Tag Archives: Ford

PRISEN FOR ELBILER? FLERE SUV’ER …

Den nye Volkswagen T-Cross er kun begyndelsen på det, der bliver en sand flodbølge af SUV/crossover-modeller fra Volkswagen-gruppen, og som ironisk set er affødt af investeringen i elbiler, der også kan resultere i en fusion mellem Volkswagen og Ford

 

Jo, Volkswagen har meldt sig ind på markedet for elbiler, men samtidig øger man antallet af SUV/crossover modeller i sit program. Faktisk vil Volkswagen tilbyde over 30 SUV/crossover modeller fra 2025, og forventningen er at halvdelen af alt hvad man sælger vil være SUV-modeller.

Lige er én ud af fem biler fra VW en SUV, men det kommer til at vokse, ikke bare i USA, men også i Kina og Sydamerika. Den nye Tiguan siges at være en af de ti bedst sælgende biler i verden og der er solgt mere end fem millioner eksemplarer siden modellen blev introduceret, mens Touaren nærmer sig den første million. Nu er der så et nyt lille medlem af den højbenede familie i form af T-Cross, som er en crossover i Polo-størrelse til Europa, Kina og Sydamerika, mens han til USA har udviklet full-size modellen Atlas, der ikke kommer til Europa.

293ab0cb-4bf2-4d2b-b452-aa0aa144a57a_teaser_original_720x1_5

BILER Ex Machina

Så hvorfor den store vækst i antallet af SUV/crossover modeller? Jo, for det første er det dem som er populære på markederne so udvikler sig mest lige nu, hvilket også kan ses i væksten i billige modeller som Dacia Duster og Ford Ecosport. Men det er også den måde VW vil øge indtjeningen så de kan betale for investeringen i elbiler og selvkørende biler.

2018-Volkswagen-Atlas-01

I USA har VW en full-size SUV på markedet med Atlas. Skal den fremover bygges sammen med Ford?

En anden ulmende nyhed fra Volkswagen er romancen med Ford, som mange analytikere forvente kan udvikle sig til en decideret forlovelse. Samarbejdet startede oprindelig med varebiler, men kunne sagtens udvikle sig. De to mærker er stærke på hver deres område og deres modelprogrammer overlapper meget lidt. Ford tjener penge på de pickups som VW ikke bygger, mens VW snart vil have et program at elbiler — VW er stærke i Kina men svage i USA, mens det modsatte er tilfældet for Ford.

IMG_0012

BILER Volvo på budget

Hvis en fusion mellem VW og Ford blev en realitet, ville de være i stand til at dominere bilbranchen i kraft af deres størrelse, og det eneste som taler i mod det er egentlig kulturforskellene mellem Tyskland og USA, som var tydelige i det ulykkelige forsøg på at fusionere Daimler og Chrysler.

Men som en analytikeren John McElroy påpegede i branchemediet Autoline, så er der for mange bilfabrikker som fremstiller for mange bilmærker med for mange modeller. Motorer og gearkasser kunne deles langt mere end i dag, uden at kunderne ville bekymre sig, og alle ville være i stand til at reducere omkostningerne.

 

 

 

 

 

VERDENS MINDSTE SUV?

Man tager en Fiesta, og bygger i højden, og så har man faktisk det, der er en af verdens mindste SUV’er. Det er det, der er hele idéen med EcoSport, der skal give dig illusionen af, at du kører en Kuga eller en Edge

 

Idéen er god: Du tager en Fiesta, udvider den i højden og, hey presto, du har noget i retning af verdens mindste SUV, som ingen af os kan få nok af. Modellen er egentlig bygget til Sydamerika, Indien og Kina, hvor den blev lanceret i 2013, men nu har den altså også fundet vej hertil, efter et facelift for at holde den opdateret, og for at få den til at se lidt mere ud som Kuga og Edge.

lanzante-porsche-930-restomods-1

BILER Porsche 930 med F1-motor?!?

