Tag Archives: 2018

MON DIEU, PØSJØ!

Det ligener en ny fortolkning af den klassiske 504 Coupé fra 70’erne, og den gamle elegantier har da også inspireret designet, men navnet er E-Legend og der er tale om både en el- og en konceptbil

 

Ingen biludstilling i Paris uden en prototype fra Peugeot, som aldrig kommer i produktion. Denne gang er det E-Legend som forbinder det moderne formsprog fra Peugeot med den klassiske 504 Coupé fra 60’erne og 70’erne. Og jo, naturligvis er der en tale om en elbil, for hvis man lige ser bort fra forbrugerne, er alle begejstrede for elbiler lige nu.

180957-car-monza-sp1-2

BILER Den nye Ferrari du ikke kan købe

Hele designet med de store glaspartier og de tynde vinduesstolper omfavner det klassiske look, mens kabinen har træpaneler som i gamle dage, og det der ligner de klassiske veloursæder. Der er dog ikke noget klassisk over maskineriet som leverer 456 hk, og gør at E-Legend er på omgangshøjde med Jaguar I-Pace og Audi E-Tron samt de større modeller fra Tesla. 0-100 km/t er klaret på fire sekunder og rækkevidden 600 kilometer, så selv om franskmændene kom lidt sent til festen (hvis der er en fest …), så er de ret godt med.

Men eftersom ingen gider køre bil i fremtiden, så kan man være koblet op på samtlige sociale medieplatforme i kabinen, mens E-Legend kører i autonomous-mode. Peugeot siger at E-Legend viser hvor de er på vej hen med elbiler, og styling-elementer kan naturligvis finde vej ned til de mere almindelige modeller. Peugeot kunne godt bruge en halo-model nu hvor RCZ er sendt på pension, men der er ikke mange penge i at bygge coupéer for tiden, så chancen for at den bliver virkelighed er sandsynligvis lig nul.

proxy.duckduckgo.com

GADGETS Vækkeuret som brygger kaffe

Peugeot kommer med en eller flere elbiler de kommende år, men sandsynligvis vil der være tale om crossover-modeller, for det er der kunderne er, og eftersom elbilernes markedsandel stadig er yderst begrænset, er det svært at forestille sig PSA kaste sig hovedkulds ud i netop det.

FROST: TROR DU F1 ER KEDELIGT, SÅ PRØV AT SE LE MANS …

Nej, det var ikke Toyotas skyld at årets Le Mans var en tragedie. Det er det nye reglement som er problemet, siger CHRISTIAN FROST

 

Så du også frem til Monacos Grand Prix i år? Spurgte du også dig selv hvorfor bagefter? Det er ikke så underligt, for der skete intet som man efterfølgende var i stand til at kalde interessant. Der var kun én som blev overhalet, og det var af Max Verstappen, som kun på mirakuløs vis undgik af få en straf for “Causing a collision”, “Doing something interesting” eller “Acting like a racing driver“.

Den slags er forbudt i Formel 1. På samme måde som man rykkes tilbage i startopstillingen hvis man ikke følger Lewis Hamilton på Instagram hvilket alle, der følger Lewis Hamilton på Instagram ved, er den del af livet som Formel 1-kører, som kræver størst mental styrke.

Monacos Grand Prix har dig en fordel fremfor Le Mans, og det er, at det er overstået på to timer, hvis man slukker før præmieoverrækkelsen. På den måde slipper man også for at se på Prins Albert, samt hans kone, der forsøgte at undslippe Monaco (og Albert) både da hun var i Paris for at prøve sin brudekjole og under det års Grand Prix i Monaco. Desværre for hende var i tiden før en Formel 1-motor blev en MGU-K og en MGU-H, og hvor dem som så løbene var i stand til at holde sig vågne …

1966-ford-gt40-38-1

BILER Shelbys liv bliver en film

Le Mans varer 24 timer. Der var engang, det var det, der gjorde Le Mans interessant — hvilket byen Le Mans har udnyttet til at lave et 24-timers motorcykelløb, en 24-timers udgave af den store bagedyst og en 24-timers poesioplæsning (hvem ønsker sig ikke 23 timer med Charles Baudelaire og petit fours?). Nu kan det årlige racerløb så slutte sig til begivenheder i Le Mans, der varer 24 timer uden nogen plausibel grund. For der skete intet underholdende.

