Tag Archives: alfa romeo

KONGEN AF VOLVO

Den gamle XC60 var ikke bare den mest succesfulde Volvo nogensinde, men Europas bedst sælgende SUV-model i mellemklassen, så den nye XC60 har en hel del at leve op til

 

SUV-segmentets mellemklasse er ikke et sted for de halvhjertede. Der er tyskerne som Audi Q5, Mercedes GLC og BMW X3 med lækkert design, den seneste teknologi og stærke brands. Dertil kommer Alfa Romeo Stelvio, Land Rover Discovery Sport, Range Rover og Jaguar F-Pace, og nu er Volvo så endelig nået til at den nye generation af XC60.

Den første XC60 var ikke kun den bedst sælgende Volvo nogensinde — det var faktisk den bedst sælgende SUV i mellemklassen i Europa — så der var virkelig kun én måde Volvo kunne følge den op, og det var at tage den nye XC90 og skalere den ned.

ferrari-suv

BILER Jo, Ferrari bygger en SUV

Så platformen, motorerne (Volvo har kun den samme …) affjedring, sæder og det meste af interiøret er præcis som i XC90. Du mister ganske vist den sidste række sæder, men der sidder sandsynligvis aldrig nogen alligevel, og til gengæld får du en bil, der er nemmere at parkere.

Indtil videre får du kun firehjulstræk og automatgear, mens modelprogrammet udgøres af T6 med 320 hk, samt dieselmodellerne D4 og D5 med henholdsvis 190 og 235 hk. De mindre versioner med forhjulstræk ankommer senere, og de kan være værd at vente på, for det er lidt svært at se pointen med firehjulstræk i en XC60. Den har ingen offroad-ambitioner.

Alternativt skal man gå hele vejen og vælge topmodellen T8 ‘Twin Engine’, hvor den 4-cylindrede motor har både turbo og kompressor og trækker på forhjulene, mens en elmotor driver baghjulene. Der, hvor mekanikken til firehjultrækket normalt findes er der placeret batterier, for T8 er en plug-in hybrid, som kan køre små 30 kilometer på ren el.

stelvio-03

BILER Alfa Romeo bliver indisk?!?

Hvis der er en sprække i Volvos panser, så er det dog i motorrummet. Volvo har som bekendt kun én motor, der fremstilles i forskellige versioner med benzin eller diesel. Problemet med T6 er, at de ikke føles så kraftig som den burde være, og den er ingen match for de 6-cylindrede maskiner fra BMW. Der mangler noget “oomphh”, men det er ikke sikkert at det er noget Volvo-kunderne går så højt op i, for XC60 har andre kvaliteter, ikke mindst mere sikkerhedsudstyr end nogen anden bil på planeten.

Som Steering Support, der hjælper dig med at styre udenom, hvis der kommer en forhindring i vejen, og kan bremse hjulene i den ene side, så du bliver ved med at vende den rigtige vej. Når det er sagt, så blev autobrake aktiveret af parkerede biler et utal af gange under testen, så måske følsomheden skal skrues en lille smule tilbage …

Indvendigt er den skandinavisk, moderne og designet med mat træ og lækre tekstiler, helt som du forventer — og selvfølgelig kan du matche det op med aluminium og sort læder, akkurat som i din Audi eller BMW. Instrumentbordet er på en LCD-skærm, der også kan vise navigation, og den svenske iPad — Volvos centrale touch-screen — har fået en tiltrængt opdatering, med menupunkter i siden, som gør den nemmere at bruge, selv om den stadig savner en controller.

Koenigsegg2

VIDEO Koenigsegg slår rekord fra 0-400-0 km/t

Du skal også stadig fysisk bevæge gearvælgeren fra ‘D’ til ‘P’ når du stopper, men det er en detalje, som formodes snart at ville ændre sig. Den nye lille XC40 har park-by-wire, hvor gearvælgeren automatisk går i ‘Park’ når motoren slukkes.

Så hvad er XC60? Det er en på alle måder mere overkommelig XC90, både når det gælder størrelse og pris. Det er en formidabel cruiser, som tager hånd om dig og din familie på alle måder, og selv i en klasse, hvor ingen giver ved dørene, kunne den godt blive lige så succesfuld som sin forgænger. For XC60 er ikke bare Volvo, det er kongen af Volvo.

