Tag Archives: F1

EFTERFØLGEREN TIL MCLAREN F1

Gordon Murray, konstruktøren bag den legendariske McLaren F1, har nu løftet sløret for efterfølgeren. Gordon Murray Automotive T.50 har en V12 med 650 hk, 6-trins manuel gearkasse, vejer 986 kg, er på størrelse med en Porsche Cayman – og jo, du sidder naturligvis i midten af bilen!

Ifølge Gordon Murray selv, så er der tre vigtige punkter i historien om den analoge superbil: Lamborghini Miura, McLaren F1 og GMA T.50. Lamborghini Miura var bilen som fødte begrebet ”superbil”, fordi motoren for første gang var placeret bag føreren – og vi ikke vidste, hvad vi ellers skulle kalde den. McLaren F1 blev den sidste bil, du kunne køre til Le Mans, vinde den generelle sejr i løbet, og derefter køre hjem igen. Og nu er der så GMA T.50, den første superbil fra Gordon Murray Automotive, som måske bliver den sidste analoge superbil nogensinde.

Enhver anden som havde udnævnt to af sine egne konstruktioner til en top tre, ville muligvis fremstå som en anelse prætentiøs, men når det er Gordon Murray, synes påstanden både rationel og fornuftig. Desuden taler værdien på en McLaren F1 i dag sit eget tydelige sprog. Det er det tætteste du kommer Unobtanium på fire hjul. Gordon Murray måtte sælge sin personlige McLaren F1, kendt som XP3, fordi det var den tredje prototype, fordi forsikringen var blevet så høj, at han stort set ikke turde køre i den …

I modsætning til McLaren F1, der holdt titlen som verdens hurtigste serieproducerede bil i årtier, vil T.50 ikke til at slå den slags rekorder. Men hvis du kender blot lidt til Murray vil du vide, at han har en mission og en kompromisløs filosofi, som gennemsyrer hver eneste detalje i konstruktionen, og derfor er T.50 lige så meget defineret af hvad den har, som hvad den ikke har. Der er ingen turboladere, ingen dobbeltkoblingsgearkasse og ingen imponerende vinger. Til gengæld er hvert eneste overflødigt gram barberet af, og alting pakket så kompakt som overhovedet muligt. T.50 er på størrelse med en Porsche 781 Cayman og vægten er ubegribelige 986 kg.

Gordon Murray skabte McLaren F1, og nu sit eget bilmærke og superbil

Ved første blik synes inspirationen fra McLaren F1 tydelig, men i virkeligheden var det Murrays filosofi om en superbil med sædet i midten, og de to passagerer placeret forskudt bagud på hver side, der var tydelig i McLaren F1.  

T.50 er dog mere og andet end en moderne McLaren F1, hvilet bliver tydeligt når du når til den imponerende blæser som dominerer bagenden. Den er 400 millimeter i diameter og kræver 8,5 kW når den rammer det maksimale omdrejningstal, og det er den som styrer bilens aerodynamik.

Dem som kan deres F1-historie vil huske Brabhams såkaldte ”fan car”, der var konstrueret af Murray og kørte et enkelt løb på Anderstorp Raceway i Sverige, inden den blev bandlyst. Ved at installere en enorm blæser på bagenden blev det muligt at skabe en imponerende ground effect, mens konkurrenterne som fulgte bagefter blev pebret med hver eneste småsten på banen! På T.50 driver blæseren den aktive aerodynamik som gør det muligt at benytte en langt mere aggressiv diffuser, mens blæseren suger den overskydende luft væk, og på den måde kan øge eller reducere mængden af downforce, uden samtidig at øge vindmodstanden.

Bemærk blæseren bag. Den styrer bilens aerodynamik og mængden af downforce

Ifølge Gordon Murray er problemet med vinger og spoilere, at de også producerer downforce, selv når der ikke er brug for den. Det betyder at vindmodstanden stiger med hastigheden (når du fordobler hastigheden firedobler du vindmodstanden), og bilen ikke kun bliver presset mod jorden så det er nødvendigt med en hårdere undervogn, men også at motoren bruger en stor del af sine kræfter på at kæmpe mod fartvinden til ingen verdens nytte. I T.50 er det i stedet muligt at benytte streamline-mode, som ikke kun reducerer mængden af downforce du ikke har brug for – f.eks. på den tyske autobahn, men blæseren ”rydder op” i turbulensen bag bilen, ved at skabe en virtuel “long tail”-effekt, der giver den stabilitet du har brug for ved høje hastigheder.