Toyota vandt efter en duel med Toyota, fordi der ikke var noget der gik ild i, og fordi Porsche ikke er med mere. LMP2-klassen var et opgør mellem Whats His Name og Whoever The Fuck, og det eneste som gjorde GT-klassen en lille smule spændende, var at Porsche havde valgt at lakere de to biler, som førte hele løbet, i hver sin farve.

Den ene var lyserød, hvilket gav kommentatorerne mulighed for at nævne 76 gange at grise kan flyve. Samt at lave bacon-jokes (okay, bacon-jokes er de sjoveste jokes som findes, men alligevel …). Indtil natholdet kom på, der kun nævnte det 36 gange, fordi de kun talte halvt så hurtigt. Hvis du gerne vil prøve at gå i koma, så prøv at sig “Grise kan flyve” 114 gange efter hinanden …

Le Mans er ikke længere et racerløb, men en ulidelig procession, og som så meget andet i denne verden, der er uudholdeligt, er det franskmændenes skyld. Eller rettere sagt, én franskmand. Han hedder Jean Todt, og ser af uvisse årsager altid ud som Napoleon, i det øjeblik det gik op for ham, at britiske spioner havde stjålet hele hans garderobe. For Todt er chef for det internationale motorsportsforbund FIA (der står bag den ti sekunders straf i Formel 1 for “Doing something interesting”), og har sammen med ACO, organisationen bag Le Mans, skabt et nyt regelsæt, der har ødelagt Le Mans.

tesla-model-s-shooting-brake-remetzcar-12-1

BILER Hvad med en Tesla stationcar?

For det første ændrede man reglerne i pitten, så det nu er tilladt at skifte dæk og bremser mens bilens tankes op. Det betød at der ikke længere er nogen fordel i at tage chancen og strække dækkene et ekstra stint. Derefter lavede man en regel om, at bilerne kun må køre 14 omgange i hvert stint, hvilket i bund og grund har ødelagt hele idéen med at køre et 24 timers løb til at begynde med.

I 2016 var Toyota for eksempel i stand til at køre en omgang længere end Porsche på hvert stint, hvilket betød, at de klarede løbet med et pitstop mindre — hvilket betød mere dengang, fordi hvert pitstop tog længere tid. Det var den strategi som gjorde dem i stand til at vinde det, der var et af de mest intense Le Mans-løb i umindelige tider, allerede inden de gik i stå på næstsidste omgang.

I år missede Kobayashi pit-indkørslen og måtte køre en ekstra omgang på batteriet, og kun starte motoren til sidst, så han lige akkurat kunne kravle i pit og få tanket bilen op igen. Den slags spænding fik garderobe-Napoleon dog hurtigt stoppet. Først blev Kobayashi kaldt ind til en Stop-and-go for at overtræde den tilladte brændstofmængde på det nye stint, inden han blev sendt ud på banen igen, og derefter kaldt ind i pitten til en ny Stop-and-go straf, for at have kørt for mange omgange i det foregående stint. Selve sjælen i Le Mans blev stillet op af en mur og henrettet i det øjeblik.

Auction-Block-Ayrton-Senna-1993-McLaren-MP4-8A-07

BILER Sennas McLaren solgt

Den enkle løsning på problemet er naturligvis at gå tilbage til de regler man havde før. Som en tilføjelse kunne man gøre som efter Waterloo, hvor Napoleon blev afsat, og placeret i en fængselscelle på øen St. Helena. Jeg vil foreslå vi gør det samme med Jean Todt. På væggen, bag pansret glas, kunne man passende placere en storskærm, hvor Monacos Grand Prix 2018 kunne køre i loop. Ad infinitum, som man siger …

TESLA: KOLLAPS ELLER SUCCES?

