Tag Archives: Model X

“TESLA GÅR KONKURS I 2019“

Aktiehandlere, analytikere og investorer er allerede begyndt at forberede sig på, at enten Tesla eller Elon Musk bryder sammen i 2019, og faktisk er der ti gode grund til at det vil kræve et mirakel at Tesla overlever til 2020

 

Elon Musk gjorde det umulige da han skabte Tesla, han fik verden til at forelske sig i elbilen, ændrede bilbranchen for evigt og satte miljøet og klimadebatten på dagsordenen. Han er en visionær og enestående begavelse, der har fået det umulige til at ske af flere omgange — som med PayPal og SpaceX. Af samme grund har millioner af Millennials købt aktier i Tesla, hvilket har presset kurserne op. Faktisk er Tesla-aktien 1.000 procent mere værd end da den i sin tid blev udbudt, og som virksomhed er Tesla nu mere værd end Ford — på trods af Ford giver overskud og Tesla kæmper med en enorm gæld.

Hvis man ser lidt nøgternt på det giver det ingen mening, og selv Elon Musk har været kritisk overfor Teslas aktiekurs. For Teslas kritikere, som den tidligere GM-chef Bob Lutz, er problemet med Tesla et helt ordinært spørgsmål om at de bruger flere penge end de tjener, og i den nærmeste fremtid tyder alt på at Tesla vil have behov for at investere endnu mere i de kommende år, mens de kommer til at tjene endnu mindre.

glqp1curipyivbegkrqo

BILER Keith Richards Dino på auktion

Teslas tilhængere vil sige, at Lutz er fra den gamle garde, han er Big Oil og GM, der kun tænker på at forpeste verden med deres pick-up trucks, og derfor ikke forstår den nye verdensorden. Men en kyniker er som bekendt det en idealist kalder en realist, og hvis vi skal holde os til det vi ved, så er det ingen hemmelighed at Teslas kassebeholdning er under pres. Der vil med stor sandsynlighed være behov for at hente mere kapital, og ifølge Lutz vil det betyde enden for Tesla.

“Jeg har været helt konsekvent med det her,” sagde Lutz til CNBC. “Musk kan muligvis godt gå ud og hente kapital én gang til, men når Tesla løber tør for penge næste gang vil konkursen være en realitet.”

5a133645f914c351018b5167-750-375

Elon Musk t.h. med Bob Lutz, den tidligere topchef fra GM, som tror på Musk, men ikke på Tesla

Uanset om man er enig med Lutz eller ej, bliver man nødt til at anerkende, at han har været i bilbranchen længe nok til at vide hvad han taler om. Det samme er de aktiehandlere og shortsellers som har sat deres penge på, at Tesla som et minimum skal refinansieres for at kunne fortsætte. Det man bliver nødt til at beundre ved Tesla er deres ‘hype-machine’, for Musk har haft en enestående forståelse for at sætte Tesla på verdenskortet, hvilket har tvunget den traditionelle bilbranche til at ændre deres strategi. Men før eller siden vil realiteterne også ramme Tesla — først og fremmest at markedet for elbiler stadig er begrænset. Tesla har sammenlagt fremstillet lige over 100.000 biler. Det er hvad Toyota sælger af Corolla på en enkelt måned i USA.

Tesla har givet mange løfter de ikke kunne holde, og de har uden tvivl også givet mange løfter de ikke var i tvivl om, at de ikke kunne holde. Og mens Teslas tilhængere tilgiver Musk, er finansmarkederne mindre tilbøjelige til at blive begejstrede, når en virksomhed ikke lever op til forventningerne. Udfordringer er der nok af, og mange af dem virker uoverstigelige, men først og fremmest er der ti ting, som kan knække Tesla i den kommende tid. Fælles for dem alle er, at det er problemer Tesla og Musk har skabt for sig selv …

 

#1 — Underskuddet vokser med omsætningen

Teslas omsætning voksede 20 procent i første kvartal af 2018, men alligevel kom man ud med et mareridtsagtigt tab på 710 millioner dollar (mange analytikere havde dog regnet med et større underskud). Ifølge Musk vil det ændre sig dramatisk i den nærmeste fremtid, nu hvor produktionen af Model 3 endelig er kommet op i gear. For den gennemsnitlige pris på en Model 3 vil være mellem 50-60.000 dollar, Tesla vil begynde at tjene penge, det er ikke nødvendigt med nye investeringer og, hey presto, man vil have vendt et underskud til overskud.

Det lyder alt sammen meget godt og ligetil, men det kræver at Tesla ikke bruger penge på nye projekter — ingen nye fabrikker, ingen nye modeller, ingen nye teknologier. Men sidst vi tjekkede havde Tesla planer om at opføre nye fabrikker i Schweiz og Kina, man er i gang med at udvikle en ny Roadster, der skal være den hurtigste bil verden nogensinde har set (man har allerede taget depositum fra de første kunder), der et projekt med en ny lastbil (selv om der er en hel del uafklarede spørgsmål, som hvordan man både skal klare last og vægten af batterierne, og om den nogensinde kan blive en god forretning …) og man har en ny crossover-model på vej som får navnet Model Y. Det tegner et billede af Musk som en mand, der er en fange af sit eget ego, for hvorfor er det, at Tesla insisterer på at gøre alting på én gang?

171116-truck-roadster-2-630x434

Mens produktionen af Model 3 brød sammen viste Tesla … to nye modeller

Alt i alt er det svært at konkludere andet, end at Tesla vil have et gigantisk behov for kapital i den nærmeste tid, og man risikerer at investorerne og finansmarkederne ikke vil være med længere, fordi Tesla synes at bruge unødvendigt mange ressourcer på nye projekter, i stedet for at få de op at køre man allerede har. Hvorfor bruger Tesla tid på at udvikle en lastbil, inden man havde fået produktionen af Model 3 op at køre?

