Tag Archives: AMG

DEN SIDSTE MERCEDES-AMG G65 …

Det lakker mod vejs ende for den gode gamle G-klasse, og nu kommer den sidste version af G65, hvilket fejres med en særlig Final Edition med V12, 630 hk, stylingkit og bling-fælge i bronze

 

Der vil blive mange tårer i Moskva, for en af byens yndlings statussymboler har nået vejs ende. Det er naturligvis den absurde AMG-version af G-klassen vi taler om, hvilket markeres med en Final Edition, som kun fremstilles i 65 eksemplarer på verdensplan.

048060-007-1024x768-1

BILER Fabriksny McLaren F1

Den sidste G65 har en 6-liters biturbo V12 med 630 hk, og trods aerodynamik som et kolonihavehus, accelererer den stadig fra 0-100 km/t på 5,3 sekunder og til en topfart på 230 km/t. Udover de to turboladere kommer V12-motoren med multi-spark ignition som det kaldes, der sammen med et særligt motor management-system som både levere masser af power og en forfinet motorgang.

Udvendigt er den sidste G65 udstyret med særlige 21-tommer fælge i bronze-finish (fordi guld nok alligevel ville være for meget …) samt sølvlakerede bremsekalipre. Indvendigt er der disket op med nappalæder og kulfiber, og et særligt rat fra AMGs Performance-serie.

stelvio-03

BILER Alfa Romeo bliver indisk?!?

Og prisen? Jo, den er 2,3 millioner kroner. Plus afgifter, naturligvis. Om det er meget for en G-klasse? Jo, men det er en 630-hestes V12 jo også …

BRABUS GÅR AMOK (IGEN!)

Er Mercedes egen G65 lige underspillet nok, så er du måske moden til Brabus udgave med 900 hk — men du skal være hurtig, for der bliver kun fremstillet ti eksemplarer!

 

Hvis du er utilfreds med de over 600 hk, små 900 Nm og 0-100 km/t på 5,2 sekunder i Mercedes-AMG’s egen G65, så er der heldigvis håb forude. Brabus har hørt dine bønner, og her er man altid parat til dreje alting op til 11, hvilket er præcis hvad man har gjort med Brabus 900.

Som traditionen forskriver så er står de 900 for antallet hestekræfter fra V12’eren med dobbeltturbo, som også leverer 1.500 Nm, og sender dig fra 0-100 km/t på 3,9 sekunder og derfra til evigheden (helt bogstaveligt, hvis der kommer et sving, hvor du vil opdage du stadig kører i en meget høj firehjulstrækker, hvor både vægt og tyngdepunkt matcher det man kunne forvente fra en mindre skonnert …).

FullSizeRender_7

BILER En Golf, der spiser Prius …

Alt fra russiske oligarker og arabiske oliesheiker kan dog finde ro i at der er tale om verdens hurtigste 12-cylindrede offroader, da topfarten er 270 km/t — og det er endda med begrænser, fordi fysikkens love ikke tillader at lade ens kunder køre 300 km/t i en G-klasse, da der dermed opstår en overvejende risiko for, at de aldrig vender tilbage.

Brabus 900 har officiel debut på biludstillingen i Frankfurt, og der vil kun blive fremstillet ti eksemplarer, som hver især vil koste den nette sum af fem millioner kroner plus afgifter. For de penge får du en pumpet, boret og hakket V12, et bodykit som kan få selv folk i Dubai til at skamme sig og et interiør med læder overalt.

mercedes-amg-project-one-photos-and-info-news-car-and-driver-photo-690441-s-original

BILER Her er Mercedes-AMG Project One

Oh well, vi har alle prøvet at finde vores G-klasser mellem de andre G-klasser foran supermarkedet i Abu Dhabi, og på denne måde vil du i hvert fald have en, som skiller sig ud …

HER ER MERCEDES-AMG PROJECT ONE

Mercedes har endelig hevet klædet af deres AMG Project One, der er bilen, som tager teknologien fra Lewis Hamiltons F1-racer og overfører den til noget, du kan bruge på offentlig vej — i dette tilfælde en hyperbil med hybridteknologi og 1.000 hk fra en 1,6-liters V6 med turbo …