Hjertet i T.50 er den 3,9-liters V12 konstrueret af Cosworth, som ikke blot mødte, men overgik Murrays forventninger. Da Murray i sin tid konstruerede McLaren F1, var det meningen at Honda skulle levere motoren, da de på det tidspunkt også var motorleverandør til McLarens F1-team. Af forskellige grunde måtte Honda dog opgive projektet, hvilket efterlod Murray med en superbil uden motor. Murray tog fat i sin gamle ven, Paul Rosche, som var motorsportschef hos BMW, og forklarede problemet, og Rosche kom til at love, at BMW nok skulle levere en V12 – sandsynligvis fordi BMW havde en V12 på programmet til 7-serien, der kunne modificeres lidt.

Sædet i midten er ikke en McLaren-filosofi, men en Murray filosofi

Da Rosche modtog Murrays krav til vægt, effekt og dimensioner stod det dog klart, at grise ville flyve og helvede fryse til is, før BMW’s V12 kom til at passe ned i den kommende McLaren F1, og derfor måtte M Gmbh starte helt forfra med en ny konstruktion, kaldet S70/2, som dengang var lettere, mere kompakt og med større effekt end nogen anden eksisterende V12.

Murray sagde til Cosworth at det ville være rart, hvis det var muligt at få større effekt end i McLaren F1, men det var ikke afgørende. Det var mere vigtigt at den var lettere, og kunne tage flere omdrejninger end LLC Rocket (en anden Murray-konstruktion) som nåede 11.500 o/min – og så skulle den være mere omdrejningsvillig, altså have en bedre ”response rate” end M Power-maskinen i McLaren F1, som i frigear nåede omkring 10.000 o/min på ét sekund.

Cosworth V12 i T.50 burde få det til at løbe koldt ned af ryggen på italienerne. Den er konstrueret med gear-drevet ventilstyring samt plejlstænger og ventiler i titanium, som ikke kun gør den 60 kg lettere end S70/2-motoren i McLaren F1, men med en maksimal effekt på 650 hk, er ydelsen også 32 hk højere, mens det maksimale omdrejningstal er 12.100 o/min, hvilket er det højeste nogensinde i en bil til brug på offentlig vej. Og motorens “response rate“ gør, at den kan nå absurde 28.400 o/min i sekundet uden nogen belastning!

V12-motoren fra Cosworth yder 650 hk – uden turbo!

Men det virkelige spørgsmål er naturligvis, om T.50 vil blive den sidste analoge superbil, og den sidste med en sugemotor. Gordon Murray mener at Cosworth er langt foran Ferrari og andre konkurrenter når det gælde motorudvikling, og fordi alle andre koncentrerer sig om hybrid og elbiler, er det i sig selv usædvanligt, at nogen starter udviklingen af en V12 fra et blankt stykke papir. Det vil måske aldrig ske igen. Som med McLaren F1 vil de kommende ejere af Murrays nye superbil derfor få et stykke historie, som muligvis aldrig vil blive overgået. Og det vil uden tvivl være den sidste med en manuel 6-trins gearkasse, i øvrigt udviklet af Xtrac, med det Gordon Murray kalder det ultimative gearskift nogensinde Ejerne skal så også være parat til at betale lige over 20 millioner kroner for at sikre sig et af de 100 eksemplarer, men hvis værdiudviklingen blot nærmer sig den på McLaren F1 – der kostede eks millioner kroner fra ny, og nu har en værdi i omegnen af 200 millioner kroner – kan det nu nemt blive en ganske fornuftig investering. Og præstationerne? De er ikke offentliggjort endnu, og er sandsynligvis også uden betydning. Det er ikke det GMA T.50 handler om.

Top Gear har lavet et indslag med Gordon Murray om T.50 og McLaren F1, som kan ses her.

