Tag Archives: GT

AUDI’S PORSCHE TAYCAN

Det er en Audi som deler platform med en Porsche, men det første som slår dig med den nye E-Tron GT er, at Audi åbenbart godt kan designe biler der er chokerende — altså, så længe det er elbiler

 

Det er en fastback med fire døre, omtrent samme størrelse som A7, selv om den er mindre indvendigt end den kunne være, for at gøre den mere intim og dermed mere sportslig. Det er nu langtfra hele historien, for E-Tron GT er som ventet Audis version af Porsche Taycan, som tegn på, at Volkswagens platforms-strategi også fungerer med elbiler. Alligevel har E-Tron sit helt eget udtryk, der er langt mere futurisk og skulpturel end eksempelvis en A6. Og selv om både akselafstanden, sporvidden og skærmenes form omkring hjulene er som Taycan, er det eneste komponent de deler faktisk forruden.

ducati-mig-rr-e-mtb-1(8)

GADGETS En Ducati elcykel

Det betyder dog ikke at det var nogen enkel opgave, for Audis designteam havde nogen hardpoints de blev nødt til at følge, og derudover skulle den stadig tilføres den karakter kunderne forventer af en Audi, hvilket er svært uden en traditionel forbrændingsmotor.

En anden interessant ting er den måde de kommende elbiler fra fabrikanter som VW, Audi og Porsche ikke kun bliver halo-produkter for deres brand, men et udstillingsvindue for fremtiden. Her er Audi speciel, fordi man som få mestrer at gentage sig selv på en måde som nogen elsker, og andre finder kvælende og ulidelig. En elbil skal være cutting edge, den skal være chokerende, den skal være alt andet end den endeløse gentagelse af sig selv du finder i en A4. For den skal tale til et helt nyt publikum, uden at miste arven og historien.

4-866x487

REJSER Titanic sejler igen i 2022

Endnu er der ingen præcise tekniske data eller en specifik lanceringsdato for Audi E-Tron GT, men forvent at den bliver lanceret i løbet af 2019, sandsynligvis kort tid efter Porsche Taycan.

 

KEITH RICHARDS DINO PÅ AUKTION

Keith Richards elskede sin Dino og kørte i den så ofte han kunne, selv når Rolling Stones var på turné, og resten af bandet fløj. Nu kommer den på auktion i England, så hvis du vil føle dig som en rock-gud i en Ferrari …

 

Hvilken bil køber man, når man er guitarist i verdens største rockband? Keith Richards fra Rolling Stones købte, blandt mange andre biler, en Ferrari Dino. Han var berygtet for at køre galt, selv om det typisk skete når han sad bag rattet i sin Bentley Continental R, som han kaldte Blue Lena, og som Bentley havde udstyret med et hemmeligt rum til de forskellige stoffer han tog (Mick Jagger er citeret for at sige, at Richards aldrig burde have haft lov til at sætte sig bag rattet i en bil!).

NEXO Exterior (34)

BILER Her er elbilen som lades op på fem minutter

For den som har penge nok, er det nu muligt at blive ejer af den Ferrari Dino 246 GT som Richards købte i 1972, når Bonhams Goodwood Revival auktion skydes i gang. Og Richards lod ikke bare bilen stå og samle støv, men kørte den så meget han kunne. Faktisk fik han den på et tidspunkt fløjet fra Californien og tilbage til England, så han kunne køre rundt mellem koncerterne, i stedet for at flyve med resten af bandet. Faktisk kørte Richards i bilen helt til han solgte den i 1986.

dive_fouq_cropped_alt_1024x1024@2x

URE Farverige nyheder fra Enoksen

Det er, den dag i dag, en af Ferraris smukkeste kreationer, og den har overlevet tidens tand en hel del bedre end medlemmerne af Rolling Stones. Bilens historie påvirker naturligvis prisen, og den forventes at få hammerslag et sted mellem tre og fire millioner kroner. Det koster at køre samme bil som en rock-gud!

SE FERRIS BUELLERS FERRARI

Den berømte Ferrari 250 GT California fra kultfilmen Ferris Buellers Day Off, som slet ikke er en ægte Ferrari, bliver nu udstillet i USA blandt en lang række biler med historisk betydning

 

Akkurat som den sorte Daytona fra Miami Vice, er en af filmhistoriens mest kendte Ferrari’er slet ikke en ægte Ferrari. Den røde 250 GT California Spyder fra Ferris Buellers Day Off er en replika, men en, som nu er udstillet på bilmuseet AACA Museum i Hersjey i USA blandt biler med historisk betydning.