På den ene side har Tesla netop præsenteret det værste kvartalsregnskab nogensinde, og taber lige nu 40.000 kroner i minuttet. På den anden side ser det ud til at Musk bliver og produktionen af Model 3 endelig er ved at være på skinner. Det kan med andre gå begge veje som man siger …

 

Hvis du bruger ti minutter på at læse denne historie, vil Tesla have brændt sig vej gennem 65.000 dollars eller små 400.000 kroner. Det er rigtigt. Teslas ‘burn-rate’, altså det tempo, man brænder kapital af, er ifølge Bloomberg lige nu på 6.500 dollars, eller 40.000 kroner i minuttet, 24 timer i døgnet, 365 dage om året. Med mindre der sker ekstraordinært har Tesla dermed ikke kapital nok til at klare sig gennem 2018.

I sin korte tid har Tesla nedbrudt mange barrierer og været en game changer i bilbranchen. Det var Tesla som bragte elbilerne tilbage i fokus, det var Tesla som gjorde elbilen trendy og Tesla er det eneste amerikanske bilmærke som har manifisteret sig i premium-segmentet efter Ford og GM solgte ud af deres europæiske besiddelser som Jaguar, Volvo, Aston Martin og Saab.

4AC2535200000578-5568769-image-a-2_1522652961054

Musks tweet om at Tesla var konkurs, ville ikke være gået lige så godt hos, uh, A.P Møller, for eksempel?

At disrupte en hel branche fra bunden, som er det Tesla har gjort, kræver enorme investeringer i nye produkter, produktionsfaciliteter og infrastruktur, og risikoen er, at man ganske enkelt løber tør for penge inden man når dertil, hvor det er muligt at høste gevinsten. Lige nu står den tyske bilindustri med Volkswagen-gruppen i spidsen på tærsklen af at introducere en lang række elbiler i premium-segmemtet, hvilket har fået analytikerne til at spørge sig selv, om det er en udfordring som Tesla er parat til at modstå — eller endsige tager alvorligt.

Man har stadig massive problemer med produktionen af Model 3, men i stedet for at fokusere alt sin energi på at løse dem, stormer Tesla videre med en ny Roadster, en lastbil og Model Y — en kommende crossover-model (så det komplette modelprogram vil være S, X, 3 og Y — og jo, det ender som SX3Y, for sig hvad du vil om Musk, men han har humor).

I sin tid havde Facebook et mantra som hed “move fast and break things”. Af og til fristes man til at tro, at den samme filosofi er fremherskende hos Tesla. Man var meget hurtige til at lancere sin Autopilot, og enten havde man en blind tro på at systemet fungerede lige ud af boksen, eller også vurderede man, at de uheld som ville ske, var et nødvendigt offer. Lige nu befinder Tesla sig i et meget offentligt skænderi med NTSB, som efterforsker et uheld med en Tesla på Autopilot. Alt i alt har det betydet at Tesla-aktien har mistet tæt på en fjerdedel af sin værdi siden den toppede i september.

lead_960_540

Men hvem andre end Musk kan finde på at sende sin bil til Mars, sådan helt bogstaveligt?

Det havde bragt enhver anden virksomhed til et stadie af akut panik mens aktionærerne havde forlagt ledelsens afhuggede hoveder placeret på pæle ved indgangen, men sådan fungerer verden ikke hos Tesla. Musk lavede derimod en aprilsnar på Twitter om at Tesla var gået konkurs, med et lidet flatterende billede af sig selv i rendestenen. Der er en grund til at der er opstået en kult omkring denne mand.

Alvoren er dog til at tage at føle på. For Teslas cashflow har været negativt de sidste fire kvartaler, og for første kvartal i 2018 har Tesla netop præsenteret det største tab i firmaets historie. Det var på 709 millioner dollar, eller 4,3 milliarder kroner. Det bedste investorerne kunne sige var, at analytikerne havde forventet det var blevet endnu værre. Samtidig meddelte Tesla at produktionen af Model 3 vil nå 5.000 eksemplarer om “nogen måneder” uden at være mere specifik.

I midten af 2018 forventer man at Model 3 når break-even og derefter at man vil begynde at tjene penge. Alligevel er der altså en alvorlig risiko for at man kan løbe tør for kapital. For det ikke kun nye konkurrenter som vil presse Tesla, det er også omkostningerne. Musk havde oprindelig en vision om at automatisere produktionen, men hvor Tesla havde 899 medarbejdere i 2010 har man i dag over 40.000 ansatte, og at indtjeningen pr. ansat er stagneret (hos Ford og GM genererer hver ansat i gennemsnit 2,5 gange så meget overskud).