MCLAREN P1 GTR SENNA

En P1 GTR er allerede speciel, men dette eksemplar fremstillet af McLaren Special Operations, er helt unikt, og inspireret af Ayrton Sennas legendariske F1-racer fra 1998

 

Indrømmet, jeg har faktisk for længst opgivet at holde styr på McLarens evigt ekspanderende modelprogram, hvor der synes at komme en ny variant hver uge, iblandet højdepunkter som Senna og Speedtail, der er mere sjældne end egentlig kønne. Det hjælper nok heller ikke, at McLarens F1-racere er raslet ned til en position som den absolutte bundprop i feltet. Men det seneste projekt fra MSO (McLaren Special Operations) fortjener ros.

audi-e-tron-gt-concept-1(10)

BILER Audi’s Porsche Taycan

P1 var alle dage den mest vellykkede af McLarens nye modeller efter min mening, P1 GTR gjorde det kun endnu bedre (for en lukket bane vil snart være det eneste sted man kan nyde den slags), og selv om der er noget tårekvædende retro over det, så er det samtidig uimodståeligt, med en P1 GTR lakeret som den McLaren MP4/4 som Senna kørte med total dominans i 1998-sæsonen.

Det her er en ‘one-off’ som en velhavende McLaren-kunde og Ayrton Senna-fan har bestilt, og den har taget tre år at udvikle, så ændringerne strækker sig videre end blot lakeringen og gemmer på en unik specifikation. Eksempelvis er varmeskjoldet fremstillet af 24 karats guld (som den oprindelige F1), motorklappen er fremstillet i lexan og i et unikt design, mens motoren er optimeret til at give mere end de 986 hk i den normale GTR.

ducati-mig-rr-e-mtb-1

GADGETS En Ducati elcykel

Der er også en unik aero-pakke med blandt andet en større frontspoiler og bagvinge, som leverer mere downforce. Lakeringen er i de samme farvekoder som F1-raceren i sin tid, og døren er forsynet med den samme stregkode, som McLaren og Philip Morris benyttede, da reglerne blev ændret, og det ikke længere var tilladt at skrive ‘Marlboro’ nogen steder. Spørgsmålet er så hvad bilen vil blive brugt til. En P1 GTR er kostbar nok i sig selv, men denne bil er endnu mere speciel, men lad os håbe, at den vil få et liv på alverdens private racerbaner.

SPEEDTAIL

Den ligner ikke nogen anden superbil, er længere end selv Jaguar XJ220 og udråbt som den spirituelle til den legendariske McLaren F1. Men den nye Speedtail er bygget til én ting og det er fart …

 

Der var mange ting som gjorde McLaren F1 usædvanlig da den blev præsenteret i 90’erne. Det var den hurtigste superbil verden endnu havde set, hvilket racerkørerene Andy Wallace understregede, da han nåede 386,5 km/t — en rekord, der kom til at stå i adskillige årtier. Den havde en særlig opbygning med tre sæder, hvor føreren var placeret i midten, hvilket gav plads til bagage. Den var bygget helt i kulfiber, som de F1-racere konstruktøren Gordon Murray havde skabt for Brabham og McLaren — og det blev den sidste gadebil, der vandt den generelle sejr på Le Mans (vel at mærke efter at have fået neddroslet den 627-hestes V12 konstrueret af BMW’s M-division).

Der blev kun fremstillet 106 eksemplarer, hvoraf 37 var racerbiler, selv om Murray aldrig konstruerede bilen med henblik på motorsport. Nu har McLaren så præsenteret det de mener er efterfølgeren, den radikale og lige dele mærkværdige og fascinerende Speedtail. Som med F1 vil der kun blive fremstillet 106 eksemplarer, og de er i sagens natur alle solgt, trods de middelmådige resultater af McLarens F1- team og prisen på 1,75 millioner britiske pund, hvilket lige nu er 14,6 millioner danske kroner.

4-866x487

REJSER Titanic II sejler i 2022

Som F1 i sin tid er den opbygget med en monocoque i kulfiber, mens den er 514 centimeter lang, hvilket er længere end selv Jaguar XJ220 i sin tid. Alligevel er vægten begrænset til 1.430 kg. F1 bliver dog trumfet på effekt, for der den samlede systemeffekt er 1.050 hk, når både benzin- og elmotorer lægges sammen (endnu vides det ikke hvilken motor som driver Speedtail, men vi tillader os at gå ud fra det er McLarens biturbo V8). Der er dog ingen tvivl om at den bliver hurtig med 0-300-0 km/t på blot 12,8 sekunder.