Og så er det stadig verdens mest sexede bil. Alvorlig talt, kvinder elsker Volvo som ingen anden bil før eller siden. Med mindre du er Tom Selleck, så har du brug for en Volvo …

 

Volvo XC60 AWD Aut. Inscription

 

Motor 2,0 R4 turbo

Ydelse 320 hk @ 5.000 o/min, 400 Nm @ 2.200 o/min

Præstationer 0-100 km/t 5,9 sek., topfart 230 km/t

Forbrug 13 km/l

Pris 890.000 kr.

ALFA ROMEO BLIVER … INDISK?

Fiat vil gerne skille sig af med Alfa Romeo og Maserati, mens indiske Tata Motors, der allerede ejer Jaguar og Land Rover, gerne vil udvide porteføljen, og menes at have et godt øje til de to klassiske italienske mærker

 

Denne verdens Alfa Romeo-fans har været grueligt meget igennem (som Alfa Romeo Arna …), siden Alfa blev overtaget af Fiat, som ikke synes at have nogen rigtig plan for hvad man skulle stille op med det ædle mærke. Nu er der tegn på bedring med den nye Giulia, men Alfa er stadig ret langt væk fra at være noget som ligner en god forretning, og Fiat-gruppen er presset på likviditeten og er ganske enkelt ikke store nok.

Fiat-gruppens topchef, Sergio Marchionne, har længe forsøgt at forme en alliance med GM og nogle af de store kinesiske bilfabrikanter, men uden held, akkurat som man har gjort Ferrari til en selvstændig enhed som er børnoteret i USA. Derfor tyder meget på, at Fiat er interesseret i at sælge nogen af deres mere problematiske enheder fra, og på listen over problemer findes Alfa Romeo og Maserati.

model-3-social

BILER Tesla håndbygger Model 3 …

En anden spiller på markedet som gerne vil have noget mere volumen er Jaguar/Land Rover, der er ejet af indiske Tata Motors som overtog de to britiske adelsmærker fra Ford i 2008. Under Fords ledelse leverede Jaguar det ene tordnende underskud efter det andet, men inderne har fået vendt udviklingen, moderniseret modelprogrammet, bragt Jaguar ind på SUV-markedet og opdateret teknologien — som med elbilen I-Pace, der går i produktion næste år, og hvor der allerede findes 25.000 forudbestillinger.

Men inderne har også brug for at vokse, og derfor er man på udkig efter et nyt premium-brand til porteføljen, og her er der ganske få muligheder — faktisk er der kun Alfa Romeo og Maserati som kan tænkes at komme på markedet. Tata Motors får ifølge Bloomberg 78 procent af sin indtjening fra deres luksusbrands og derfor vil de gerne investere, da det vil gøre dem i stand til at yderligere at udnytte den teknologi de har udvidet, mens Fiat ikke er interesseret i luksusbrands, fordi de hellere vil investere i volumen.

Koenigsegg2

VIDEO Koenigsegg slår rekord fra 0-400-0 km/t

Men en indisk ejer til Alfa Romeo? Med Jaguar og Land Rover har Tata Motors bevist, at de kan skabe overbevisende nye produkter, og tage sig af hensygnende bilmærker ved at bevare historien og samtidig skabe nye interessante produkter (som den nye Range Rover Velar eller Jaguar F-Pace). Samtidig investerer Tata Motors heftigt i teknologivirksomheder, for at være med helt fremme med selvkørende biler og elbiler.

Endnu er der intet officielt, men at Alfa og Maserati uofficielt til salg, betragtes som almindelig kendt i branchen. Tidligere ville Volkswagen-gruppen være en oplagt køber, men på den anden side af diesel-skandalen går VW ikke længere med opkøbstanker, og menes at være ved at sælge nogen af deres mange brands, først og fremmest italienske Ducati. Hvis Sergio Marchionne vil sælge, kan indiske Tata meget vel være den eneste køber.

 

DAGENS NUTTEDE ELBIL

NOBE er indtil videre kun en computertegning, men en prototype skulle være på vej, og hvis det lykkedes, er der ganske enkelt tale om den mest charmerende trehjulede elbil verden endnu har set

 

Indtil videre er NOBE kun en computertegning, men en rigtig prototype er ved at blive bygget, siger firmaet bag, som har hjemme i Estland. Ingen tvivl om at inspirationen er hentet fra 50’erne og 60’erme, og fronten er tydeligt inspireret af Alfa Romeo Giulietta — mens resten er som en slags art deco-Messerschmitt kabinescooter. Alt i alt er den blot bedårende.

oreqfqsrfvghqa1hffu1

Bemærk den lille læderfarvede kasse forrest — det er det ekstra batteri som kan tages ud og lades op

Naturligvis er det en elbil, med en maksimal ydelse på 45 kW, eller små 60 hk, fordelt over tre motorer — en til hvert hjul (så den er trehjulstrukket, hvilket er noget helt nyt…) og rækkevidden er omkring 160 kilometer.