Det kan tvinge Musk til at sælge en del af Tesla, eksempelvis til Volkswagen. Der er dig mange iagttagere som mener, at Musk og Volkswagen vil have svært ved at blive enige, fordi Musk ikke bryder sig om den etablerede bilindustri, men så kan vi meget hurtigt være der, hvor den fede dame gør klar til at synge.

 

#2 — Model 3-kunderne bliver trætte af at vente

Dem der troede, at mareridtet med Model 3 var overstået fordi produktionen nu synes at køre, kan godt tro om igen. For med Model 3 har Tesla skabt en absurd situation for sig selv, det er svært at se ikke kunne være undgået. I slutningen af 2017 havde man ganske vist 400.000 kunder, som hver havde indbetalt 1.000 dollars i depositum for en plads i køen til Teslas nye “folke-elbil” — og det år tjente Tesla flere penge på biler man ikke havde bygget, end dem der rent faktisk kørte af samlebåndet. Men 25 procent af dem som oprindeligt bestilte en Model 3, menes at have annulleret deres ordre og fået deres depositum på 1.000 dollars tilbage — hvilket er 100 millioner dollar op af kassen hos Tesla.

Det er nu kun begyndelsen, for alt andet lige må Tesla forvente at antallet af afbestillinger vil vokse. Den Model 3 som Tesla bygger lige nu er premium-udgaven til 40.000 dollar, som typisk ender med en pris på 60.000 dollars med forskellige options. Men den Model 3 som mange kunder ønsker, og som for alvor skal få Teslas produktion til at vokse, er indstigningsmodellen til 35.000 dollars. Den er der bare meget som tyder på at Tesla slet ikke har råd til at bygge lige nu, fordi man taber 6.000 dollars på hvert.

NEXO Exterior (34)

BILER Her er elbilen som lades op på fem minutter

At sælge en ny bil med tab er der intet usædvanligt i, selv om det kan lyde omvendt. Men ved at øge den samlede produktion kan man spare penge andre steder og få nogen nye kunder, der e dag skal have en ny bil — det er det gamle princip med gyngerne og karrusellen. At bygge 100.000 eksemplarer af den billige Model 3 vil koster Tesla 600 millioner dollar man ikke har. Men hvis ikke man bygger dem, vil antallet af afbestillinger fortsætte med at stige.

Et andet problem er den tax credit på 7.500 dollars som amerikanske kunder får for at vælge en elbil. Den ophører når der er solgt 200.000 eksemplarer af Model 3. Teslas strategi har altid været at starte med at bygge de dyreste modeller, og så introducere de billigere versioner senere. Men hvor de velhavende kunder er mere tilbøjelige til at se gennem fingre med om de får 7.500 dollar retur eller ej, så må man forvente, at det er langt mere afgørende for dem, der bestiller en bil til 35.000 dollar. Så længe Tesla ikke har lanceret indstigningsmodellen kommer de kunder med andre ord tættere og tættere på at gå glip af deres tax credit.

I interviewet med CNBC påpegede Lutz også et andet problem med Model 3, og det er, at markedet for premium-biler til 60.000 dollars i USA slet ikke er så stort som Tesla tror. Men indtil videre lader Tesla altså kunderne som har bestilt indstigningsmodellen vente og vente. Det øjeblik der ikke længere er nogen tax credit, risikerer Tesla at blive ramt af en flodbølge af afbestillinger, som det er svært at se hvordan man vil overleve.

 

3# — Finansmarkederne siger stop

Det meste af sin levetid har Tesla været i en vækstfase, og hvor der er stort gevinst er der også en stor risiko. Derfor var Wall Street mere end villig til at finansiere Teslas vækst, mens de så til hvordan aktien blot steg og steg. Men med Model 3 er Tesla på vej ind i en konsolideringsfase, og i modsætning til Teslas tilhængere, er finansmarkederne ikke begejstrede når Elon Musk ikke holder hvad han har lovet.

Musk har proklameret at Tesla ikke skal ud og hente flere penge i 2018, og måske er det rigtigt. Ifølge Bob Lutz vil det dog være nødvendigt med yderligere en kapitalindsprøjtning inden året er omme, og selv om verdensøkonomien virker stabil lige nu, så kan det ændre sig hvert øjeblik — ikke mindst på grund af den uortodokse og uforudsigelige politiske situation i USA, samt de mange handelskrige som ulmer.

main-qimg-eb45f188783b497f0f0ea8a47035bbe8

Teslas egne tal. Omsætningen stiger, men det samme gør den massive gæld

Hvis økonomien begynder at skælve eller der kommer en ny finanskrise, kan det blive dødsstødet for Tesla, der har en gæld på over ti milliarder dollar. Faktisk er Tesla i den samme situation som GM og Chrysler befandt sig i, før den sidste finanskrise — de havde en høj gæld, som kun var mulig, fordi de havde så stor en omsætning. Da omsætningen pludselig bremsede op, ramte gælden dem i nakken som en løbsk Brenderup-trailer. Der var ingen som forventede at de ville gå konkurs før det skete. Eller som Bob Lutz siger: “I bilbranchen er det sådan at den slags virker, indtil det pludselig ikke virker længere.”

 

#4 — Musks luner

 At sige Elon Musk har meget på sin tallerken er lidt af en underdrivelse. Udover at drive Tesla har han SpaceX, som sender raketter til Mars og The Boring Company, der graver tunneller under Los Angeles. Alligevel fandt han også tid til at bygge en miniubåd for redde nogle drenge i Thailand, som var indestængt i en grotte — og beskylde en af dykkerne for at være pædofil, hvilket nu leder til en retssag (og gav Teslas aktiekurs et ordentlig dyk).