Koenigsegg_Regera_wing_up

Ligner Speedtail noget du har set før? Som for eksempel … Koeningsegg Agera?!?

Topfarten er 403 km/t, selv om det er en akademisk størrelse, og længden på ekvipagen kan forklares med, at aerodynamikken er optimeret til høj hastighed (der var faktisk også en ’long-tail’ udgave af McLaren F1, som uden tvivl var bedre for aerodynamikken end for øjnene).

2019-volkswagen-t-cross-1 (1)

BILER Flere elbiler og flere SUV’er

Indvendigt er der klemt tre sæder sammen med føreren i midten, placeret foran de tre skærme som udgør instrumentbordet og med en lang række funktioner i loftet. Der er ingen solskærme, da ruderne kan gøres mørkere med et tryk på en knap. De første eksemplarer af Speedtail leveres i 2020, individuelt tilpasset til hver enkelt kunde.

Onde tunger i Sverige har påpeget, at Speedtails design minder temmelig meget om den hjemlige rival Koenigsegg Agera, og det er en formgivning som deler vandene, for Speedtail ligner ikke noget vi tidligere har set. Den vil også blive sat op mod den næste generation af hyperbiler fra blandt andet Aston Martin, skabt af F1-konstruktørem Adrian Newey, samt AMG-Mercedes, der har bygget deres bil omkring maskineriet fra Hamiltons F1-racer.

PORSCHE 930 + F1-MOTOR = ****!

I 80’erne byggede McLarens F1-team en Porsche 911 prototype udstyret med den samme turbo V6 fra TAG-Porsche de benyttede i F1-racerne. Nu bygger Lanzante så 11 eksemplarer af 930 Turbo den samme motor, blot fordi de kan!

 

Forestil dig en Porsche 930 Turbo med en F1-motor, og ikke bare en hvilken som helst F1-motor, men en af de Porsche-TAG F1-motorer som McLarens F1-team brugte til at vinde 25 løb med, før McLaren blev den der orange klat nede bag i feltet, hvis primære funktion er som et sted Fernando Alonso kan brokke sig, uden nogen behøver sidde ved siden af ham. Fra 1984 til 1987 byggede Porsche en 1,5-liters turbo V6 med navnet TAG-Porsche TTE P01 som blev benyttet i McLaren MP4/2 og MP4/3. I kvalifikationstrim leverede den mere end 1.000 hestekræfter, hvilket blev skruet ned til 750 hk i selve løbet. I de første tre år leverede maskineriet to VM-titler for konstruktører og tre for kører til Alain Prost og Niki Lauda.

IMG_0008

BILER Volvo på budget

Dengang byggede McLaren en Porsche 930 prototype med TAG-motoren, men gemte den så langt væk, at den kun eksisterede som et rygte, indtil McLaren udstillede bilen i lobbyen i deres nye Technology Centre i Woking. Det var uden tvivl der at den fangede Lanzantes opmærksomhed — det var dem, som præparerede den McLaren F1 GTR sponsoreret af Veno Clinic som vandt Le Mans i 1995, og dem som byggede den gadelegale udgave af McLaren P1 GTR.

McLaren havde åbenbart 11 af de gamle TAG-motorer på lager, og dem har de solgt til Lanzante, som har tænkt sig at proppe dem bag i lige så mange Porsche 930 Turbo. Faktisk viste man modellen frem til Porsche-festen Rennsport Reunion i Laguna Seca, selv om den nyhed forsvandt i begejstringen over den nye Porsche 911 Moby Dick.

Akkurat som den oprindelige McLaren-Porsche prototype, er der intet som afslører Lanzantes Porsche udvendigt, udover lidt andre karrosseridele og et sæt RUF-fælge. Indvendigt er den også diskret, og eneste synlige forandring er de dybere sæder, men se på instrumentbordet, og det er tydeligt, at et eller andet er galt, for omdrejningstælleren går nu til 9.000 o/min.

