Tag Archives: Peugeot

BERLINGO-KLASSEN SLÅR TILBAGE

Peugeot Partner er blevet til Peugeot Rifter, for at få dig til at glemme alt om den der Citroën Berlingo, og måske fordi selv dem, der ellers har holdt af at hade bilerne i Berlingo-klassen, vil have sværere ved at håne det nye crossover-agtige design

 

Nej, Peugeot Partner, der var en Berlingo i forklædning, hedder ikke Partner mere. Nu hedder den Rifter, så du glemmer alt om det der med Partner, og specielt det der med Berlingo. Fordi alle, der nogensinde har kørt på en motorvej, har prøvet at være fanget bag en Berlingo, for på sådan en virker bakspejlede ikke, af en eller anden grund.

Nuvel, Peugeots designafdeling har været på overarbejde med Rifter, for at få den til at ligne en crossover (i stedet for en Berlingo), hvilket forklarer den nye kølergrill, LED-kørelyset og det, der skal ligne en offroad-agtig beskyttelsesplade nederst på fronten. Til stor skade for alle de mænd, som i fremtiden vil blive tvunget ind i en Rifter af deres koner, er det en operation som er lykkedes langt bedre end du kunne forvente. Faktisk kan du ikke engang klandre den for at være håbløs til lettere offroad-opgaver som stranden på Fanø, for der er langt mere frihøjde end på en typisk crossover.

mclaren-speedtail-1 (6)

BILER McLaren F1 bliver til Speedtail

Rifter er hvad den er. Le camion de Facteur Patrice, som de ville sige på fransk, hvilket er den sexede måde at sige “Postmand Per”. Det er en varevogn, udstyret med ekstra vinduer og sæder, samt uanede mængder af plads til det, der i brochuren er mountainbikes, kajakker og rapellingudstyr … selv om det jo nok bliver spaunum, loppefund og svigermors flyttekasser, når hun skal flytte ind i annekset (“For du vil da ikke sende hende på sådan et hjem hvor … hvad mener du med, ‘Vi kunne da også sende hende på en kennel?!?‘”)

Rifter starter livet på samme platform som en 3008, hvor den bagerste del så modificeres for at give mere plads i lastafdelingen. Den fås som diesel og benzin, mellem 100 til 130 hk, og uanset hvilken en du vælger, vil det røde felt i omdrejningstælleren være spild af maling. Men en Rifter handler ikke om fart. Den handler om plads — og hvis den almindelige version ikke er stor nok, så findes der en 7-sædes udgave hvor lastrummet opmålt i kvadratmeter er identisk med Gigantium i Aalborg.

4-866x487

REJSER Titanic sejler igen i 2022

Peugeot har gjort hvad de kunne, for at gøre det indre så behageligt for dig som muligt denne gang. Så du får det nye i-cockpit med touchschreen, samt det lille rat og elektrisk håndbremse, hvilket giver uanede mængder af opbevaringsplads mellem forsæderne, for dem der kører Rifter, har uanede mængder af ting med, når de kører bil (airbaggen i passagersiden er placeret i loftet, hvilket sikrer europæisk rekord i handskerum!). Og i den utænkelige situation, hvor der ikke er plads nok indvendig, er der tagræling, så du kan proppe mere last ovenpå bilen!

Når alt kommer til alt er der blot tilbage at sige at den er ærlig. Det du ser, er det du får, og den er akkurat så slidstærk indvendig som du forventer. Skydedørene bag har rigtige elruder, du kan parkere tre mountainbikes i bagagerummet efter at have foldet bagsæderne ned i gulvet, der er Apple CarPlay, Android Auto, lane assist, nødbremse, adaptiv fartpilot, parkeringskamera, klimaanlæg — alt hvad du har brug for. Den er stor nok til at du kan bo i den (helt bogstaveligt, der er et 220-volts stik bagi, så alt hvad du behøver er en luftmadras og lidt gardiner), og i modsætning til den tidligere generation er den ikke længere uhyrlig at se på, selv om du, akkurat som sejlerne, bør undgå alt for høje vindhastigheder.

YTo2OntzOjI6ImlkIjtpOjE1Mzk1Mzg7czoxOiJ3IjtpOjMyMDA7czoxOiJoIjtpOjMyMDA7czoxOiJjIjtpOjA7czoxOiJzIjtpOjA7czoxOiJrIjtzOjQwOiI3ZmI5ODQ0ZjYwOWNhMTY3ODVmNTMyY2QyNzZkMmNmZGE2MTA4OTAwIjt9

BILER ‘Moby Dick’ vender tilbage

Den er også billig, med priser som starter fra 199.990 kroner, og der er en 130-hestes udgave af dieselmotoren med 8-trins automatgear, hvis du vil gå all-in. Den nye dieselmotor er faktisk et lille højdepunkt, og løfter komforten i forhold til forgængeren, og der er 250 Nm allerede ved 1.750 o/min. Ja, okay, du er aldrig i tvivl om at det er en diesel, men hvis du vil have den støjsvagt pakket ind, så vælg en 3008 — vindstøj og motorlyd er en ufravigelig del af at Rifter. Men de 100 hk er klar ved 3.500 o/min, så der er ingen grund til nogensinde at tage den over 4.000 omdrejninger.

Den er en outsider på mange måder, og for at være hvad den er, er den nødvendigvis et kompromis. Det Peugeot har gjort denne gang er at reducere det kompromis mest muligt, mens tiden på besynderlig vis kommer til Rifter og dens uortodokse no-bullshit tilgang til tingene. Du bliver mindet om Jaguars gamle slogan med “Grace, pace and space” — hvis du ikke bekymrer dig om ‘grace’, har et afslappet forhold til ‘pace’ men ikke kan få tilstrækkelig ‘space’, så er Peugeot Rifter din næste bil.