To af topcheferne i Tesla er netop skredet, Musk får med jævne mellemrum koleriske anfald på Twitter hvor han kaster sig over pressen, når de tillader sig at skrive om Teslas problemer. Det var også på Twitter han kom til at skrive, at han overvejede at afnotere Tesla fra den amerikanske børs og havde finansieringen på plads — hvilket fik børstilsynet til at suspendere aktien, fordi det ikke er den måde man gør den slags på (og om Musk havde finansieringen på plads er stadig et åbent spørgsmål). Om der kommer en form for juridisk efterspil vides ikke, men det er ikke den slags som begejstrer finansmarkederne.

elon-musk-twitter-tesla-private-420

Børsmyndighederne var ikke imponerede da Musk på Twitter meddelte Tesla skulle afnoteres på børsen …

I et interview for nylig med New York Times fortalte meget åbenhjerteligt, at han var en mand på randen af et sammenbrud, hvilket sendte Tesla-aktien til tælling endnu engang. Det er ikke den slags som kan få både private og professionelle investorer til at trække følehornene til sig, og Musks værste fjende kan meget vel vise sig at være ham selv. For hvis Elon Musk bryder sammen, hvad vil der så ske med Tesla?

 

#5 — Tesla får en stor tilbagekaldelse

Da GM blev tvunget til at tilbagekalde de biler, de havde udstyret med en fejlbehæftet tændingslås, som blev ved med at slå deres kunder ihjel, endte det med at koste dem fire milliarder dollar. Volkswagens forlig med den amerikanske stat efter “Dieselgate” kostede 30 milliarder dollar. Tilbagekaldelser sker hele tiden, og Tesla er heller ikke gået fri. Jo flere biler man fremstiller, jo større er risikoen. Sådan er det i bilbranchen og den regel gælder også for Tesla, specielt nu, hvor man er ved at transformere sig selv fra en niche til mainstream. Lad os sige det viser sig, at der er en fejl på Teslas batteripakker, så de skal tilbagekalde 100.000 biler og enten reparere eller udskifte dem. Det kan ske i morgen, og det vil Tesla ikke overleve.

63187856

BILER Volkswagen ville investere i Tesla

Faktisk vurderes netop en tilbagekaldelse som en af de største risici for Tesla lige nu, fordi man har en vane med at sende ny teknologi på markedet, og derefter tilpasse det når det er testet af brugerne. Det er en strategi som fungerer langt bedre med styresystemer til computere end selvkørende biler — som Teslas “Autopilot”, der har været involveret i adskillige ulykker, flere med dødelig udgang, og som en af Volvos ingeniører kaldte “Livsfarlig”.

Alligevel er der ingen tegn på at Tesla har tænkt sig at ændre sin strategi på dette punkt, fordi man kan opdatere bilernes software direkte fra fabrikken. Men forestil dig så at Tesla bygger 100.000 eksemplarer af Model 3 med et fejlbehæftet kamera som skal udskiftes. Adios muchahos! Tesla og Musk vil være færdige i det øjeblik.

 

#6 — Tesla bliver opslugt af sin egen infrastruktur

Akkurat som Apple vil Tesla gerne kontrollere hele sit eget økosystem — fra fabrikkerne der fremstiller batterierne til forhandlerne, servicecentre og ladestandere. Det kan lyde meget godt og fornuftigt selv at have fuld kontrol over sin egen værdikæde, men det giver også nogen indlysende problemer. For i modsætning til Apple har Tesla ikke en gigantisk pengetank, og alt hvad Tesla skal bruge, skal Tesla selv betale — som nettet af Superchargers, for eksempel.

De er en stor investering, men uden dem, vil Teslas produkter ikke appellere til forbrugerne. Men det betyder også, at når Tesla har problemer, så spreder de sig gennem hele systemet — som i Norge og Danmark, hvor kunderne har klaget over endeløse ventetider på serviceværkstederne. Det er også en investering, som sandsynligvis ikke begynder at kaste nogen penge af sig, før den dag der ruller et par hundrede tusinde Tesla’er på gaden, og det gør der ikke endnu.

tesla-50-stall-supercharger-shanghai-splash

Tesla ejer selv sin infrastruktur, på samme måde som Apple — men den slags koster mange penge …

Det betyder naturligvis også, at skulle Tesla løbe ind i finansielle problemer, så stopper hele systemet, for det er Tesla som lønner mekanikerne på servicecentrene, fremstiller samtlige reservedele og betaler elregningen til deres Superchargers. Og alt, der kan tjenes penge på, kan der som bekendt tabes penge på — hvilket betyder, at skuden er så meget tungere lastet, det øjeblik der springer en læk og den begynder at tage vand ind.

 

7# — Tesla er ikke længere alene

Tesla var en gamechanger i bilindustrien, som man var flittig til at håne for at være i lommen på oliebranchen, mens mange af det rettroende tilhængere skosede de tyske mærker for ikke at reagere. Men spørgsmålet var om man fik andet ud af sine meget offentlige angreb på resten af bilindustrien, end at man vækkede den sovende bjørn.

Der var en grund til at den tyske bilindustri ventede, og det var ikke fordi de ikke havde set lyset eller var i lommen på oliebranchen. Det var fordi de havde råd til at vente, indtil markedet var modent — eller så modent som det nu bliver, til et produkt, der lige nu udgør én procent af det samlede bilmarked på verdensplan. Som en af Mercedes topchefer sagde, så havde man ingen forventninger om at komme til at tjene penge på at bygge elbiler, men man havde bedre råd til at tabe penge på projektet end Elon Musk.

side2

Tesla er ikke længere alene på markedet og rivalerne, som Audi og Porsche, har både penge, prestige og erfaring

Den modstander som Tesla har fået mobiliseret til kamp har milliarder i krigskassen, flere ressourcer og mere erfaring end Tesla kan drømme om — og de kommer nu. For Mercedes, BMW eller Volkswagen-gruppen vil gevinsten fra elbilerne typisk komme i form af de bøder, man slipper for at betale til EU for ikke at overholde de nye strengere emissionskrav — byg et par tusind elbiler hvert år, og den gennemsnitlige CO2-udledning falder drastisk. Derudover har Musk jo vist, hvordan elbiler er effektiv branding, for alle snakker om elbiler og de får masser af plads i medierne — udover at der stort set ikke er nogen som køber dem, er elbiler en fantastisk opfindelse.