YTo2OntzOjI6ImlkIjtpOjE1Mzk1Mzc7czoxOiJ3IjtpOjMyMDA7czoxOiJoIjtpOjMyMDA7czoxOiJjIjtpOjA7czoxOiJzIjtpOjA7czoxOiJrIjtzOjQwOiIxNmIxMjc2NzUyNmUxMDk1YzE3ODFlYzJkMWY4OTcwZWJkMmU2Y2NhIjt9-1

BILER Moby Dick vender tilbage

Det er Cosworth som restaurerer motorerne, og udstyres med en lille messingplade som viser motorens racerhistorie. Det vides endnu ikke hvor meget ydelsen bliver, selv om der nok ikke er nogen tvivl om, at den drosles en del ned. Det vides heller ikke om bilerne bliver lovlige til brug på offentlig vej (hvilket ville ødelægge lydsporet …). Men en klassisk 930 Turbo med en F1-motor? Selv en Singer synes at blegne …

 

DEN GLEMTE HELT

I 1978 gjorde BMW noget usædvanligt da de præsenterede en ny centermotorsportsvogn, designet af Giugiaro og udviklet med hjælp fra Automobili Lamborghini – vi kom til at kende den som M1, og nu kommer et velholdt eksemplar under hammeren

 

Indrøm det bare, du havde helt glemt BMW M1, ikke? Men nu kommer der et ganske særligt eksemplar på auktion som har haft den samme ejer i næsten 30 år. Bilen har netop gennemgået et omfattende service, så den er klar til at køre, med alt det fineste fra BMW — som den 6-cylindrede rækkemotor med små 280 hk, og en 5-trins ZF transaksel.

paul-newman-18k-yellow-gold-rolex-daytona-6264-sale-02-1200x800

URE Et Rolex til 8,5 millioner kroner?

Der blev kun fremstillet 399 eksemplarer til brug på offentlig vej, så det er en sjælden fugl i dag. Den er designet af Giorgetto Giugiaro og Italdesign og har en rørgitterramme udviklet af Automobili Lamborghini — sidstnævnte skulle have fremstillet bilen, men var tæt på konkurs, så de blev alle bygget hos Italdesign i Norditalien (hvilket faktisk slet ikke kunne lade sig gøre …).

bmw_turbo_concept_16

BMW’s oprindelige Turbo konceptbil, som blev inspirationen for M1 — dog uden mågevingedørene …

Designet var inspireret af BMW’s Turbo-koncept fra 1972, der ganske enkelt var for godt til blot at blive gemt væk i en kælder, og derudover var M1 uvurderlige branding for BMW, da feltet af F1-kørere kørte opvarmningsløb i dem før grand prix’erne (hvor der virkelig ikke blev lagt fingre imellem!). Og hvad koster en velholdt en-ejers M1 så i dag? Jo, den er vurderet til at ville indbringe 450.000 dollars, eller små tre millioner kroner …

Kona Electric Exterior (24)

BILER Elon Musk bør være bekymret …

SENNAS MCLAREN SOLGT

Traditionen tro holdt Bonhams en stor auktion over klassiske biler op til F1-løbet i Monaco, og hvis man havde haft penge nok, kunne man have købt den McLaren som Senna kørte til det, der blev hans sidste sejr i Monaco

 

Det var aldrig den store spænding i weekendens Grand Prix i Monaco, hvor det kun blev til en enkelt overhaling. Det, der var mere interessant, fandt sted inden løbet, hvor auktionshuset Bonhams svang hammeren over nogle klassiske F1-biler, ikke mindst Sennas McLaren-Cosworth Ford MP4/8A.

Skærmbillede 2018-05-25 kl. 10.33.04

BILER Er Musk blevet som Trump?

