Tag Archives: diesel

NO-BULLSHIT SUV

Den store Kia Sorento har vist sig overraskende populær i Danmark, og nu er den her så i en faceliftet udgave, hvor alting er blevet lidt bedre, men i bund og grund er Sorento stadig den samme — en full-size SUV med masser af udstyr og garanti mod store værkstedsregninger

 

I bund og grund er den mere amerikansk end koreansk, den store Sorento, men det er også her at Kia for alvor har satset med et flagskib i SUV-klassen. Amerikanerne er langt mere pragmatiske med den slags end os brand-snobber i Europa, hvor vi stadig skal vænne os til det her med premium-modeller fra Kia. Alligevel så blev der solgt over 400 eksemplarer af Sorento i Danmark, hvilket selv Kia var lidt overraskede over. Men den kan trække en trailer med en bryggerhest, og så er der jo altså det her med de syv års garanti mod uventede værkstedsregninger, som jo er et særsyn på biler i denne kaliber.

Nu har den så fået et facelift, og prisen er blevet sat 50.000 kroner ned (det er aldrig sket med en tysker!), så der ryger nok endnu flere over disken, som en del af den transformation Kia er i gang med. Det er ikke så lang tid siden man kunne læse en oversigt der viste, at Kia sælger færre biler nu. Det er der nu en forklaring på, først og fremmest at der ikke ryger så mange Piccanto og Rio ud af forhandlerne, fordi det man fristes til at kalde ‘finanskrise-klassen’ er blevet væsentlig mindre. Kia sælger færre biler, men de biler de sælger koster mere.

peugeot-e-legend-concept-22-1

BILER Mon dieu, Pøsjø!

Sine steder er den lidt rustik, men alting virker solidt, godt skruet sammen og med en fornem finish, ikke mindst når det gælder interiøret. Her er det svært ikke at tænke på, at Kia helt usædvanligt ikke synes at have fulgt med udviklingen. Der er ikke noget digitalt instrumentbord, for eksempel, som hos Volvo eller Peugeot. Men der er en umiskendelig uopslidelighed over den, som en moderne udgave af den gamle Land-Rover Discovery. Der er lidt japansk bil fra 80’erne over nogen af knapperne, men de virker og det bliver de ved med, uanset om de bliver udsat for mudder eller våde labradorhår.

Det er ikke fordi der er lavet så meget om. Der en lang række tekniske opdateringer og forbedringer, og det udvendige design er ændret en smule, men i bund og grund er den ikke radikalt anderledes. Det er evolution over revolution. Der er en spartansk enkelthed over det, pakket ind i alt det luksusudstyr du kan forvente, uden at du skal lægge adskillige hundrede tusinde til prisen på vej gennem listen over ekstraudstyr. Testbilen koster 703.000 kroner og havde for 74.990 kroner ekstraudstyr, og halvdelen af det var panoramaglastag og Smart Parking Assist, som du sagtens kan undvære. Det er 700.000 kroner for en full-size SUV med firehjulstræk, 8-trins automatgear, en 200-hestes diesel og der ganzen molevitten, som man siger — samt syv års garanti.

proxy.duckduckgo.com

GADGETS Vækkeuret som brygger kaffe

Her er vi vel og mærke oppe i GT-Line versionen med alt i udstyr, for du kan få en Sorento med fornuftigt udstyr fra 453.000 kroner — på hvide plader, vel at mærke. Den har mindre udstyr, hvilket med Kia betyder, at den stadig har Apple Car Play, touchscreen, læderrat, syv sæder for nu blot at nævne noget, og den samme 200-hestes dieselmotor, selv om du i den billigste version må klare dig med baghjulstræk alene.

Kør den, og indtrykket af en bil som er stor, praktisk og robust fortsætter. Den 4-cylindrede dieselmotor som synes lidt malplaceret i Stinger fungerer her, måske fordi der har været lidt mere plads til at lyddæmpe den. Der er faktisk en hel del mere greb i underlaget end du lige regner med, og den 8-trins automatgearkasse er langt mere direkte end den 7-trins den afløser. Den dykker med næsen når du bremser, men det underbygger blot indtrykket af at du kører en stor bil, selv om du også mærker alderen.

