Tag Archives: Audi

AUDI’S PORSCHE TAYCAN

Det er en Audi som deler platform med en Porsche, men det første som slår dig med den nye E-Tron GT er, at Audi åbenbart godt kan designe biler der er chokerende — altså, så længe det er elbiler

 

Det er en fastback med fire døre, omtrent samme størrelse som A7, selv om den er mindre indvendigt end den kunne være, for at gøre den mere intim og dermed mere sportslig. Det er nu langtfra hele historien, for E-Tron GT er som ventet Audis version af Porsche Taycan, som tegn på, at Volkswagens platforms-strategi også fungerer med elbiler. Alligevel har E-Tron sit helt eget udtryk, der er langt mere futurisk og skulpturel end eksempelvis en A6. Og selv om både akselafstanden, sporvidden og skærmenes form omkring hjulene er som Taycan, er det eneste komponent de deler faktisk forruden.

ducati-mig-rr-e-mtb-1(8)

GADGETS En Ducati elcykel

Det betyder dog ikke at det var nogen enkel opgave, for Audis designteam havde nogen hardpoints de blev nødt til at følge, og derudover skulle den stadig tilføres den karakter kunderne forventer af en Audi, hvilket er svært uden en traditionel forbrændingsmotor.

En anden interessant ting er den måde de kommende elbiler fra fabrikanter som VW, Audi og Porsche ikke kun bliver halo-produkter for deres brand, men et udstillingsvindue for fremtiden. Her er Audi speciel, fordi man som få mestrer at gentage sig selv på en måde som nogen elsker, og andre finder kvælende og ulidelig. En elbil skal være cutting edge, den skal være chokerende, den skal være alt andet end den endeløse gentagelse af sig selv du finder i en A4. For den skal tale til et helt nyt publikum, uden at miste arven og historien.

4-866x487

REJSER Titanic sejler igen i 2022

Endnu er der ingen præcise tekniske data eller en specifik lanceringsdato for Audi E-Tron GT, men forvent at den bliver lanceret i løbet af 2019, sandsynligvis kort tid efter Porsche Taycan.

 

VOLVO PÅ BUDGET

Kald det bare Volvos budgetmodel, mens selv om basisudgaven af den mindste Volvo XC40 har fået en cylinder mindre, så er der ikke ændret på premium-fornemmelsen fra den lille svensker som udfordrer tyskerne …

 

“Jeg er ikke meget for at sige det, men Volvo er faktisk ved at blive en alvorlig konkurrent for os,” var der en fra BMW som sagde forleden. Og der er ingen tvivl om, at de nye kinesiske ejere de seneste år har haft held til at udvikle Volvo til noget, som for alvor kan udfordre tyskernes dominans i premium-segmentet, hvilket det vel trods alt var de færreste som havde forestillet sig da Geely tog over i 2010.

XC40 er blot én af de mange nye modeller som er væltet frem de seneste år, men det er svært at få galt i byen med en lille SUV for tiden. Her er vi så på det laveste udstyrstrin, som blot hedder Base, så det er med andre ord så billig en Volvo XC40 bliver. Et af de steder der er sparet er i motorrummet, hvor der nu mangler en cylinder.

YTo2OntzOjI6ImlkIjtpOjE1Mzk1MzI7czoxOiJ3IjtpOjMyMDA7czoxOiJoIjtpOjMyMDA7czoxOiJjIjtpOjA7czoxOiJzIjtpOjA7czoxOiJrIjtzOjQwOiI4ZDcxYmU5NWM0NDYwZGU0M2FmZThhYjI2ZGVhZTdhN2ViNGJkYThjIjt9-1

BILER Moby Dick vender tilbage

Det her er faktisk en trecylindret Volvo, selv om du lige skal dappe på speederen for at høre det, og selv da vil det gå hen over hovedet på de fleste. Volvo har én motor i dag, for uanset om den har tre eller fire cylindre, kører på diesel eller benzin, så er den bygget på samme blok. Så man har ganske enkelt kappet en cylinder af.

Volvos ingeniører har gjort en hel del for at udjævne vibrationerne ved tomgang, der er den 3-cylindrede motors akilleshæl, mens de ofte har en energisk lyd så snart de kommer op i omdrejninger. Volvos 3-cylindrede motor er ingen undtagelse. Den har 156 hk og 256 Nm, hvilket er rigeligt til almindelig kørsel, selv om du på motorvejen godt kan savne lidt mere oomph i femte gear.

IMG_0017

Knapperne i Base er sorte, hvilket ikke gør det nemmere at se dem om natten, skulle vi hilse og sige!

Det betyder også, at du skal bruge lidt flere omdrejninger, hvis du har travlt, og det ses naturligvis på forbruget. Kør den som en lille engel, og du kan godt lokke den op til 20 km/l, men samtidig kan du også ende på 11-12 stykker, hvis det skal gå dikkedik, mens den er opgivet til et gennemsnitligt forbrug på 15,9 km/l.

Til sammenligning er Peugeots 3-cylindrede turbo opgivet til 19,6 km/l, hvilket jo alligevel er omtrent 25 procent længere på literen, og selv om den på papiret både har lidt færre heste og moment, så føles de som de er på omgangshøjde. Vi kommer dog til at se en hel del til den 3-cylindrede motor, for den bliver rygraden i Volvos kommende ‘Twin Engine’ plug-in hybridsystem i de mindre modeller.

proxy.duckduckgo.com

GADGETS Vækkeuret som brygger kaffe

Selv ikke basisudgaven kan tage lækkerheden ud af interiøret, og selv om det kræver lidt tid af blive helt gode venner med den svenske iPad som troner i midten, så oser det af underspillet lækkerhed. Volvo lader ikke Audi noget tilbage når det gælder options du kan tilføre, og testbilen havde fabriksmonteret ekstraudstyr for over 100.000 kroner (Smartpone Link som kan køre Apple CarPlay og Android Auto koster eksempelvis 7.000 kroner, , men selv uden det, ville du stadig sidde i hvad der sandsynligvis er de bedste sæder på markedet lige nu.

Et sted, der er sket en stor forandring, er dog gearkassen for den 6-trins manuelle transmission er helt ny, og skifter med en Mazda MX-5-agtig præcision, selv om køreegenskaberne er så svenske og godmodige som du vil forvente. Selv til prisen kan du ikke kalde den et slagtilbud, men hvis du er på markedet efter en bil i premium-klassen, der er designet som en lille SUV i stedet for en stor crossover, og vil du hellere køre svensk end tysk, så er det altså her festen starter.

 

Volvo XC40 T3 Base

 

Motor 1,5 R3 turbo

Ydelse 156 hk @ 5.500 o/min, 265 Nm @ 1.850 o/min

Præstationer 0-100 km/t på 9,4 sek., topfart 200 km/t

Forbrug 15,9 km/l

Pris 402.980 kr.

 

MON DIEU, PØSJØ!

Det ligener en ny fortolkning af den klassiske 504 Coupé fra 70’erne, og den gamle elegantier har da også inspireret designet, men navnet er E-Legend og der er tale om både en el- og en konceptbil

 

Ingen biludstilling i Paris uden en prototype fra Peugeot, som aldrig kommer i produktion. Denne gang er det E-Legend som forbinder det moderne formsprog fra Peugeot med den klassiske 504 Coupé fra 60’erne og 70’erne. Og jo, naturligvis er der en tale om en elbil, for hvis man lige ser bort fra forbrugerne, er alle begejstrede for elbiler lige nu.

180957-car-monza-sp1-2

BILER Den nye Ferrari du ikke kan købe

Hele designet med de store glaspartier og de tynde vinduesstolper omfavner det klassiske look, mens kabinen har træpaneler som i gamle dage, og det der ligner de klassiske veloursæder. Der er dog ikke noget klassisk over maskineriet som leverer 456 hk, og gør at E-Legend er på omgangshøjde med Jaguar I-Pace og Audi E-Tron samt de større modeller fra Tesla. 0-100 km/t er klaret på fire sekunder og rækkevidden 600 kilometer, så selv om franskmændene kom lidt sent til festen (hvis der er en fest …), så er de ret godt med.