Tesla-Flamethrower-796x407

Boring Co., et af Musks ‘fritidsprojekter’ borer tuneller — og sælger flammekastere …

Den faktor man aldrig må regne bort, er naturligvis Elon Musk, som angriber alle problemer logisk og analyserende, samt med en vis grad af utilregnelig drenget humor. Han har investeret en betydelig del af sin egen formue i Tesla, og den kult der er opstået omkring ham, er opstået fordi han igen og igen lykkedes med at knække det, der virker som de mest umulige problemer — som den fabrik i Freemont, han købte af Toyota til foræringspris, fordi de samtidig besluttede sig for at investere i Tesla. Derudover er han en mester i at bruge de sociale medier, for kunne man forestille sig direktøren for BMW eller Mercedes sende deres egen personlige bil mod Mars med en raket?

For slet ikke at nævne da Elon Musk, i forbindelse med lanceringen af den eldrevne semi-truck lancerede en ny Roadster, der pludselig var verdens hurtigste bil fra 0-100 km/t og på et splitsekund fik Ferrari, Bugatti og Lamborghini til at gå apeshit bare ved tanken om at deres kunder skulle stå med deres skrøbelige egoer i Dubai og diskutere, hvem der havde den næsthurtigste superbil i verden!

IMG_8566(1)

BILER Kan du lære at elske elbiler?

Alligevel er der mange analytikere som mener, at Tesla har brug for at rejse flere penge, for ikke at være for eksponeret. Lige nu har Tesla få eller ingen konkurrenter, men det vil ændre sig i 2019. Der vil være en Porsche i stedet for Tesla Model S, en Audi i stedet for Model X og en Volkswagen som matcher Model 3 — og det er inden vi kommer til Kia, Hyundai, Mercedes og BMW. Derudover så koster gælden i sig selv. Tesla betaler lige så meget i renter på sin gæld som GM, der har ti gange så stor omsætning. På aktiemarkedet er der ikke langt mellem dem som mener, at Tesla er på vej mod en nedsmeltning af episke dimensioner, men samtidig har Teslas kunder indbetalt næsten en milliard dollar i depositum. Først og fremmest de 400.000 kunder som venter på en Model 3, mens et ukendt antal har betalt 3.000 dollars for en “Full Self Driving”-model, som Tesla endnu ikke har udviklet elle præsenteret — eller 250.000 dollars for den første udgave af den nye Roadster.

4461431A-4D1D-4B6B-8EDC-9C61CEF80C4C_w1023_r1_s

Seriøst, der er blevet solgt 20.000 flammekastere — og de virker!

I bund og grund er der tale om at hundredetusindvis af forbrugere har lavet et rentefrit lån til et aktieselskab, hvilket er usædvanligt. Specielt fordi ingen af dem sandsynligvis er i tvivl om, at hvis Tesla går konkurs, er deres depositum tabt. Der er, med andre ord, en enorm tiltro til Elon Musk og Tesla. Måske efter logikken, at for den mand, som kan sende en raket til Mars, burde det være en smal sag at fremstille elbiler. Resultatet er, at Tesla har tjent flere penge på biler de ikke har bygget, end dem de har bygget.

En anden indtægt for Tesla er Californiens såkaldte “zero emission mandate”, hvor myndighederne pålægger bilfabrikanterne at en antal af de biler de sælger skal være Zero Emission — altså brintbiler eller elbiler. Dem, der ikke kan det, er nødt til at købe Zero Emission Credits fra andre bilfabrikanter. Da Tesla kun fremstiller Zero Emission-biler, har de dermed mange credits de kan sælge, hvilket Tesla tjente 360 millioner dollar — eller 2,2 milliarder kroner — på i 2017.

FullSizeRender

URE Mød Enoksen Deep Dive

En anden indtægtskilde er at udstede flere aktier, hvilet naturligvis udvander de oprindelige investorer. Men ikke Musk — han har bevaret kontrollen ved at købe flere aktier efter selskabet blev børsnoteret, og ejer stadig 20 procent af Tesla. Dermed er han den største aktionær i Tesla, og aktionærerne er ivrige efter at beholde ham. Derfor stemte de også med et overvældende flertal for en aktiepakke som betyder, at hvis han får held med at løfte Teslas værdi til 650 milliarder dollar, så stiger hans ejerandel til 28 procent.