180954-car-monza-sp1-2

BILER Den nye Ferrari du ikke kan købe

Du kan godt mærke alderen med Sorento, og den eneste forklaring på at Kia har holdt lidt igen på tech må være, at næste generation også bliver næste generation når det gælder interiøret. Men hvis du leder efter en no-bullshit SUV, som skal være en komfortabel arbejdshest med plads til det hele, masser af udstyr og en betryggende garanti, jamen så er den sgu’ her!

 

Teknisk set: Kia Sorento 2,2 CRDI GT-Line 4WD

 

Motor 2,2 turbo diesel

Ydelse 200 hk og 441 Nm @ 1.750 o/min

Præstationer 0-100 km/t 9,4 sek., 205 km/t

Forbrug 15,4 km/l

Pris 703.979 kr.

IKKE MERE DIESEL OG PORSCHE

Ach du liber Augustin, det er slut med Porsche og diesel, for fremover vil man satse på biler med benzin- og elmotor, udtaler Porsche-chefen Oliver Blume, mens han giver en diplomatisk finger til Audi …

 

Fremover vil du ikke længere kunne købe en Porsche med dieselmotor, har Porsche netop proklameret, da man i stedet vil fokusere på hybrid- og elbiler. Det kommer ikke som nogen fuldstændig overraskelse, for allerede sidste år stoppede Porsche produktionen af dieselmodellerne, selv om det var ventet, at der ville komme en Cayenne med dieselmotor når støvet efter Dieselgate havde lagt sig, men nu er det altså et kapitel, som endegyldigt er slut.

“Porsche dæmoniserer ikke diesel, for det er, og vil altid være, et vigtigt drivmiddel,” sagde Porsche-chefen Oliver Blume i en pressemeddelse. “Som en sportsvognsfabrikant har det dog altid spillet en sekundær rolle, og derfor er vi kommet til en konklusion, at vores fremtid skal være diesel-fri.”

peugeot-e-legend-concept-23-1

BILER Ny Peugeot E-Legend

Det er der flere forklaringer på. Dels har Porsche en investeringsplan i elbiler på seks milliarder euro som skal gennemføres inden 2022, og dels er efterspørgslen på dieselbiler faldende. For Porsche udgjorde salget af modeller med dieselmotor blot 17 procent i 2017, og forventes at blive afløst af elbiler i de kommende år. Der er dog også en anden forklaring, og det er, at et mærke som Porsche, der altid har markedsført sig på sin teknologi, mildt sagt er rasende over, at være blevet fedtet ind i dieselskandalen med de motorer man har fået leveret fra Audi.

“Vi har aldrig udviklet eller produceret dieselmotorer selv, men Porsches image har lidt skade og dieselskandalen har givet os mange problemer,” som Blume sagde i et separat interview med Bild Am Sonntag. Hvilket bedst kan oversættes som en diplomatisk finger til Audi i Igolstadt, som har leveret Porsches dieselmotorer.

BULLI_CARGO_01

BILER Verdens mest cool van?

I Zuffenhausen kan man dog ikke se sig helt fri for at have haft en finger med i spillet. Ifølge Bild Am Sonntag mistænkes Porsche for at have manipuleret sine dieselmotorer så de leverede en bedre lyd, selv om man godt vidste, at det ville øge emissionerne, og derfor var denne funktion ikke aktiv når motoren skulle emissionstestes.

Da Blue blev spurgt om netop det svarede han: “I tilfældet med den 8-cylindrede Euro 5-dieselmotor i Cayenne, så har KBA fundet en ’engine charge control’ som ikke overholdt loven, men det handlede om NOx, ikke CO2.”