Det var den samme bil som Ayrton Senna vandt netop løbet i Monaco i det år, selv om 1993-sæsonen ikke var noget at prale af. McLaren endte med at tage andenpladsen i mesterskabet bag de højteknologiske Williams-racere, som yderligere blev kørt af Sennas ærkerival, Alain Prost.

senna-s-1993-mclaren-sells-for-e4-2m-in-monaco-5830_16511_969X727

Senna på vej mod sin sidste sejr i Monacos gader, hvor han slog Alain Prost i Williams

Det var Sennas sidste sæson hos McLaren, og den brasilianske stjerne gav sine fans flere store løb. mP4/8A var faktisk meget avanceret med aktiv undervogn, traction control og en semi-automatisk gearkasse. Motoren var til gengæld en kunde-motor fra Cosworth, da Honda, som ellers havde leveret motorer til McLaren, havde trukket sig ud af F1 året før, og Renaults dominerende V10’ere var forbeholdt Williams.

IMG_8634

BILER “Bare køb en Golf, ikke?”

I Monaco betød motoren dog mindre end køreren og Senna vandt løbet for det, der altså blev sidste gang. Derfor var der også stor interesse blandt samlere og det afgørende bud endte med at falde ved 4,1 milioner euro — eller små 31 millioner kroner.

ALFA TILBAGE I FORMEL 1

Alfa Romeo er tilbage i Formel 1 og det er et gloværdigt gensyn med det klassiske firkløver som i 2018-sæsonen vil være at finde på siden af Sauber-racerne, som i samme anledning får opdaterede motorer fra Ferrari

 

Det er første gang i 33 år at Alfa Romeo er tilbage i Formel 1. Jo, det er som sponsor for den nye Sauber C37, og med en motor fra Ferrari, men den nye racer med Alfas firkløver på siden ser så godt ud, at det er lige før man glemmer den frastødende ‘halo’ sikkerhedsbøjle og vil begynde at se F1 igen.

row_5188

BILER Hvordan Porsche vil knuse Tesla

Det nye samarbejde er også godt nyt for Sauber, der led den totale ydmygelse sidste år ved at slutte efter McLaren-Hondas parterapeut-krævende tvangsægteskab, og det lille team har kæmpet med at nå bare midten af feltet de seneste år.

I år bliver alt det forhåbentlig anderledes, for Alfa Romeo-mærket på siden betyder nu, at det bliver en prioritet for italienerne at Sauber vinder. Derfor får de fremover den seneste generation af Ferraris F1-motorer, der giver mere power, og at dømme fra formerne er aerodynamikken også blevet opdateret kraftigt.

brikk_lux_apple_watch-1024x609

URE Apple æder Rolex

Kørerne hos Sauber bliver i 2018 den regerende Formel 2-mester Charles Leclerc, samt svenske Marcus Ericsson, som alle F1-fans i Danmark ønsker en sæson med placeringer præcis én plads efter Kevin Magnussen.

velty8ch4os8eqxs0vyr

tehwb1ip59aolcsnjokt udeobvpbehaffv3ycqps dsfpnc4ichl0zwtfpvpw apn8khfxb0cqmzwglyk6 vov2pv7ax6ibotsutcml a0dytaatpso1v4pnrbe9 od4oulw93inzxhufvqls kgup7yahtqgsuoomuzo0

 

SINGER MØDER WILLIAMS F1

Vi har vidst et stykke tid at Wiliams Engineering arbejdede på en ny 6-cylindret boxermotor til Singer, og nu har vi endelig set de første billeder af den bil, som den nye 500-hestes maskine skal benyttes i …

 

Det er et par måneder siden de første billeder dukkede op af en 6-cylindret boxermotor som Singer havde udviklet sammen med Williams Engineering, der er den tekniske afdeling af Williams F1. Nu kan vi endelig se hvad det var den motor skulle bruges til, nemlig en ny model fra Singer, som får den helt nye 500-hestes sugemotor udviklet af F1-teamet.

Mens udgangspunktet er en 964-generationen af Porsche 911, så er der ikke meget tilbage af det udover den ikoniske 911-form. Den har det klassiske look vi kender fra Singer, men den er også blevet en hel del mere muskuløs — som ducktail-spoileren, diffuseren bag og de meget brede skærme.

zero-ts-1-1

BILER 1.000 km rækkevidde i en Tesla

Som altid med Singer er bilen fyldt med små detaljer, som den måde den øverste del af bagruden faktisk former en spoiler, de nye baglygter som både er klassiske og moderne samt dørhåndtagene — der nu er halve, som på et gammelt køleskab — eller insugningen til motoren som passerer gennem de bagerste sideruder.

