Tag Archives: Citroen

EXCENTRIQUE? MOI?

Citroën var alle dage uløseligt forbundet med det excentriske, indtil de forsøgte at blive mainstream, men nu er der meget som tyder på, at den franske klassiker er på vej tilbage mod igen at blive bilverdenens originaler

 

Den store forskel på Citroën og Prins Henrik er, at Prins Henrik aldrig forsøgte at tilpasse sig resten af verden. Enhver der ved bare lidt om biler vil huske dengang Citroën var de sande originaler, og berigede verden med biler, hvor man af og til funderede på, om der havde været en bong og et par Bob Marley-plader involveret. Som den klassiske 2CV, der i ramme alvor blev konstrueret, så de franske bønder kunne køre på tværs af plovfurer med en kurv nylagte æg på bagsædet, uden at nogen af dem gik i stykker, og med så meget taghøjde, at man kunne have hat på, når man kørte til kirke om søndagen.

Senere blev Citroën 2CV den ideelle transportform for hippierne, der på den måde kunne vise, at de slet ikke havde brug for systemet eller “The Man” eller den multinationale storkapital eller olieselskaberne. Men af og til skulle de jo ud og lænke sig til et træ eller hegnet foran Barsebäck og synge “I kan ikke slå os ihjeeeel!”, og så var det træls at skulle vente på bussen.

Selv navnet var typisk Citroën, 2CV står for “Deaux Chevaux-Vapeur”, som direkte oversat betyder “to dampheste”, fordi man i Frankrig opfandt sit eget system til at beregne bilafgifterne, som de franske bilfabrikanter lynhurtigt lærte at omgå, så den officielle ydelse blev droslet ned (som når Audi beregner beskatningsgrundlaget af deres leasingbiler i dag). Det betød flere penge til Citroën, om de omgående investerede i nye modeller som Mehari, der uden tvivl kom til verden efter nogen af Citroëns ingeniører røg en bong i et soppebassin, og en af dem påpegede hvor magnifique det ville være, hvis man lavede et soppebassin, der kunne køre.

apple-rolex

URE Æder Apple Rolex?

Det var som om Citroën betragtede hvad resten af verden gjorde, og derefter gjorde det stik modsatte. Når alle andre havde et rundt speedometer, lavede Citroën ét, der fungerede som skalaen på en badevægt. Når andre placerede radioen i instrumentbordet, satte Citroën den på tværs mellem sæderne. Og hvis du tror selvoprettende styretøj er en selvfølge, har du aldrig kørt en klassisk Citroën.

Fra galskaben kom revolutionerne, som Traction Avant, der ikke kun havde forhjulstræk, men også selvbærende karrosseri. Eller DS, der den dag i dag ser mere moderne ud end nogen moderne bil, og havde forlygter som drejede og hydropneumatisk affjedring, der fik den til at svæve over alle ujævnheder. Citroën købte også italienske Maserati, og skabte Citroën SM og Maserati Bora som, når de virkede (hvad de aldrig gjorde) kørte fortryllende. Men i en verden med multinational storkapital, var der ikke plads til Citroën, der skiftevis ville skabe genistreger og ubegribelige fiaskoer — som wankel-udgaven af Citroën GS, der var så upålidelig, man blev tvunget til at købe samtlige eksemplarer tilbage.

Til sidst blev Citroën opkøbt af Peugeot, der indførte forbud mod at nogen røg bong og hørte Bob Marley i udviklingsafdelingen, hvorefter Citroën blev som Prins Henrik, hvis man havde knækket hans livsvilje, assimileret ham og lært ham at tale ordentlig dansk, og reduceret ham til en ældre udgave af Prins Joachim.

For Citroën var ikke bare en bil. Citroën var dem, der kørte Citroën, og dem der kørte Citroën var filosoffen, kunsthistorikeren og reklamemanden som udfordrede konventionerne. Det var ham, der i sin ungdom havde studeret på Sorbonne, og hvis ulykkelige skæbne det nu var, at forklare dine snotdumme unger hvad impressionisme var for noget, og at Claude Monet ikke var “ham fra ILVA”. Det var bilen for akademikeren, og for håndværkeren, der i virkeligheden var klogere end alle akademikerne og tog på ferie i Firenze og besøgte Ufici-gallerierne og var i stand til at sætte navn på alle Alessandro Morentes samtidsmalerier.