 

Peugeot Rifter HDi teknisk set

 

Motor 1,5 turbo d.

Ydelse 100 hk @ 3.500 o/min, 250 Nm @ 1.750 o/min

Præstationer 0-100 km/t 12,5 sek., topfart 175 km/t.

Forbrug 24,4 km/l.

Pris 229.990 kr.

 

 

MON DIEU, PØSJØ!

Det ligener en ny fortolkning af den klassiske 504 Coupé fra 70’erne, og den gamle elegantier har da også inspireret designet, men navnet er E-Legend og der er tale om både en el- og en konceptbil

 

Ingen biludstilling i Paris uden en prototype fra Peugeot, som aldrig kommer i produktion. Denne gang er det E-Legend som forbinder det moderne formsprog fra Peugeot med den klassiske 504 Coupé fra 60’erne og 70’erne. Og jo, naturligvis er der en tale om en elbil, for hvis man lige ser bort fra forbrugerne, er alle begejstrede for elbiler lige nu.

180957-car-monza-sp1-2

BILER Den nye Ferrari du ikke kan købe

Hele designet med de store glaspartier og de tynde vinduesstolper omfavner det klassiske look, mens kabinen har træpaneler som i gamle dage, og det der ligner de klassiske veloursæder. Der er dog ikke noget klassisk over maskineriet som leverer 456 hk, og gør at E-Legend er på omgangshøjde med Jaguar I-Pace og Audi E-Tron samt de større modeller fra Tesla. 0-100 km/t er klaret på fire sekunder og rækkevidden 600 kilometer, så selv om franskmændene kom lidt sent til festen (hvis der er en fest …), så er de ret godt med.

Men eftersom ingen gider køre bil i fremtiden, så kan man være koblet op på samtlige sociale medieplatforme i kabinen, mens E-Legend kører i autonomous-mode. Peugeot siger at E-Legend viser hvor de er på vej hen med elbiler, og styling-elementer kan naturligvis finde vej ned til de mere almindelige modeller. Peugeot kunne godt bruge en halo-model nu hvor RCZ er sendt på pension, men der er ikke mange penge i at bygge coupéer for tiden, så chancen for at den bliver virkelighed er sandsynligvis lig nul.

proxy.duckduckgo.com

GADGETS Vækkeuret som brygger kaffe

Peugeot kommer med en eller flere elbiler de kommende år, men sandsynligvis vil der være tale om crossover-modeller, for det er der kunderne er, og eftersom elbilernes markedsandel stadig er yderst begrænset, er det svært at forestille sig PSA kaste sig hovedkulds ud i netop det.

BRÆND DIN MPV

Peugeot 5008 er lige nummeret bedre end 3008, for ved at gøre den 20 centimeter længere er der blevet plads til en ekstra sæderække, fordi ingen mand fortjener af køre rundt i en MPV

 

Husker du den gamle Peugeot 5008? Bare rolig, det er der ingen som gør. Det var en ganske konventionel 7-sæders MPV, at den slags som ikke efterlader noget varigt indtryk (med mindre du havde siddet på bagsæderne, som udmærkede sig ved kun lige akkurat at være lidt mere behagelige end den spanske inkvisition). Men nok om det, ingen køber MPV’er mere.

En MPV er en frygtelig indretning som resulterer i varige skader på det mandlige libido, og når du ser en mand køre rundt i en MPV er det altid under protest og/eller i ly af mørket. Eller også er der tale om en mand, der er blevet knækket af en frygtelig kvinde og nu bliver ført rundt som en gulvklud, og som burde købe sig en læderjakke og en motorcykel og sætte ild på den der forbandede MPV til Led Zeppelin mens han dansede rundt i indkørslen i bar overkrop.

IMG_8362

BILER Den modne mands RS

Derfor er den nye Peugeot 5008 blevet en 7-sæders SUV-ish crossover. Den enkle forklaring er, at der er en stigende interesse for crossover-modeller, mens der er en faldende interesse for MPV’er — så meget at de fleste fabrikanter har besluttet sig for at droppe dem helt og aldeles. En SUV-agtig crossover har Peugeot jo allerede med 3008, men der er ikke plads til en tredje sæderække, så for dem, hvis familieplanlægning ikke er hæmmet af rettidig omhu, er der nu 5008, som er en 3008 med en anden bagende.

Fra fordøren og frem er de ens, men 5008 har fået 16,5 centimeter længere akselafstand og er 19 centimeter længere alt i alt. Den er ikke så køn som 3008, der får et lille sving på bagskærmen, mens en 5008 blot fortsætter ligeud — men det er et offer du må gøre for den ekstra plads.

REC-901-Collection

URE Når en skrottet Porsche 911 bliver et ur

Motorprogrammet er det samme som 3008, hvilket vil sige tre eller fire cylindre, med 1,2 og 1,6 benzinmotorer og 1,6 eller 2,0 når vi taler diesel, som igen kan kombineres med 6-trins manuel gear eller 6- og 8-trins automatgear afhængig af hvilken motor du vælger. Det er helt berettiget at tænke, at en 1,2 liters 3-cylindret motor med 130 hk vil have svært ved at sende en 7-personers crossover af sted med noget, der kunne imponere end invalidescooter, men selv med den mindste motor kan du faktisk hustle menageriet af sted i et imponerende tempo. 0-100 km/t klares på lige over ti sekunder, topfarten 188 km/t. Og nej, der er intet firehjulstræk, for det ville kun være en brøkdel af salget.