Den ligner faktisk en mindre udgave af de større søskende, bortset fra at hjulene hele ser ud som om de er for små. Men alt er små på Ecosport, selv motoren, der er Fords lille 3-cylindrede turbomotor med 140 hk med 6-trins manuelt gear. Det er et lille kirsebær af en motor, selv om den ikke blæser dig bagover på papiret, for sidst en bil der havde brug for 0-100 km/t på 11,8 sekunder på at komme fra 0-100 km/t blev beskrevet som kvik, var vist i 1987. Der er også en diesel, for dem, som virkelig holder af at tage det roligt. Eller hvordan lyder 0-100 km/t på 14 sekunder og en topfart på 160 km/t?

IMG_0101

Bagklappen er en port, et levn fra den tidligere EcoSport, som havde reservehjulet placeret udvendigt …

Derfor har Ecosport også fået en del kritik for de manglende præstationer og undervognen. Men den er hurtigere end på papiret, fordi den pucher godt igennem i mellemaccelerationerne og med glæde hviner forbi 6.000 o/min. Og nej, undervognen er en skygge af det du finder i en Fiesta i kurverne. Den har noget med at den næsten modarbejder dig en lille smule, når du drejer for hurtigt ind, hvilket ville være en dødssynd i en Fiesta eller Focus, men men spørgsmålet er, om det interesserer nogen af dem der forelsker sig en i Ecosport.

Kona Electric Exterior (24)

BILER Glem Tesla, her er folke-elbilen

Men det er som bekendt det indre der tæller. Det er det i hvert fald her. Som ST-Line har den 17-tommer ‘smoked’ alufælge (der stadig ser for små ud) og der er sæder med dellæder i kabinen, samt det nye Sync 3 infotainmentssystem med Apple CarPlay, DBA, Bluetooth og mulighed for at opgradere til B&O højttalere. Desuden sidder du godt, hvilket dog sker på bakostning af bagsædet og bagagerummet, som kun er på 355 liter, og åbner med en port, der er et lev tilbage fra den sidste Ecosport som havde reservehjulet placeret her. Faktisk er det lige før bagklappen er større ene bagagerummet! Men hvis du kan se ud over det — samt at den ikke kører hårnåle som en Fiesta — så gør Ecosport det den skal, og giver dig illusionen af, at du kører rundt i en bil der både er større og dyrere.

 

Ford EcoSport ST-Line teknisk set

 

Motor 1,0 R3 turbo

Ydelse 140 hk, 180 Nm

Præstationer 0-100 km/t 11,8 sek., 188 km/t

Forbrug 16,1 km/l

Pris 238.650 kr.

BAD-ASS ELBIL FRA KALASHNIKOV!

Problemet med Tesla er, at der er for mange nørder involveret. Det er, kort sagt, tid til at der kommer en maskulin elbil, der lugter af våbenolie og kan give hele den der klimadebat lidt hår på brystet. Den kom så her, fra en lidt uventet kant …

 

Hvem vil du helst have laver din elbil? En samling computernørder fra Silicon Valley med fimsede idéer om at redde verden, eller de folk som gav os den legendariske Kalashnikov AK47? Præcis. Det er jo knap nok et spørgsmål.

lf10r101040

BILER Køb Bonds Aston Martin …

I en verden hvor en reality-stjerne med en psyke som en seksuelt frustreret teenager kan blive USA’s præsident, kan den russiske våbenproducent Kalashnikov naturligvis også bygge en elbil. Og lad nu være med at sige, de ikke ved noget om at bygge ting på hjul. De har bygget masser af tanks, og har allerede stor erfaring med selvkørende biler — eller rettere, selvkørende tanks. Kalashnikov har netop leveret en 20-tons selvkørende drone-tank til Den Røde Hær. Den europæiske præsentation forventes at blive et sted i Baltikum.

todd-snyder-timex-beekman-05-640x960

URE Vintage for 1.000 kroner

Nu har de også udviklet en elbil, med en teknologi som de selv siger vil konkurrere med Tesla, selv om alle ved, at på Badd-Ass-O-Meteret er Kalashnikov allerede milevidt foran. Prototypen har fået navnet CV-1 og blev (naturligvis) præsenteret på en våbenudstilling udenfor Moskva. Designet er inspireret af den klassiske russiske kombimodel fra 70’erne, Izh-Kombi, som ingen kender, hvilket forklarer retro-stilen, der er en tredjedel Ford Escort, en tredjedel mexicansk lowrider og muligvis en tredjedel Trabant.