171116-truck-roadster-2-630x434

BILER “Tesla går konkurs i 2019”

Helt konkret drejer det sig om 13.500 biler som Porsche nu gennemgår. Men hvis du fremover skal have en Porsche med dieselmotor, skal den altså være brugt. Det kan så også blive en ganske god forretning, for prisen på brugte dieselbiler med Euro 5 falder støt i Tyskland, efter flere af de store byer barsler med planer om at forbyde dem i udvalgte byzoner, mens Merkel har krævet, at bilproducenterne som har snydt på vægten med udledningen fra deres dieselbiler bringer forholdende i orden, uanset om det kræver software- eller hardware-ændringer.

FORBUD MOD DIESELBILER I HAMBORG

Hamborg har som den første tyske storby indført et forbud mod dieselbiler, men der er ingen grund til at gå i panik inden bilferien, hvis du har en ældre bil, der ikke kører på benzin …

 

Ingen tvivl om at denne historie inden længe vil nå BREAKING status på flere formiddagsavisers hjemmesider, men panikken må nu siges at være begrænset. Hvis du kører rundt i en ældre dieselbil, er det vigtigt at være opmærksom på, at der fra næste uge vil være forbudt at køre med den i Hamborg.

Den nordtyske storby har nemlig med udgangspunkt i det forbud, som de forskellige tyske delstater tidligere på året fik rettens ord for de kunne indføre. Det gælder dog kun visse gader, og faktisk kun dele af disse.

04-1967-shelby-gt500-super-snake-ss-1

BILER Køb en ny Shelby-Mustang fra 1967

Formålet er at begrænse NOx-udledningen, skriver det tyske nyhedsbureau dpa, hvilket betyder, at person- og lastbiler med dieselmotorer som ikke overholder Euro 6-standarden (eller Euro 5, det er lidt usikkert …) ikke længere må køre den vej. De to gader er Max-Brauer-Alle og Stresemanstraße, som begge befinder sig i bydelen Altona-Nord.

På Max-Brauer-Alle gælder det en strækning på 580 meter og på Stresemanstraße er der tale om en strækning på 1,6 kilometer, hvor forbuddet i øvrigt kun gælder for lastbiler. Den, der overtræder kørselsforbuddet og er så uheldig at blive indfanget af lovens lange arm kan se frem til en bøde på 25 euro (med mindre der er tale om en lastbil, hvor bøden er 75 euro).

memminger-roadster2018-l15-16-1024x564-1

BILER Übercool åben Bobbel

Den tyske miljøorganisation BUND er blandt de første som har rost forbuddet, selv om de ikke overraskende mener det er uambitiøst, da det blot vil fordele trafikken — og dermed forureningen — til andre gader. I stedet vil BUND have et landsdækkende kørselsforbud for dieselbiler som ikke overholder Euro 6-normen. Det sidste vil dog have temmelig uoverskuelige konsekvenser, da der alene i Hamborg er 168.000 dieselbiler som ikke er Euro 6.

PORSCHE: “SLUT MED DIESEL … ELLER … UHM”

Kun en uge efter Porsche proklamerede at det var slut med dieselmotorer, slår Porsche den holdning fast med syvtommersøm og et rungende “Uhm … måske …” for der er jo den der Cayenne …

 

I sidste uge bekendtgjorde Porsche at det var slut med modeller med diesel, produktionen var ophørt og samtlige dieselmodeller er fjernet fra modelprogrammet på deres hjemmeside. For der kommer ikke flere dieselmodeller fra Porsche. Det ligger helt fast. Eller næsten. For måske kommer der em dieseludgave af Cayenne, mens dieselversionen af Macan vender tilbage. Men kun i Europa. Og kun måske.

Detlev von Platen, en af Porsches chefer, har netop udtalt til Automotive News at “Vi siger ikke at det er slut med dieselmodeller”, hvilket er en spøjs udtalelse en uge efter Porsche sagde, at det var slut med dieselmodeller. Med under alle omstændigheder er det slut med dieselmodeller i USA, hvor en af VW’s tidligere topchefer nu sidder i fængsel for sin del af dieselskandalen.