Men eftersom ingen gider køre bil i fremtiden, så kan man være koblet op på samtlige sociale medieplatforme i kabinen, mens E-Legend kører i autonomous-mode. Peugeot siger at E-Legend viser hvor de er på vej hen med elbiler, og styling-elementer kan naturligvis finde vej ned til de mere almindelige modeller. Peugeot kunne godt bruge en halo-model nu hvor RCZ er sendt på pension, men der er ikke mange penge i at bygge coupéer for tiden, så chancen for at den bliver virkelighed er sandsynligvis lig nul.

proxy.duckduckgo.com

GADGETS Vækkeuret som brygger kaffe

Peugeot kommer med en eller flere elbiler de kommende år, men sandsynligvis vil der være tale om crossover-modeller, for det er der kunderne er, og eftersom elbilernes markedsandel stadig er yderst begrænset, er det svært at forestille sig PSA kaste sig hovedkulds ud i netop det.

PORSCHE OVERTAGER UNIVERSET

Ifølge tyske analytikere er Audi på vej til at blive afløst af Porsche som kongen af Volkvwagen-gruppens premium-division, og allerede fra starten af 2019 vil Lamborghini, Bentley og Bugatti blive styret fra Zuffenhausen i stedet for Ingolstadt

 

Det var den tidligere Volkswagen-chef Ferdinand Piëchs faste strategi, at spille sine forskellige divisioner ud mod hinanden, hvilket tydeligvis er noget man holder i hævd nede i Wolfsburg. For mens Audi længe har styret luksus- og sportsvognsmærkerne som Lamborghini og Bentley, så mener flere tyske kilder, at den position nu overtages af Porsche.

Det kan der være flere grunde til, først og fremmest at man vil bane vejen for at Porsche bedre kan dele teknologi med de øvrige mærker i premium-segmentet. En af de vigtigste dele er den 800-volts teknologi som Porsche har udviklet til den nye elbil Taycan, som er oplagt at bruge hos Lamborghini, Bentley og Bugatti. Ifølge Automobile Magazine, bliver omstruktureringen sat i gang allerede fra 1. januar 2019.

BULLI_CARGO_01

BILER Verdens mest cool van?

Rent strategisk er det bedre at premium-bilerne bruger komponenter og teknik fra Porsche end fra Audi, da det er mere eksklusivt, og det første resultat af det nye samarbejde bliver sandsynligvis afløseren til Lamborghini Huracan samt, i lidt mindre grad, den nye Aventador som allerede er under udvikling.

Aventador og Huracan benytter en ny platform i kulfiber, som kommer til at danne udgangspunkt for flere superbiler i VW-koncernen, hvilket vil give en besparelse på 2,3 milliarder dollar. I dag benytter Aventador, Bugatti Chiron og Porsche 918 Spyder hver sin platform. Mens Aventador bevarer sin klassiske V12-motor får den tilført hybridteknologi, hvor to elmotorer trækker på forakslen, hvilket alt i alt skulle give små 1.000 hk.

proxy.duckduckgo.com

GADGETS Vækkeuret som brygger kaffe

Det, der har udløst rokaden, har sandsynligvis været at Audi ikke har haft held til at rette op på Bentley, hvis salg i første halvår af 2018 faldt med 15 procent, mens man ifølge de tyske finansaviser taber over 100.000 kroner hver gang man sælger en bil — og Porsche er om noget fabelagtige til at tjene penge.

Til gengæld går det bedre for Bugatti, som analytikerne Berstein Research i sin tid anslog tabte over 30 millioner kroner på hver eneste Veyron de solgte. På den nye Chiron siger Volkswagen selv at de laver et overskud, og under Porsches vinger kunne projektet vokse med flere modeller, som en SUV, som kunne tage kampen op med Ferrari.

 

“TESLA GÅR KONKURS I 2019“

Aktiehandlere, analytikere og investorer er allerede begyndt at forberede sig på, at enten Tesla eller Elon Musk bryder sammen i 2019, og faktisk er der ti gode grund til at det vil kræve et mirakel at Tesla overlever til 2020

 

Elon Musk gjorde det umulige da han skabte Tesla, han fik verden til at forelske sig i elbilen, ændrede bilbranchen for evigt og satte miljøet og klimadebatten på dagsordenen. Han er en visionær og enestående begavelse, der har fået det umulige til at ske af flere omgange — som med PayPal og SpaceX. Af samme grund har millioner af Millennials købt aktier i Tesla, hvilket har presset kurserne op. Faktisk er Tesla-aktien 1.000 procent mere værd end da den i sin tid blev udbudt, og som virksomhed er Tesla nu mere værd end Ford — på trods af Ford giver overskud og Tesla kæmper med en enorm gæld.

Hvis man ser lidt nøgternt på det giver det ingen mening, og selv Elon Musk har været kritisk overfor Teslas aktiekurs. For Teslas kritikere, som den tidligere GM-chef Bob Lutz, er problemet med Tesla et helt ordinært spørgsmål om at de bruger flere penge end de tjener, og i den nærmeste fremtid tyder alt på at Tesla vil have behov for at investere endnu mere i de kommende år, mens de kommer til at tjene endnu mindre.

glqp1curipyivbegkrqo

BILER Keith Richards Dino på auktion

Teslas tilhængere vil sige, at Lutz er fra den gamle garde, han er Big Oil og GM, der kun tænker på at forpeste verden med deres pick-up trucks, og derfor ikke forstår den nye verdensorden. Men en kyniker er som bekendt det en idealist kalder en realist, og hvis vi skal holde os til det vi ved, så er det ingen hemmelighed at Teslas kassebeholdning er under pres. Der vil med stor sandsynlighed være behov for at hente mere kapital, og ifølge Lutz vil det betyde enden for Tesla.

“Jeg har været helt konsekvent med det her,” sagde Lutz til CNBC. “Musk kan muligvis godt gå ud og hente kapital én gang til, men når Tesla løber tør for penge næste gang vil konkursen være en realitet.”

5a133645f914c351018b5167-750-375

Elon Musk t.h. med Bob Lutz, den tidligere topchef fra GM, som tror på Musk, men ikke på Tesla

Uanset om man er enig med Lutz eller ej, bliver man nødt til at anerkende, at han har været i bilbranchen længe nok til at vide hvad han taler om. Det samme er de aktiehandlere og shortsellers som har sat deres penge på, at Tesla som et minimum skal refinansieres for at kunne fortsætte. Det man bliver nødt til at beundre ved Tesla er deres ‘hype-machine’, for Musk har haft en enestående forståelse for at sætte Tesla på verdenskortet, hvilket har tvunget den traditionelle bilbranche til at ændre deres strategi. Men før eller siden vil realiteterne også ramme Tesla — først og fremmest at markedet for elbiler stadig er begrænset. Tesla har sammenlagt fremstillet lige over 100.000 biler. Det er hvad Toyota sælger af Corolla på en enkelt måned i USA.

Tesla har givet mange løfter de ikke kunne holde, og de har uden tvivl også givet mange løfter de ikke var i tvivl om, at de ikke kunne holde. Og mens Teslas tilhængere tilgiver Musk, er finansmarkederne mindre tilbøjelige til at blive begejstrede, når en virksomhed ikke lever op til forventningerne. Udfordringer er der nok af, og mange af dem virker uoverstigelige, men først og fremmest er der ti ting, som kan knække Tesla i den kommende tid. Fælles for dem alle er, at det er problemer Tesla og Musk har skabt for sig selv …

 

#1 — Underskuddet vokser med omsætningen

Teslas omsætning voksede 20 procent i første kvartal af 2018, men alligevel kom man ud med et mareridtsagtigt tab på 710 millioner dollar (mange analytikere havde dog regnet med et større underskud). Ifølge Musk vil det ændre sig dramatisk i den nærmeste fremtid, nu hvor produktionen af Model 3 endelig er kommet op i gear. For den gennemsnitlige pris på en Model 3 vil være mellem 50-60.000 dollar, Tesla vil begynde at tjene penge, det er ikke nødvendigt med nye investeringer og, hey presto, man vil have vendt et underskud til overskud.