Teslas problem er bare, at de i modsætning til Mercedes, BMW eller Volkswagen-gruppen skal tjene penge på deres biler, og de mange elbiler som kommer på markedet i 2019 dog bliver det, som sænker Elon Musks projekt én gang for alle. Hvad vil du helst køre? Den nye elbil fra Porsche eller den gamle Tesla Model S? Den nye elektriske SUV fra Audi eller den Model X som vi jo har set før? Og har du lyst til at fortsætte med at vente måneder eller år på en Tesla Model 3 som måske aldrig kommer, eller den Volkswagen ID eller Hyundai Kona EV, som står klar til dig på fredag?

Sandsynligvis vil markedet for elbiler vokse på verdensplan, men selv om kagen bliver større, kan det stykke Tesla får godt ende med at blive en hel del mindre, og det kan Tesla få rigtig svært ved at overleve.

 

8# — Tesla kommer bagud på teknologi

Tesla betragtes generelt som dem, der er forrest på teknologi med elbiler. Det er rigtigt at Tesla er meget langt fremme teknisk, men faktisk er de blevet overhalet indenom af Porsche. Tesla, og alle andre fabrikanter af elbiler, bruger 400-volts teknologi i dag til elmotorer og batteripakker, mens Porsche som de eneste har udviklet et 800-volts system. Fordelen ved 800 volt er først og fremmest at det er muligt at oplade batteriet hurtigere, simpelthen fordi mere strøm kan passere igennem ladekablet.

Teknologien bliver lanceret med Porsches første elbil, Taycan, og har krævet at man udviklede nye elmotorer, batteripakker og en ny ladestander som Porsche kalder Turbocharger — selv om Taycan også kan oplades på en almindelig ladestander.

dive_fouq_cropped_alt_1024x1024@2x

URE Farverige nyheder fra Enoksen

Derudover lover Porsche at Taycans præstationer er tilgængelige hele tiden, mens man med Tesla Model S først skal køle batteripakken før man kan benytte Ludicrous Speed, hvilket er en proces der tager op til ti minutter. Som det er nu, vil det omtrent være umuligt for Tesla at skifte om til den 800-volts teknologi Porsche benytter, og som blev udviklet med Le Mans-raceren 919 Hybrid.

Det ligner et alvorligt problem for Tesla, fordi premium-elbiler er som computere og mobiltelefoner — det er vigtigt for kunderne at have det produkt, som rent teknisk er længst fremme, og i 2019 vil det ikke være Tesla.

 

9# — Tesla mister sin magi

Hvis den nye Tesla Roadster bliver virkelighed, så er den verdens hurtigst accelererende bil, og vil med et slag gøre biler som Bugatti, Ferrari og Lamborghini de næsthurtigste. Det bliver svært at håndtere på Ego Allé i Dubai, og hvis Musk kan gøre det, vil han have vundet håneretten. Flere eksperter har dog stillet spørgsmål ved, om det overhovedet er teknisk muligt for Teslas nye sportsvogn at accelerere fra 0-100 km/t på 1,9 sekunder. Samt om Tesla kan levere den til kunderne som lovet (hvad selv dem, der har købt en Tesla Roadster ikke tror på). Hvis ikke Tesla kan levere, vil det være lige med et stort tab af prestige og goodwil, fra mærkets mest hardcore tilhængere, som har betalt 200.000 dollars — eller små 1,2 millioner kroner — for fornøjelsen.

Tesla har tidligere lovet lidt vel meget når det gjaldt effekt og præstationer. Hvis alle ressourcer er strukket til bristepunktet, kan Roadster-projektet bliver det første, som lægges på is, og det kan rent faktisk betyde, at Tesla begynder at miste sin magi.

 

10# — Man skal aldrig undervurdere Elon Musk …

Elon Musk har fået det uladsiggørlige til at lade sig gøre adskillige gange. Men der er en grund til at shortsellerne satser på at Tesla vender bunden opad, og det er, at der kun én af de førnævnte ting skal gå galt, før Tesla vil befinde sig i en krise, der vil accelerere hurtigere end selv den nye Tesla Roadster. Det er vel at mærke inden vi kommer til Teslas mest alvorlige problem.

I alt den tid Tesla har eksisteret, har man været alene på markedet — hvilket har gjort Tesla i stand til at overleve de talrige forsinkelser og de lange ventetider på eksempelvis Model 3, fordi kunderne ikke havde andre steder at gå hen. I 2019 vil man blot være en af mange på markedet for premium-elbiler, og tilmed den med de ældste produkter, hvilket aldrig er godt med et first-mover produkt. Lige nu har Tesla masser af kunder men ingen biler. Næste år kan man risikere at stå i en situation, hvor man har masser af biler, men ingen kunder, fordi de er forsvundet til Porsche, Jaguar, BMW, Porsche, Audi eller nogen af de andre spillere på det marked, som Elon Musk selv var med til at skabe.

lf10r101040

BILER Aston bygger ny James Bond DB5

Derudover er bilkøberne stadig skeptiske i forhold til elbiler. Det kan ændre sig, men fordi udbuddet af elbiler vil stige voldsomt næste år, fra spillere som alle har flere penge og ressourcer end Tesla, er det svært at se hvordan Elon Musk kan undgå at blive den, der trækker det korte strå. Eller for nu at tage et citat fra Elon Musks interview med New York Times: “Jeg troede at det værste var overstået og det er det også, fra et operationelt synspunkt. Men rent personligt, er det værste ikke overstået endnu …”

4461431A-4D1D-4B6B-8EDC-9C61CEF80C4C_w1023_r1_s

Du bliver nødt til at elske Musk. Hvem andre end ham ville lancere en flammekaster?