 

Enhver, der har lagt en bestilling på en Bugatti Chiron, må fortryde det bitterligt lige nu. For Mercedes har trumfet Bugatti ved at bringe teknologi direkte fra Formel 1 til det, der ligner den definitive hyperbil og omskrive historien. Som i den seneste generation af F1-biler er hjertet en 1,6-liters V6, som hviner til 10.000 o/min. Effekten fra V6’eren er 520 hk, men dertil kommer tre elmotorer med 160 hk hver — en som driver bagakslen sammen med V6’eren og en elmotor til hvert forhjul. Alt i alt en samlet effekt på over 1.000 hk og firehjulstræk.

hss-storage-midas-42b25a0740d04a095f2e18a91064a090-205639749-1

BILER En elektrisk E-type?

Project One benytter den samme type lithium-ion batteri som raceren og dets 800-volts elsystem — der bliver som sagt leveret 480 hk fra elmotorerne alene, og Project one er en plug-in hybrid så du kan starte med fuld power fra batterierne eller lade op undervejs, og som Hamiltons F1-racer kan den udnytte energien som skabes når du bremser ned med bremseskiver i kulfiber og keramik, samt de velvoksne Pirelli Michelin Pilot Sport Cup 2 udviklet specielt til formålet i 285/35 ZR19 foran og 335/30 ZR20 bag.

Det siger sig selv at bilen er bygget helt i kulfiber med samme teknologi som benyttes i Formel 1, men uden de mange regler som findes her, hvilket har gjort det muligt at benytte aktiv aerodynamik i vid udstrækning. Med hensyn til præstationer har Mercedes endnu ikke afsløret de præcise tal, men topfarten skulle være “over 350 km/t” og 0-200 km/t være klaret på under seks sekunder. Vi kender heller ikke den præcise egenvægt, men der er ingen tvivl om at den vil være en hel del lettere end Bugatti Chiron.

_nd65027

BILER En Tesla rustvogn?!?

Produktionen forventes at begynde i den sidste halvdel af 2019, og der vil kun blive fremstillet 275 eksemplarer, som hver vil koste i omegnen af 16 millioner kroner, plus hvad de danske afgifter nu måtte være på det tidspunkt. Det siger sig selv at samtlige eksemplarer allerede har en ventende rigmand. Men teknologien vil finde vej til de mere normale AMG-modeller med tiden.

Hvem ved? Måske er der en dag en S500 AMG med 600 hestekræfter, der drives en 1-liters hybridmotor og klarer 50 km/l…

MERCEDES SØGER F1-KØRER

Mercedes har visse problemer med at finde afløseren for Nico Rosberg, så nu har man indtrykket en annonce i Autosport, der jo læses af alle racerkørere…

 

Da Nico Rosberg meddelte at han stoppede sin F1-karriere, så blev det mest eftertragtede sæde i feltet pludselig ledigt — mens alle de andre topkørere skreg deres frustration ud hjemme i stuerne, ved tanken om at de netop havde underskrevet en kontrakt for 2017, mens de så nok alligevel ringede til teamchefen Toto Wolff hvis mobiltelefon, ifølge ham selv, har ringet uafbrudt de seneste dage.

land-rover-discovery-90-heritage-custom-9

BILER Cool & Lovely Defender

Alligevel er det svært at finde den rigtige mand, hvis man skal tro den annonce, som i dag kan ses i det nye nummer i det engelske magasin Autosport med overskriften “Drives available”. Jobbeskrivelsen er ganske enkel. Som en del af Mercedes Formel 1-team kommer du til at være ansvarlig for fremførelse af en F1-bil ved internationale banearrangementer, testkørsler og Grand Prix-løb. Derudover forventes det at du længes efter fremgang og er en teamspiller (altså, ikke noget med at kaste din kasket i vrede, bare fordi den anden Mercedes vandt…). Der lægges vægt på at du kan styre, bremse og accelerere — specielt det sidste er vigtigt! — og hvis du er indehaver af en Superlicens fra FIA er det et plus.