IMG_7348

BILER Tre uger i elbil …

Den slags mennesker havde det ikke godt med at Citroën pludselig flød med strømmen, i stedet for at gå imod den. Det samme kunne man sige om Citroëns salgstal, og til sidst blev man tvunget til at genopfinde sig selv. Den slags er mere vanskeligt end det lyder, hvilket DS5 er et meget godt eksempel på. Udover at være den eneste bil, der taber mere i værdi end en Citroën C6, så er den et halvhjertet forsøg på at være excentrisk, der aldrig bliver andet end besynderlig.

Alligevel er der håb forude. Som den lille C3, der er en Citroën tilpasset nutiden. Jo, den ligner lidt en Cactus og er i bund og grund en forklædt Peugeot 208, men med de besynderlige Airbumps på siden, til at forsvare dig mod børnefamilierne på Bilkas parkeringsplads. Den lille 3-cylindrede 1,2-liters motor lyder lidt som en 2CV, men er aldeles ubrugelig i versionen uden turbo, hvor den skal bruge 15 sekunder på at accelerere fra 0-100 km/t, hvilket kun en svensk hen vil acceptere. Tilsat turbo er der 110 hk som gør det muligt at holde et fornuftigt tempo om hjørnerne med den franske flødeskums undervogn, samt 205 Nm spredt ud over omdrejningsregisteret, så du ikke skal skifte gear så ofte — hvilket er godt det samme, for gearskiftet er den gamle kending fra Peugeot, hvor det aldrig er til at sige om du får tredje eller femte.

YTo2OntzOjI6ImlkIjtpOjE0Nzg0Njg7czoxOiJ3IjtpOjMyMDA7czoxOiJoIjtpOjMyMDA7czoxOiJjIjtpOjA7czoxOiJzIjtpOjA7czoxOiJrIjtzOjQwOiI1MDI4NmRlMTk1OWE5ZmU0ZjdkZjZmMDBmM2ExOWU0NGU5NWUwOTJlIjt9

BILER Stratos vender tilbage

Der er dog noget autentisk over designet, for ingen andre laver en minibil, der ser sådan ud med den høje front og lygterne, der ser ud som noget skabt til den franske hær, mønstret i taget og på dørpanelerne — og den lille læderstrop, du bruger til at lukke døren. Eller farverne som orangerød og pistaciegrøn, der gør det hele lidt mere “C’est bong!”. Det er tydeligt at Citroën har gjort hvad de kunne for at skabe noget originalt, indenfor de rammer som var til rådighed. Den har også en funktion i infotainmentsystemet, der kan lagre billederne når du kører galt, eller bare tage billeder, og uploade dem gennem en app (dog ikke i Danmark, på grund af lovgivningen). Alle andre ville have udstyret bilen med automatisk nødbremse, men Citroën er ikke alle andre, forstår du …

 

CITROËN C3 1,2 PURETECH 110

 

Motor 1,2 R3 12V

Ydelse 110 hk @ 5.000 o/min, 205 Nm @ 1.500 o/min

Præstationer 0-100 km/t 9,3 sek., 188 km/t

Forbrug 21,7 km/l

Pris 157.990 kr.

 

DA PEUGEOT OVER-AUDI’EDE AUDI

Peugeot 3008 er ikke bare en ny Peugeot, men en Peugeot der skal redde franskmændene fra Korea-ekspressen, hvilket forklarer, hvorfor Peugeot har skabt et interiør, der er mere Audi end Audi

 

I 2007 var selv Peugeots konceptbiler af den slags, du krydsede fingre for aldrig ville gå i produktion. Som 908 RC, der var udstyret med en V12 turbodiesel fra Peugeots Le Mans-racer og så ud som om nogen havde bedt Jim Morrison om at designe en limousine til Cruella de Villes begravelse efter en solid dosis LSD.