Okay, hvis du fylder alle sæder og bagagerummet op, så vil det uden tvivl lægge en dæmper på løjerne, men under normale forhold savner du ikke kræfter. Der er også en sport-knap, men så vidt vi kan se gør den ikke rigtig noget, og den kan ikke ændre på, at undervognen er sat op til komfort, og når du kører den lidt for kvikt, begynder det omfangsrige korpus at arbejde imod det hurtige styretøj.

xj6nickomcbrain1-2

BILER En Jaguar til Iron Maiden

Indvendigt er den magen til 3008, og det er der intet galt i, for som vi skrev i sin tid, så har Peugeot over-Audi’et Audi her med det digitale instrumentbord som standardudstyr. Der er stadig problemet med at du skal læse instrumenterne over det lille rat, der bliver mindre og mindre, så den slags kan lade sig gøre, men Peugeot-kunderne er vilde med det, ifølge Peugeot. Allure er absolut det mest vellykkede udstyrsniveau, med tekstiler på flader og dørsider i modsætning til imiteret træ. Den sidste sæderække er naturligvis placeret i bagagerummet, som reduceres temmelig kraftigt når de er i brug, men det er en beskeden pris at betale, for ikke at køre i en MPV. Til gengæld er anden sæderække med tre individuelle sæder, som kan bevæges frem og tilbage og hvor ryglænet kan lænes bagud.

Så er der prisen, og faktisk skal der kun lægges små 20.000 kroner for at forvandle en 3008 til en 5008 (omkring 1.000 kroner pr. centimeter), og rent prismæssigt ligger den lunt i svinget til alle dem, der ikke gider stationcars mere, og gerne vil op i højden — og de der 20.000 kroner ekstra, kan vise sig at være en god investering den dag det bliver tid til at sælge den brugt, hvor en 5008 sandsynligvis vil være lige et nummer bedre end en 3008 …

 

Peugeot 5008 1,2 e-THP Allure

 

Motor 1,2 turbo R3, 12V

Ydelse 130 hk @ 5.500 o/min, 230 Nm @ 1.750 o/min

Præstationer 0-100 km/t 10,6 sek., topfart 188 km/t

Forbrug 19,6 km/l

Pris 316.990 kr.

DEN MODNE MANDS RS

Jo, Renault Mégane RS er både lækker og hurtig, men det meste af farten og stort set alt luksusudstyret fås i en billigere indpakning, hvis du hopper et trin ned af skalaen og vælger en Mégane GT …

 

Okay, det her bliver en lille smule indviklet, men det er fordi det er fransk — intet, der nogensinde var ligetil, er rigtig fransk. Men hvis du er på markedet efter en hurtig Mégane, så er der naturligvis RS-modellen med 280 hk, der er The Big Kahuna i modelprogrammet. Det er en særlig model med bredere skærme, en anden undervogn, en Cup-version og alt hvad der kan kastes efter en hurtigt familiebil. Det er, som vi skrev, ikke anti helt, men anti spelt, for den koster på den forkerte side af 450.000 kroner – og det kan man få mange ladcykler og fuldkornsboller og fair-trade kaffe for, naturligvis.

Her er den indviklede del. Du behøver ikke købe en Mégane RS, for du kan nøjes med at købe en Mégane GT. Så har du 205 hk i stedet for 280, hvilket ikke er det samme, men faktisk rækker. Modellen har altid 7-trins dobbeltkoblings transmission, så det er modellen lige under RS, kan man sige, bortset fra (og det her er den indviklede del …) det ikke er en model, men et udstyrstrin. Altså, bortset fra at GT er det eneste udstyrstrin med den 205-hestes turbomotor, men det betyder, at den også fås som stationcar, hvor GT også fås med en 165-hestes dieselmotor.

REC-901-03

URE Når en skrottet 911 bliver et ur

Er du stadig med? Godt. Renault har kastet alt hvad de har af teknologi efter GT-modellen der kan parkere selv, bremse selv og akkurat som RS har den firehjulsstyring, kaldet 4Control. Ved lav hastighed drejer hjulene modsat forhjulene, ved høj hastighed drejer de samme vej — samme system som Porsche bruger på 911 Turbo og GT3, med andre ord.

Det er et ret sjovt lille trick, for det får den til at køre som om den kun er halvt så stor, du kan vende på ingen plads, og hvis du skal lave en hurtig undvigemanøvre kører den, omtrent helt bogstaveligt, som på skinner. Hvis der er et minus så er det, at affjedringen er temmelig fast — den bryder sig virkelig ikke om brosten, for eksempel, hvilket får ekvipagen til at føles som om du sad i en bongotromme hos en kannibalstamme i Papau Ny Guinea.

IMG_8352

Sådan! Der er disket op med fantastiske sæder i Renault Mégane GT, akkurat som i RS

Der er naturligvis et bredt udvalg af køreprogrammer af vælge imellem, men sæt den i Sport og det resulterer som altid i, at den hænger lidt længe i gearene, hvis ikke du bruger skiftepalerne bag rattet og gør det hele manuelt — hvilket du med fordel kan gøre, for de syv trin er placeret ganske tæt på hinanden. Når det er sagt, er det ikke fordi du har lyst til at vride samtlige omdrejninger ud af den, da der er 280 Nm at hygge sig med.