Det lyder alt sammen meget godt og ligetil, men det kræver at Tesla ikke bruger penge på nye projekter — ingen nye fabrikker, ingen nye modeller, ingen nye teknologier. Men sidst vi tjekkede havde Tesla planer om at opføre nye fabrikker i Schweiz og Kina, man er i gang med at udvikle en ny Roadster, der skal være den hurtigste bil verden nogensinde har set (man har allerede taget depositum fra de første kunder), der et projekt med en ny lastbil (selv om der er en hel del uafklarede spørgsmål, som hvordan man både skal klare last og vægten af batterierne, og om den nogensinde kan blive en god forretning …) og man har en ny crossover-model på vej som får navnet Model Y. Det tegner et billede af Musk som en mand, der er en fange af sit eget ego, for hvorfor er det, at Tesla insisterer på at gøre alting på én gang?

171116-truck-roadster-2-630x434

Mens produktionen af Model 3 brød sammen viste Tesla … to nye modeller

Alt i alt er det svært at konkludere andet, end at Tesla vil have et gigantisk behov for kapital i den nærmeste tid, og man risikerer at investorerne og finansmarkederne ikke vil være med længere, fordi Tesla synes at bruge unødvendigt mange ressourcer på nye projekter, i stedet for at få de op at køre man allerede har. Hvorfor bruger Tesla tid på at udvikle en lastbil, inden man havde fået produktionen af Model 3 op at køre?

Det kan tvinge Musk til at sælge en del af Tesla, eksempelvis til Volkswagen. Der er dig mange iagttagere som mener, at Musk og Volkswagen vil have svært ved at blive enige, fordi Musk ikke bryder sig om den etablerede bilindustri, men så kan vi meget hurtigt være der, hvor den fede dame gør klar til at synge.

 

#2 — Model 3-kunderne bliver trætte af at vente

Dem der troede, at mareridtet med Model 3 var overstået fordi produktionen nu synes at køre, kan godt tro om igen. For med Model 3 har Tesla skabt en absurd situation for sig selv, det er svært at se ikke kunne være undgået. I slutningen af 2017 havde man ganske vist 400.000 kunder, som hver havde indbetalt 1.000 dollars i depositum for en plads i køen til Teslas nye “folke-elbil” — og det år tjente Tesla flere penge på biler man ikke havde bygget, end dem der rent faktisk kørte af samlebåndet. Men 25 procent af dem som oprindeligt bestilte en Model 3, menes at have annulleret deres ordre og fået deres depositum på 1.000 dollars tilbage — hvilket er 100 millioner dollar op af kassen hos Tesla.

Det er nu kun begyndelsen, for alt andet lige må Tesla forvente at antallet af afbestillinger vil vokse. Den Model 3 som Tesla bygger lige nu er premium-udgaven til 40.000 dollar, som typisk ender med en pris på 60.000 dollars med forskellige options. Men den Model 3 som mange kunder ønsker, og som for alvor skal få Teslas produktion til at vokse, er indstigningsmodellen til 35.000 dollars. Den er der bare meget som tyder på at Tesla slet ikke har råd til at bygge lige nu, fordi man taber 6.000 dollars på hvert.

NEXO Exterior (34)

BILER Her er elbilen som lades op på fem minutter

At sælge en ny bil med tab er der intet usædvanligt i, selv om det kan lyde omvendt. Men ved at øge den samlede produktion kan man spare penge andre steder og få nogen nye kunder, der e dag skal have en ny bil — det er det gamle princip med gyngerne og karrusellen. At bygge 100.000 eksemplarer af den billige Model 3 vil koster Tesla 600 millioner dollar man ikke har. Men hvis ikke man bygger dem, vil antallet af afbestillinger fortsætte med at stige.

Et andet problem er den tax credit på 7.500 dollars som amerikanske kunder får for at vælge en elbil. Den ophører når der er solgt 200.000 eksemplarer af Model 3. Teslas strategi har altid været at starte med at bygge de dyreste modeller, og så introducere de billigere versioner senere. Men hvor de velhavende kunder er mere tilbøjelige til at se gennem fingre med om de får 7.500 dollar retur eller ej, så må man forvente, at det er langt mere afgørende for dem, der bestiller en bil til 35.000 dollar. Så længe Tesla ikke har lanceret indstigningsmodellen kommer de kunder med andre ord tættere og tættere på at gå glip af deres tax credit.

I interviewet med CNBC påpegede Lutz også et andet problem med Model 3, og det er, at markedet for premium-biler til 60.000 dollars i USA slet ikke er så stort som Tesla tror. Men indtil videre lader Tesla altså kunderne som har bestilt indstigningsmodellen vente og vente. Det øjeblik der ikke længere er nogen tax credit, risikerer Tesla at blive ramt af en flodbølge af afbestillinger, som det er svært at se hvordan man vil overleve.

 

3# — Finansmarkederne siger stop

Det meste af sin levetid har Tesla været i en vækstfase, og hvor der er stort gevinst er der også en stor risiko. Derfor var Wall Street mere end villig til at finansiere Teslas vækst, mens de så til hvordan aktien blot steg og steg. Men med Model 3 er Tesla på vej ind i en konsolideringsfase, og i modsætning til Teslas tilhængere, er finansmarkederne ikke begejstrede når Elon Musk ikke holder hvad han har lovet.

Musk har proklameret at Tesla ikke skal ud og hente flere penge i 2018, og måske er det rigtigt. Ifølge Bob Lutz vil det dog være nødvendigt med yderligere en kapitalindsprøjtning inden året er omme, og selv om verdensøkonomien virker stabil lige nu, så kan det ændre sig hvert øjeblik — ikke mindst på grund af den uortodokse og uforudsigelige politiske situation i USA, samt de mange handelskrige som ulmer.

main-qimg-eb45f188783b497f0f0ea8a47035bbe8

Teslas egne tal. Omsætningen stiger, men det samme gør den massive gæld

Hvis økonomien begynder at skælve eller der kommer en ny finanskrise, kan det blive dødsstødet for Tesla, der har en gæld på over ti milliarder dollar. Faktisk er Tesla i den samme situation som GM og Chrysler befandt sig i, før den sidste finanskrise — de havde en høj gæld, som kun var mulig, fordi de havde så stor en omsætning. Da omsætningen pludselig bremsede op, ramte gælden dem i nakken som en løbsk Brenderup-trailer. Der var ingen som forventede at de ville gå konkurs før det skete. Eller som Bob Lutz siger: “I bilbranchen er det sådan at den slags virker, indtil det pludselig ikke virker længere.”

 

#4 — Musks luner

 At sige Elon Musk har meget på sin tallerken er lidt af en underdrivelse. Udover at drive Tesla har han SpaceX, som sender raketter til Mars og The Boring Company, der graver tunneller under Los Angeles. Alligevel fandt han også tid til at bygge en miniubåd for redde nogle drenge i Thailand, som var indestængt i en grotte — og beskylde en af dykkerne for at være pædofil, hvilket nu leder til en retssag (og gav Teslas aktiekurs et ordentlig dyk).