Der har været en frygt for at Musk var ved at blive utålmodig, som det hed, selv om det man mente nok var, om han var ved at arbejde sig selv ihjel. Musk selv var meget ærlig på Twitter hvor han fortalte om problemer i sit privatliv, om hvordan han afskyede og frygtede ensomheden og havde kæmpet med en depression. Udover Tesla har han også kontrollen over SpaceX, som udover raketter til Mars også står bag Hyperloop, og Boring Co., der er ved at grave en tunnel under Los Angeles. Om Musk er umulig at forudsige? Det var The Boring Company som sidste år uden varsel introducerede en 500-dollars flammekaster til hjemmebrug, hvilket mange troede var en spøg, men som man siden har solgt 20.000 eksemplarer af.

i.chzbgr

Selv Elon Musk ved dog godt, at elv de stærkeste disciple falder fra, hvis ikke Tesla før eller siden begynder at tjene penge. Det anerkendte Musk selv i en email fra den 17. april som blev sendt til samtlige ansatte, og øjeblikkeligt blev lækket til pressen:

“En fair kritik af Tesla fra udenforstående er, at man ikke er en rigtig virksomhed før man genererer et overskud, hvilket i bund betyder, at omsætningen er større end udgifterne. Det gav ikke mening at fokusere på det før vi nåede ‘economies of scale’, men det er der vi er nu. Fremover vil vi være meget mere opmærksomme på udgifterne. Jeg har bedt Teslas finance team om at gennemgå samtlige udgifter i alle lande, uanset hvor små de er, og skære alt væk, som ikke skaber værdi.”

Tesla har begået mange fejl, først og fremmest i forsøget på at automatisere produktionen af Model 3, hvilket Musk selv har erkendt. “Mennesker er undervurderede,” som han skrev på Twitter, måske fordi Musk også er en af dem som lige nu gør meget for at advare verden mod revolutionen med kunstig intelligens. Men det, der får så mange til at tro på Musk er muligvis, at han selv er gået “all in” på Tesla. Ross Gerber, fra Gerbe Kawasaki Wealth and Investment Management sagde til Bloomberg at “der er ingen anden CEO i USA som tager så stor en finansiel risiko med deres virksomhed som Musk gør med Tesla”.

IMG_8597

BILER Kongen af Clio

Det betyder ikke, at Tesla ikke kan gå konkurs, hvis man i slutningen af året skal lede efter ny kapital og ikke kan finde den, fordi produktionen af Model 3 endnu ikke er på skinner, at de mange private aktionærer bliver nervøse, eller at de kunder som venter forlanger deres depositum tilbage og køber en af andre premium-elbiler som er på vej.

Faktisk kan man sige, at hvis Tesla havde været en hvilket som helst anden virksomhed, havde de sandsynligvis allerede oplevet en nedsmeltning i slutningen af 2017. Der er kun én mand som holder Tesla flydende lige nu og det er Elon Musk. Ham må man ikke undervurdere, men samtidig skal man måske også passe på med at overvurdere ham. Da Tesla fornylig præsenterede regnskabet for første kvartal kaldte Musk investorernes spørgsmål for “tørre og ulidelige”, hvilket sendte aktien ned med fem procent, og dermed var Tesla pludselig to milliarder dollar mindre værd. Et spørgsmål om hvorvidt Tesla får brug for mere kapital i 2018 blev aldrig besvaret.

Det er Elon Musk. Det kan gå begge veje, som man siger …

FORFØRENDE NYHEDER FRA BASELWORLD 2018

Selv for den der kun har 20.000 kroner at bruge på et ur, var der masser af spændende nyheder på Baselworld, hvor vintage og lidt mindre urkasser var den helt store trend

 

Det var ikke de store chokerende nyheder som prægede Baselworld, mere evolution frem for revolution, mens de store urfabrikanter forsøger at finde ud af hvordan de skal forholde sig til smartwatch-invasionen. Men det betød naturligvis ikke, at der ikke var rigeligt med forførende nyheder, som kan få det til at krible på håndleddet af enhver mand og adskillige kvinder …

 

Rolex-GMT-Master-II-2018-gear-patrol-lead-full-970x650

Rolex GMT-Master II

Evigt konservative Rolex synes at have lyttet til sine tilhængere, der har længtes efter at GMT-modellen i stål skulle vende tilbage med den rød-blå Pepsi-skive. Urkassen er også blevet modificeret ganske let og værket opdateret, men den store nyhed er Jubilee-lænken, som giver GMT-modellen et helt nyt udseende.