01-porsche-mission-e-concept-frankfurt-1

BILER Flere detaljer om Mission-E

Der er dog en lille detajle, som findes mellem fører og passager, i form af et ekstra batteri. Det er bundet ind i læder og konstrueret så du nemt kan tage det med og lade det op (eksempelvis på kontoret). Normalt driver det alt andet end motorerne, så du på den måde sparer på strømmen, men det kan også give yderligere 40 kilometers rækkevidde.

Det er en lille genistreg som gør opladning langt mere fleksibel, for et problem med ladestationer er jo, at folk ofte lader deres elbiler holde her langt længere end nødvendigt. Det er også muligt at bugsere bilen, og lade den på den måde — som efter en autocamper, eksempelvis.

113865-honda-urban-ev-concept-unveiled-at-the-frankfurt-moto-1

BILER Charmerende elbil fra Honda

Om NOBE bliver virkelighed? Der er nogle effektive folk bag, fra firmaer som RSMotorsport og RaceTech, der begge findes i Estland, og det siges at de har lånt alle de penge de kunne, for at få projektet i luften. Hvis prototypen kommer til at se ud som på tegningerne, kunne de godt stå med et hit, for 50’er-stilen er ganske enkelt helt rigtig, så måske vil vi snart se NOBE-ejere med små lædertasker diskret sluttet til elnettet på en café et sted, mens de nyder en latte inden de har strøm nok til at komme hjem ….

pytma7xgfgvgaplhv8jq

 

ALFAS SIDSTE CHANCE

Alfa Rome Giulia er ikke bare en ny Alfa Romeo, men bilen der skal lade det italienske mærke genopstå fra asken og tage kampen til tyskerne, og den nye Quadrifoglio Verde modellen, der skyder ballet i gang…

 

Det vigtigste ved den Alfa Giulia er egentlig, at det endelig synes at være gået op for Fiat, at de ejer Ferrari, og at det var noget man kunne udnytte når nu man stod og skulle skabe en ny generation Alfa Romeo’er. Det eneste det krævede var en fyreseddel til den tidligere Ferrari-chef Luca di Montezemolo, da han var modstander af den idé, og det var en dårlig idé, for manden bag idéen var fra Fiat-chefen Sergio Marchionne.

Magtkampen mellem Marchionne og Montezemolo udspillede sig gennem flere år, for Montezemolo var Enzo Ferraris protege, der reddede Ferrari tilbage fra den afgrund de stirrede ned i efter Enzo gik bort. Men til sidst fik Montezemolo overspillet sine kort, og trods de tætte forbindelser til Agnelli-familien, så fravalgte de romantikken og satsede på fremtiden.

ghfpjy4dqjdqaxisrpfx

VIDEO Perfekt søndags-tv

Alfa Romeo har længe været det misforståede barn, den flamboyante kunstner og romantikeren, som Fiat-familien adopterede uden at have gjort sig de store tanker om, hvad der skulle ske i fremtiden. Så en Alfa Romeo blev en Fiat Bravo med lidt englestøv, hvilket aldrig rigtig var en opskrift, der kom til at fungere. MiTo er for dyr og har for få døre. Giulietta blev aldrig noget, der for alvor kunne matche en Golf og det bedste man kan sige om 4C er, at det var et hæderligt forsøg, men når alt kommer til alt, er det en meget dyr Lotus Elise.

Det er bare sådan, at Alfa Romeo har en ganske særlig skytsengel, der tillader det at genopstå med jævne mellemrum. Som med 156 der, som sirenerne i Iliaden, forførte mangt en BMW- og Audi-ejer, for derefter at bekræfte alle fordomme ejere af tyske biler måtte have om italienske biler.