DE ELEKTRISKE JAGUAR

Sidste år viste Jaguar konceptet til en ny elbil, og nu bliver den virkelighed, og dermed har Tesla så endnu en rival at bekymre sig om på markedet for premium elbiler

 

Efter at have vist I-Pace Concept i 2016, var det tydeligt, at der var en elbil på vej fra Jaguar, og nu er den endelige udgave præsenteret. Der er ikke meget som har ændret sig siden konceptbilen, i hvert fald ikke udvendigt og den er stadig en fusion mellem coupé og crossover.

Den har firehjulstræk og klarer 0-100 km/t under fem sekunder, med to elmotorer fremstillet in-house hos Jaguar, der får kræfterne ra et 90-kWh lithium-ion batteri, og rækkevidden opgives til 386 kilometer. Det bringer Jaguar I-Pace på omgangshøjde med Tesla Model X 75D, og dermed har Tesla fået endnu en rival på halsen.

hss-storage-midas-8e79411608025e60050301b43c286d7c-206165322-1

Jaguar siger selv at ejerne kan oplade batteriet 80 procent på 40 minutter, hvilket dog kræver man finder en 100-kW hurtiglader. Hvis du skal oplade batteriet hjemme i garagen med et almindeligt 7 kW-stik, så tager det 10 timer …

Naturligvis er den fyldt med teknologi som det store display lånt fra Range Rover Velar, der medregner landskabets topografi, din kørestil og tidligere køreture, når den skal vise rækkevidden. Priserne kendes endnu ikke, men forvent at den er klar hos forhandlerne til foråret, hvor tilhængere af Jaguars legendariske XK-motor forventes at møde op og begræde at endnu et søm sænkes i ligkisten.

IMG_8275

BILER Bilen de kaldte hest

KOREANER TRUER TESLA

Tesla har en meget vred kunde i Sydkorea, der truer med “at bruge sin kendis-status til at skade mærket” efter at han, ved et uheld, kørte sin nye Model X ind i sin stue…

 

Sydkoreanske Ji Chang Son er åbenbart lidt en kendis i sit hjemland, og nu har han lagt sag an mod Tesla fordi hans Model X — ifølge ham selv — pludselig accelererede af sig selv, og endte i hans stue. Det gav en del knubs, både til ham selv og hans søn, der var med ham i bilen. I den forbindelse vil Ji Chang Son bruge sin status som kendis for at skade Teslas omdømme, hvis ikke de giver ham erstatning og erkender, at uheldet var bilens skyld.

flyin-miata-ls3-v8-2016-mazda-mx-5-front-three-quarter-in-motion-06

BILER Den genfødte Cobra

Ifølge Tesla har de beviser for at det ikke var bilens skyld, men en fejl begået af føreren, og ikke overraskende vil man ikke gå med til Ji Chang Son’s krav. Son har medvirket i en del koreanske film og TV-serier i slutningen af 90’erne, og har også en sangkarriere (selv om han ikke ligefrem er Gangnam Style…).

tesla-model-x-crash

Det er sket før, men i følge Tesla er alle fejl med Model X som accelerer af sig selv førerens skyld…

”Hvis muren havde været af beton, havde jeg været død!” skriver Son på sin Facebook-profil, og det skal Tesla altså bøde for — også fordi det ikke er det første uheld af den slags med en Model X. Tesla selv siger, at i alle uheld der har været, har det senere vist sig at være førerens fejl, og at bilen bruger Autopilot-systemets radar, for at hjælpe, hvis føreren er ved at køre ind i noget, eller træder på speederen i den tro at det er bremsen.

tag-heuer-matt-black-4-959x640

URE Opdateret TAG Heuer Carrera

Et studie fra NASA konkluderer, at chancen for at komme ud for SUA (Sudden Unintended Acceleration) var én til 100.000. Ji Chang Sons advokat skriver i anklageskriftet at der er fremstillet 16.000 Tesla Model X, og at der har været 10 tilfælde af SUA, hvilket ifølge advokaten er bekymrende højt, for regner man det om, så skulle der altså ske 62 SUA-uheld for hver 100.000 eksemplarer af Model X. Det siges også at i de andre ni tilfælde, hvor en Model X har accelereret af sig selv, er forløbet det samme som det der skete med Ji Chang Son.

Indtil videre må vi blot væbne os med tålmodighed og vente til retten har talt…

TESLATOLOGY

CHRISTIAN FROST tog til præsentationen af den nye Tesla Model X, der endte som en overbevisende demonstration af alt det, der er galt med elbiler, og føg med påstande uden holdt i virkeligheden

 

Se, her er problemet: Den nye Model X er en forførende bil, ingen tvivl om det. Den ligner noget fra en fjern fremtid med de der ’Falcon doors’, som sætter resten af SUV-klassen i skammekrogen. Jeg ved ikke hvor praktisk det er, men det er også lige meget — det vigtigste er, at de er der, ikke? Det understreger at Model X er noget særligt. Så hvis bare Tesla ville tale om deres produkt, ville de i virkeligheden gøre sig selv en kæmpe tjeneste. Men det kan der ikke blive tale om. Tesla er faldet i den samme grøft som så mange andre fortalere for elbiler — det er blevet en religion, det er blevet Teslatology, og som med enhver anden religion, så er budskabet vigtigere end trivielle fakta, hvad Teslas pressekonference blev enestående eksempel på.

Først og fremmest havde de inviteret os til Oslo, for i Oslo sælger de mange elbiler. Faktisk sælger de lidt for mange elbiler i Oslo, men det er fordi at når du køber en elbil, så slipper du for afgift og bompengene ved Oslos betalingsring, du parkerer gratis, tager gratis med færgen og kan køre i busbanen. Det vil sige at den der elbil den ret hurtigt betaler sig selv hjem, så nu parkerer folk deres SUV uden for byen og kører det sidste stykke på strøm, mens vi alle sammen lader som om, at vi er ved at redde planeten.