Yema-Superman-Heritage-2018-reedition-automatic-ETA-4

URE Vintageur på budget

For under det velformede karrosseri i fiberglas finder man en Ford 302 V8 med en 4-trins automatgearkasse. Replikaen blev oprindelig bygget af Modena Design & Development, der gjorde meget ud af at få formerne helt rigtige, og på film kan den godt gå for en Ferrari — selv om den har deyaljer som forruden fra en Fiat 124 Spider, baglygter fra en Volkswagen Type 3 og bagklap fra en MGB. Det var filmens instruktør, John Hughes, som ved et tilfælde så replika-Ferrari’en og synes den ville passe godt ind i hans kommende film. Den bil han så var desværre solgt, så Hughes lavede en aftale med Modena Design om lease en andne replika samt et ekstra karrosseri på et chassis uden motor.

13782044_10154331867339395_2466089853995352995_n

FROST: Tror du F1 er kedeligt, så prøv at se Le Mans …

De to biler blev færdige i absolut sidste øjeblik, og resten er filmhistorie, som man siger. Karrosseriet på det rullende chassis blev brugt til scenen, hvor bilen kører ud gennem vinduet, men bilen den rigtige bil blev heller ikke sparet. Der var den berømte scene hvor bilen hopper, hvilket medførte ganske betydelige skader, men alligevel blev den repareret og solgt videre. Den blev solgt fra Bonhams i 2010, og derefter restaureret af den nuværende ejer. Nu kan den så ses udstillet indtil oktober, hvis ikke Ferrari i Italien får et hysterisk anfald i mellemtiden …

 

DEN MODNE MANDS RS

Jo, Renault Mégane RS er både lækker og hurtig, men det meste af farten og stort set alt luksusudstyret fås i en billigere indpakning, hvis du hopper et trin ned af skalaen og vælger en Mégane GT …

 

Okay, det her bliver en lille smule indviklet, men det er fordi det er fransk — intet, der nogensinde var ligetil, er rigtig fransk. Men hvis du er på markedet efter en hurtig Mégane, så er der naturligvis RS-modellen med 280 hk, der er The Big Kahuna i modelprogrammet. Det er en særlig model med bredere skærme, en anden undervogn, en Cup-version og alt hvad der kan kastes efter en hurtigt familiebil. Det er, som vi skrev, ikke anti helt, men anti spelt, for den koster på den forkerte side af 450.000 kroner – og det kan man få mange ladcykler og fuldkornsboller og fair-trade kaffe for, naturligvis.

Her er den indviklede del. Du behøver ikke købe en Mégane RS, for du kan nøjes med at købe en Mégane GT. Så har du 205 hk i stedet for 280, hvilket ikke er det samme, men faktisk rækker. Modellen har altid 7-trins dobbeltkoblings transmission, så det er modellen lige under RS, kan man sige, bortset fra (og det her er den indviklede del …) det ikke er en model, men et udstyrstrin. Altså, bortset fra at GT er det eneste udstyrstrin med den 205-hestes turbomotor, men det betyder, at den også fås som stationcar, hvor GT også fås med en 165-hestes dieselmotor.

REC-901-03

URE Når en skrottet 911 bliver et ur

Er du stadig med? Godt. Renault har kastet alt hvad de har af teknologi efter GT-modellen der kan parkere selv, bremse selv og akkurat som RS har den firehjulsstyring, kaldet 4Control. Ved lav hastighed drejer hjulene modsat forhjulene, ved høj hastighed drejer de samme vej — samme system som Porsche bruger på 911 Turbo og GT3, med andre ord.

Det er et ret sjovt lille trick, for det får den til at køre som om den kun er halvt så stor, du kan vende på ingen plads, og hvis du skal lave en hurtig undvigemanøvre kører den, omtrent helt bogstaveligt, som på skinner. Hvis der er et minus så er det, at affjedringen er temmelig fast — den bryder sig virkelig ikke om brosten, for eksempel, hvilket får ekvipagen til at føles som om du sad i en bongotromme hos en kannibalstamme i Papau Ny Guinea.

IMG_8352

Sådan! Der er disket op med fantastiske sæder i Renault Mégane GT, akkurat som i RS

Der er naturligvis et bredt udvalg af køreprogrammer af vælge imellem, men sæt den i Sport og det resulterer som altid i, at den hænger lidt længe i gearene, hvis ikke du bruger skiftepalerne bag rattet og gør det hele manuelt — hvilket du med fordel kan gøre, for de syv trin er placeret ganske tæt på hinanden. Når det er sagt, er det ikke fordi du har lyst til at vride samtlige omdrejninger ud af den, da der er 280 Nm at hygge sig med.