Alfa Romeo har givet os så meget. Fra den fantastiske Alfasud, hvis eneste problem var, at den ikke var konstrueret til udendørs brug (eller Alfa Arna, som i dag synes udryddet fra jordens overflade…). Men også Tipo B, de små coupéer designet af Bertone, 8C Monza, GTV6 — samt i hundredevis af andre fascinerende skabninger, som gør, at du tilgiver Alfa Romeo, for flamboyante kunstnere har sjældent tålmodighed til det der med detaljer.

flyin-miata-ls3-v8-2016-mazda-mx-5-front-three-quarter-in-motion-06

BILER Den genfødte Cobra

Det er ikke fordi du ikke kan finde ting at kritisere med den nye Giulia, hvis blot du kigger lidt efter dem. Knapperne på rattet er ikke oplyst om natten af en eller anden grund, og tanken rummer kun 58 liter hvilket, når du har en 510-hestes V6, er som at holde julefrokost for fem joviale murersvende med otte pilsnere og fem Underberg. Der er også lidt materialer her og der i kabinen, som er lidt billige. Og den controller du finder foran gearstangen føles lidt billig, og når man nu beslutter sig for at kopiere tyskerne, hvorfor så ikke også kopiere “Back”-knappen, til ære for dem, der har det med at fare vild i menuerne? Åh, og infotainment-systemet kommer til syne på en sort skærm øverst på midterkonsollen, og i den billigste version er kortet til navigiationssystemet på størrelse med et frimærke.

Men det er en Alfa Romeo. Og ikke kun det. Det er den første Alfa Romeo i … nå ja, så lang tid nogen kan huske, som har en chance for at matche BMW’s M-modeller, først og fremmest M3 (selv om dem, der har en M3 i dag, uden tvivl købte en Alfa 156 dengang, og derfor aldrig køber en Alfa Romeo igen nogensinde, om den så blev leveret med et års forbrug af Brunello). Det er en power-sedan med 510 hk, baghjulstræk og en topfart på 310 km/t, fordi det ikke giver mening at bygge en bil, der kan køre 310 km/t, og derefter begrænse den til 250 km/t, med mindre du er Angela Merkel.

“Giulia er den første Alfa Romeo i … nå ja, så lang tid nogen kan huske, som har en chance for at matche BMW’s M-modeller, i første omgang BMW M3”

Den der 2,9-liters biturbo V6 synger en sopran, der er fuldent nok til operaen i Milano, og er — mistænker jeg — den samme maskine, du finder i en Ferrari California, blot med to cylindre mindre (det benægter Ferrari lidenskabeligt, så det må være et tilfælde at de har samme boring, slaglængde, cylindervinkel og to IHI twin-scroll turboladere…).

To turboladere betyder oceaner af moment, og der er da også 600 Nm, som er klar ved 2.500 o/min. Alligevel har den brug for omdrejninger, under de 2.500 o/min sker der ikke helt så meget som du forventer, så du skal bruge den seks trins gearkasse lidt mere end forventet. Derfor giver du den lidt mere end nødvendigt, og når du rammer 3.000 o/min så bryder helvede løs — i hvert fald når asfalten er otte grader, og du stadig er iklædt Pirelli Nero Psicopatico P-Zero, som helt tydeligt er konstrueret til mere sydlige himmelstrøg.

Det er du meget opmærksom på sådan en råkold vinterdag i Danmark, men hvis det var lidt varmere, er der ingen tvivl om, at oplevelsen ville en anden. Den har alt det rigtige til at levere. Hvis du nogensinde oplevede Alfa 8C, en af de smukkeste biler nogensinde, med også med nogle alvorlige mangler som styretøjet, der var lavet af træ, eller undervognen, der virkelig virkede som om den var lånt fra Fiat 500X. Det ville ganske enkelt ikke være godt nok i Giulia.

FullSizeRender_2

Montezemolo ville ikke have Ferrari skulle hjælpe Alfa Romeo. Så fik Montezemolo en fyreseddel. Ciao!

Først lavede man et styretøj med kun to omdrejninger fra stop-til-stop, hvilket betyder, at du kan styre den med tankens kraft. Det samme med bremserne som må være lånt fra Ferrari, uanset hvad Ferrari end måtte påstå. De behøver et ret solidt tråd, før de for alvor brænder igennem, men så stopper de også. Vælg de keramiske bremser og de er tæt på 400 millimeter store foran, så du har brug for 19-tommer fælgene for at få plads til dem. Samt 143.000 til ekstraudstyr. Samt Sparco-sæderne i kulfiber til 67.000 kroner, den integrerede navigation med den store 8,8-tommer skærm til 43.800 kroner og Harman Kardon-lydanlægget til 24.000 kroner. Samt en Alfa Romeo QV til 1.384.890 kroner. Lad være med at tro det her er et billigere alternativ til en BMW M3. Det er der ikke tale om. Testbilen med ekstraudstyr løb op i lige under 1,7 millioner kroner.