02

Billedet fra præsentationen, som Tesla helst ikke ville have ud. Model X er her sammenlignet med Volvo XC60, en ældre og mindre bil…

Den dag elbilerne ikke længe kan parkere gratis, køre i busbanen og skal betale afgift, så vil salget bremse ret hårdt op — akkurat som det er sket i Danmark — og brugtpriserne på elbiler dykke voldsomt. Men det er jo helt som vi kender det. “Electric cars are selling great!” som en af Teslas repræsentanter forklarede. Ja. Hvis blot man subsidierer dem i hoved og røv, så er der ingen problemer. Så i Oslo er de overalt, og sniger sig konstant op på dig som den stille død, hver gang du nærmer dig kanten af fortovet.

Nuvel, tilbage til Teslatology-mødet, hvor vi alle skulle have en åbenbaring. Ret hurtigt proklamerede den amerikanske repræsentant for Tesla, at den nye Model X er den første SUV, der har fået fem stjerner i en crashtest. For at understrege sin pointe viste han derefter billeder af en såkaldt ‘side-impact’ crashtest, hvor en Tesla Model X rammes i siden af en pæl, der kun bevæger sig 21,5 centimeter ind i bilen, mens det i konkurrenterne — de sikreste modeller i SUV-klassen, Audi Q5 og Volvo XC60 — er henholdsvis 44,8 centimeter og 46,2 centimeter. Det er, ifølge Tesla, forskellen på at kunne stige ud af bilen uden skader, eller ikke kunne stige ud overhovedet. Faktisk er der kun seks procent chance for at komme til skade i et uheld med en Tesla, i følge Tesla. Men konkurrenterne … nå ja, vil du gerne leve livet farligt? Så er det jo blot at køre videre i den der dødsfælde med forbrændingsmotor, du holder så meget af.

Riva-08

FIAT 500 RIVA — SKØN ELLER TACKY?

Er du overbevist? Det er også meningen. Indtil du begynder at se lidt nærmere på Teslas facts. Eller rettere, den akutte mangel på samme. For Tesla Model X er ikke den første SUV som får fem stjerner i en crashtest, for det er Volvo XC90. Det er en detalje, naturligvis. Og Tesla Model X har ikke fået sine fem stjerner endnu, det er blot det som Tesla regner med, men igen — det er småting, ikke? Det skal ikke forstyrre det glade budkab. Tesla-folkene vil uden at blinke fortælle dig ting, der er direkte forkerte — enten fordi de ikke ved bedre, eller fordi de går ud fra, at du ikke gør. Som at det, at der ikke er en motor foran, er et plus for sikkerheden. Det er faktisk direkte omvendt, fordi motoren er en vigtig del af den forreste deformationszone. Uden en motor, er det nødvendigt at lave nogle ganske kraftige forstærkninger. Og jo, den har et lavt tyngdepunkt, men de her Falcon-døre placerer altså en del vægt meget højt i bilen, og sådan kan du blive ved…

ModelX_Oslo_09

Den gigantiske forrude ser godt ud, men producerer varme, og koster 20.000 kroner at skifte efter et stenslag…

Det ville være imponerende, hvis Tesla kunne overtrumfe Volvo, der råder over det mest avancerede forskningscenter i netop sikkerhed som findes i bilbranchen, og har arbejdet med netop sikkerhed i biler i snart et århundrede. Men for det første er Volvo XC60 fra 2008, og en 5-personers SUV, mens Tesla Model X er en 7-personers, og derfor noget større. Så Teslas sammenligning er det vi kan kalde misvisende, hvis vi skal være lidt diplomatiske. Nu er det der med at være diplomatiske heldigvis ikke noget, jeg er tilbøjelig til, så jeg vil kalde Teslas præsentation hvad den er: Et absurd og helt bevidst forsøg på at vildlede og fordreje fakta.

Når det gælder sikkerhed bør Model X bør sammenlignes med Volvo XC90, og så vil resultatet uden tvivl se en del mindre imponerende ud. Ikke mindst fordi Volvo XC90 som sagt allerede har fået fem stjerner af Euro-NCAP og den højeste karakter nogensinde i IIHS-testen i USA. Tesla Model X er endnu ikke testet nogen af de to steder.

BILER – LaFerrari kører ind i restaurant…

Det var der flere af de fremmødte pressefolk som påpegede, hvorefter Teslas repræsentant forsøgte sig med at “Volvo XC60 jo er mere sikker end Volvo XC90”, hvilket du ikke slipper af sted med i et lokale fyldt med svenske journalister. Du kan sige meget i et lokale fyldt med svenskere — at Zlatan ikke er rigtig svensk, at kun syge mennesker serverer kartoffelmos til røde pølser og ingen længere kan huske hverken Ingemar Stenmark eller Björn Borg. Men hvis du skal pisse på Volvo, så sørg lige for at have gjort dit hjemmearbejde, ikke?

Det var her, det for alvor blev bizart. Hvem var det, der havde lavet testen, ville vi vide, og hvorfor man sammenlignede med Audi Q5 og Volvo XC60 i stedet for Audi Q7 og Volvo XC90? Det lovede Teslas repræsentanter at svare på efterfølgende, i de såkaldte “one-on-one” interviews, som også var en del af programmet.

Der var bare et problem. Da det var tid til interviews, var Teslas repræsentanter forsvundet som dug for solen. Ingen fra Tesla mødte op til de lovede interviews. Det var heller ikke muligt at få udleveret præsentationen, vi netop havde set, og som den tilbageværende pressesekretær påpegede, så ville man “helst ikke have, at det var noget vi skrev om”. Hvis det var tilfældet, skulle man måske, i bagklogskabens ulideligt klare lys, have undladt at vise den for et lokale fyldt med journalister, kan man sige. Alvorlig talt — jeg begyndte at skrive om biler i 1993, jeg har været til hundredevis af lanceringer og pressemøder, men jeg har aldrig oplevet noget så bizart som det Tesla præsenterede os for i Oslo.