IMG_8275

BILER Bilen de kaldte hest

Den føderale domstol i Tyskland har også giver deres velsignelse til at tyske byer som Düsseldorf, Stuttgart og Berlin forbyder de ældre dieselbiler i byerne (en beslutning den tyske regering — eller den midlertidige tyske regering — var imod, fordi det kunne give de tyske bilfabrikanter problemer). De nye regler gælder ikke de nye dieselbiler, men bidrager ikke ligefrem til at gøre dieselbiler populære.

Porsche præsenterede den tredje generation af Cayenne sidste efterår uden en dieselversion, som dog alle dog forventede ville komme senere. Macan skal have et facelift i år, og måske kommer der en dieselmodel i den forbindelse. Lige nu vil Porsche hellere tale om deres satsning på elbiler — de vil helt sikkert hellere tale om elbiler, end om de 30.000 Cayenne med dieselmotor som er blevet tilbagekaldt efter man havde fundet “software som potentielt kunne omgå emissionstest”, hvilket er Porsche-sprog for “tak for lort, Audi …”

peugeot_508_2202styp_302

BILER Ny Peugeot 508

Opdateringen er gratis for kunderne, og Porsches forhandlere i Tyskland giver en ekstra høj pris, hvis man bytter sin ældre Porsche med dieselmotor for en nyere og mere miljørigtig model. Som for eksempel den nye Cayenne Turbo, der kører 8,4 kilometer literen …

For Porsche og diesel det er definitivt slut. Altså lige nu. Måske begynder det igen.

SLUT MED PORSCHE OG DIESEL

Rygterne har løbet et stykke tid, men nu er det officielt. Det er ikke længere muligt at købe en Porsche med dieselmotor, for diesel-versionerne af Macan, Cayenne og Panamera blev indstillet allerede sidste uge  

 

Det var den tidligere Porsche-chef, Wendelin Wiedeking, der i sin tid udtalte, at der aldrig ville komme en Porsche med dieselmotor, for “livet begynder ved 5.000 o/min og der slutter det med diesel”.

udeobvpbehaffv3ycqps

MOTORSPORT Alfa tilbage i Formel 1

Der kom som bekendt Porsche-modeller med diesel, som Porsche ganske vist modificerer til deres dieselmodeller, men som i bund og grund stammer fra Audi. Og Audi har clusterfucket sig selv over flere omgange sammen med Volkswagen med ‘Dieselgate’, der er en skandale som nægter at dø. Først så det ud til at man ville være i stand til at slippe fra det med en erstatning, men uden noget stort tab af prestige, men den blev ved med at ulme — og nu hvor Mercedes er under anklage for at have brugt samme metode, kan det hele flamme op igen.

pana-006

“Livet begynder ved 5.000 o/min, og der stopper diesel,” som Porsches tidligere chef, Wiedeking, i sin tid påpegede …

For Porsche er problemet at man risikerer at blive rodet ind i den næste omgang af dieselskandalen, der ser ud til at have gjort mere skade på Audis image end først antaget, flere storbyer arbejder på at forbyde dieselmotorer og dieselbiler er blevet usælgelige i USA. Desuden er dieselmodellerne kun 15 procent af Porsches årlige salg, efterspørgslen falder og man har en stor satsning på elbiler som starter allerede næste år.

row_5188

BILER Sådan vil Porsche knuse Tesla

Det betyder at produktionen af dieselmodeller hos Porsche stopper øjeblikkeligt. Faktisk forlod de sidste dieselmodeller fabrikken i sidste uge, ifølge Autovar, og der kommer ikke flere. Dieselmodellerne af Macan, Cayenne og Panamera er fortid nu, udover de biler, som allerede står hos forhandlerne.