To af topcheferne i Tesla er netop skredet, Musk får med jævne mellemrum koleriske anfald på Twitter hvor han kaster sig over pressen, når de tillader sig at skrive om Teslas problemer. Det var også på Twitter han kom til at skrive, at han overvejede at afnotere Tesla fra den amerikanske børs og havde finansieringen på plads — hvilket fik børstilsynet til at suspendere aktien, fordi det ikke er den måde man gør den slags på (og om Musk havde finansieringen på plads er stadig et åbent spørgsmål). Om der kommer en form for juridisk efterspil vides ikke, men det er ikke den slags som begejstrer finansmarkederne.

elon-musk-twitter-tesla-private-420

Børsmyndighederne var ikke imponerede da Musk på Twitter meddelte Tesla skulle afnoteres på børsen …

I et interview for nylig med New York Times fortalte meget åbenhjerteligt, at han var en mand på randen af et sammenbrud, hvilket sendte Tesla-aktien til tælling endnu engang. Det er ikke den slags som kan få både private og professionelle investorer til at trække følehornene til sig, og Musks værste fjende kan meget vel vise sig at være ham selv. For hvis Elon Musk bryder sammen, hvad vil der så ske med Tesla?

 

#5 — Tesla får en stor tilbagekaldelse

Da GM blev tvunget til at tilbagekalde de biler, de havde udstyret med en fejlbehæftet tændingslås, som blev ved med at slå deres kunder ihjel, endte det med at koste dem fire milliarder dollar. Volkswagens forlig med den amerikanske stat efter “Dieselgate” kostede 30 milliarder dollar. Tilbagekaldelser sker hele tiden, og Tesla er heller ikke gået fri. Jo flere biler man fremstiller, jo større er risikoen. Sådan er det i bilbranchen og den regel gælder også for Tesla, specielt nu, hvor man er ved at transformere sig selv fra en niche til mainstream. Lad os sige det viser sig, at der er en fejl på Teslas batteripakker, så de skal tilbagekalde 100.000 biler og enten reparere eller udskifte dem. Det kan ske i morgen, og det vil Tesla ikke overleve.

63187856

BILER Volkswagen ville investere i Tesla

Faktisk vurderes netop en tilbagekaldelse som en af de største risici for Tesla lige nu, fordi man har en vane med at sende ny teknologi på markedet, og derefter tilpasse det når det er testet af brugerne. Det er en strategi som fungerer langt bedre med styresystemer til computere end selvkørende biler — som Teslas “Autopilot”, der har været involveret i adskillige ulykker, flere med dødelig udgang, og som en af Volvos ingeniører kaldte “Livsfarlig”.

Alligevel er der ingen tegn på at Tesla har tænkt sig at ændre sin strategi på dette punkt, fordi man kan opdatere bilernes software direkte fra fabrikken. Men forestil dig så at Tesla bygger 100.000 eksemplarer af Model 3 med et fejlbehæftet kamera som skal udskiftes. Adios muchahos! Tesla og Musk vil være færdige i det øjeblik.

 

#6 — Tesla bliver opslugt af sin egen infrastruktur

Akkurat som Apple vil Tesla gerne kontrollere hele sit eget økosystem — fra fabrikkerne der fremstiller batterierne til forhandlerne, servicecentre og ladestandere. Det kan lyde meget godt og fornuftigt selv at have fuld kontrol over sin egen værdikæde, men det giver også nogen indlysende problemer. For i modsætning til Apple har Tesla ikke en gigantisk pengetank, og alt hvad Tesla skal bruge, skal Tesla selv betale — som nettet af Superchargers, for eksempel.

De er en stor investering, men uden dem, vil Teslas produkter ikke appellere til forbrugerne. Men det betyder også, at når Tesla har problemer, så spreder de sig gennem hele systemet — som i Norge og Danmark, hvor kunderne har klaget over endeløse ventetider på serviceværkstederne. Det er også en investering, som sandsynligvis ikke begynder at kaste nogen penge af sig, før den dag der ruller et par hundrede tusinde Tesla’er på gaden, og det gør der ikke endnu.

tesla-50-stall-supercharger-shanghai-splash

Tesla ejer selv sin infrastruktur, på samme måde som Apple — men den slags koster mange penge …

Det betyder naturligvis også, at skulle Tesla løbe ind i finansielle problemer, så stopper hele systemet, for det er Tesla som lønner mekanikerne på servicecentrene, fremstiller samtlige reservedele og betaler elregningen til deres Superchargers. Og alt, der kan tjenes penge på, kan der som bekendt tabes penge på — hvilket betyder, at skuden er så meget tungere lastet, det øjeblik der springer en læk og den begynder at tage vand ind.

 

7# — Tesla er ikke længere alene

Tesla var en gamechanger i bilindustrien, som man var flittig til at håne for at være i lommen på oliebranchen, mens mange af det rettroende tilhængere skosede de tyske mærker for ikke at reagere. Men spørgsmålet var om man fik andet ud af sine meget offentlige angreb på resten af bilindustrien, end at man vækkede den sovende bjørn.

Der var en grund til at den tyske bilindustri ventede, og det var ikke fordi de ikke havde set lyset eller var i lommen på oliebranchen. Det var fordi de havde råd til at vente, indtil markedet var modent — eller så modent som det nu bliver, til et produkt, der lige nu udgør én procent af det samlede bilmarked på verdensplan. Som en af Mercedes topchefer sagde, så havde man ingen forventninger om at komme til at tjene penge på at bygge elbiler, men man havde bedre råd til at tabe penge på projektet end Elon Musk.

side2

Tesla er ikke længere alene på markedet og rivalerne, som Audi og Porsche, har både penge, prestige og erfaring

Den modstander som Tesla har fået mobiliseret til kamp har milliarder i krigskassen, flere ressourcer og mere erfaring end Tesla kan drømme om — og de kommer nu. For Mercedes, BMW eller Volkswagen-gruppen vil gevinsten fra elbilerne typisk komme i form af de bøder, man slipper for at betale til EU for ikke at overholde de nye strengere emissionskrav — byg et par tusind elbiler hvert år, og den gennemsnitlige CO2-udledning falder drastisk. Derudover har Musk jo vist, hvordan elbiler er effektiv branding, for alle snakker om elbiler og de får masser af plads i medierne — udover at der stort set ikke er nogen som køber dem, er elbiler en fantastisk opfindelse.

Teslas problem er bare, at de i modsætning til Mercedes, BMW eller Volkswagen-gruppen skal tjene penge på deres biler, og de mange elbiler som kommer på markedet i 2019 dog bliver det, som sænker Elon Musks projekt én gang for alle. Hvad vil du helst køre? Den nye elbil fra Porsche eller den gamle Tesla Model S? Den nye elektriske SUV fra Audi eller den Model X som vi jo har set før? Og har du lyst til at fortsætte med at vente måneder eller år på en Tesla Model 3 som måske aldrig kommer, eller den Volkswagen ID eller Hyundai Kona EV, som står klar til dig på fredag?

Sandsynligvis vil markedet for elbiler vokse på verdensplan, men selv om kagen bliver større, kan det stykke Tesla får godt ende med at blive en hel del mindre, og det kan Tesla få rigtig svært ved at overleve.

 

8# — Tesla kommer bagud på teknologi

Tesla betragtes generelt som dem, der er forrest på teknologi med elbiler. Det er rigtigt at Tesla er meget langt fremme teknisk, men faktisk er de blevet overhalet indenom af Porsche. Tesla, og alle andre fabrikanter af elbiler, bruger 400-volts teknologi i dag til elmotorer og batteripakker, mens Porsche som de eneste har udviklet et 800-volts system. Fordelen ved 800 volt er først og fremmest at det er muligt at oplade batteriet hurtigere, simpelthen fordi mere strøm kan passere igennem ladekablet.

Teknologien bliver lanceret med Porsches første elbil, Taycan, og har krævet at man udviklede nye elmotorer, batteripakker og en ny ladestander som Porsche kalder Turbocharger — selv om Taycan også kan oplades på en almindelig ladestander.

dive_fouq_cropped_alt_1024x1024@2x

URE Farverige nyheder fra Enoksen

Derudover lover Porsche at Taycans præstationer er tilgængelige hele tiden, mens man med Tesla Model S først skal køle batteripakken før man kan benytte Ludicrous Speed, hvilket er en proces der tager op til ti minutter. Som det er nu, vil det omtrent være umuligt for Tesla at skifte om til den 800-volts teknologi Porsche benytter, og som blev udviklet med Le Mans-raceren 919 Hybrid.