Det du får er til gengæld noget, der føles akkurat som hvis Ferrari havde besluttet sig for at bygge en konkurrent til BMW 3-serien. Det skulle være Maserati, men problemer med Maserati er, at ingen ved det er en bil (spørg folk på gaden hvad Maserati er, og de fleste vil tro det er et italiensk tøjmærke…). Og designet ser ud som om hvis Volvo besluttede sig for at lave en konkurrent til Ferrari. Alle ved hvad en Alfa Romeo er, selv dem, der stort set intet ved om biler.

“Det du får er til gengæld noget, der føles akkurat som hvis Ferrari havde besluttet sig for at bygge en konkurrent til BMW 3-serien”

Så hvad er det du får for dine 1,7 millioner kroner? Du får en sedan der er bygget under ledelse af Philippe Krief, der stod bag Ferrari 458 Speciale. Den nye Giulia kom til verden i sand Alfa-stil, med talrige forsinkelser og ændringer af strategien undervejs, for først var Marchionne ikke tilfreds med designet, og da det endelig var på plads, besluttede han at den nye Alfa — og alle Alfa’er efter den — skulle have baghjulstræk, hvilket betød, at man først skulle bygge en ny platform, der fik navnet Giorgio.

Så alt er nyt, selv DNA-systemet, der nu er en drejeknap, og har en indstilling der hedder ‘Race’ som ikke skal bruges om vinteren (lad være og spørge hvordan jeg ved det…). Med 510 hk og et spærredifferentiale bag, burde det være en snild sag at køre sidelæns med den, når asfalten på Ring Knutstorp får den rigtige temperatur til sommer.

autodromo-monoposto-chronograph-01

URE Lækkerier fra Autodromo

Hvordan den matcher en BMW M3? I virkeligheden er det ligegyldigt, for omgangstiderne fortæller ikke historien. Mine penge er på at en BMW M3 vil være hurtigst på en bane, selv om den er bagud på power, fordi den er uhyggelig effektiv køremaskine. Den er også meget udramatisk, specielt ved lave hastigheder. Det er Giuia QV ikke. Overhovedet ikke. Den har attitude selv i tomgang, masser af attitude, masser af italiensk attitude — uden at det kammer over, og bliver som AMG-udgaven af C-klassen, der ganske enkelt prøver for hårdt, for vi ved alle sammen godt, at man ikke kan slå traction og ESP fra, for det kan AMG-ejere tydeligvis ikke styre.

Hvis du køber en Giulia, er der en god chance for, at det ikke bliver en QV, men den nye 180-hestes diesel som vi kørte i samme uge. Og i virkeligheden er det den, der kommer til at afgøre, om Giulia bliver en succes. Lad os sige det sådan, at du ikke er i tvivl om at det er en diesel når du kører inde i byen. De 8-trins automatgearkasse er effektiv, og eneste valgmulighed (skal du have manuelt gear, skal du ned i den 150-hestes diesel), og CO2-udledningen er under 100 g/km. Sammen med den 200-hestes benzinmotor er det her slaget om Alfa fremtid skal stå.

fullsizerender_10

BILER En Kia til hajbassinet

Giulia QV er en fantasi, et fatamorgana over hvad Alfa Romeo kan i den perfekte verden, hvor ingen af os lever. Men det er dieselmodellen som kommer til at trække læsset mod “de tyske premium-mærker, der har haft det alt for let”, som Sergio Marchionne sagde på et tidspunkt. Det er her det bliver alvor. Det er ikke BMW M3 som er svært at slå. Det er BMW 320d. Giulia skal levere som Alfa Romeo aldrig har leveret før, for kunderne skal stige ud af deres 3-serie, deres A4 eller deres C-klasse.

Det er alvor denne gang. Giulia, og den nye Stelvio, kan nemt vise sig at være Alfa’s sidste chancen.

 

Teknisk set: Alfa Romeo Giulia QV

 

Motor Biturbo 2,9 V6, 24V

Ydelse 510 hk @ 6.500 o/min, 600 Nm @ 2.500 o/min

Præstationer 0-100 km/ 3,9 sek., topfart 307 km/t

Forbrug 11,8 km/l

Pris 1.384.890 kr.

