Tag Archives: familiebil

TEST BMW 330d TOURING: ALT, DU HAR BRUG FOR

BMW 330d Touring kombinerer familiebil med en magtfuld dieselmotor og en undervogn, der er perfekt til de øjeblikke, hvor familien ikke er med…

 

Problemet med dig er, at du vil have det hele, ikke? Du vil have en stationcar til familien, men også en sportsvogn med noget seriøs power under hjelmen, selv om den samtidig skal være sparsommelig som en skotsk fårehyrde, og så gider du i øvrigt ikke skifte gear selv om morgenen på Lyngbyvejen. Den skal ikke være for stor, men heller ikke for lille, og den skal se godt ud, uden at være prangende. Det er så din heldige dag, vil jeg sige, for alt det, du har brug for, det er lige her.

330d Touring kan meget vel være den mest geniale bil som BMW laver lige nu. Først og fremmest er der maskinen, i form af BMW’s 6-cylindrede diesel med 258 hk og 560 Nm. Den er grinagtigt hurtig, og det er allerede inden vi har bevæget os op i 335d, Så er der 313 hk, men den fås kun med xDrive i dag, og du får rigeligt med power i 330d. 0-100 km/t er klaret på 5,6 sekunder, men det er i mellemaccelerationerne den for alvor knuser enhver modstand. Du skal stå tidligt op hvis du skal ryste den af, og så kan den blive ved og ved — kør den pænt, og den holder uden større problemer reelle 16-17 km/l. De store dieselmodeller fra BMW kommer nu med automatgear som standard, som du så kan opgradere til sportsautomatgear, så du kan skifte mellem de otte gear bag rattet. Det der med at automatgear er standard, er værd at tage med i regnestykket — det er en feature som godt kan koste 40-50.000 kroner hos konkurrenterne.

 

FullSizeRender_5

Det er godt nok at have masser af kræfter, men det hjælper ikke meget, hvis ikke undervognen kan få den overført. Det er dog grund til at tage sørgebindet på, den dag BMW skuffer i denne disciplin. Det er svært at forklare, hvad det helt præcis er de gør, men det handler om en balance mellem sport og komfort. Den er ikke knaldende hård, som vi alt for ofte ser det med Mercedes AMG-modeller. Du kan godt reducere kræningen i kurverne og samtidig bevare komforten.

“Den koster lige en rund million med ekstraudstyr, eller små 10.000 kroner om måneden hvis du leaser den hos BMW Mange penge? Tænk  på hvad du får”

 

Med andre ord, så er der alle muligheder for at afsøge hvad den egentlig kan, specielt når familien ikke er med. Og det den kan, det nærmer sig det tåbelige fra tid til anden. En ting er, at den er hurtig på motorvejen. Det er ingen overraskelse, og his tyskerne blot ville holde op med hele tiden at grave hul i deres motorveje, kunne du køre herfra til Malaga med et par hundrede hele vejen. Men det er når du finder en snoet landevej, den for alvor imponerer, først og fremmest med den måde den flytter vægten på, mens du rider på momentet, bremser ind i svingene og bruger det absurde moment til at accelerere ud. Du behøver ikke at gå ned i andet eller tredje gear og befinde dig omkring omdrejningsbegrænseren — 2.000 o/min og fjerde gear er udmærket.

Så er der det her med pladsen, der historisk set altid har været 3-seriens akilleshæl, men det er endelig løst med denne generation. Der er 495 liter, 1.500 når sæderne lægges ned, og det burde være rigeligt til de fleste. Og indvendigt er historien den, du kender, med tysk effektivitet, gode materialer og en intuitiv brugerflade — jo, selv iDrive er blevet ergonomisk i dag.

Prisen? Den er ikke billig, men det havde du vel heller ikke ventet. Den starter på 731.681 kroner, og så kommer der så for mindst et par hundrede tusinde kroner ekstraudstyr på. Så den koster lige en rund million, eller små 10.000 kroner om måneden hvis du leaser hos BMW. Mange penge? Tænk på du både får en familiebil og en sportsvogn…

 

Motor 3,0 liters turbodiesel, R6

Ydelse 258 hk @ 4.000 o/min, 560 Nm @ 1.500 o/min

Præstationer 0-100 km/t 5,6 sek., topfart 250 km/t

Forbrug 21, 6km/l

Pris 731.681 kr.