Det ligner et alvorligt problem for Tesla, fordi premium-elbiler er som computere og mobiltelefoner — det er vigtigt for kunderne at have det produkt, som rent teknisk er længst fremme, og i 2019 vil det ikke være Tesla.

 

9# — Tesla mister sin magi

Hvis den nye Tesla Roadster bliver virkelighed, så er den verdens hurtigst accelererende bil, og vil med et slag gøre biler som Bugatti, Ferrari og Lamborghini de næsthurtigste. Det bliver svært at håndtere på Ego Allé i Dubai, og hvis Musk kan gøre det, vil han have vundet håneretten. Flere eksperter har dog stillet spørgsmål ved, om det overhovedet er teknisk muligt for Teslas nye sportsvogn at accelerere fra 0-100 km/t på 1,9 sekunder. Samt om Tesla kan levere den til kunderne som lovet (hvad selv dem, der har købt en Tesla Roadster ikke tror på). Hvis ikke Tesla kan levere, vil det være lige med et stort tab af prestige og goodwil, fra mærkets mest hardcore tilhængere, som har betalt 200.000 dollars — eller små 1,2 millioner kroner — for fornøjelsen.

Tesla har tidligere lovet lidt vel meget når det gjaldt effekt og præstationer. Hvis alle ressourcer er strukket til bristepunktet, kan Roadster-projektet bliver det første, som lægges på is, og det kan rent faktisk betyde, at Tesla begynder at miste sin magi.

 

10# — Man skal aldrig undervurdere Elon Musk …

Elon Musk har fået det uladsiggørlige til at lade sig gøre adskillige gange. Men der er en grund til at shortsellerne satser på at Tesla vender bunden opad, og det er, at der kun én af de førnævnte ting skal gå galt, før Tesla vil befinde sig i en krise, der vil accelerere hurtigere end selv den nye Tesla Roadster. Det er vel at mærke inden vi kommer til Teslas mest alvorlige problem.

I alt den tid Tesla har eksisteret, har man været alene på markedet — hvilket har gjort Tesla i stand til at overleve de talrige forsinkelser og de lange ventetider på eksempelvis Model 3, fordi kunderne ikke havde andre steder at gå hen. I 2019 vil man blot være en af mange på markedet for premium-elbiler, og tilmed den med de ældste produkter, hvilket aldrig er godt med et first-mover produkt. Lige nu har Tesla masser af kunder men ingen biler. Næste år kan man risikere at stå i en situation, hvor man har masser af biler, men ingen kunder, fordi de er forsvundet til Porsche, Jaguar, BMW, Porsche, Audi eller nogen af de andre spillere på det marked, som Elon Musk selv var med til at skabe.

lf10r101040

BILER Aston bygger ny James Bond DB5

Derudover er bilkøberne stadig skeptiske i forhold til elbiler. Det kan ændre sig, men fordi udbuddet af elbiler vil stige voldsomt næste år, fra spillere som alle har flere penge og ressourcer end Tesla, er det svært at se hvordan Elon Musk kan undgå at blive den, der trækker det korte strå. Eller for nu at tage et citat fra Elon Musks interview med New York Times: “Jeg troede at det værste var overstået og det er det også, fra et operationelt synspunkt. Men rent personligt, er det værste ikke overstået endnu …”

4461431A-4D1D-4B6B-8EDC-9C61CEF80C4C_w1023_r1_s

Du bliver nødt til at elske Musk. Hvem andre end ham ville lancere en flammekaster?

THE STINGER

De er aldrig nemt at kaste sig ud i et direkte slagsmål med tyskerne, men Kia gør det alligevel med Stinger, som med en 370-hestes V6 kastere sig direkte ind i kampen om de kunder som leder efter en performance-sedan …

 

Af og til hører man ejendomsmæglere argumentere for boligprisernes himmelflugt i København med, at det jo stadig er billigere end i London, mens de overser den lille detalje, at en lejlighed i København jo ikke er en lejlighed i London. På samme måde vil du uden tvivl kunne finde en Kia-sælger et sted, som vil argumentere for at en Kia Stinger er billigere end en BMW 4-serie. Den slags sammenligninger er tåbelige, selv om de bruges alt for ofte. Kia Stinger skal være i stand til at stå alene som et produkt med andre ord.

Så hvad er det egentlig vi har her? Jo, det er den første model med baghjulstræk fra koreanske Kia der er kommet til verden i de kyndige hænder af den tidligere chef for BMW’s M-divison, Albert Biermann, som også har trykket med Hyundais første GTI-model i30 N. Så du har en lang, lav og sexet coupé med fire døre, en 380-hestes biturbo V6, firehjulstræk og ottetrins automatgear, der render fra 0-100 km/t på under fem sekunder til en topfart på 270 km/t, samt den 7-års garanti der kunne få enhver tysk bilingeniør til at ligge vågen om natten og ryste nervøst over hvad der kunne gå galt fra nu og til 2025. Troede du at de der koreanere ville holde sig til at lave PIccanto’er? Så kan du godt tro om igen.

omega-18-chro-movement-watch-02

URE Kongen af vintage

Du har også en Kia som koster tæt på en million. Testbilen, der havde ekstraudstyr for 24.000 kroner (hvilket havde rakt til et benzindæksel i alu-look hos Audi) løb op i 844.000 kroner. Og jo, du læste rigtigt. Det er mange penge for en Kia, og det er nok også for mange, men det er at misse pointen. Det her handler om branding, ikke salgstal, for Europa er kun syv procent af modellens samlede salg — i Asien og USA der går mere op i design end brand.

Som du ville forvente med Biermann om bord, har Kia naglet køreoplevelsen. Den styrer og bremser langt mere overbevisende end du skulle tro, med dens vægt og størrelse taget i betragtning. Også hvis du, som jeg, finder at firehjulstræk er sådan noget der hører til på en Range Rover, og ikke en Lamborghini (f***ing Audi) eller en Kia. En Stinger kan sagtens holde trit med en BMW 440i, så den del af sagen er bestemt godkendt i GT-S med V6, mens den 4-cylindrede dieselmaskine virker som noget der ville passe bedre til en SUV eller en crossover end i en baghjulstrukket performance-cruiser.

13782044_10154331867339395_2466089853995352995_n

FROST: Tror du F1 er kedeligt, så prøv at se Le Mans …

Ingen tvivl om at du har fat i en performance-cruiser, men undervognen bevæger sig godt, firehjulstrækket fungerer effektivt, den styrer præcist uden at forhjulene bliver overraskede hver gang du drejer (som så mange andre …) og de grundlæggende elementer i kørerstillingen fungerer for den er lang, slank og lav. Biermanns tyske indflydelse er tydelig, og der er meget meget langt til Hyundai Genesis i sin tid. Den der 3,3-liters V6 med biturbo er en perle, og får altså de der 1.700 kg egenvægt op og flyve ganske effektivt, og når først du kører så krymper den omkring dig på ganske imponerende vis, ligesom bremserne er solide og tåler entusiastisk brug.

Så er der designet, signeret af Schreyer, en anden tysker, og mens alle er enige om at den ser godt ud, og der er mange detaljer — måske også en enkelt eller to for mange. Hemmeligheden bag BMW’s design er ham som sidder og siger: “Nej, den der har vi ikke brug for …”

pdvd-426-2-2

BILER Se Ferris Buellers Ferrari

En anden vigtig detaljer er at Kia har ramt duften af læder ganske godt indvendig, og at det virker som noget den vil bevare ud over “nybils-duften”. Du kan sætte sædet så lavt som i en mexicansk lowrider og så har den naturligvis alt det udstyr, der havde kostet en mindre familiebil i en tysker. Der er en del plast som gerne vil ligne aluminium i kabinen, men der er oceaner af plads og en stor bagklap, hvis du er den praktiske type.