Den nye 207 var så uinspirerende, at kunderne end ikke opdagede den eksisterede, og blev ved med at købe 206. Og så var der naturligvis den første 3008, som ikke kunne bestemme sig for om den skulle være MPV, SUV eller blot et forsøg på at gøre varevogne mere sexede, hvilket i virkeligheden ikke gjorde den store forskel, for ingen af delene lykkedes. Det var ikke så meget at Peugeot hvilede på laurbærene fra 80’erne i 90’erne og de første 10 år af 00’erne. Det virkede mere som om de var gået i koma.

YTo2OntzOjI6ImlkIjtpOjEzODYyMDI7czoxOiJ3IjtpOjMyMDA7czoxOiJoIjtpOjIyNjM7czoxOiJjIjtpOjA7czoxOiJzIjtpOjA7czoxOiJrIjtzOjQwOiI2MjUyYTI2NjYyZGRkY2U1ZWM2M2NhYThkY2E3YWYzMjhjODVkYjcwIjt9

BILER En superfast Ferrari

Krisen, som fik dem til at vågne op, var lige så fortjent som den var forudsigelig. I løbet af ret kort tid var pengekassen tom hos den franske gigant, der havde skabt sin formue på at fremstille peberkværne, cykler og korsetter med blonder over et skelet af hvalknogler (lad være at spørge…). Det var et problem i Frankrig, for Peugeot, der også ejer Citroën var en af landets vigtigste arbejdsgivere, men der er ganske klare EU-regler for, at staten ikke under nogen omstændigheder må gå ind og hjælpe nødlidende virksomheder økonomisk.

Så de franske stat gik ind og hjalp Peugeot økonomisk med lidt assistance fra kinesiske Dongfeng. Det sidste for at gøre det hele lidt mere spiseligt for bureaukraterne i Bruxelles, for franskmænd har alle dage ment at EU-regler er sådan noget som kun bør håndhæves i lande der ikke fremstiller cognac.

FullSizeRender_7

Det virtuelle cockpit koster 40.000 kroner til din Audi A4. Det er standardudstyr til din Peugeot 3008, selv i billigste model

Peugeot fik også en ny designchef, der startede sin karriere med at gøre det ingen troede var muligt, da han redesignede Citroën Berlingo, så den om muligt blev endnu mere frastødende. Samt et nyt slogan, “Motion & Emotion” (som ikke skal give associationer til den sammenbidte mand i en snedækket indkørsel som med frosne fingre drejer tændingsnøglen uden at se andet det svage røde lys fra ladelampen inde bag instrumentbordets rimdækkede glas, mens han hvæser et sammenbidt “Start så dit forpulede læs lort!”).

C4TObPkWIAIkpyV

GADGETS Pirelli til pisterne

Der er mening bag strategien. Peugeot har intet andet valg. Den, der ikke skaber et brand med emotion, bliver kørt over af Kia og Hyundai. Du har ikke lyst til at sidde på skinnerne når Korea-ekspressen kommer forbi. Så Peugeot 3008 ikke bare en Peugeot, men en Peugeot med premium-ambitioner, på alt andet end prisen. Én ting er designet, der er skabt med det ene formål at få den til at se så stor og dyr ud som overhovedet muligt. I virkeligheden er 3008 en meget vellykket optisk illusion. I bund og grund er det her en rival til Audi Q3, men når du står ved siden af den ligner den mere en rival til Audi Q5, selv om udgangspunktet er en bil i Golf-klassen. Men det er indvendigt at Peugeot for alvor har taget det hele til et nyt niveau.

Materialerne føles ikke som en bil, men som et dyrt møbel. Dørsiderne starter med en flade af imiteret kulfiber (der har den samme bløde varme fornemmelse som den ægte vare, fordi ægte kulfiber er en pestilens at arbejde med i serieproduktion), et strejf af aluminium og derefter stof af den slags du ville forvente når du synker ned i sofaen. Det fortsætter gennem kabinen, afbrudt af sektioner i læder, mere aluminium og plads til mobiltelefoner, en mindre iPad og alle de andre enheder vi har med os alle steder.

morgan-ev3-junior-electric-car-kids-6

GADGETS En Morgan til søde børn

Motion & Emotion? Glem ’motion’ i et øjeblik. Alt hvad du rører ved er lækkert, blødt og varmt. Det er det der er hele pointen. Alvorlig talt, kør forbi MINI og tag fat i dørhåndtaget eller tankdækslet, og du bliver mødt af billig plads, der ville få selv en kvalitetsinspektør til at mumle nedladende bemærkninger på flydende mandarin. Det Peugeot gør, er det B&O gør med deres fjernbetjeninger. Det du rører ved, det skal ose af kvalitet. Det er emotion.