ModelX_Oslo_17

‘Testkørslen’ bestod af 20 minutter rundt i Oslo. Den reelle rækkevidde kendes derfor ikke…

Det, Tesla burde have sagt var, at man havde en forventning om, at man vil få fem stjerner i testen, akkurat som man gjorde med Model S. Den test, som Tesla viste billeder af, er en de selv har foretaget, og den er derfor ikke verificeret af uafhængige kilder. Desuden er Model X stillet op mod en mindre og ældre bil, hvilket Tesla udmærket er klar over. Og med alt det Tesla kunne have fortalt om Model X, så er det himmelråbende idiotisk at skvatte over sine egne ben netop her.

Så er der bilen selv, som vi fik lov til at prøve på en 20 minutters rundtur i Oslo, hvad der gjorde det temmelig ørkesløst at efterprøve Teslas påstande om at det er verdens hurtigste SUV nogensinde takket være Ludicrous Speed, eller hvad den reelle rækkevidde er. Det, du kan mærke er, at den er tung — den vejer små 2.500 kg uden passagerer — og at undervognen er knaldende hård.

AVIATION – Vil Concorde flyve igen?

Men lad os starte på bagsædet, som Deres udsendte gjorde det. Dørene åbner op næsten lydløst, og er både praktiske og et shownummer. Det giver god adgang til de to rækker bagsæder, da en traditionel dør i samme bredde ville have været svær at anvende. Det har så også den ulempe, at hvis du havde nogen dørlommer, ville du få det, du proppede ned i dem i hovedet, hver gang døren åbnede. Og den der tagboks kan du naturligvis også godt glemme alt om…

“Der er ingen aflæggeplads nogen steder på bagsædet. Den, der har designet interiøret, har aldrig opholdt sig i en bil med et barn. Tesla forklarer det med at deres kunder har en minimalistisk livsstil”

Der er meget luft i kabinen, ikke mindst fordi sæderne står på små søjler på det plane gulv, og i den 6-sæders udgave giver det god adgang til den tredje sæderække. Med syv sæder monteret, tror jeg, den sidste række ville føles en anelse klaustrofobisk. Der er dog et problem. Der er ingen aflæggeplads nogen steder — ingen lommer i sædernes ryglæn, ingen små campingborde, ingen kopholdere, ingenting. Jeg ved ikke hvem det er, der har designet interiøret, men det er tydeligvis ikke en, der har opholdt sig i længere tid i en bil med børn på bagsædet.

Teslas repræsentant, der var med på turen — og som startede med at proklamere, vi ikke måtte optage lyd, video eller billeder, uden at kunne give nogen rationel forklaring på hvorfor, nu da vi var inviteret til Oslo for at optage video og tage billeder — forklarede det med, at Tesla-ejere har en meget minimalistisk livsstil. Det er jo fedt, når en bilfabrikant på den måde kan skære alle sine kunder over én kam. Jeg mindes dog ikke nogensinde at have mødt et minimalistisk barn…

Når det er sagt, så er kvaliteten af interiøret høj, og det er tydeligt, at man har benyttet erfaringerne fra Model S. Selve instrumentbordet domineres af den gigantiske touch-screen, mens selve gearvælgeren og stilkkontakterne er lånt fra Mercedes. Det er dog værd at huske, at høj kvalitetsfornemmelse og høj kvalitet er to forskellige ting.

De der børn, som sidder på bagsædet af en Model X, skal ikke kun være minimalister, men også yderst velopdragne, for selv om det indre af en Model X ser både lækkert og indbydende, så er det bestemt ikke immunt overfor hverken fedtfingre eller de fodspor, som børn af uvisse årsager får placeret de mest afsindige steder efter blot få minutter i en bil.

IMG_2720

Dørerne er set store shownummer, men aflæggeplads er der intet af på bagsædet. Som i ingenting, nada, niente…

Forruden fortsætter langt op i taget, som et panoramatag, på en måde, du normalt kun ser på konceptbile, der aldrig kommer i produktion. Det er der en grund til, men i Tesla Model X er det virkelighed, og et imponerende syn, sådan lige til at begynde med. Den øverste del af glasset er tonet, for at dæmpe lyset, og der er to små solskærme som kan klappes ud. Men selv om det ser godt ud, så er det mere tvivlsomt, om det virker i praksis, og Tesla har da også måtte eftermontere solskærme til flere af de amerikanske ejere.

Problemet er, at så meget glas genererer varme — forruden er vel omkring tre kvadratmeter alt i alt. Det kan du naturligvis klare ved at benytte klimaanlægget, men netop klimaanlægget er en af de ting, der bruger rigtig meget strøm, hvilket er det sidste du har brug for i en elbil. På en dansk sommerdag, hvor solen bager, der vil det være nødvendigt at have klimaanlægget kørende på polar-indstillingen for at kunne holde en behagelig temperatur i kabinen og det kommer altså til at æde din rækkevidde.

GADGETS – Nye modeller på vej fra B&O

Det næste problem er, at forruden er i ét stykke. De fleste bilfabrikanter, der laver et panoramatag, lader det starte et stykke efter forruden, for at reducere belastningerne i glasset. Men altså ikke Tesla. Det betyder, at forruden er en medbærende del af karrosseriet — det er faktisk den største forrude i produktion nogensinde. Testbilen var monteret med 22-tommer fælge, og det gav en temmelig hård undervogn, som fra tid til anden slog gennem bilen, når den ramte en ujævnhed i Oslo. Hvis det sker, efter du har fået et stenslag, så er der en overhængende sandsynlighed for at den knækker, og så skal du have en ny forrude.

“Forruden er vel tre kvadratmeter i alt, og så meget glas genererer varme. Det kan du klarer ved at benytte klimaanlægget, men det er jo netop en af de ting, der bruger mest strøm”

En forrude til en Model X er ikke billig. På spørgsmålet om, hvor meget den kostede, svarede Teslas repræsentant, at ”det havde man ingen kommentarer til”. Men en hurtig søgning på nettet afslører dog, at amerikanske ejere, der har fået skiftet forruden, har måtte betale 2.300 dollars. Med dansk moms, diverse afgifter og arbejdsløn betyder det, at en ny forrude til en Tesla Model X vil koste over 20.000 kroner herhjemme.