Så er der interiøret med R-Link skærmen som kræver du lige sætter sig ind i hvordan den virker. Men sæderne er fantastiske og beklædt med alcantara, du får et fedt læderrat og det digitale instrumentbord kan customiseres som du har lyst (selv om indikatoren, der viser hvilket gear du er i, synes en anelse fedtet …). Men det indre af en Mégane GT er skabt i en kvalitet, du ikke ville have forventet af Renault for bare fem år siden.

xj6nickomcbrain1-2

BILER En Jaguar til Iron Maiden

Hvis vi skal gå helt ned i detaljer, kunne du måske godt have ønsket dig en version som kun drejede på forhjulene og med manuelt gear, hvilket ville have skåret yderligere af prisen. Som det er, får du den modne mands GTI, med alt hvad du kan forlange af udstyr og rigeligt med power. Stationcar-versionen synes specielt oplagt, da du tilføjer en praktisk dimension som en RS ikke kan tilbyde. Jo, de sidste 75 hk op til en RS er da rare at have, men de giver dig trods alt ikke mere end 0-100 km/t halvandet sekund hurtigere og små 20 km/t ekstra på toppen. I en GT får du rigeligt med udstyr, og så sparer du altså noget som ligner 150.000 kroner …

 

Renault Mégane GT

 

Motor Turbo 1,6 R4 16V

Ydelse 205 hk @ 6.000 o/min, 280 Nm @ 2.400 o/min

Præstationer 0-100 km/t 7,1 sek., topfart 230 km/t

Forbrug 16,7 km/l

Pris 335.900 kr.

 

NÅR EN SKROTTET PORSCHE 911 BLIVER ET UR

Danske REC laver ure ud af gamle Porsche 911’ere, og resultatet er så smagfuldt og lækkert, at selv den mest blødende Porsche-entusiast må overgive sig — og så er de ikke så dyre som du kunne tro!

 

REC er et danske urmærke, der gør tingene lidt anderledes. Deres P-51 indeholder metal fra en Ford Mustang, akkurat som Mark I M2 indeholder metal fra en klassisk Mini Cooper, og så er der altså 901, der hylder Porsche 911, ved at indeholde elementer fra en ægte Porsche 911. Er det en gimmick? Måske. Er det helligbrøde? Det vil nogen mene, men den er udført med så stor kærlighed og sans for detaljen, at selv den mest lidenskabelige 911-entusiast bliver nødt til at overgive sig. Selv navnet har en historie, for ‘901′ var det Porsche oprindelig havde tænkt sig at kalde 911-modellen, og det var der stod på bagenden af den bil Porsche skulle vise frem på den internationale biludstilling i Frankfurt. Aftenen før premieren mødte Peugeots advokater dog op og fortalte tyskerne, at franskmændene havde retten til alle trecifrede betegnelser som startede med ‘9′ og havde ‘0′ i midten, hvorefter Porsche i hast måtte bytte nullet ud med et ettal, og Porsche 911 var født.

xj6nickomcbrain5-2

BILER En Jaguar til Iron Maiden …

Der står ikke Porsche noget sted på uret, men det er heller ikke nødvendigt. Det her handler om storytelling, og om at vide, at urskiven engang var en del af en Porsche 911. Hvert ur kommer med et “story card” som via en NFC eller en QR-kode kan føre din smartphone til en video med præcis den bil, der indgår i dit ur, ligesom chassisnummeret er ingraveret.

REC-801-0401

Bagsiden af REC 901 er designet som en gammel Fuchs-fælg, hvor man kan se værket gennem egerne

Og REC skrottede naturligvis ikke en 911. En af videoerne viser en Porsche 911 fra 1976 som blev købt som del af et far og søn projekt i 2003, og hvor frontklappen blev udskiftet. Det var den som blev urskiverne i nogen af urene fra REC, mens bilen blev restaureret og kører den dag i dag.

hss-storage-midas-8f756789063d90bb3789957cd3fdb44a-206165320-1

BILER Hyundais Tesla-dræber

Det er nu ikke kun deres storytelling som REC har styr på, men i høj grad også designet, som er anderledes, men stadig smagfuldt og elegant — og med humoristiske detaljer, som bagsiden af uret, der er udformet som den klassiske Fuchs-fælg som alle Porsche 911-entusiaster vil kende, og hvor det er muligt at se gennem egerne direkte ind til automatic-værket fra japanske Miyota.

Og prisen? Den er mindre end du regner med. Knap 10.000 kroner skal du af med for et REC 901, hvilket alt taget i betragtning må siges at være yderst rimeligt. Du finder REC her.

REC-901-03

NY PEUGEOT 508 LÆKKET

508 er den ældste model i Peugeots program, og de model, du har glemt eksisterer, men nu får den heldigvis en afløser …

 

Hvornår hørte du sidst om Peugeot 508? Det har du glemt, og det er okay — det har de fleste. Som den ældste model i programmet, og den sidste fra den gamle designfilosofi, er det blevet bilernes svar på den usynlige mand, hvilket den nye model skal ændre. Modeller som 3008 og 5008 har haft held med at tage markedsandele fra tyskerne, og 508 har sigtet rettet direkte mod VW Passat.

223562-new-volvo-v60-exterior-1

BILER Verdens mest sexede bil?