En anden del af historien er, at det åbenbart ville være for kostbart at få dieselmotorerne fra Audi til at overholde emissionskravene, hvis de skulle levere de præstationer Porsche ønskede — elbiler og hybridteknologi ses ganske enkelt som en bedre løsning. Men dieselgate er ikke slut endnu. Spørg bare Mercedes og Audi om det …

ALFAS SIDSTE CHANCE

Alfa Rome Giulia er ikke bare en ny Alfa Romeo, men bilen der skal lade det italienske mærke genopstå fra asken og tage kampen til tyskerne, og den nye Quadrifoglio Verde modellen, der skyder ballet i gang…

 

Det vigtigste ved den Alfa Giulia er egentlig, at det endelig synes at være gået op for Fiat, at de ejer Ferrari, og at det var noget man kunne udnytte når nu man stod og skulle skabe en ny generation Alfa Romeo’er. Det eneste det krævede var en fyreseddel til den tidligere Ferrari-chef Luca di Montezemolo, da han var modstander af den idé, og det var en dårlig idé, for manden bag idéen var fra Fiat-chefen Sergio Marchionne.

Magtkampen mellem Marchionne og Montezemolo udspillede sig gennem flere år, for Montezemolo var Enzo Ferraris protege, der reddede Ferrari tilbage fra den afgrund de stirrede ned i efter Enzo gik bort. Men til sidst fik Montezemolo overspillet sine kort, og trods de tætte forbindelser til Agnelli-familien, så fravalgte de romantikken og satsede på fremtiden.

ghfpjy4dqjdqaxisrpfx

VIDEO Perfekt søndags-tv

Alfa Romeo har længe været det misforståede barn, den flamboyante kunstner og romantikeren, som Fiat-familien adopterede uden at have gjort sig de store tanker om, hvad der skulle ske i fremtiden. Så en Alfa Romeo blev en Fiat Bravo med lidt englestøv, hvilket aldrig rigtig var en opskrift, der kom til at fungere. MiTo er for dyr og har for få døre. Giulietta blev aldrig noget, der for alvor kunne matche en Golf og det bedste man kan sige om 4C er, at det var et hæderligt forsøg, men når alt kommer til alt, er det en meget dyr Lotus Elise.

Det er bare sådan, at Alfa Romeo har en ganske særlig skytsengel, der tillader det at genopstå med jævne mellemrum. Som med 156 der, som sirenerne i Iliaden, forførte mangt en BMW- og Audi-ejer, for derefter at bekræfte alle fordomme ejere af tyske biler måtte have om italienske biler.

Alfa Romeo har givet os så meget. Fra den fantastiske Alfasud, hvis eneste problem var, at den ikke var konstrueret til udendørs brug (eller Alfa Arna, som i dag synes udryddet fra jordens overflade…). Men også Tipo B, de små coupéer designet af Bertone, 8C Monza, GTV6 — samt i hundredevis af andre fascinerende skabninger, som gør, at du tilgiver Alfa Romeo, for flamboyante kunstnere har sjældent tålmodighed til det der med detaljer.

flyin-miata-ls3-v8-2016-mazda-mx-5-front-three-quarter-in-motion-06

BILER Den genfødte Cobra

Det er ikke fordi du ikke kan finde ting at kritisere med den nye Giulia, hvis blot du kigger lidt efter dem. Knapperne på rattet er ikke oplyst om natten af en eller anden grund, og tanken rummer kun 58 liter hvilket, når du har en 510-hestes V6, er som at holde julefrokost for fem joviale murersvende med otte pilsnere og fem Underberg. Der er også lidt materialer her og der i kabinen, som er lidt billige. Og den controller du finder foran gearstangen føles lidt billig, og når man nu beslutter sig for at kopiere tyskerne, hvorfor så ikke også kopiere “Back”-knappen, til ære for dem, der har det med at fare vild i menuerne? Åh, og infotainment-systemet kommer til syne på en sort skærm øverst på midterkonsollen, og i den billigste version er kortet til navigiationssystemet på størrelse med et frimærke.