1981-bmw-m1-auction-01

BILER Den glemte helt

Som alle andre elbilsproducenter nogensinde hvis produkter aldrig blev til noget, siger Kalashnikov naturligvis også, at de har udviklet en revolutionerende teknologi til deres elektriske ‘superbil’, blandt andet en helt ny vekselretter, hvilket er smart, for det ved ingen hvad er. Under alle omstændigheder kan den køre 350 kilometer på en opladning af den 90 kWh batteripakke, hvilket ikke er specielt imponerende, men lad nu det ligge. Ingen har lyst til at begynde at sige Kalashnikov i mod.

 

SHELBYS LIV BLIVER FILM

Slagsmålet mellem Carroll Shelby og Enzo Ferrari bliver nu en film, hvilket blev offentliggjort samtidig med at en af de GT40 som vandt Fords legendariske 1-2-3 sejr på Le Mans i 1966 kommer på auktion

 

Samtidig med at en af de gamle Ford GT40 som i sin tid vandt Le Mans kommer på auktion, viser det sig, at 60’ernes berømte opgør mellem Ford og Ferrari nu bliver en film. Det endte som sagt i en 1966, hvor Ford vandt en 1-2-3 sejr på Le Mans, og Ferrari derefter opgav det legendariske 24-timers løb for at koncentrere sig om Formel 1.

rc-sb-101-1

BILER Hvad med en Tesla stationcar?

Det bliver Matt Damon som kommer til at spille Carroll Shelby, mens den tidligere Batman, Christian Bale, skal spille testkøreren Ken Miles og John Bernthal får rollen som Lee Iacocca.

1966-ford-gt40-1-1-sh

Fords kobbel af GT40 på vej mod Le Mans-sejren i 1966, hvor de slog Ferrari, som derefter koncentrerede sig om Formel 1

Udgangspunktet for manuskriptet er A. J. Baimes bog “Go Like Hell”. Der var allerede skrevet et manuskript baseret på bogen, der var tænkt til at blive en film med Tom Cruise og Brad Pitt, men de nye manuskriptforfattere er nu startet helt forfra til filmen med Matt Damon. For at gøre forvirringen komplet vil bogen også danne udgangspunkt for en TV-serie, instrueret af Peter Dinklage fra “Game of Thrones”.

tag-heuer-gulf-watch-01-960x640

URE Gulf-jubilæum fra TAG Heuer

For dem, som holder med Ferrari, kommer der både en dokumentar om Enzo Ferrari med Robert De Niro og en anden med Hugh Jackman. I mellemtiden kommer der altså en af de tre GT40 på auktion, og det forventes at den ender med en pris tæt på 80 millioner danske kroner.

SENNAS MCLAREN SOLGT

Traditionen tro holdt Bonhams en stor auktion over klassiske biler op til F1-løbet i Monaco, og hvis man havde haft penge nok, kunne man have købt den McLaren som Senna kørte til det, der blev hans sidste sejr i Monaco

 

Det var aldrig den store spænding i weekendens Grand Prix i Monaco, hvor det kun blev til en enkelt overhaling. Det, der var mere interessant, fandt sted inden løbet, hvor auktionshuset Bonhams svang hammeren over nogle klassiske F1-biler, ikke mindst Sennas McLaren-Cosworth Ford MP4/8A.

Skærmbillede 2018-05-25 kl. 10.33.04

BILER Er Musk blevet som Trump?

Det var den samme bil som Ayrton Senna vandt netop løbet i Monaco i det år, selv om 1993-sæsonen ikke var noget at prale af. McLaren endte med at tage andenpladsen i mesterskabet bag de højteknologiske Williams-racere, som yderligere blev kørt af Sennas ærkerival, Alain Prost.

senna-s-1993-mclaren-sells-for-e4-2m-in-monaco-5830_16511_969X727

Senna på vej mod sin sidste sejr i Monacos gader, hvor han slog Alain Prost i Williams

Det var Sennas sidste sæson hos McLaren, og den brasilianske stjerne gav sine fans flere store løb. mP4/8A var faktisk meget avanceret med aktiv undervogn, traction control og en semi-automatisk gearkasse. Motoren var til gengæld en kunde-motor fra Cosworth, da Honda, som ellers havde leveret motorer til McLaren, havde trukket sig ud af F1 året før, og Renaults dominerende V10’ere var forbeholdt Williams.