Det er et mere radikalt design end tidligere, og ikke længere en sedan, men en fastback med stor bagklap, med en temmelig kompliceret C-stolpe som binder hele designet sammen. Det er tydeligt at Peugeot er gået efter at skabe et emotionelt design, der kan tage kampen op mod BMW 3-serien og Audi A4, for her havde den gamle 508 ikke mange chancer med et design, der var så ophidsende som et glas postevand på et blankt stykke A4-papir. En anden sjov detalje er, at 508.-mærket nu sidder helt over løven på motorhjelmen — et nik tilbage til den klassiske 504, som blev lanceret for mere end 50 år siden.

peugeot_508_2202styp_308

Der er skruet op for premium-fornemmelsen i kabinen, for 508 er rettet direkte mod konkurrenter som Passat

Indvendigt har Peugeot gjort alt hvad de kan for at levere kvalitet. Det så vi allerede med 3008,der over-Audi’ede Audi, som vi skrev i sin tid. Der er et miks af en lang række materialer, dobbelte syninger på læderet, aluminium og træ. Det er 3008 med pil opad, med ‘piano-kontakter’ og det digitale instrumentbord som bliver standardudstyr, for den, der vil sælge biler i firmabilsklassen i dag, skal levere på premium-fornemmelsen — hvilket forklarer de rammeløse sideruder, som giver coupé-fornemmelse.

pana-006

BILER Slut med diesel i din Porsche

Der kommer seks benzin og dieselmotorer med manuelt eller automatgear, fra 130 hk og op til 220 hk. Det var kun fem procent af den tidligere 508 som blev solgt med benzinmotor, men markedet for dieselbiler er ved at ændre sig, også for Peugeot. Fordi den kører på den seneste EMP2-platform, så kommer der en plug-in hybrid i slutningen af 2019, hvor det bliver muligt at placere batterierne under bagsædet, så de ikke går ud over bagagepladsen. Der tales om en 50-hestes elmotor og 50 kilometers rækkevidde på el.

Den nye 508 får officiel premiere på biludstillingen i Geneve i marts.

peugeot_508_2202styp_103

peugeot_508_2202styp_104

peugeot_508_2202styp_106

peugeot_508_2202styp_302

peugeot_508_2202styp_304

peugeot_508_2202styp_308

 

 

NÅR EN POLO ER EN GOLF

Den nye Polo er ikke bare blevet større, for hvis du kigger på udstyret og premium-fornemmelsen, så ligner den ikke noget som skal konkurrere med Corsa og Fiesta, men mere noget der går efter storebror Golf …

 

Hvor stor skal en Polo egentlig være, før den bliver en Golf? Det er det spørgsmål som melder sig. Den seneste generation har fået 94 millimeter længere akselafstand, og den bredere sporvidde, hvilket både har givet mere plads i kabinen — ikke mindst på bagsædet — og gjort den en hel del mere bastant. Ford Fiesta er stadig den mest velkørende i klassen, men i forhold til en Polo virker den besynderlig klejn nu …

Luk bagagerummet op, hvor der nu er 71 liter mere bagageplads, og du kunne lige så godt stirre ned i en af rivalerne til Golf. Faktisk skal du ikke mange generationer tilbage før det ville være samme størrelse som en Golf! Det samme med udstyret, for det er ikke kun det, at du kan få Polo med de samme sikkerhedssystemer, som skal beskytte dig mod dig selv, som du normalt kun finder i større biler. Du kan også få digitalt instrumentbord, DSG, adaptiv fartpilot, LED-forlygter, multifunktions-læderrat, infotainmentsystem, samt en GTI-version med 200 hk.

original-1968-mustang-from-movie-bullitt-1-1

 

BILER Bullitt-Mustang fundet!

Det eneste sted Polo er Polo er faktisk i motorrummet, hvor du finder en 1,0-liters motor med tre cylindre som fås i tre versioner, der strækker sig fra 75 til 115 hk — samt den samme 1,5-liters EVO-motor med 150 hk som netop er introduceret i den nye Golf. Den mindste version uden turbo er den samme du finder i Up, men i en Polo trækker den urimelige veksler på din tålmodighed, og burde kun være lovlig at sælge til folk over 70 år med sygdomme som var diagnosticeret som uhelbredelige.

Næste trin har 95 hk, men den har også turbo, hvilket betyder at du går fra 95 til 175 Nm, og dermed genfinder viljen til at leve. Det er faktisk en motor som er både sprød og omdrejningsvillig, og i virkeligheden alt hvad du har brug for. Den 5-trins manuelle gearkasse som er standard er ingen fest, men fordi du kan opgradere til den 7-trins DSG for kun 16.000 kroner, så er det kun fedterøve som sidder og træder på en koblingspedal.

17c922-03-1

BILER Jo, det er den nye G-klasse

Den kører tysk og ordentligt og uden dikkedarer som man siger. Nej, den bliver aldrig en Fiesta, men den er mere komfortabel på motorvejen. Det samme kan du sige om designet, udover forlygterne, der ser ud som om de kniber øjnene sammen, som om de ikke er helt sikre på, hvad de kigger på. Det er dem der møder bilen i øvrigt heller ikke, og det er tvivlsomt om nogen ville opdage det, hvis du klistrerede et Golf-skilt bagpå.

Peugeot 208 regerer stadig i kompakt-klassen, hvis man kan kalde den det, og det er der intet som tyder på, den holder op med lige foreløbig. Der er dog én ting som Polo gør bedre end dem på sin egen størrelse (og mange af dem, der er større …), og det er at levere premium-fornemmelsen. Måske er det derfor at VW endnu ikke tager 1,5-liters modellen hjem. For spørgsmålet er, om det ikke er fra Golf at de fleste nye Polo-ejere vil komme …

 

Volkswagen Polo 1,0 TSI Comfortline

 

Motor 1,0 R3 12V

Ydelse 95 hk @ 4.500 o/min, 175 Nm @ 2.000 o/min

Præstationer 0-100 km/t 9,5 sek., topfart 170 km/t

Forbrug 22,7 km/l

Pris 183.990 kr.