Så hvis du får et stenslag, kan det altså godt betale sig at holde ind til siden og vente på, at nogen kan komme og ordne det. Der kan være lang ventetid hos Teslas servicecentre, og eftersom der sandsynligvis ikke vil blive solgt mere end 10-15 eksemplarer af Model X herhjemme, er det heller ikke givet, at der lige er en forrude på lager. Et andet irriterende problem er de kraftge reflekser fra instrumentbordet i netop forruden, der forringer udsynet. Forklaringen er, ironisk nok, det meget lys som kommer ind af netop forruden.

Der er tre modeller fra indstigningsmodellen 75D til topmodellen P90D, som kan opgraderes til det såkaldte Ludicrous Mode, hvor den skulle ramme 0-100 km/t på blot 3,2 sekunder. Teslas præsentation af Model X handlede dog mere om selve missionen end produktet, så testkørslen begrænsede sig til 20 minutter i det indre Oslo, hvor det er svært at teste Ludicrous-indstillingen.

ModelX_Oslo_07

Interiøret har en langt bedre finish nu end i Model S. Men om det er helt forberedt op børn med fedtfingre? Hmmmm…

Den sidste lover en hel del med en samlet systemeffekt på 713 hk og afsindige 967 Nm, der sendes i asfalten med firehjulstræj fra to elmotorer placeret på henholdvis for- og bagaksel. Den mindste model, 75D, har en effekt på 422 hk, hvilket burde række til normalt brug. Ellers kan man naturligvis vælge P90D-modellen med 471 hk, for Ludicrous-indstillingen er en software opdatering, der bestilles fra Tesla og derefter sendes direkte til bilen mens den holder i garagen.

Det næste du lægger mærke til er vægten — den vejer 2.468 kg inden du propper fem personer ind i den, så med folk i alle sæder, er du tæt på tre tons egenvægt. Tesla roser ganske vist sig selv for det lave tygdepunkt, og det er da også rigtigt, at det giver bedre køreegenskaber. En del af de mange kg må dog også befinde sig omkring taget på grund af dørkonstruktionen, og på de store 22-tommer fælge føles den en anese korpulent når vejen er ujævn. Køredynamik? Det er ikke til at sige, og det er også spørgsmålet, om det ligefrem er noget som Tesla-kunderne vil gå så meget op i.

PODCAST – En succes fra B&O

Når det er sagt så er Tesla Model X et imponerende produkt, på trods af skønhedsfejl som den lidt for store (og følsomme) forrude, samt det alt andet end funktionelle interiør. Den billigste version koster 940.657 kroner mens en P90D med Ludicrous-mode og luftaffjedring løber op i 1,4 millioner kroner. Det kan man trods alt få en hel del normal bil for, og det er nok også derfor, at størstedelen af det, der efter sigende var 1.200 faste bestillinger blev anulleret efter de nye afgifter på elbiler. Faktisk falder salget af elbiler stort set lodret lige nu, og det samme gør brugtpriserne. Det er ikke Teslas skyld, men det er sådan det er.

“Det tager hele natten at oplade på et normalt stik. Elbilsfabrikanterne kunne gøre sig selv en kæmpe tjeneste ved at blive enige om en fælles standard for ladestik”

Rækkevidden er opgivet til lige under 500 kilometer, så realistisk skal man nok regne med at kunne køre 400 kilometer, inden den skal sættes i ladestikket. Og ganske vist er Tesla ved at udvide sit net af de såkaldte Superchargers, men de fleste vil nu nok skulle lade op i stikkontakten i garagen, og så tager det altså hele natten at oplade den 500 kg store batteripakke, med mindre man har mulighed for at køre lidt strøm på ved en ladestation i løbet af dagen, som en af Teslas Supercharger-stationer. Og så kunne elbilsfabrikanterne gøre sig selv en tjeneste, ved at blive enige om en fælles standard for ladestik…

Tesla er dog, på trods af sin succes, i høj grad i en kamp mod uret. Alt i alt blev der på verdensplan fremstillet 70 millioner biler i 2015, heraf blev 10 millioner fremstillet af Volkswagen-koncernen, og VW har ingen planer om at overlade sin position på markedet uden kamp. For den, der er ude efter en elbil i luksusklassen, er Tesla det indlysende valg lige nu, uanset om du vælger en Model S eller en Model X. Men i slutningen af 2017 vil Porsche have en elektrisk sportsvogn, der kan matche Tesla Model S, og kort tid efter forventes Audi at lancere den elektriske E-Tron Quattro sports-SUV som vil blive en match for Model X. En model fra VW, der kunne matche Tesla Model 3, er uden tvivl under udvikling i Wolfsburg. Den dag du kan vælge mellem en Tesla og en Porsche, er det ikke sikkert valget er så indlysende mere. Det er det, der er Teslas store udfordring netop nu.

ER TESLAS AUTOPILOT SIKKER NOK?

Elon Musk er visionær på mange områder, og Tesla er i høj grad en gamechanger, som har tvunget de store bilfabrikanter til at ændre kurs. Det var den historie, Tesla skulle have fortalt, i stedet for at forsøge at gøre alle til disciple med det, der populært kaldes en sang fra de varme lande. Der er religioner nok i denne verden. Ingen har brug for Teslatology.

 

Tesla Model X teknisk set

L/B/H 502/227/168 cm

Højde med åbne døre 220 cm

Akselafstand 296 cm

Rækkevidde Op til 489 km

Præstationer 0-100 km/t 5,0–3,4 sek, topfart 250 km/t

Kæreklar vægt 2.468 kg

Effekt fra 417 hk

Moment fra 487 Nm

 

Pris Model X75D fra 940.657 kr., P90D Performance med Ludicrous-mode og luftaffjedring 1.410.737 kr.