Så er der selve instrumentbordet. Audi og Volkswagen er med rette stolte af deres ‘virtuel cockpit’, der debuterede i Audi TT, men det koster små 40.000 kroner i en A4, fordi det også kræver Business-pakken og navigation. I den nye 3008 er virtuel cockpit standard, selv i den billigste version — og her snakker vi en crossover som starter på 279.000 kroner. Så instrumentbordet foran føreren er et stort display, der både kører de klassiske instrumenter, navigation eller en blanding af de to.

FullSizeRender

Du er ikke i tvivl om at Peugeots designere brugte en hel del tid på designet af grafikken til de nye instrumenter

Grafikken er skarp, som den skal være i Retina-alderen, og selve instrumenturene er i en lækker blå finish, som får dem til at se forkromede ud. Ingen tvivl om at Peugeots designere har brugt en hel del tid på softwaren, hvilket er smart, for det er software og software er som bekendt gratis at producere. Der er også en skærm øverst på midterkonsollen, der har fået en række knapper, så du på et øjeblik kommer rundt i de forskellige menuer. Okay, indtastningen af adressen i navigationen er stadig lidt gnidret, men i det mindste har lydstyrken til audiosystemet en drejeknap. Der er 12V-stik, der er USB og der er trådløs opladning af din Android smartphone. Alt sammen standard.

Omega-Speedmaster-Speedy-Tuesday-Tribute1612302706

URE Limited Edition Speedmaster

Peugeot har over-Audi’et Audi, hvilket ikke er nogen lille bedrift fra den franske bilindustri, som siden 70’erne har været ude af stand til at bygge noget, deres egen præsident kan transporteres i (alvorlig talt, helt frem til 90’erne benyttede man stadig en Citroën SM der, som var det barmen på en glædespige fra Las Vegas, var kunstigt forlænget og med tilnavnet ‘Presidentielle’).

Lige nu kører præsident Hollande i en pansret Citroën C6, der aldrig brød i gennem i premium-segmentet, og derfor blev et strålende eksempel på alt hvad der var galt med fransk bilindustri. Præsident Hollande burde køre Peugeot 3008 som et bevis på, at løven er tilbage. Gerne versionen med den 3-cylindrede turbomotor og de 130 hk, som ikke bare er økonomisk men også forbavsende underholdende. Og bilen som over-Audi’ede Audi.

 

PEUGEOT 3008 1,2 e-THP ALLURE

 

Motor 1,2 R3 turbo, 12V

Ydelse 130 hk @ 5.500 o/min, 230 Nm @ 1.750 o/min

Præstationer 0-100 km/t 10,6 sek., topfart 188 km/t

Forbrug 19,6 km/l

Pris 348.990 kr.

EN 2CV-CYKEL ER FANTASTISK!

Problemet med trehjulede cykler er jo, at de er fantasiløse at se på, men det gar den italienske designer Luca Agnelli heldigvis fundet en løsning på, som er halvt 2CV…

 

Citroën 2CV er en af mest genkendelige biler som findes, og selv om Doniselli Duomo endnu ikke har fået sin gennembrud hos i spelt-segmentet på Østerbro, så er de faktisk også en klassisk fabrikant af trehjulede cykler. Det eneste der manglede var Luca Agnelli, en designer fra Milano, som besluttede sig for at forene de to.