Interiøret er også en blanding af det moderne og det klassiske. Sæderne har klassiske metalringe og instrumentbordet er renset for overflødige detaljer. Samtidig er der brugt rigeligt med kulfiber og alting har en skulpturel kvalitet, mens gearskiftet er helt åbent.

Præstationerne for den ny Singer kendes endnu ikke, men i det, der ligner en meget let bil (karrosseriet er kulfiber), vil de 500 hk have let spil. Det største problem er nok prisen. En Singer koster allerede i omegnen af fire millioner kroner, og der er nok ingen tvivl om at denne version bliver væsentlig dyrere.

4-1

BILER Lamborghinis første elbil

Ak ja, tænk at der var nogen som betalte en million dollar for en ny 911 R, når de kunne have fået sig en Singer …

KØB EN NY MCLAREN F1

Den blev bestilt i 1997 af en japansk kunde, men 20 år efter, har den stadig kun tilbagelagt 238 kilometer, og alt er som da bilen forlod fabrikken — inklusive det beskyttende plast omkring dørmåtter, bagage og instrumentbord …

 

En eller anden bestilte denne McLaren F1 i 1997 og kørte aldrig i den. Resultatet? Jo, det er sandsynligvis den dyreste McLaren F1 som nogensinde vil blive solgt, og de brugte udgaver er ellers dyre nok som det er, skulle vi hilse og sige.

Denne McLaren F1, som er annonceret til salg hos den engelske forhandler af eksklusive biler, John Hartley Jnr., er unik, fordi den kun har tilbagelagt 148 miles — eller 238 kilometer, sandsynligvis i forbindelse med at blive trillet op og ned af kælderen til de reglementerede serviceeftersyn. Det vil sige at det er den F1 som har tilbagelagt færrest kilometer i verden, og ejeren bekymrede dig ikke engang om at registrere den.

2018-hyundai-kona-6
BILER Hyundai Kona kører 500 km på el

Derfor er den stadig i samme tilstand som da den forlod fabrikken, og alt er pertentligt velbevaret, for intet har været brugt — og faktisk stadig i sin bekyttende plastbeklædning, inklusive gulvmåtterne. Det samme gælder det særligt designede bagagesæt, F1 LM-udstødningen og det særlige aftagelige F1 GTR-rat i russkind.

På samme måde er alt det ekstra som fulgte med en McLaren F1, som det særlige TAG-Heuer ur med chassisnummeret, det specialbyggede værktøjssæt, on-board diagnoseudstyret, den såkaldte “build book” underskrevet af Gordon Murray samt værktøjssættet.

airstream-globetrotter-luxe-03

GADGETS Når camping bliver cool

Bilen blev i sin tid bestilt af en japansk kunde, som yderligere valgte at udstyre den med det særlige førersæde i kulfiber med gule læderindsatser, som altså aldrig har været i brug. Og prisen? Den oplyser Hartley ikke noget om.

Det eneste man så kan spørge sig selv om er, hvem der køber en McLaren F1, og derefter beslutter sig for aldrig at køre i den. Samt om den nye ejer vil bruge bilen, eller fortsætte med at bevare den i ubrugt tilstand …

KØB SCHUMACHERS F1-RACER

Den F1-racer som Schumacher kørte i da han vandt VM-titlen i 2001, kommer nu til salg i New York, og der er ikke tale om en udstillingsmodel — den er klar til at køre, for den der har råd til en meget kostbar hobby …

 

Det bliver kaldt en af de vigtigste racerbiler som er kommet til salg i nyere tid, og det er naturligvis den Ferrari F2001 som Schumacher tog VM-titlen får både kørere og konstruktører med i 2001. Nu kommer den til salg hos Sothebys i New York den 16. november og prisen forventes at ende på 25 millioner kroner.

BMW+Wireless+Charging

BILER Trådløs opladning til din BMW

Det er chassisnummer 211 og den blev kørt i tre løb det år, og vandt både i Monaco og Ungarn. Det er Sothebys automotive division, RM Auctions, som står for auktionen og at den er “race ready” som man siger, kommer naturligvis til at påvirke prisen.

pleasant-fw17-06-960x679

MODE Årets mest goofy modeserie