 

Tudor-58-Gear-Patrol-Slide-1-1940x1300

Tudor Black Bay Fifty-Eight

Tudor er Rolex lillesøster, og deres Black Bay Fifty-Eight er en homage til den gamle Submariner-model fra 1958. Det kombinerer en skive i sort med detaljer i guld, men det er størrelsen som gør forskellen. Tendensen er at urene bliver mindre nu, hvor de i mange år er vokset, og Fifty-Eight er kun 39 millimeter i diameter og 11,9 millimeter tykt. Det er som et klassisk Submariner og en indikation at den trend som hersker lige nu, hvor også dykkerurene bliver mindre og mindre.

 

Tudor-1926-Baselworld-2018-gear-patrol-slide-1-1940x1300

Tudor 1926

Tudor har efterhånden deres eget værk i hele modelprogrammet efterhånden, men den nye indstigningsmodel beholder den gamle arbejdshest i form af Caliber ETA 2824. Det holder prisen i skak, og det bliver dermed muligt at købe et helt nyt Tudor for noget i omegnen af 20.000 kroner. Det findes både i stål og Rose Gold med mange lækre detaljer og forbilledlig finish, som på den såkaldte ‘Waffle dial’.

 

Seiko-Presage-gear-patrol-full-lead-970x650

Seiko Presage SJE073

Seiko er kendt for at holde sig til det der virker, og det er derfor ikke hverdag at det japanske mærke introducerer et nyt urværk. Den nye caliber har fundet vej til Presage-modellen som har fået en ny slankere urkasse, der kun er 9,8 millimeter tyk. Resultatet er et meget elegant ur med en helt speciel ‘textured’ urskive, som dog et en limited edition der kun fremstilles i 1.881 eksemplarer, men andre modeller kommer helt sikkert også til at benytte 6L35 i fremtiden.

 

Zodiac-Olympos-gear-patrol-lead-970x650

Zodiac Olympos

Et mærke de færreste kender, men det elegante Olympos er baseret på et Zodiac-design fra 60’ene. Urkassen er kun 37 millimeter med et automatic værk, og skaber vintage-fornemmelsen i en moderne indpakning til under 10.000 kroner. Der findes flere forskellige skiver, enten i børstet finish eller med den sorte ‘Mystery dial’.

 

Bulova-Devil-Diver-gear-patrol-full-lead-970x650

Bulova Oceanographer 666

Bulova har lavet et reissue af modellen, der kaldes ‘Devil Diver’, designet sammen med Analog/Shift som en tro kopi af originalen, selv om det er vokset til 44 millimeter (det oprindelige var 40 millimeter), men det er stadig fyldt med klassiske detaljer og kommer med et automatic værk fra Mioyta som er vandtæt til 666 fod. Det bedste er prisen, der er lige omkring 12.000 kroner.

 

Zenith-Defy-Classic-Basilworld-2018-gear-patrol-lead-full-970x650

Zenith Defy Classic

Zenith har i mange år stolet på det legendariske El Primero som trækhesten, men nu er der brug for noget nyt og det er her Defy Classic kommer ind i billedet. Det er kostbart men elegant med urkassen i titanium, med et klassisk og konservativt design.

 

Patek-5968A-Aquanaut-Chrono-gear-patrol-lead-full-970x650

Patek Philippe 569A Aquanaut Chrono

Det her er Patek som er chokerende moderne, med en model i stål og den første Aquanaut udstyret med et chronograph-værk. De orange markeringer på den sorte skive vil uden tvivl være for meget for nogen af mærkets tilhængere, akkurat som gummiremmen — der også fås i orange. For os andre er det blot en fed 70’er stil, og fordi der kun bliver produceret ganske få, vil det uden tvivl stige i pris.

