Tag Archives: Passat

DETTE ER IKKE EN @$≠€!# PASSAT!

Arteon er Volkswagens nye bud på en luksusmodel, der kan tage kampen op med BMW’s 4-serie og Audi A5, men alligevel kan den værste konkurrent godt vise sig at være den Passat, som Arteon gør alt for ikke at ligne …

 

Af og til er det som Volkswagen ikke helt ved hvad de selv vil. I 1997 præsenterede man Vokswagen W12 Syncro, en superbil formgivet af ItalDesign, som senere kom i en roadster-udgave og tog navneforandring til Nardo og satte en hastighedsrekord, men den kom aldrig i produktion — til stor irritation for VW-chefen Ferdinand Piëch, men selv han tydeligvis acceptere, at deet ikke gav mening af bygge en Volkswagen hyperbil når man ejede både Lamborghini og Bugatti.

Derefter kastede Piëch sig over luksusmarkedets topklasse med Phaeton, der blev fremstillet i en glasfabrik, og var et orgie i luksus og kompliceret teknologi, men kostede det samme som en Audi A8, som vejede en hel del mindre, og som det skulle vise sig, foretrak kunderne altså at købe en Audi fremfor en Volkswagen i den klasse.

snohetta-underwater-restaurant-norway-022-960x640

REJSER Spis under vandet i Norge

Så var der Passat CC, der var en Passat med ambitioner om at være en BMW, med altså stadig hed Passat, hvilket forklarer hvorfor den tog navneforandring til VW CC (hvilket er morsomt, hvis man ikke er tysk), men som de verdamten kunder blev ved med at kalde “Passat”, blot fordi det ret tydeligt var det CC var, så nu har man skiftet taktik. Glem Passat. Passat eksisterer ikke mere. Nu hedder det Arteon. Forstår du det?

Men er det ikke en Passat, spørger du sikkert? Altså, jo, for den er bygget på samme MQB-platform som Golf, Pasat og … nej, ti stille! Den hedder Arteon! Se på den! Ligner den en Passat? Nej. Det er altså ikke en Passat! Så fat det dog for %&€&!

Aaaaaanyway, som man siger. Det er jo ikke fordi Volkswagen ikke kan finde ud af at konstruere en lukusbil. Det er blot fordi Volkswagen ikke kan finde ud af, hvem det er, der skal købe dem. Det mest indlysende svar på det spørgsmål er, at dem, der skal købe en Arteon, er dem, der ellers ville have købt en Audi eller en BMW. Det vanskelige er så, at få dem til at holde op med at købe de forbandede BMW’er og Audi’er.

unnamed(2)

BILER Gentlemen bruger kørehandsker

Rent teknisk er Arteon stadig en Passat med det samme udvalg af benzin- og dieselmotorer, mens DSG og 4Motion er standard. Det er på designet VW er gået hele vejen denne gang. Lygterne og kølergrillen flyder sammen i fronten og bagenden er passende coupé-agtig, og endda med en gigantisk bagklap — hvilket teknisk set gør det til den combi-coupé, du ikke kan få med den Passat, som Arteon gør alt hvad den kan for ikke at ligne. Indvendigt er der også skruet godt op for premium-fornemmelsen med “gesture control” og den justerbare elektroniske undervogn samt Skoda Superb-agtig plads på bagsædet.

Når det er sagt, så vil den største udfordring for Arteon sandsynligvis være … den nye Passat, der altså også leverer en hel del luksus efterhånden, og på en måde, der nok er mere i tråd med hvad Volkswagen-kunderne ønsker, for den er stor, rummelig, praktisk og uimodståelig tysk, med et interiør der kan det samme, samme motorer og (stort set) samme undervogn som Arteon. Udover at en Passat i stationcar-udgaven med 2,0 TSI med R-Line und der ganze molevitten (som VW i sin tid sagde i sin reklamefilm), koster små 100.000 kroner mindre end Arteon med den samme motor. Og de der 100.000 kroner du betaler mere for en Arteon, de er nok forsvundet, den dag den skal sælges brugt, uanset at du kan fornemme produktstrategichefen hos Volkswagen som river sig i håret, mens han prøver at forklare dig, at det her det er ikke en @#€!$≠ Passat!