Hvor mange Kia kommer til at sælge er et åbent spørgsmål, for dem, der er på markedet efter en Kia i den prisklasse går nok efter en Sorento, men det er ikke det, der er pointen. Stinger skal vænne dig til at der også findes en Kia i premium-segmentet, og for at gøre det, skal du lægge mærke til den, og den del af missionen må siges at være lykkedes.

 

Teknisk set Kia Stinger GT-S

 

Motor 3,3 biturbo V6

Ydelse 370 hk @ 6.000 o/min, 510 Nm @ 1.300 o/min.

Præstationer 0-100 km/t 4,9 sek., topfart 270 km/t

Forbrug 9,4 km/l

Pris 819.999 kr.

IMG_7926

Der mangler ikke noget i kabinen på Kia Stinger, og der er syv års garanti på hele møllen som man siger …

 

 

 

 

TESLA: KOLLAPS ELLER SUCCES?

På den ene side har Tesla netop præsenteret det værste kvartalsregnskab nogensinde, og taber lige nu 40.000 kroner i minuttet. På den anden side ser det ud til at Musk bliver og produktionen af Model 3 endelig er ved at være på skinner. Det kan med andre gå begge veje som man siger …

 

Hvis du bruger ti minutter på at læse denne historie, vil Tesla have brændt sig vej gennem 65.000 dollars eller små 400.000 kroner. Det er rigtigt. Teslas ‘burn-rate’, altså det tempo, man brænder kapital af, er ifølge Bloomberg lige nu på 6.500 dollars, eller 40.000 kroner i minuttet, 24 timer i døgnet, 365 dage om året. Med mindre der sker ekstraordinært har Tesla dermed ikke kapital nok til at klare sig gennem 2018.

I sin korte tid har Tesla nedbrudt mange barrierer og været en game changer i bilbranchen. Det var Tesla som bragte elbilerne tilbage i fokus, det var Tesla som gjorde elbilen trendy og Tesla er det eneste amerikanske bilmærke som har manifisteret sig i premium-segmentet efter Ford og GM solgte ud af deres europæiske besiddelser som Jaguar, Volvo, Aston Martin og Saab.

4AC2535200000578-5568769-image-a-2_1522652961054

Musks tweet om at Tesla var konkurs, ville ikke være gået lige så godt hos, uh, A.P Møller, for eksempel?

At disrupte en hel branche fra bunden, som er det Tesla har gjort, kræver enorme investeringer i nye produkter, produktionsfaciliteter og infrastruktur, og risikoen er, at man ganske enkelt løber tør for penge inden man når dertil, hvor det er muligt at høste gevinsten. Lige nu står den tyske bilindustri med Volkswagen-gruppen i spidsen på tærsklen af at introducere en lang række elbiler i premium-segmemtet, hvilket har fået analytikerne til at spørge sig selv, om det er en udfordring som Tesla er parat til at modstå — eller endsige tager alvorligt.

Man har stadig massive problemer med produktionen af Model 3, men i stedet for at fokusere alt sin energi på at løse dem, stormer Tesla videre med en ny Roadster, en lastbil og Model Y — en kommende crossover-model (så det komplette modelprogram vil være S, X, 3 og Y — og jo, det ender som SX3Y, for sig hvad du vil om Musk, men han har humor).

I sin tid havde Facebook et mantra som hed “move fast and break things”. Af og til fristes man til at tro, at den samme filosofi er fremherskende hos Tesla. Man var meget hurtige til at lancere sin Autopilot, og enten havde man en blind tro på at systemet fungerede lige ud af boksen, eller også vurderede man, at de uheld som ville ske, var et nødvendigt offer. Lige nu befinder Tesla sig i et meget offentligt skænderi med NTSB, som efterforsker et uheld med en Tesla på Autopilot. Alt i alt har det betydet at Tesla-aktien har mistet tæt på en fjerdedel af sin værdi siden den toppede i september.

lead_960_540

Men hvem andre end Musk kan finde på at sende sin bil til Mars, sådan helt bogstaveligt?

Det havde bragt enhver anden virksomhed til et stadie af akut panik mens aktionærerne havde forlagt ledelsens afhuggede hoveder placeret på pæle ved indgangen, men sådan fungerer verden ikke hos Tesla. Musk lavede derimod en aprilsnar på Twitter om at Tesla var gået konkurs, med et lidet flatterende billede af sig selv i rendestenen. Der er en grund til at der er opstået en kult omkring denne mand.

Alvoren er dog til at tage at føle på. For Teslas cashflow har været negativt de sidste fire kvartaler, og for første kvartal i 2018 har Tesla netop præsenteret det største tab i firmaets historie. Det var på 709 millioner dollar, eller 4,3 milliarder kroner. Det bedste investorerne kunne sige var, at analytikerne havde forventet det var blevet endnu værre. Samtidig meddelte Tesla at produktionen af Model 3 vil nå 5.000 eksemplarer om “nogen måneder” uden at være mere specifik.

I midten af 2018 forventer man at Model 3 når break-even og derefter at man vil begynde at tjene penge. Alligevel er der altså en alvorlig risiko for at man kan løbe tør for kapital. For det ikke kun nye konkurrenter som vil presse Tesla, det er også omkostningerne. Musk havde oprindelig en vision om at automatisere produktionen, men hvor Tesla havde 899 medarbejdere i 2010 har man i dag over 40.000 ansatte, og at indtjeningen pr. ansat er stagneret (hos Ford og GM genererer hver ansat i gennemsnit 2,5 gange så meget overskud).

Tesla-Flamethrower-796x407

Boring Co., et af Musks ‘fritidsprojekter’ borer tuneller — og sælger flammekastere …

Den faktor man aldrig må regne bort, er naturligvis Elon Musk, som angriber alle problemer logisk og analyserende, samt med en vis grad af utilregnelig drenget humor. Han har investeret en betydelig del af sin egen formue i Tesla, og den kult der er opstået omkring ham, er opstået fordi han igen og igen lykkedes med at knække det, der virker som de mest umulige problemer — som den fabrik i Freemont, han købte af Toyota til foræringspris, fordi de samtidig besluttede sig for at investere i Tesla. Derudover er han en mester i at bruge de sociale medier, for kunne man forestille sig direktøren for BMW eller Mercedes sende deres egen personlige bil mod Mars med en raket?

For slet ikke at nævne da Elon Musk, i forbindelse med lanceringen af den eldrevne semi-truck lancerede en ny Roadster, der pludselig var verdens hurtigste bil fra 0-100 km/t og på et splitsekund fik Ferrari, Bugatti og Lamborghini til at gå apeshit bare ved tanken om at deres kunder skulle stå med deres skrøbelige egoer i Dubai og diskutere, hvem der havde den næsthurtigste superbil i verden!

IMG_8566(1)

BILER Kan du lære at elske elbiler?

Alligevel er der mange analytikere som mener, at Tesla har brug for at rejse flere penge, for ikke at være for eksponeret. Lige nu har Tesla få eller ingen konkurrenter, men det vil ændre sig i 2019. Der vil være en Porsche i stedet for Tesla Model S, en Audi i stedet for Model X og en Volkswagen som matcher Model 3 — og det er inden vi kommer til Kia, Hyundai, Mercedes og BMW. Derudover så koster gælden i sig selv. Tesla betaler lige så meget i renter på sin gæld som GM, der har ti gange så stor omsætning. På aktiemarkedet er der ikke langt mellem dem som mener, at Tesla er på vej mod en nedsmeltning af episke dimensioner, men samtidig har Teslas kunder indbetalt næsten en milliard dollar i depositum. Først og fremmest de 400.000 kunder som venter på en Model 3, mens et ukendt antal har betalt 3.000 dollars for en “Full Self Driving”-model, som Tesla endnu ikke har udviklet elle præsenteret — eller 250.000 dollars for den første udgave af den nye Roadster.