NU KOMMER ALFA ROMEO STELVIO

Så kom den endelig, den første SUV fra Alfa Romeo, med motorer fra 280 til over 500 hk. Men hvornår den står hos din nærmeste Alfa-forhandler, ja, det er en anden historie…

 

Når vi siger ‘nu’ så kan det naturligvis godt betyde at der går lidt tid. Alfa har en lidt anstrengt historie med at få nye modeller på markedet (som Giulia, der blev aflystr adskillige gange og den nye Alfa Spider, der blev en Fiat…). Men den skulle være her næste år. Eller i 2018, senest…

jaguar-la-studio-exterior-06-1

BILER Jaguar bliver elektrisk…

Stelvio er i bund og grund en forhøjet Giulia, bygget på samme platform og med samme motorer, men indtil videre kun med firehjulstræk. Den mindste maskine bliver en turboladet 2-liters 4-cylindret med 280 hk, og så kommer der også en 500-hestes QV-version samt dieselmodeller. Men den der QV-udgave kan altså komme fra 0-100 km/t på lige omkring fire sekunder…

2018-alfa-romeo-stelvio-104-876x535

Et alternativ til Porsche Macan? Det kommer an på prisen, men det ville være en vigtig skalp for Alfa Romeo

Kræfterne sendes gennem en 8-trins automatgearkasse til Alfa Q4 firehjulstræk, og så er der torque vectoring til at holde styr på det hele, samt 50/50 vægtfordeling. Det de fleste vil se på er nu nok designet, og her følger Stelvio op på den stil, der er blevet lagt med Giulia. Faktisk ligner den lidt en Giulia stationcar, som blot er vokset lidt i højden.

max-verstappen

VIDEO Verstappen redder Formel 1

Det samme gælder interiøret, og i QV-modellen får speedometeret naturligvis til 300 km/t. Hvor meget den kommer til at koste og hvornår den findes hos din Alfa-forhandler, vides ikke på nuværende tidspunkt. Men det er potentielt en bil, der burde kunne fange interessen fra dem, der kigger på en Audi Q3 eller for den sags skyld en Porsche Macan…

GULIA SOM STATIONCAR

Hvis Alfa Romeo vil tage kampen til tyskerne for alvor, så rækker det ikke at Giulia kun fås som sedan, og derfor er der en stationcar på vej…

 

Hvis Alfa Romeo vil gøre sig nogen forhåbninger om for alvor at konkurrere med BMW 3-serie, Mercedes C-klasse og Audi A4, så er det ikke nok med kun én karrosserivariant. Derfor er der nu en stationcar-version på vej af Giulia, for netop stationcarudgaverne er mere end 40 procent af markedet i Europa.

Det er en forholdsvis nem operation at tilføje en anden bagende til Giulia, og derfor ventes stationcar-versionen at ankomme allerede i slutningen af 2017. Samtidig vil den kommende Stelvio crossover gøre Alfas program mere attraktivt, selv om Stelvio først og fremmest er beregnet på det amerikanske marked.

a165957_full

BILER Audi dropper Le Mans…

En anden mulighed er naturligvis at lave en QV-udgave af Giulia i den familievenlige version, men om det bliver til noget vides ikke. Det er kun Audi som for alvor har haft held med de hurtige stationcars, mens BMW og Mercedes kun har haft sporadisk succes med den slags varianter.

alfa_giulia_sportwagon-626x382

Om der kommer en QV-udgave er nok spørgsmålet. Det er kun Audi som har haft succes her,,,

Stelvio og Giulia er to spydspidser i FCA-chefen Marchionnes satsning, der skal gøre Alfa til en faktor blandt de tyske premium-mærker. Fiat-gruppen har haft begrænset succes her med Maserati, og selv Jaguar sakker agterud trods en lang række nye modeller — faktisk er det kun Volvo som har været i stand til at give tyskerne konkurrence for alvor.

yema-bimmer-1-660x423

BILER Åh gud, verdens værste BMW i3-kopi…

Det giver også fokus på Alfas næste store problem. Udover at ingen af de BMW-, Audi- og Mercedes-ejere som i sin tid faldt for en Alfa 156 (der rent kvalitetsmæssigt levede op til alle fordomme om italienske biler…) vil købe en Alfa nogensinde igen, så vil det også kræve en målrettet indsats når det gælder forhandlerne. Her er Alfa Romeo afgørende bagud, sammenlignet med tyskerne, og det vil kræve massive investeringer at opbygge noget tilsvarende, og bagefter skal der sælges mange biler for at hente investeringen hjem igen.

Det er der mange iagttagere som stiller spørgsmål ved, om Fiat-gruppeb har muskler nok til at få til at lykkedes.