048060-015-1024x768-1

BILER Køb en ny McLaren F1

Til gengæld er det lidt sværere at se Arteon for alvor være et alternativ for dem, der er i markedet for en BMW 4-serie eller en Audi A5 …

 

Volkswagen Arteon 2,0 TDI

 

Motor 2,0 turbo d., R4

Ydelse 150 hk @ 4.000 o/min, 340 Nm @ 1.750 o/min

Præstationer 0-100 km/t 9,1 sek., topfart 220 km/t

Forbrug 22,2 km/l

Pris 529.390 kr.

SÅ FRANSK SOM ‘LIMOUSINE’

Den er stor, den er fransk og den er parat til at udfordre Volkswagen Passat, for med Talisman bevæger Renault sig op i de større klasser, hvor tyskerne ellers har haft det for sig selv

 

Der var engang hvor en Renault var det de ville sælge dig nede hos Volvo, når de var helt sikre på, at de ikke kunne lokke dig ind i en Volvo 340. Og så kun en Clio, for det var det eneste de havde på programmet. Så forsvandt Renault fra det danske marked, blot for at vende tilbage igen, og forsvinde endnu engang, for så at vende tilbage med budskabet om, at nu mente de det alvorligt.

I mellemtiden havde det stolte franske mærke bevæget sig gennem adskillige eksistentielle kriser, de færreste havde overlevet — som i 1986, hvor Renault tabte en milliard kroner om ugen, manden, der blev sat til at få skuden på ret køl igen, den nye topchef George Besse, blev myrdet foran sit hjem af den franske terrorgruppe Action Direct.

Omega-Speedmaster-Speedy-Tuesday-Tribute1612302706

URE Limited edition Speedmaster

Så hvis det virkede som om ham, der havde monteret ledningsnettet i din Clio dengang havde tankerne et andet sted, så var der en forklaring. Men Renault overlevede, for hvis der er noget franskmænd er gode til (udover at fremstille ost), så er det at overleve. Man byggede biler som Twingo og Espace, og endte med at blive fusioneret med Nissan, for Nissan lavede biler af den slags, du ikke kunne slide op, men flamboyant er et fransk ord, og det havde japanerne aldrig lært.

Nu er det så blevet tid til Talisman, der er en Renault i den klasse, hvor franske bilfabrikanter holder af at begå selvmord (tænk Peugeot 607, Citroën C6 … og i det hele taget alt, der er større end Golf-klassen). Så det her er en franskmand der skal tage kampen op med Passat, hvilket er en mission, der traditionelt mislykkedes hver eneste gang, men se så på størrelsen af Renault-logoet på fronten.

FullSizeRender_5

Med den nye Renault Talisman har de altså fået styr på det der med interiør-design, de der franskmænd

Den dominerende stil går igen i designet. Den ligner noget som er designet med en fornuftig dosis ‘Mon dieu!’, hvilket ikke kommer til at skade nogen i denne klasse. Og man er også med på det tekniske dobbeltkoblingsgearkasse og en 1,6-liters 160-hestes diesel, som sender dig fra 0-100 km/t på under 10 sekunder og til en topfart på lige over 200 km/t, samtidig med at du kan holde reelle 16-17 km/l.

1460932996290

BILER Tom Sellecks Ferrari til salg

Men mere end noget andet, så har det en godt flow — den måde, den bevæger sig mellem kurverne og ujævnheder, den måde transmissionen hele tiden udnytter de 380 Nm fra den lille diesel (undtagen på de første meter, hvor den af og til har svært ved at beslutte sig om det er første eller andet gear…). Den kører godt, uden at involvere dig alt for meget. Og det er vigtigt.

Det skal den så også, for Intense-versionen koster en halv million, og det er mange penge, som du så også får en hel del for. Som forlygter med fuld LED, bakkamera, vognbaneassistent, nødbremse samt en fransk iPad, til at styre alting med — samt forureningsmåler indbygget i ventilationssystemet (der må være et hit i Oslo). Men mest af alt så viser Talisman, at Renault kan og vil bevæge sig op i de større klasser, hvilket kun er rimeligt. Når alt kommer til alt, så er ‘limousine’ jo et fransk ord …

 

Renault Talisman Sport Tourer dCi 160 Intense

 

Motor Turbo d. 1,6 R4, 16V

Ydelse 160 hk @ 5.000 o/min, 380 Nm @ 1.750 o/min

Præstationer 0-100 km/t 9,6 sek., topfart 213 km/t

Forbrug 22,2 km/l

Pris 492.760 kr.