4461431A-4D1D-4B6B-8EDC-9C61CEF80C4C_w1023_r1_s

Seriøst, der er blevet solgt 20.000 flammekastere — og de virker!

I bund og grund er der tale om at hundredetusindvis af forbrugere har lavet et rentefrit lån til et aktieselskab, hvilket er usædvanligt. Specielt fordi ingen af dem sandsynligvis er i tvivl om, at hvis Tesla går konkurs, er deres depositum tabt. Der er, med andre ord, en enorm tiltro til Elon Musk og Tesla. Måske efter logikken, at for den mand, som kan sende en raket til Mars, burde det være en smal sag at fremstille elbiler. Resultatet er, at Tesla har tjent flere penge på biler de ikke har bygget, end dem de har bygget.

En anden indtægt for Tesla er Californiens såkaldte “zero emission mandate”, hvor myndighederne pålægger bilfabrikanterne at en antal af de biler de sælger skal være Zero Emission — altså brintbiler eller elbiler. Dem, der ikke kan det, er nødt til at købe Zero Emission Credits fra andre bilfabrikanter. Da Tesla kun fremstiller Zero Emission-biler, har de dermed mange credits de kan sælge, hvilket Tesla tjente 360 millioner dollar — eller 2,2 milliarder kroner — på i 2017.

FullSizeRender

URE Mød Enoksen Deep Dive

En anden indtægtskilde er at udstede flere aktier, hvilet naturligvis udvander de oprindelige investorer. Men ikke Musk — han har bevaret kontrollen ved at købe flere aktier efter selskabet blev børsnoteret, og ejer stadig 20 procent af Tesla. Dermed er han den største aktionær i Tesla, og aktionærerne er ivrige efter at beholde ham. Derfor stemte de også med et overvældende flertal for en aktiepakke som betyder, at hvis han får held med at løfte Teslas værdi til 650 milliarder dollar, så stiger hans ejerandel til 28 procent.

Der har været en frygt for at Musk var ved at blive utålmodig, som det hed, selv om det man mente nok var, om han var ved at arbejde sig selv ihjel. Musk selv var meget ærlig på Twitter hvor han fortalte om problemer i sit privatliv, om hvordan han afskyede og frygtede ensomheden og havde kæmpet med en depression. Udover Tesla har han også kontrollen over SpaceX, som udover raketter til Mars også står bag Hyperloop, og Boring Co., der er ved at grave en tunnel under Los Angeles. Om Musk er umulig at forudsige? Det var The Boring Company som sidste år uden varsel introducerede en 500-dollars flammekaster til hjemmebrug, hvilket mange troede var en spøg, men som man siden har solgt 20.000 eksemplarer af.

i.chzbgr

Selv Elon Musk ved dog godt, at elv de stærkeste disciple falder fra, hvis ikke Tesla før eller siden begynder at tjene penge. Det anerkendte Musk selv i en email fra den 17. april som blev sendt til samtlige ansatte, og øjeblikkeligt blev lækket til pressen:

“En fair kritik af Tesla fra udenforstående er, at man ikke er en rigtig virksomhed før man genererer et overskud, hvilket i bund betyder, at omsætningen er større end udgifterne. Det gav ikke mening at fokusere på det før vi nåede ‘economies of scale’, men det er der vi er nu. Fremover vil vi være meget mere opmærksomme på udgifterne. Jeg har bedt Teslas finance team om at gennemgå samtlige udgifter i alle lande, uanset hvor små de er, og skære alt væk, som ikke skaber værdi.”

Tesla har begået mange fejl, først og fremmest i forsøget på at automatisere produktionen af Model 3, hvilket Musk selv har erkendt. “Mennesker er undervurderede,” som han skrev på Twitter, måske fordi Musk også er en af dem som lige nu gør meget for at advare verden mod revolutionen med kunstig intelligens. Men det, der får så mange til at tro på Musk er muligvis, at han selv er gået “all in” på Tesla. Ross Gerber, fra Gerbe Kawasaki Wealth and Investment Management sagde til Bloomberg at “der er ingen anden CEO i USA som tager så stor en finansiel risiko med deres virksomhed som Musk gør med Tesla”.

IMG_8597

BILER Kongen af Clio

Det betyder ikke, at Tesla ikke kan gå konkurs, hvis man i slutningen af året skal lede efter ny kapital og ikke kan finde den, fordi produktionen af Model 3 endnu ikke er på skinner, at de mange private aktionærer bliver nervøse, eller at de kunder som venter forlanger deres depositum tilbage og køber en af andre premium-elbiler som er på vej.

Faktisk kan man sige, at hvis Tesla havde været en hvilket som helst anden virksomhed, havde de sandsynligvis allerede oplevet en nedsmeltning i slutningen af 2017. Der er kun én mand som holder Tesla flydende lige nu og det er Elon Musk. Ham må man ikke undervurdere, men samtidig skal man måske også passe på med at overvurdere ham. Da Tesla fornylig præsenterede regnskabet for første kvartal kaldte Musk investorernes spørgsmål for “tørre og ulidelige”, hvilket sendte aktien ned med fem procent, og dermed var Tesla pludselig to milliarder dollar mindre værd. Et spørgsmål om hvorvidt Tesla får brug for mere kapital i 2018 blev aldrig besvaret.

Det er Elon Musk. Det kan gå begge veje, som man siger …

THE ROC

Vi kan ganske enkelt ikke få crossovers nok, og nu er der en ny at vælge imellem, i form af Volkswagen T-Roc, der er en Golf, for dem, der under ingen omstændigheder vil køre i en Golf …

 

Privatleasing fra 3.249 kr./mdr.

 

T-Roc? Jo, crossover- og SUV-modellerne fra VW skal hedde noget med ‘T’, så det blev T-Roc, hvilket muligvis er det mindst VW-agtige navn nogensinde. Men den blev lanceret samme måned som Scirocco udgik af produktion, uden nogen lagde mærke til det, hvilket i virkeligheden fortæller dig alt du skal vide. Crossover har afløst coupé-modellen som den underholdende variant i modelprogrammet, og Scirocco blev aldrig den go-faster Golf som man havde håbet på i Wolfsburg.

I virkeligheden er T-Roc så tæt på noget, der ikke er en crossover du kan komme. Den er lidt højere end en Golf, men ikke mere rummelig, og kun en tåbe ville tage den offroad — i modsætning til den gamle Golf Country, der var en forhøjet Golf med firehjulstræk og plastskærme ad libitum. Okay, du kan få T-Roc med 4Motion og den 190-hestes 2,0 TSI, fordi 4Motion-teknikken alligevel fandtes i MQB-platformen som Golf er bygget på, men om vi ser nogen af dem i Danmark er nok tvivlsomt.

IMG_8409

BILER Volvo XC40 — The No Brainer

I modsætning til den gamle Country valgte VW en ny strategi denne gang og startede forfra. Det vil sige et helt nyt karrosseri der sidder på samme platform som Golf, men med en lidt kortere akselafstand, fordi den er mere coupé end SUV. Det er altså ikke rummeligheden som har været den store prioritet, men designet, for der er rig mulighed for at customisere med tofarvede lakeringer og farve i kabinen — selv om det ofte er sådan, at kunderne holder af de mange valgmuligheder, selv om de, når det kommer til stykket, rigtig ofte ender med at vælge grå og sort …

Indvendigt er der også skruet op for farverne, afhængig af hvilken kombination du vælger (vi havde både den farverige blå og den neutrale grå), hvilket elegant fjerne opmærksomheden fra, at tyskerne har skåret et par hjørner hist og her i kabinen.

IMG_8305

En T-Roc krymper noget placeret ved siden af en Land Rover. Se den som en lidt højere og mere moderigtig Golf

Ved lanceringen spåede de fleste journalister, at netop det ville blive et problem i forhold til kunderne, men lige nu kan VW ikke levere dem hurtigt nok. Men det er lidt sjovt at se, at interiøret i en Fiat 500X rent kvalitetsmæssigt er foran VW i det her tilfælde, hvilket er noget der sjældent sker.