Men det er en Alfa Romeo. Og ikke kun det. Det er den første Alfa Romeo i … nå ja, så lang tid nogen kan huske, som har en chance for at matche BMW’s M-modeller, først og fremmest M3 (selv om dem, der har en M3 i dag, uden tvivl købte en Alfa 156 dengang, og derfor aldrig køber en Alfa Romeo igen nogensinde, om den så blev leveret med et års forbrug af Brunello). Det er en power-sedan med 510 hk, baghjulstræk og en topfart på 310 km/t, fordi det ikke giver mening at bygge en bil, der kan køre 310 km/t, og derefter begrænse den til 250 km/t, med mindre du er Angela Merkel.

“Giulia er den første Alfa Romeo i … nå ja, så lang tid nogen kan huske, som har en chance for at matche BMW’s M-modeller, i første omgang BMW M3”

Den der 2,9-liters biturbo V6 synger en sopran, der er fuldent nok til operaen i Milano, og er — mistænker jeg — den samme maskine, du finder i en Ferrari California, blot med to cylindre mindre (det benægter Ferrari lidenskabeligt, så det må være et tilfælde at de har samme boring, slaglængde, cylindervinkel og to IHI twin-scroll turboladere…).

To turboladere betyder oceaner af moment, og der er da også 600 Nm, som er klar ved 2.500 o/min. Alligevel har den brug for omdrejninger, under de 2.500 o/min sker der ikke helt så meget som du forventer, så du skal bruge den seks trins gearkasse lidt mere end forventet. Derfor giver du den lidt mere end nødvendigt, og når du rammer 3.000 o/min så bryder helvede løs — i hvert fald når asfalten er otte grader, og du stadig er iklædt Pirelli Nero Psicopatico P-Zero, som helt tydeligt er konstrueret til mere sydlige himmelstrøg.

Det er du meget opmærksom på sådan en råkold vinterdag i Danmark, men hvis det var lidt varmere, er der ingen tvivl om, at oplevelsen ville en anden. Den har alt det rigtige til at levere. Hvis du nogensinde oplevede Alfa 8C, en af de smukkeste biler nogensinde, med også med nogle alvorlige mangler som styretøjet, der var lavet af træ, eller undervognen, der virkelig virkede som om den var lånt fra Fiat 500X. Det ville ganske enkelt ikke være godt nok i Giulia.

FullSizeRender_2

Montezemolo ville ikke have Ferrari skulle hjælpe Alfa Romeo. Så fik Montezemolo en fyreseddel. Ciao!

Først lavede man et styretøj med kun to omdrejninger fra stop-til-stop, hvilket betyder, at du kan styre den med tankens kraft. Det samme med bremserne som må være lånt fra Ferrari, uanset hvad Ferrari end måtte påstå. De behøver et ret solidt tråd, før de for alvor brænder igennem, men så stopper de også. Vælg de keramiske bremser og de er tæt på 400 millimeter store foran, så du har brug for 19-tommer fælgene for at få plads til dem. Samt 143.000 til ekstraudstyr. Samt Sparco-sæderne i kulfiber til 67.000 kroner, den integrerede navigation med den store 8,8-tommer skærm til 43.800 kroner og Harman Kardon-lydanlægget til 24.000 kroner. Samt en Alfa Romeo QV til 1.384.890 kroner. Lad være med at tro det her er et billigere alternativ til en BMW M3. Det er der ikke tale om. Testbilen med ekstraudstyr løb op i lige under 1,7 millioner kroner.

Det du får er til gengæld noget, der føles akkurat som hvis Ferrari havde besluttet sig for at bygge en konkurrent til BMW 3-serien. Det skulle være Maserati, men problemer med Maserati er, at ingen ved det er en bil (spørg folk på gaden hvad Maserati er, og de fleste vil tro det er et italiensk tøjmærke…). Og designet ser ud som om hvis Volvo besluttede sig for at lave en konkurrent til Ferrari. Alle ved hvad en Alfa Romeo er, selv dem, der stort set intet ved om biler.