3-CYLINDRET SUV?

Jo, der er faktisk kun tre cylindre og en turbolader i den mindste udgave af Peugeot 3008, men resultatet er overraskende vellykket, selv om du skal vænne dig til tanken om, at du har købt en 3-cylindret SUV …

 

Kan du have en motor med tre cylindre i en SUV? Umiddelbart ville svaret være nej, men tilsæt en turbo, og det svæver mere i vinden. Vi har prøvet den 1,2-liters turbo med 130 hk i Peugeot 308, hvor den brillerer som en budget-GTI, for det den mangler i rå fart opvejes så rigeligt at dens entusiasme. Den lyder godt, den elsker omdrejninger og selv når du bruger samtlige franske ponyer, så er du stadig inden for rimelighedens grænser rent hastighedsmæssigt — hvilket er det stik modsatte af mange GTI-modeller i dag, hvor du først for alvor får oplevelsen af fart, når du bevæger dig rundt i det problematiske område som indebærer en akut risiko for et halvt års frakendelse af kørekortet og en orienterende køreprøve. Men en SUV, crossover eller hvad vi nu skal kalde det, er noget andet.

BViEclipse-17WT-Lo12

GADGETS Første B&O med LG-teknologi

Den nye 3008 er beviset på, at en krise kan være en synd øvelse, der både giver fokus og hjælper en til at skille sig af med det, man ikke har brug for — som den gamle 3008, der var et produkt af franskmændenes tvangstanke om, at alle ville have MPV’er. Det ville de ikke. De ville have SUV’er, og derfor ser den nye ud som den gør. Den er bygget på Peugeots nyeste platform som er let, stærk og med en længere akselafstand, som giver bedre proportioner. Derudover er den kun forhjulstrukket (elektrisk firehjulstræk kommer) og i stedet for at udvikle en V6-model som ingen køber (eller en dobbeltkoblingstransmission som de færreste kan skille fra en traditionel automatic), så har man brugt pengene på at lave et lækkert interiør med masser af højteknologi — blandt andet de digitale instrumenter, som er standardudstyr.

Hvis du har brug for “le power” så er der en stor 2,0-diesel med 150 eller 180 hk, eller en 1,6 turbo med 165 hk. Og så er der altså den lille 1,2-liters med 130 hk, hvilket umiddelbart lyder meget tæt på noget som er i underkanten. Men kør den og du vil ret hurtigt opdage at den ikke kun er lettere end de øvrige motorer, den er også mere stille og langt mere livlig. De livlige kan godt være det som gør, at det er svært at holde forbruget på de opgivne 19,6 km/l for så skal du virkelig køre pænt. Men en 13-14 km/l er bestemt inden for rækkevidde det meste af tiden.

FullSizeRender_4

TEST Hyundais Prius-dræber

Med hensyn til præstationer så er tophastigheden 188 km/t, og 0-100 km/t klares på 10,1 sekunder med automatgear (10,6 med manuelt gear), og det er et sekund eller halvandet langsommere end den store diesel og benzinmodellen med 165 hk, hvilket trods alt ikke er alverden — selv om der naturligvis vil være noget større forskel i mellemaccelerationerne, og når du bruger samtlige 130 hk i vore dages små turbomotorer, så stiger forbruget også ret drastisk.

Det ændrer nu ikke på at den føles mere sportslig end de øvrige versioner, for Peugeot har altså fået sat undervognen ordenligt op her. Men samtidig cruiser den snorlige, hvilket er det de fleste går op i, og det modsatte af hvad du forventer med det meget lille rat. Og selv om det er en SUV, så bør du nok holde dig fra alt for alvorlige offroad-opgaver, selv om der er en hæderlig frihøjde og bløde fjedre til at den sagtens klarer skovveje i ny og næ.

For langt de fleste vil en diesel være det oplagte valg i denne klasse, og Peugeot har rigeligt at vælge imellem her, men hvis du ikke kører så meget — eller du kører mange korte ture — så er det værd at overveje den mindste motor. I virkeligheden er det nok mere noget rent mentalt, at man skal vænne sig til tanken om, at man har købt en 3-cylindret SUV …

 

Peugeot 5008 1,2 e-THP

 

Motor 1,2 R3 turbo

Ydelse 130 hk @ 5.500 o/min, 230 Nm @ 1.750 o/min

Præstationer 0-100 km/t 10,6 sek., topfart 188 km/t

Forbrug 19,6 km/l

Pris 228.990 kr.

ALWAYS AUDI

Den nye Audi Q2 er alt det, du forventer at den skal være, og lige præcis anderledes nok til at den adskiller sig fra resten af A3-serien, men du kunne godt ønske, at Audi var gået længere …

 

Det ville ikke være helt urimeligt at sige, at Audi Q2 på nogen områder gør alt det den skal, og på andre områder gør intet af den skal. Det er det seneste medlem af Audis Q-familie, skabt i den mini-SUV-crossover-stil som er det de unge vil have lige nu (og ganske mange af dem, der ikke er unge mere). For Audi-kunderne er den alt det en Audi skal være, og alt det du ville forvente af en Audi. Det er, i bund og grund, en let hævet A3, baseret på den samme MQB-platform og med et (lidt) anderledes design.