IMG_8634

BILER “Bare køb en Golf, ikke?”

I Monaco betød motoren dog mindre end køreren og Senna vandt løbet for det, der altså blev sidste gang. Derfor var der også stor interesse blandt samlere og det afgørende bud endte med at falde ved 4,1 milioner euro — eller små 31 millioner kroner.

KØB EN NY SHELBY

 

Ford Mustang Shelby GT500 fra 1967 var den mest legendariske af Shelbys Mustang-modeller, og nu kan du købe et helt nyt eksemplar fra Shelby American i USA

 

Shelby American sætter nu den gode gamle Ford Shelby Mustang GT500 i produktion igen. Nå ja, der bliver bygget ti eksemplarer, som uden tvivl alle er solgt på forhånd, men nogen få heldige får altså mulighed for at dreje nøglen på en ny bil fra 1967.

Det der gjorde den såkaldte “Super Snake” så speciel var at motoren er den 427 cubic inch ‘big block’ som også blev benyttet i Ford GT40 Mk. II, så der er altså rigelig af V8-power til rådighed. Den originale udgave blev i sin tid klokket med 170 miles per hour, eller 273 km/t.

IMG_8634

BILER Bare køb en Golf, ikke?

I dag skal man betale over en million dollars for et eksemplar af den amerikanske klassiker, men nu kan Shelby altså tilbyde et billige eksemplar. De ti eksemplarer bliver alle bygget på donorbiler fra 1967, og kan dermed bevare den originale indregistrering, hvilket gør det rent juridiske noget lettere.

Donorbilerne bliver strippet til nøgent metal inden de genopbygges, og for dem der har lidt ekstra penge til overs kan man starte med en original Shelby GT500 som så forvandles til en “Super Snake”.

1.0

BILER Tesla: Kollaps eller succes?

Selv maskineriet er bygget af Shelby selv og fås i både aluminium og støbejern, med en effekt op til 550 hk. Stilen er klassik helt ned til den 4-trins manuelle gearkasse og Shelbys særlige design med de tre fartstriber, du kan specificere bilen efter dine ege ønsker og prisen starter på en kvart million dollars, eller små 1,5 millioner kroner … men så har Carroll Shelby selv signeret sæderne, selv om han har været død i adskillige år!

VIDEO: EN BRONCO FOR ALLE …

Denne Ford Bronco er skabt til at køre offroad med låsbare differentialer, fordelergearkasse og design som et ægte ikon. Men den koster kun en brøkdel af en rigtig Bronco, da den har elmotor og er lidt mindre …

 

Okay, en klassisk Bronco er badass, og en klassisk Ford Bronco med store hjul og stafferinger kan ingen stå for. Problemet er, at den der V8 den uden tvivl er udstyret med, er knap så omgængelig i alle andre af livets forhold. Den er heller ikke specielt hurtig, selv og den kan kravle over det meste, den fylder den hele indkørslen og kan sandsynligvis ikke komme ind i garagen.

vvtogplxdto3tszeje1c

MOTORSPORT Alfa tilbage i Formel 1

Det er derfor der findes noget som hedder en Traxxas TRX-4 1979 Ford Bronco, for den er fjernstyret. Ja, det er rigtigt, det er teknisk set legetøj, men legetøj af den slags selv voksne mænd ikke kan stå for, og som de har fået sønner for at have en undskyldning for at investere i.

Traxxas Bronco er lavet med Fords velsignelse, detaljeret nok til at være “the shit” og uden tvivl mere terrængående end noget andet i din indkørsel. Den har bevægelig aksler, firehjulstræk, høj og lav gearing samt låsbare differentialer — og så kan den klare både and og mudder. Faktisk er den skabt til begge dele!

Alle offroadfunktioner kan styres via fjernbetjeningen, og samtidig kan du sige, at du bifalder den grønne omstilling ved at have købt en elbil (alvorlig talt, lav det rigtige billede på Facebook, og ingen vil kunne kende den fra den ægte vare).

pana-006

BILER Slut med diesel i din Porsche

Se videoen og bestil din i dag, som en særlig overraskelse til den søn, der sandsynligvis aldrig får lov til at have fjernbetjeningen — men det er jo tanken som tæller. Prisen er 478 dollars, små 2.800 kroner, og du finder Traxxas her.