gallery-2

BILER Tesla Model 3 “selvfølgelig” forsinket…

Navnet er 2CV Paris, og består af en Duomo fra 1929 forenet med forenden fra en 2CV fra 80’erne. Jo, den forende er faktisk lavet af en rigtig Citroën 2CV, og en af de store udfordringer var faktisk at få karrosseridelene fra 2CV’en til at passe sammen med bilens karrosseripaneler. Rugbrødsmotoren (altså dig…) får hjælp fra en 250-watts elmotor med en 10-amperes batteri fra Panasonic. Under frontklappen er der desuden et praktisk bagagerum, med plads til den romantiske picnickurv — selv om din ledsager altså bliver nødt til at cykle selv…

peugeot-3008-2017-1600-0b

BILER Priser på Peugeot 3008

Der er også LED-lys for og bag, og så genbruger man naturligvis den originale 2CV-affjedring foran, mens du sidder på en sadel fra britiske Brooks, der er det eneste rigtige til en cyklende gentlemans bagdel. Agnelli overvejer lige nu at sætte modellen i produktion, og hvis det sker, så bliver den ikke billig. Den kommer nok heller ikke til at få noget stort gennembrud i spelt-segmentet, for der er ingen plads til ungerne…

 

DEN, VI ELSKER AT HADE…

Der er dem som elsker den, og dem, der elsker den, og en Berlingo bliver aldrig en tjekket bil — men den er praktisk, ærlig og rummer det meste

 

Der er mange grunde til at hade Citroën Berlingo. Alle har ligget bag en, fyldt med solskærme og campingudstyr med 98 km/t, og lykkeligt uvidende om den kø af biler, der befinder sig bag ved den i overhalingsbanen. Så er der designet, der er som en slags let futurisk haveskur, kombineret med … et andet let futurisk haveskur. Det er bilen for dig, der ikke er interesseret i andet end at få et haveskur, der kan køre. Det er faktisk definitionen på en Berlingo — et haveskur, der kan køre.

Der er dog også formildende omstændigheder ved Berlingo. Først og fremmest at den ikke giver sig ud for andet end det, den er. Den er praktisk og rummelig. Den er ikke køn eller hurtig eller underholdende. Den er praktisk fordi den er rummelig, og den får dig — og alt hvad du vælger at proppe i den — derhen du skal, uden at der kommer regn eller sne på. Det er faktisk en af de få biler, hvis ikke den eneste, hvor du kan stoppe en 3-personers sofa fra IKEA ind i den ene side, og stadig lukke bagklappen og have plads til en person på bagsædet, samt alt det andet, du også lige skulle have med fra IKEA.

PODCAST En succeshistorie fra B&O

Du kan ikke bare lægge sæderne ned, du kan faktisk også afmontere dem, og så er det faktisk muligt at køre en motorcykel ind bagi. Det er den slags du normalt skal have en varevogn til, men det kan du altså med en Berlingo, og for mange ejere vejer det tungere end alt det her sludder de der bilentusiaster taler om.

Den kører som, nå ja, se på den, og den burde ikke byde på nogle overraskelser. Der er hel del hjul og vindstøj, den tager hjørner som en komfortabel varevogn, og det er tydeligt at designet af kabinen først og fremmest er skabt til at modstå en børnefamilie. Det svarer lidt til hvis aberne fra Knuthenborg Safaripark var inde i bilen, og det kan de sagtens være her, for her er ikke rigtig noget de kan ødelægge. Og hvis det alligevel lykkedes, så er det nok ikke noget den næste ejer vil gå religiøst meget op i.

Teknikken er også gennemprøvet, i form af PSA-gruppens klassiske 1,6-liters HDI-motor med 100 hk og 254 Nm, der sender en Berlingo til 170 km/t og fra 0-100 km/t på lige under 15 sekunder. Okay okay, det er faktisk 14,6 sekunder, men det føles som 15… Netop denne model er udstyret med ETG6-transmissionen, der er en elektronisk styret manuel gearkasse, og den skal du kun vælge, hvis du absolut og under ingen omstændigheder vil have en manuel gearkasse. Ellers skal du bruge små 5.000 kroner ekstra på at købe den 120-hestes udgave af dieselmotoren med manuelt gear. Så får du også lidt ekstra hypper, og det er ingen skade til. For den der ETG6-gearkassen er altså svær at blive rigtig gode venner med, også fordi den nu styres via en drejeknap på instrumentbordet, der skal drejes hen til ’P’, hver gang du starter.

Vil Concorde flyve igen?