“Det du får er til gengæld noget, der føles akkurat som hvis Ferrari havde besluttet sig for at bygge en konkurrent til BMW 3-serien”

Så hvad er det du får for dine 1,7 millioner kroner? Du får en sedan der er bygget under ledelse af Philippe Krief, der stod bag Ferrari 458 Speciale. Den nye Giulia kom til verden i sand Alfa-stil, med talrige forsinkelser og ændringer af strategien undervejs, for først var Marchionne ikke tilfreds med designet, og da det endelig var på plads, besluttede han at den nye Alfa — og alle Alfa’er efter den — skulle have baghjulstræk, hvilket betød, at man først skulle bygge en ny platform, der fik navnet Giorgio.

Så alt er nyt, selv DNA-systemet, der nu er en drejeknap, og har en indstilling der hedder ‘Race’ som ikke skal bruges om vinteren (lad være og spørge hvordan jeg ved det…). Med 510 hk og et spærredifferentiale bag, burde det være en snild sag at køre sidelæns med den, når asfalten på Ring Knutstorp får den rigtige temperatur til sommer.

autodromo-monoposto-chronograph-01

URE Lækkerier fra Autodromo

Hvordan den matcher en BMW M3? I virkeligheden er det ligegyldigt, for omgangstiderne fortæller ikke historien. Mine penge er på at en BMW M3 vil være hurtigst på en bane, selv om den er bagud på power, fordi den er uhyggelig effektiv køremaskine. Den er også meget udramatisk, specielt ved lave hastigheder. Det er Giuia QV ikke. Overhovedet ikke. Den har attitude selv i tomgang, masser af attitude, masser af italiensk attitude — uden at det kammer over, og bliver som AMG-udgaven af C-klassen, der ganske enkelt prøver for hårdt, for vi ved alle sammen godt, at man ikke kan slå traction og ESP fra, for det kan AMG-ejere tydeligvis ikke styre.

Hvis du køber en Giulia, er der en god chance for, at det ikke bliver en QV, men den nye 180-hestes diesel som vi kørte i samme uge. Og i virkeligheden er det den, der kommer til at afgøre, om Giulia bliver en succes. Lad os sige det sådan, at du ikke er i tvivl om at det er en diesel når du kører inde i byen. De 8-trins automatgearkasse er effektiv, og eneste valgmulighed (skal du have manuelt gear, skal du ned i den 150-hestes diesel), og CO2-udledningen er under 100 g/km. Sammen med den 200-hestes benzinmotor er det her slaget om Alfa fremtid skal stå.

fullsizerender_10

BILER En Kia til hajbassinet

Giulia QV er en fantasi, et fatamorgana over hvad Alfa Romeo kan i den perfekte verden, hvor ingen af os lever. Men det er dieselmodellen som kommer til at trække læsset mod “de tyske premium-mærker, der har haft det alt for let”, som Sergio Marchionne sagde på et tidspunkt. Det er her det bliver alvor. Det er ikke BMW M3 som er svært at slå. Det er BMW 320d. Giulia skal levere som Alfa Romeo aldrig har leveret før, for kunderne skal stige ud af deres 3-serie, deres A4 eller deres C-klasse.

Det er alvor denne gang. Giulia, og den nye Stelvio, kan nemt vise sig at være Alfa’s sidste chancen.

 

Teknisk set: Alfa Romeo Giulia QV

 

Motor Biturbo 2,9 V6, 24V

Ydelse 510 hk @ 6.500 o/min, 600 Nm @ 2.500 o/min

Præstationer 0-100 km/ 3,9 sek., topfart 307 km/t

Forbrug 11,8 km/l

Pris 1.384.890 kr.