 

Oris-Big-Crown-Pointer-Date-gear-patrol-slide-1-1940x1300

Oris Big Chrown Pointer Date

Så er der elegant vintage-style for alle pengene. Big Crown Pointer Date er så elegant man kan forestille sig og giver købere mulighed for at vælge mellem 40 eller 36 millimeter urkasse, samt tre nye pastelagtige kulører i blå, grøn og brun. Med en pris under 20.000 kroner må det være svært at modstå, for alle som leder efter et ur som kan det hele med at automatic-værk.

 

Omega-Seamaster-1948-Limited-Edition-gear-patrol-1-1940x1300

Omega Seamaster 1948

De fleste tænker store dykkerure når de hører navnet Seamaster, men oprindelig var modellen et vandtæt dress-ur. Til modellens 70-års jubilæum introducerer Omega nu to limited edition Seamasters skabt efter den oprindelige version, begge elegante og klassiske og med en 38 millimeter urkasse.

 

TAG-Heuer-Carrera-Tete-de-Vipere-gear-patrol-slide-1-1940x1300

TAG Heuer Carrera Tête de Vipére

Med en pris på den forkerte side af 130.000 kroner er det måske svært at tænke på det seneste Carrera som et slagtilbud. Men takket være en tourbillion bygget in-house er det et horologisk mesterværk, og der skal næsten et nul bag på prisen for at finde noget tilsvarende hos nogen af konkurrenterne. Det er faktisk Schweiz billigste tourbillion. Navnet Tête de Vipére er en teststandard som COSC, men den er langt sværere at opnå, og det er kun 500 ure som har fået den til dato, ifølge TAG Heuer selv.

 

Sinn-910SRS-Baselworld-2018-gear-patrol-lead-full-970x650

Sinn 910 SRS

Tyske Sinn er et andet, og desværre forholdsvis ukendt urmærke, der er kendt for sine no-nonsense tool watches og instrumenter. SRS står for Stop-Retur-Start og det der er her er en flyback chronograph, som er en kompleks konstruktion, men en som Sin kan tilbyde for omkring 25.000 kroner. Designet med den klassiske cream-dial giver et elegant vintage udseende, og Sinn-urene har ry for at være mere end almindelig hårdføre.

ALFA TILBAGE I FORMEL 1

Alfa Romeo er tilbage i Formel 1 og det er et gloværdigt gensyn med det klassiske firkløver som i 2018-sæsonen vil være at finde på siden af Sauber-racerne, som i samme anledning får opdaterede motorer fra Ferrari

 

Det er første gang i 33 år at Alfa Romeo er tilbage i Formel 1. Jo, det er som sponsor for den nye Sauber C37, og med en motor fra Ferrari, men den nye racer med Alfas firkløver på siden ser så godt ud, at det er lige før man glemmer den frastødende ‘halo’ sikkerhedsbøjle og vil begynde at se F1 igen.

row_5188

BILER Hvordan Porsche vil knuse Tesla

Det nye samarbejde er også godt nyt for Sauber, der led den totale ydmygelse sidste år ved at slutte efter McLaren-Hondas parterapeut-krævende tvangsægteskab, og det lille team har kæmpet med at nå bare midten af feltet de seneste år.

I år bliver alt det forhåbentlig anderledes, for Alfa Romeo-mærket på siden betyder nu, at det bliver en prioritet for italienerne at Sauber vinder. Derfor får de fremover den seneste generation af Ferraris F1-motorer, der giver mere power, og at dømme fra formerne er aerodynamikken også blevet opdateret kraftigt.

brikk_lux_apple_watch-1024x609

URE Apple æder Rolex

Kørerne hos Sauber bliver i 2018 den regerende Formel 2-mester Charles Leclerc, samt svenske Marcus Ericsson, som alle F1-fans i Danmark ønsker en sæson med placeringer præcis én plads efter Kevin Magnussen.

velty8ch4os8eqxs0vyr

tehwb1ip59aolcsnjokt udeobvpbehaffv3ycqps dsfpnc4ichl0zwtfpvpw apn8khfxb0cqmzwglyk6 vov2pv7ax6ibotsutcml a0dytaatpso1v4pnrbe9 od4oulw93inzxhufvqls kgup7yahtqgsuoomuzo0