Så er der interiøret med R-Link skærmen som kræver du lige sætter sig ind i hvordan den virker. Men sæderne er fantastiske og beklædt med alcantara, du får et fedt læderrat og det digitale instrumentbord kan customiseres som du har lyst (selv om indikatoren, der viser hvilket gear du er i, synes en anelse fedtet …). Men det indre af en Mégane GT er skabt i en kvalitet, du ikke ville have forventet af Renault for bare fem år siden.

xj6nickomcbrain1-2

BILER En Jaguar til Iron Maiden

Hvis vi skal gå helt ned i detaljer, kunne du måske godt have ønsket dig en version som kun drejede på forhjulene og med manuelt gear, hvilket ville have skåret yderligere af prisen. Som det er, får du den modne mands GTI, med alt hvad du kan forlange af udstyr og rigeligt med power. Stationcar-versionen synes specielt oplagt, da du tilføjer en praktisk dimension som en RS ikke kan tilbyde. Jo, de sidste 75 hk op til en RS er da rare at have, men de giver dig trods alt ikke mere end 0-100 km/t halvandet sekund hurtigere og små 20 km/t ekstra på toppen. I en GT får du rigeligt med udstyr, og så sparer du altså noget som ligner 150.000 kroner …

 

Renault Mégane GT

 

Motor Turbo 1,6 R4 16V

Ydelse 205 hk @ 6.000 o/min, 280 Nm @ 2.400 o/min

Præstationer 0-100 km/t 7,1 sek., topfart 230 km/t

Forbrug 16,7 km/l

Pris 335.900 kr.

 

ER DU MEGANER?

Mégane var i sin tid den bedst sælgende hatchback i Europa, og nu er Renault tilbage i offensiven i Golf-klassen med en kombination af fransk design og japansk kvalitet, og traditionen tro med masser af udstyr til fornuftige priser

 

Det er faktisk den fjerde generation af Megan, og hvis ikke det får dig til at føle dig gammel, så husk at den har været med os i over 20 år efterhånden. De første to generationer var langt de mest populære, og både mere populær end Golf og Europas bedst sælgende hatchback i mange år. Men den gamle Megan var en Renault fra den tid, hvor det ikke virkede som Renault havde den fjerneste anelse om hvordan en Renault skulle se ud.

Den fjerde Megan er større og på samme platform du får med Espace og Talisman, og bruger LED-lyset på samme måde. Den er nem at kende i dagslys, hvor den før alt for at se bredere ud end den er og mere kommanderende, for at få dig til at glemme den deprimerende forgænger. Den ser godt ud, og mere muskuløs end nogensinde før.

RTX32PJX

 

GADGETS Den der selvkørende Uber …

Der er også et orgie af teknologi som skal forhindre dig i at køre galt, sørge for at du bliver i den rigtige vejbane og så kan den naturligvis parkere selv, hvis du vælger det. Instrumentbordet er en TFT-skærm i farve, du kan få head-up display og der er ‘Multi-Sense’ køreprogrammer og en gigantisk touch-screen til at styre det hele. Og så er der naturligvis et udvalg af benzin- og dieselmotorer fra 100 til 205 hk, den sidste i GT-modellen som er den vi har her. Det eneste du ikke kan få er tre døre eller en cabriolet. Ifølge Renault har de kunder for længst migreret til crossover-segmentet.

Indvendigt er der også kommet mere styr over sagerne, og alting er samme kvalitet som med Talisman. Jo, der er lidt billig plast her og der, men generelt er efterlader den dig med et godt indtryk, og den velvoksne touch-screen er i tidens ånd, naturligvis.

YTo2OntzOjI6ImlkIjtpOjEzOTAxMjI7czoxOiJ3IjtpOjEyODA7czoxOiJoIjtpOjk2MDtzOjE6ImMiO2k6MTtzOjE6InMiO2k6MDtzOjE6ImsiO3M6NDA6ImQ1ZDkzNzg5NDcyODI1YWI3ODM1OWNmMDU0OWYxNTNkZDExM2Q5OWMiO30=

BILER Saab vender tilbage

Den 205-hestes GT gør et godt stykke arbejde, hjulpet af turboen samt 7-trins dobbeltkobling som klarer 0.100 km/t på 7,1 sekunder og 230 km/t. Den bliver aldrig en GTI, hvilket også har noget at gøre med undervognen. Den er udramatisk, ikke sportslig. Skal du have diesel så er den 1,5-liters med 110 hk og 6-trins dobbeltkobling et godt bud. Og hvis du ikke har brug for 205 hk, men kan klare dig med lidt mindre, så er der den 130-hestes benzinmotor i BOSE-udgaven, hvor du i stedet får et audiosystem som siger spar to.

Så er der naturligvis det med kvaliteten, og her er det ret tydeligt at Renault har nydt godt af samarbejdet med Nissan. Der er noget uopslidelig japaner over det, men altså pakket en hel del mere sexet ind end japanerne normalt gør (selv om Nissan her har nydt godt af samarbejdet med Renault, som Nissan-Renault chefen Carlos Ghosn trumfede igennem). Det er et godt bud på en alternativ til Golf, det her, så hvis du gerne vil skille dig ud, kunne det være du skulle overveje at blive Meganer …

 

RENAULT MEGANE TCe 205 GT

 

Motor turbo 1,6 R4, 16V

Ydelse 205 hk @ 6.000 o/min, 280 Nm @ 2.400 o/min

Præstationer 0-100 km/t 7,1 sek., topfart 230 km/t

Forbrug 16,7 km/l

Pris 369.900 kr.