I bund og grund er det her VW’s udgave af Audi Q2, og forventningen er, at den er den lille 1,0-liter turbo med 115 hk som er den, kunderne vil være mest interesserede i. Og for dem, der søger en større compact cross-over, så er der en storebror på vej, som følger stilen fra Seat Arona, og får navnet T-Cross.

0M2A3585

BILER Brænd din MPV

Ah, motorerne. Der er diesel fra 115 til 190 hk, samt benzin fra 115 til 150 hk, men for- eller firehjulstræk, 6-trins manuel eller 7-trins DSG. Topmodellerne er oppe mod rivaler som BMW X1, mens de mindre udgaver skal duellere mod Citroën C3 Aircross, Hyundai Kona og Kia Stonic, og når det gælder de mindre udgaver er der ingen tvivl om at VW’s stærkere brand kommer til at gøre en forskel.

Den mindste 1,0-liters med 115 hk er faktisk er stærkt kort her. Ikke at der er noget galt med den 1,5-liters 150-hestes maskine, men den lille 3-cylindrede turbo er sprød og elsker omdrejninger. Den fås dog ikke med DSG, for her skal du op i 1,5-liters motoren med 150 hk, men så er der altså kun små 16.000 kroners forskel på 6-trins manuel og 7-trins DSG, hvilket trods alt er ganske rimeligt. Med de 150 hk følger også 250 Nm, hvilket nærmer sig det du får i de bløde GTI-modeller.

Okay, så der er stadig mindre vind- og hjulstøj i en Golf (men altså ingen crossover-stil …). En del af forklaringen er, at Golf har en multilink-affjedring selv i den forhjulstrukne udgave, mens de mindste udgaver af T-Roc har et lidt mindre sofistikeret set-up inden du ankommer til 4Motion-versionerne. Og så at VW traditionelt kaster alle de ressourcer de kan efter Golf, når der skal udvikles en ny model.

xj6nickomcbrain1-2

BILER En Jaguar til Iron Maiden

En Golf er uden tvivl også en bedre familiebil, specielt på bagsædet, men det er naturligvis ikke det T-Roc handler om, selv om der er plads til fornuftige 445 liter i bagagerummet. Men det er ikke det, som T-Roc handler om naturligvis. Volkswagen T-Roc er en Golf, for dem, der under ingen omstændigheder vil køre i en Golf. Og aldrig bemærkede, at VW ikke længere laver den der Scirocco …

 

Volkswagen T-Roc 1,0 Style

 

Motor Turbo R3, 999 cm3, 12V

Ydelse 115 hk @ 4.500 o/min, 200 Nm @

Præstationer 0-100 km/t 10,1 sek., topfart 187 km/t.

Forbrug 19,6km/l

Pris 254.999 kr.

Privatleasing fra 3.249 kr./mdr.

PORSCHE: “SLUT MED DIESEL … ELLER … UHM”

Kun en uge efter Porsche proklamerede at det var slut med dieselmotorer, slår Porsche den holdning fast med syvtommersøm og et rungende “Uhm … måske …” for der er jo den der Cayenne …

 

I sidste uge bekendtgjorde Porsche at det var slut med modeller med diesel, produktionen var ophørt og samtlige dieselmodeller er fjernet fra modelprogrammet på deres hjemmeside. For der kommer ikke flere dieselmodeller fra Porsche. Det ligger helt fast. Eller næsten. For måske kommer der em dieseludgave af Cayenne, mens dieselversionen af Macan vender tilbage. Men kun i Europa. Og kun måske.

Detlev von Platen, en af Porsches chefer, har netop udtalt til Automotive News at “Vi siger ikke at det er slut med dieselmodeller”, hvilket er en spøjs udtalelse en uge efter Porsche sagde, at det var slut med dieselmodeller. Med under alle omstændigheder er det slut med dieselmodeller i USA, hvor en af VW’s tidligere topchefer nu sidder i fængsel for sin del af dieselskandalen.

IMG_8275

BILER Bilen de kaldte hest

Den føderale domstol i Tyskland har også giver deres velsignelse til at tyske byer som Düsseldorf, Stuttgart og Berlin forbyder de ældre dieselbiler i byerne (en beslutning den tyske regering — eller den midlertidige tyske regering — var imod, fordi det kunne give de tyske bilfabrikanter problemer). De nye regler gælder ikke de nye dieselbiler, men bidrager ikke ligefrem til at gøre dieselbiler populære.

Porsche præsenterede den tredje generation af Cayenne sidste efterår uden en dieselversion, som dog alle dog forventede ville komme senere. Macan skal have et facelift i år, og måske kommer der en dieselmodel i den forbindelse. Lige nu vil Porsche hellere tale om deres satsning på elbiler — de vil helt sikkert hellere tale om elbiler, end om de 30.000 Cayenne med dieselmotor som er blevet tilbagekaldt efter man havde fundet “software som potentielt kunne omgå emissionstest”, hvilket er Porsche-sprog for “tak for lort, Audi …”

peugeot_508_2202styp_302

BILER Ny Peugeot 508

Opdateringen er gratis for kunderne, og Porsches forhandlere i Tyskland giver en ekstra høj pris, hvis man bytter sin ældre Porsche med dieselmotor for en nyere og mere miljørigtig model. Som for eksempel den nye Cayenne Turbo, der kører 8,4 kilometer literen …

For Porsche og diesel det er definitivt slut. Altså lige nu. Måske begynder det igen.

SLUT MED PORSCHE OG DIESEL

Rygterne har løbet et stykke tid, men nu er det officielt. Det er ikke længere muligt at købe en Porsche med dieselmotor, for diesel-versionerne af Macan, Cayenne og Panamera blev indstillet allerede sidste uge  

 

Det var den tidligere Porsche-chef, Wendelin Wiedeking, der i sin tid udtalte, at der aldrig ville komme en Porsche med dieselmotor, for “livet begynder ved 5.000 o/min og der slutter det med diesel”.

udeobvpbehaffv3ycqps

MOTORSPORT Alfa tilbage i Formel 1

Der kom som bekendt Porsche-modeller med diesel, som Porsche ganske vist modificerer til deres dieselmodeller, men som i bund og grund stammer fra Audi. Og Audi har clusterfucket sig selv over flere omgange sammen med Volkswagen med ‘Dieselgate’, der er en skandale som nægter at dø. Først så det ud til at man ville være i stand til at slippe fra det med en erstatning, men uden noget stort tab af prestige, men den blev ved med at ulme — og nu hvor Mercedes er under anklage for at have brugt samme metode, kan det hele flamme op igen.

pana-006

“Livet begynder ved 5.000 o/min, og der stopper diesel,” som Porsches tidligere chef, Wiedeking, i sin tid påpegede …

For Porsche er problemet at man risikerer at blive rodet ind i den næste omgang af dieselskandalen, der ser ud til at have gjort mere skade på Audis image end først antaget, flere storbyer arbejder på at forbyde dieselmotorer og dieselbiler er blevet usælgelige i USA. Desuden er dieselmodellerne kun 15 procent af Porsches årlige salg, efterspørgslen falder og man har en stor satsning på elbiler som starter allerede næste år.

row_5188

BILER Sådan vil Porsche knuse Tesla

Det betyder at produktionen af dieselmodeller hos Porsche stopper øjeblikkeligt. Faktisk forlod de sidste dieselmodeller fabrikken i sidste uge, ifølge Autovar, og der kommer ikke flere. Dieselmodellerne af Macan, Cayenne og Panamera er fortid nu, udover de biler, som allerede står hos forhandlerne.

En anden del af historien er, at det åbenbart ville være for kostbart at få dieselmotorerne fra Audi til at overholde emissionskravene, hvis de skulle levere de præstationer Porsche ønskede — elbiler og hybridteknologi ses ganske enkelt som en bedre løsning. Men dieselgate er ikke slut endnu. Spørg bare Mercedes og Audi om det …