2018-alfa-romeo-stelvio-104-876x535

BILER Nu kommer Alfa Stelvio. Sådan da…

Lyder det interessant? Ja, så er der bare det lille problem at Mercedes ikke har skrevet noget om hvor du skal sende din ansøgning hen. Men okay, hvis du har hvad der skal til for at bestride jobbet, så er det nok et problem du klarer, ikke?

DEN BEDSTE AMG…

Er rent faktisk ikke en AMG, for C450 ligger lige under de rigtige AMG-modeller, men det er den mest vellykkede C-klasse, der nogensinde er skabt

 

Problemet med AMG-modellerne er, at de sjældent er særlig vellykkede. Det er som om de prøver lidt for hårdt, med alle stylingdetaljerne og den der udstødning, som absolut skal brage som Wagner på LSD, mens affjedringen er hård som beton, for at understrege hvor hyper sportslig den er. Det er fordi en Mercedes AMG intet har med en sportsvogn at gøre. Det er et fallossymbol, som tiltaler en helt speciel kundegruppe som går religiøst op i antallet af hestekræfter, men sjældent har den fjerneste idé om, hvad de skal bruge dem til.

Det ved Mercedes godt. Det er derfor de først bygger en 510-hestes C63 AMG S, og bagefter sørger for, at du ikke kan koble traction control og ESP helt fra fordi … nå ja, kunderne skulle jo gerne holde sig i live, så de kan vende tilbage og købe en ny AMG, ikke?

“I modsætning til C63 AMG ser den ikke ud som noget, der er designet til narkohandlere eller 13-årige, men blot som en C-klasse med lidt options”

De almindelige udgaver af C- og E-klassen er velkonstruerede biler, der klarer kilometer efter kilometer, men at kalde dem intense at køre ville være en overdrivelse. Hvis nu du kunne pakke den der power fra AMG-modellerne lidt mere diskret ind, og kombinere det med en undervogn et sted mellem standardudgavernes ubegribelige kedsommelighed og AMG-modellernes absurditet. Det kan du faktisk. Det hedder en C450.

I modsætning til en C63 AMG, så ligner den ikke noget, der er designet til narkohandlere eller 13-årige. Den ligner faktisk en helt almindelig C-klasse med lidt options, hvilket er hele pointen. Indvendigt har den ganske vist både AMG’s Performance-sæder og Performance-rat som sammen med panelerne i kulfiber løber op i 90.000 kroner, da det alt sammen er ekstraudstyr. Der er faktisk ingen grænser for, hvor diskret du kan gøre en C450.

C450-05

Så er der maskineriet. Det er ikke, at den nye biturbo V8 i C63 ikke er imponerende. Den er bare lidt meningsløs, fordi den har idiotisk mange kræfter, som du aldrig får brug for (har du brug for 700 Nm?), og derfor er der mindst to cylindre som aldrig laver andet end at brænde benzin af. C450 har en 3-liters V6 med 450 hk og det er rigeligt. Du har ikke brug for mere. Du vil aldrig få brug for mere. Men det er ikke det vigtigste.

Den vigtigste del af en C450 er undervognen, fordi den har en balance, du ikke finder i nogen anden model fra Mercedes lige nu. Det er den perfekte kombination af sport og komfort. Det sidste er det, der gør den hurtig. Jo, på en bane ville en BMW M4 uden tvivl gøre kort proces med den, men du kommer aldrig til at køre en C540 på en bane, vel? Så der har du det — den bedste AMG er i virkeligheden ikke en AMG, men en diskret, lynhurtig tysk powersedan, der er perfekt afbalanceret i alle detaljer, og gør alting rigtigt. Og så sparer du en cool halv million i forhold til en C63 S…

 

Motor 3,0-liters biturbo V6

Ydelse 367 hk @ 5.500 o/min, 520 Nm @ 2.000 o/min

Præstationer 0-100 km/t 4,9 sek., topfart 250 km/t

Forbrug 13,2 km/l

Pris 998.900 kr.