Trx-4-Bronco-gear-patrol-full-lead

traxxas_bronco_05

traxxas-r-c-1979-ford-bronco

Bronco-Studio-03

KØB NU BARE EN FIESTA

Dem, der holder af at køre bil ved, at en Fiesta har en så enesteående balance, at den kan hustles ned af en bjergvej i et tempo, så selv en Porsche 911 vil have svært ved at ryste den af. Men alligevel ender du jo nok i en VW Polo …

 

Der er det særlige med en Fiesta, at fra det øjeblik du sætter dig ind indser du, at du ikke har brug for en GTI. En GTI er helt unødvendigt, for i de rette hænder kan en Fiesta flytte sig i et tempo, der er hinsides dikkedik. For der er mange situationer, hvor den slags har mindre med hestekræfter og mere med undervognen at gøre. Og undervognen i en Ford Fiesta den har altid været mesterlig. Tilsæt en lille 3-cylindre turbomotor som spreder drejningsmomentet ud som tandsmør på et friskbagt rundstykke, samt Ford tredje gear, der er magisk uden at nogen kan forklare hvorfor, men bare altid passer som pik i Grethe (som man siger i Jylland …) når vejen begynder at sno sig, og med mindre du er i en Porsche 911, og er Water Röhrl, så kommer du ikke til ryste den der Fiesta af, før det går ligeud.

Så nu er der en ny Fiesta, der ligner den gamle Fiesta med kombinationen af semi-onebox formen tilsat kølergrillen fra Aston Martin — hvilket Ford godt kan tillade sig, for det var dem som sendte en gigantisk check som Henrik Fisker fik for at designe den (hvorefter han brugte den ene halvdel på en hybridbil, der ikke virkede, og den anden halvdel på hårplejeprodukter).

4875

BILER Sådan vil Porsche knuse Tesla

Den nye Fiesta er stort set helt ny. Det var sandsynligvis ikke det der var planen, for et omfattende facelift havde egentlig været den oplagte løsning, men det endte med at Ford mere eller mindre lavede alting om. Hvorfor? Jo, konkurrenterne bliver bedre hele tiden, og Ford bliver nødt til at følge med.

At Ford var lysår foran når det kom til undervognen er en kvalitet, der ikke er alle som sætter pris på — specielt ikke når det man er kommet bagud på interiøret. Den der lidt fedtede skærm som fandtes i den gamle model, det aldrende infotainmentsystem og de små gnidrede knapper holder ikke, når kunderne har den nye Polo at vælge imellem samt de evigt aktive koreanere. Men du kan få et lydsystem fra B&O PLAY, som et bevis på, at tiderne skifter. Altså, alvorlig talt — Bang & Olufsen i en Fiesta? Nogen vil høre The Bee Gees på det, hvilket burde være forbudt ved lov.

Der er også en ny skærm på instrumentbordet i mere eller mindre Audi’ske dimensioner, afhængig af hvilket udstyrsniveau man vælger, fornuftig connectivity og det hele er blevet redesignet omkring et fyldigt læderrat fyldt med idiotiske knapper, for det er det kunderne vil have i dag. I en Ferrari sidder selv knapperne til blinklyset på rattet, hvilket er virkelig dumt når rattet er drejet, fordi du så skal trykke på den venstre knap for at blinke til højre, hvad ingen kan finde ud af.

brikk_lux_apple_watch-1024x609

URE Apple æder Rolex

Den er også blevet lidt længere, men det er mest fordi kofangerne for og bag er vokset — akselafstanden er kun forøget med fire millimeter, så den ekstra plads på bagsædet skyldes først og fremmest at forsædernes ryglæn er blevet list slankere.

Der er kun 3-cylindrede motorer i Fiesta nu hvor den gamle 1,25-liters er erstattet af en 1,1-liters motor med tre cylindre og uden turbo, med enten 70 eller 85 hk. Men 1,0 Ecoboost turbomotorerne er det du vil have, og den 100-hestes udgave gør det fint, du har egentlig ikke brug for mere. Desuden er den nye 6-trins gearkasse af den slags, hvor du ikke skifter gear fordi du skal, men fordi det er sjovt.