Så langt, så godt, kan man sige. Alligevel ville du ønske Audi var gået længere. Der er tendenser til det, som i den markerede hoftelinje — eller C-stolpen, som kan fås i forskellige kontrastfarver — og så er der kølergrillen naturligvis, der bliver ansigtet på alle de nye Q-modeller fremover. Så langt, så Audi, kan du sige. Men alligevel er det som om den gerne vil, men ikke gør. Eller tør. Det er veludført i alle detaljer, men desværre også lidt forudsigeligt. Det virker som det revolutionerende design fra Audi er forbeholdt deres elbiler, som jo indtil videre er på konceptstadiet, og det kan naturligvis være en helt bevidst strategi — som med BMW’s i-modeller, eksempelvis.

bugatti-yacht-10-1440x960

BÅDE En Bugatti yacht? Naturligvis!

Der er tale om en soft-roader, selv om den styrer både præcist og forudsigeligt uden at komforten går tabt, akkurat som en VW Golf eller en Audi A3. Dem, der skriver om biler, har en tendens til at fremhæve BMW og fable om indstyring og baghjulstræk, men lad os bare se det i øjnene. Langt de fleste af os ville køre hurtigere i en Audi, og Q2 deler gratis lektioner ud i lige præcis den disciplin til alt andet med forhjulstræk lige nu.

Den er 20 centimeter kortere end en Q3 og en anelse bredere, men 13 centimeter kortere, end en A3 Sportback. Ingen tvivl om at den indlysende rival er MINI Countryman, men du kan ikke lade være med at tænke på, at Q2 vil stå overfor en udfordring i form af den større — og billigere — Peugeot 3008, ikke mindst på det danske marked. Og et af de bedste salgsargumenter bliver nok, at Audis ‘Virtual cockpit’ hvor instrumentbordet er en TFT-skærm, stadig er ekstraudstyr til små 50.000 kroner i en Q2, mens Peugeot har indført det som standardudstyr.

koenigsegg-regeras-geneva-2017-03-960x640

BILER De første Koenigsegg Regera

Den er lige akkurat høj nok, og tilstrækkelig anderledes, til at du kan se det er noget andet end en A3, og først og fremmest er den ekstra bredde tydelig foran. Der er ikke lige så mange muligheder for at gøre den personlig som i en MINI, men det meste af det havde heller ikke passet ind her (med mindre du gerne vil have en Q2 med Union Jack på taget…). Det mest eksotiske er C-stolpen som kan fås i tre nuancer af sølv eller karrosserifarven.

FullSizeRender_9

Interiøret er som du kender det fra A3, men det virtuelle cockpit som fuldender det hele, koster altså 50k. Ouch!

Når det er sagt, så kommer du aldrig til at savne ekstraudstyr i en Audi, og heller ikke i en Q2, og hvis du vælger alt det, du gerne vil have, så løber prisen altså i vejret — testbilen sneg sig lige over en halv million kroner med ekstraudstyr, og det var vel at mærke uden ‘virtuel cockpit’ eller lydsystemet fra Bang & Olufsen.

wrensilva-loft-audio-console-06-960x640

GADGETS Analog nostalgi fra Wrensilva

Det, du får, er en lidt højere kørestilling, som lige nøjagtig giver lidt SUV-vibes, men indvendigt er alting som du kender det fra A3. Og interiøret er som altid et studie i minimalistisk perfektion, selv om du har set det hele før. Bortset fra skærmen øverst på midterkonsollen, som dog ikke længere kan køre ned i instrumentbordet som i A3, hvilket er lidt synd.

Motorprogrammet er også som du kender det med benzin og diesel fra 116 til 190 hk, mens en SQ2 og en RS Q2 venter lidt længere fremme. Testbilen havde den 150-hestes benzin med turbo samt den 7-trins S-tronic transmission, og begge dele leverer en fornemt — men temmelig underspillet — indsats. Det er faktisk en fin motor, den lille 1,4 turbo, først og fremmest på grund af de 250 Nm, som gør at den altid trækker igennem helt fra bunden.

nike-flyknit-racer-blue-glow-yellow-strike-001

MODE Blue Glow fra Nike

Så hvad er Audi Q2? Det er ingen tvivl om at den vil ramme det brand-fokuserede publikum som Audi går efter, specielt dem, der allerede har udviklet en svaghed for Audi, og den er lige præcis anderledes nok til du bemærker den. Om den vil trække kunder fra andre mærker, er lidt sværere at svare på, for der er mange muligheder i crossover segmentet lige nu, og der kommer hele tiden flere til …

 

Audi Q2 1,4 TFSI CoD

 

Motor Turbo 1,4 R4, 16V

Ydelse 150 hk @ 5.000 o/min, 250 Nm @ 1.500 o/min

Præstationer 0-100 km/t 8,5 sek., topfart 212 km/t

Forbrug 19,2 km/l

Pris 370.250 kr.

DA PEUGEOT OVER-AUDI’EDE AUDI

Peugeot 3008 er ikke bare en ny Peugeot, men en Peugeot der skal redde franskmændene fra Korea-ekspressen, hvilket forklarer, hvorfor Peugeot har skabt et interiør, der er mere Audi end Audi

 

I 2007 var selv Peugeots konceptbiler af den slags, du krydsede fingre for aldrig ville gå i produktion. Som 908 RC, der var udstyret med en V12 turbodiesel fra Peugeots Le Mans-racer og så ud som om nogen havde bedt Jim Morrison om at designe en limousine til Cruella de Villes begravelse efter en solid dosis LSD.