TEST BMW 330d TOURING: ALT, DU HAR BRUG FOR

BMW 330d Touring kombinerer familiebil med en magtfuld dieselmotor og en undervogn, der er perfekt til de øjeblikke, hvor familien ikke er med…

 

Problemet med dig er, at du vil have det hele, ikke? Du vil have en stationcar til familien, men også en sportsvogn med noget seriøs power under hjelmen, selv om den samtidig skal være sparsommelig som en skotsk fårehyrde, og så gider du i øvrigt ikke skifte gear selv om morgenen på Lyngbyvejen. Den skal ikke være for stor, men heller ikke for lille, og den skal se godt ud, uden at være prangende. Det er så din heldige dag, vil jeg sige, for alt det, du har brug for, det er lige her.

330d Touring kan meget vel være den mest geniale bil som BMW laver lige nu. Først og fremmest er der maskinen, i form af BMW’s 6-cylindrede diesel med 258 hk og 560 Nm. Den er grinagtigt hurtig, og det er allerede inden vi har bevæget os op i 335d, Så er der 313 hk, men den fås kun med xDrive i dag, og du får rigeligt med power i 330d. 0-100 km/t er klaret på 5,6 sekunder, men det er i mellemaccelerationerne den for alvor knuser enhver modstand. Du skal stå tidligt op hvis du skal ryste den af, og så kan den blive ved og ved — kør den pænt, og den holder uden større problemer reelle 16-17 km/l. De store dieselmodeller fra BMW kommer nu med automatgear som standard, som du så kan opgradere til sportsautomatgear, så du kan skifte mellem de otte gear bag rattet. Det der med at automatgear er standard, er værd at tage med i regnestykket — det er en feature som godt kan koste 40-50.000 kroner hos konkurrenterne.

 

FullSizeRender_5

Det er godt nok at have masser af kræfter, men det hjælper ikke meget, hvis ikke undervognen kan få den overført. Det er dog grund til at tage sørgebindet på, den dag BMW skuffer i denne disciplin. Det er svært at forklare, hvad det helt præcis er de gør, men det handler om en balance mellem sport og komfort. Den er ikke knaldende hård, som vi alt for ofte ser det med Mercedes AMG-modeller. Du kan godt reducere kræningen i kurverne og samtidig bevare komforten.

“Den koster lige en rund million med ekstraudstyr, eller små 10.000 kroner om måneden hvis du leaser den hos BMW Mange penge? Tænk  på hvad du får”

 

Med andre ord, så er der alle muligheder for at afsøge hvad den egentlig kan, specielt når familien ikke er med. Og det den kan, det nærmer sig det tåbelige fra tid til anden. En ting er, at den er hurtig på motorvejen. Det er ingen overraskelse, og his tyskerne blot ville holde op med hele tiden at grave hul i deres motorveje, kunne du køre herfra til Malaga med et par hundrede hele vejen. Men det er når du finder en snoet landevej, den for alvor imponerer, først og fremmest med den måde den flytter vægten på, mens du rider på momentet, bremser ind i svingene og bruger det absurde moment til at accelerere ud. Du behøver ikke at gå ned i andet eller tredje gear og befinde dig omkring omdrejningsbegrænseren — 2.000 o/min og fjerde gear er udmærket.

Så er der det her med pladsen, der historisk set altid har været 3-seriens akilleshæl, men det er endelig løst med denne generation. Der er 495 liter, 1.500 når sæderne lægges ned, og det burde være rigeligt til de fleste. Og indvendigt er historien den, du kender, med tysk effektivitet, gode materialer og en intuitiv brugerflade — jo, selv iDrive er blevet ergonomisk i dag.

Prisen? Den er ikke billig, men det havde du vel heller ikke ventet. Den starter på 731.681 kroner, og så kommer der så for mindst et par hundrede tusinde kroner ekstraudstyr på. Så den koster lige en rund million, eller små 10.000 kroner om måneden hvis du leaser hos BMW. Mange penge? Tænk på du både får en familiebil og en sportsvogn…

 

Motor 3,0 liters turbodiesel, R6

Ydelse 258 hk @ 4.000 o/min, 560 Nm @ 1.500 o/min

Præstationer 0-100 km/t 5,6 sek., topfart 250 km/t

Forbrug 21, 6km/l

Pris 731.681 kr.