Undervognen er også opdateret for at give plads til lidt bredere sporvidde, som igen gav plads til større hjul og bremser, og den kan bremse selv, så du ikke behøver tage øjnene fra din iPhone under kørslen. Og som det efterhånden er blevet normen selv i de små biler kan den parkere selv, der er Lane Departure Warning, adaptiv cruise control, advarsel for blinde vinkler og folk som tillader sig at køre på tværs af dig, når du bakker ud fra parkeringspladsen nede i Bilka. Alvorlig talt, du behøver aldrig tage øjnene fra din iPhone!

IMG_7716

BILER Test af Alfa Romeo Stelvio

Når det er sagt så er den komfortabel og stille på motorvejen, som beviset på, at en undervogn ikke behøver være knusende hård for at være sportslig, men blot justeret på den helt rigtige måde, hvilket er det Ford kan. Alt andet havde været en skændsel i en Fiesta, for i modsætning til hvad mange tror, så handler den sublime undervogn ikke om hvor hårde fjedre du kan udstyre den med, men om balancen, som er den måde bilen håndterer vægtforskydningen og ujævnhederne i underlaget. Den slags er en fest i en Fiesta.

Der er også helt fra starten en Vignale-version, til dem der er til den slags, og en offroad-udgave undervejs kaldet Fiesta Active, som ikke har firehjulstræk, men blot ser sådan ud. Derudover ved vi, at der i horisonten venter den ST-version, som alle entusiasterne higer, da det traditionelt er den mest kompromisløse GTI du kan opdrive på snoede franske bjergveje. Dem er det lidt småt med i Danmark, og derfor kommer du altså langt i den almindelige Fiesta. Dem, der elsker at køre bil, tager en Fiesta, fordi den aldrig svigter når det gælder om at underholde. Men god fornøjelse med at forklare det til din kone, når hun har forelsket sig i den nye Polo …

 

FORD FIESTA 1,0 ECOBOOST TITANIUM

 

Motor 1,0 R3 turbo

Ydelse 100 hk @ 5.500 o/min, 170 @ 1.750 o/min

Præstationer 0-100 km/t 10,5 sek., topfart 183 km/t

Forbrug 18,5 km/l

Pris 168.520 kr.

NÅR EN POLO ER EN GOLF

Den nye Polo er ikke bare blevet større, for hvis du kigger på udstyret og premium-fornemmelsen, så ligner den ikke noget som skal konkurrere med Corsa og Fiesta, men mere noget der går efter storebror Golf …

 

Hvor stor skal en Polo egentlig være, før den bliver en Golf? Det er det spørgsmål som melder sig. Den seneste generation har fået 94 millimeter længere akselafstand, og den bredere sporvidde, hvilket både har givet mere plads i kabinen — ikke mindst på bagsædet — og gjort den en hel del mere bastant. Ford Fiesta er stadig den mest velkørende i klassen, men i forhold til en Polo virker den besynderlig klejn nu …

Luk bagagerummet op, hvor der nu er 71 liter mere bagageplads, og du kunne lige så godt stirre ned i en af rivalerne til Golf. Faktisk skal du ikke mange generationer tilbage før det ville være samme størrelse som en Golf! Det samme med udstyret, for det er ikke kun det, at du kan få Polo med de samme sikkerhedssystemer, som skal beskytte dig mod dig selv, som du normalt kun finder i større biler. Du kan også få digitalt instrumentbord, DSG, adaptiv fartpilot, LED-forlygter, multifunktions-læderrat, infotainmentsystem, samt en GTI-version med 200 hk.

original-1968-mustang-from-movie-bullitt-1-1

 

BILER Bullitt-Mustang fundet!

Det eneste sted Polo er Polo er faktisk i motorrummet, hvor du finder en 1,0-liters motor med tre cylindre som fås i tre versioner, der strækker sig fra 75 til 115 hk — samt den samme 1,5-liters EVO-motor med 150 hk som netop er introduceret i den nye Golf. Den mindste version uden turbo er den samme du finder i Up, men i en Polo trækker den urimelige veksler på din tålmodighed, og burde kun være lovlig at sælge til folk over 70 år med sygdomme som var diagnosticeret som uhelbredelige.