Berlingo er hvad den er, du kan hade den eller elske den — eller du kan elske at hade den, hvad mange gør. Men hvis det bare skal være praktisk, så kan den være løsningen på alle dine problemer.

 

Motor 1,6-liters turbodiesel, R4

Ydelse 100 hk @ 3.750 o/min, 254 Nm @ 1.750 o/min

Præstationer 0-100 km/t 14,6 sek., topfart 170 km/t

Forbrug 23,3 km/l

Pris 232.990 kr.

FUTURISK FAMILIEBUS

Nej, det er ikke en Golf GTI, men en praktisk MPV med plads til familien og mere til, som er værd at overveje, inden du forsøger at proppe hele familien ned i en crossover…

 

SUV- og crossovers er jo det helt store for tiden. Det er lige meget hvad det er, hvis du lige tilfører et par centimeter mere frihøjde, så kan vi ikke få nok af det — som Peugeot 2008, der et meget godt eksempel på, hvor langt du kan nå med meget lidt. Men det betyder faktisk at MPV-modellerne er blevet lidt overset, og det er faktisk en skam, for er det en familiebus du har brug for, så findes det ikke meget bedre end her.

C4 Picasso og den 7-sæders C4 Grand Picasso fik en helt ny platform, da den blev præsenteret i sin tid så den blev lettere, mere vridningsstabil og fik bedre proportioner — og alt sammen med en sund margin. Det er stadig en MPV med syv sæder i Grand-versionen som her, og PSA-gruppens program af 1,6-liters motorer med enten diesel eller benzin.

Ja, diesel vil jo nok være det naturlige valg for mange til så stor en bil, men der er faktisk også en 1,6-liters med 165 hk, som kunne være værd at overveje. Og den er stor — selv med alle syv sæder i brug, er der stadig et ganske rimeligt bagagerum. Hvis du leder efter en ’drivers car’, så ignorer protesterne fra din familie, og stop dem ind i en hatchback af en slags. Den kommer aldrig til for alvor at flyve gennem svingene, og C4 Grand Picasso er sat op til at levere komfort, ikke sport.

FullSizeRender_6

Hvis ikke der er plads til familien i en C4 Grand Picasso, så … er din familie for stor!

Det samme gælder interiøret. Du sidder godt, og langt fra forruden, hvilket understreger fornemmelsen af plads. Instrumentbordet består af et 12-tommers display og den 7-tommers touch-screen som du snart finder i samtlige modeller fra Citroën og Peugeot. Det betyder at du kan holde navigationsskærmene på den ene og lade klimaanlæg, radio og den slags være på den anden.

Du mærker også at Citroën har lært et og andet om at skrue et interiør sammen i de seneste år, for der er lækre materialer, et fedt læderrat og det virker godt skruet sammen (okay, gearvælgeren er en stilk, men du vænner dig til den…), føles mere luksuriøst end de japanske konkurrenter og tilpas futurisk til at være en Citroën.

En anden og vigtig nyhed er, at når du vælger automatic-optionen, så får du rent faktisk automatgear. Franskmændene har ikke kastet sig ud i at konstruere en dobbeltkoblings-transmission, men satser i stedet på et traditionelt 6-trins automatgear, i erkendelse af, at de fleste kunder nok er ligeglade, blot de slipper for at skulle sidde og træde på en kobling hele tiden — og så er merprisen kun 20.000 kroner, hvilket bestemt også er værd at tage med.

Så er der prisen, og skal du op i den veludstyrede Intensive, så løber den altså op i små 400.000 kroner med udstyrspakker som børnepakke, bakkamera og Drive Assist. Men den kommer mere eller mindre med alt det udstyr, du skal bruge — og lider du under de gamle dogmer med franske biler (hvornår var det egentlig sidst at Citroën måtte kalde biler tilbage? Præcis…) så kan du lave en serviceaftale på den for 143 kroner om måneden.

Det er faktisk en hel del futurisk familiebus for pengene, ikke?

 

Motor 1,6-liters turbodiesel, R4

Ydelse 120 hk @ 3.500 o/min, 300 Nm @ 1.750 o/min

Præstationer 0-100 km/t 13,5 sek., topfart 188 km/t

Forbrug 25,6 km/l

Pris 366.990 kr.