Næste trin har 95 hk, men den har også turbo, hvilket betyder at du går fra 95 til 175 Nm, og dermed genfinder viljen til at leve. Det er faktisk en motor som er både sprød og omdrejningsvillig, og i virkeligheden alt hvad du har brug for. Den 5-trins manuelle gearkasse som er standard er ingen fest, men fordi du kan opgradere til den 7-trins DSG for kun 16.000 kroner, så er det kun fedterøve som sidder og træder på en koblingspedal.

17c922-03-1

BILER Jo, det er den nye G-klasse

Den kører tysk og ordentligt og uden dikkedarer som man siger. Nej, den bliver aldrig en Fiesta, men den er mere komfortabel på motorvejen. Det samme kan du sige om designet, udover forlygterne, der ser ud som om de kniber øjnene sammen, som om de ikke er helt sikre på, hvad de kigger på. Det er dem der møder bilen i øvrigt heller ikke, og det er tvivlsomt om nogen ville opdage det, hvis du klistrerede et Golf-skilt bagpå.

Peugeot 208 regerer stadig i kompakt-klassen, hvis man kan kalde den det, og det er der intet som tyder på, den holder op med lige foreløbig. Der er dog én ting som Polo gør bedre end dem på sin egen størrelse (og mange af dem, der er større …), og det er at levere premium-fornemmelsen. Måske er det derfor at VW endnu ikke tager 1,5-liters modellen hjem. For spørgsmålet er, om det ikke er fra Golf at de fleste nye Polo-ejere vil komme …

 

Volkswagen Polo 1,0 TSI Comfortline

 

Motor 1,0 R3 12V

Ydelse 95 hk @ 4.500 o/min, 175 Nm @ 2.000 o/min

Præstationer 0-100 km/t 9,5 sek., topfart 170 km/t

Forbrug 22,7 km/l

Pris 183.990 kr.

BULLITT-MUSTANG FUNDET!

Mange troede at den originale Mustang fra McQueens klassiske film Bullitt var gået til, men den viste sig at have tilhørt den samme familie i 40 år

 

Der er få filmbiler som er så velkendte som den grønne Ford Mustang fra 1968, som Steve McQueen kørte i filen Bullitt, som var med i den klassiske biljagt med den sorte Dodge Charger gennem San Fransiscos gader. I årtier var den almindelige opfattelse at bien var gået til, men den var nu blot gemt væk. Nu vender den tilbage, lige i tide til filmens 50-års jubilæum og til at Ford kan introducere en Bullitt-udgave af den nye Mustang.

17c922-02-1

BILER Jo, det er den nye G-klasse

Da Warner Bros. i sin tid var færdige med at filme, solgte man de to biler som blev brugt til indspilningerne. Den ene gik til en privat køber, og den anden blev sendt til skrotning, da den var temmelig medtaget efter de mange flyvehop og stunts over San Fransiscos bakkede gader.

Den sidste blev nu aldrig skrottet, mens fundet i Californien, og den anden endte i en privat samling. Ejeren, Robert Kiernan, døde i 2014, og da hans søn overtog bilen, skrev han til Ford så de vidste hvor den legendariske Mustang befandt sig.

ares-project-panther-01

BILER Her er Project Panther

Steve McQueen prøvede flere gange at købe bilen, og tilbød Kiernan at finde en tilsvarende Mustang, men Kiernan var ikke villig til at sælge. Det var faktisk hans kone, der var skolelærer i New Jersey, som kørte rundt i den, og da koblingen gik i 1980 blev den gemt af vejen i en garage. På det tidspunkt havde den tilbagelagt 65.000 miles.

At dømme ud fra billederne er den stadig i original stand, malingen er fadet og der er rustpletter her og der. Sean Kiernan har ingen planer om at sælge bilen, men det rigtige tilbud kan være svært at sige nej til. Et forsigtigt bud lyder på, at McQueens gamle Mustang kunne indbringe fire millioner dollars på auktion — eller små 24 millioner kroner …