Den nye 207 var så uinspirerende, at kunderne end ikke opdagede den eksisterede, og blev ved med at købe 206. Og så var der naturligvis den første 3008, som ikke kunne bestemme sig for om den skulle være MPV, SUV eller blot et forsøg på at gøre varevogne mere sexede, hvilket i virkeligheden ikke gjorde den store forskel, for ingen af delene lykkedes. Det var ikke så meget at Peugeot hvilede på laurbærene fra 80’erne i 90’erne og de første 10 år af 00’erne. Det virkede mere som om de var gået i koma.

YTo2OntzOjI6ImlkIjtpOjEzODYyMDI7czoxOiJ3IjtpOjMyMDA7czoxOiJoIjtpOjIyNjM7czoxOiJjIjtpOjA7czoxOiJzIjtpOjA7czoxOiJrIjtzOjQwOiI2MjUyYTI2NjYyZGRkY2U1ZWM2M2NhYThkY2E3YWYzMjhjODVkYjcwIjt9

BILER En superfast Ferrari

Krisen, som fik dem til at vågne op, var lige så fortjent som den var forudsigelig. I løbet af ret kort tid var pengekassen tom hos den franske gigant, der havde skabt sin formue på at fremstille peberkværne, cykler og korsetter med blonder over et skelet af hvalknogler (lad være at spørge…). Det var et problem i Frankrig, for Peugeot, der også ejer Citroën var en af landets vigtigste arbejdsgivere, men der er ganske klare EU-regler for, at staten ikke under nogen omstændigheder må gå ind og hjælpe nødlidende virksomheder økonomisk.

Så de franske stat gik ind og hjalp Peugeot økonomisk med lidt assistance fra kinesiske Dongfeng. Det sidste for at gøre det hele lidt mere spiseligt for bureaukraterne i Bruxelles, for franskmænd har alle dage ment at EU-regler er sådan noget som kun bør håndhæves i lande der ikke fremstiller cognac.

FullSizeRender_7

Det virtuelle cockpit koster 40.000 kroner til din Audi A4. Det er standardudstyr til din Peugeot 3008, selv i billigste model

Peugeot fik også en ny designchef, der startede sin karriere med at gøre det ingen troede var muligt, da han redesignede Citroën Berlingo, så den om muligt blev endnu mere frastødende. Samt et nyt slogan, “Motion & Emotion” (som ikke skal give associationer til den sammenbidte mand i en snedækket indkørsel som med frosne fingre drejer tændingsnøglen uden at se andet det svage røde lys fra ladelampen inde bag instrumentbordets rimdækkede glas, mens han hvæser et sammenbidt “Start så dit forpulede læs lort!”).

C4TObPkWIAIkpyV

GADGETS Pirelli til pisterne

Der er mening bag strategien. Peugeot har intet andet valg. Den, der ikke skaber et brand med emotion, bliver kørt over af Kia og Hyundai. Du har ikke lyst til at sidde på skinnerne når Korea-ekspressen kommer forbi. Så Peugeot 3008 ikke bare en Peugeot, men en Peugeot med premium-ambitioner, på alt andet end prisen. Én ting er designet, der er skabt med det ene formål at få den til at se så stor og dyr ud som overhovedet muligt. I virkeligheden er 3008 en meget vellykket optisk illusion. I bund og grund er det her en rival til Audi Q3, men når du står ved siden af den ligner den mere en rival til Audi Q5, selv om udgangspunktet er en bil i Golf-klassen. Men det er indvendigt at Peugeot for alvor har taget det hele til et nyt niveau.

Materialerne føles ikke som en bil, men som et dyrt møbel. Dørsiderne starter med en flade af imiteret kulfiber (der har den samme bløde varme fornemmelse som den ægte vare, fordi ægte kulfiber er en pestilens at arbejde med i serieproduktion), et strejf af aluminium og derefter stof af den slags du ville forvente når du synker ned i sofaen. Det fortsætter gennem kabinen, afbrudt af sektioner i læder, mere aluminium og plads til mobiltelefoner, en mindre iPad og alle de andre enheder vi har med os alle steder.

morgan-ev3-junior-electric-car-kids-6

GADGETS En Morgan til søde børn

Motion & Emotion? Glem ’motion’ i et øjeblik. Alt hvad du rører ved er lækkert, blødt og varmt. Det er det der er hele pointen. Alvorlig talt, kør forbi MINI og tag fat i dørhåndtaget eller tankdækslet, og du bliver mødt af billig plads, der ville få selv en kvalitetsinspektør til at mumle nedladende bemærkninger på flydende mandarin. Det Peugeot gør, er det B&O gør med deres fjernbetjeninger. Det du rører ved, det skal ose af kvalitet. Det er emotion.

Så er der selve instrumentbordet. Audi og Volkswagen er med rette stolte af deres ‘virtuel cockpit’, der debuterede i Audi TT, men det koster små 40.000 kroner i en A4, fordi det også kræver Business-pakken og navigation. I den nye 3008 er virtuel cockpit standard, selv i den billigste version — og her snakker vi en crossover som starter på 279.000 kroner. Så instrumentbordet foran føreren er et stort display, der både kører de klassiske instrumenter, navigation eller en blanding af de to.

FullSizeRender

Du er ikke i tvivl om at Peugeots designere brugte en hel del tid på designet af grafikken til de nye instrumenter

Grafikken er skarp, som den skal være i Retina-alderen, og selve instrumenturene er i en lækker blå finish, som får dem til at se forkromede ud. Ingen tvivl om at Peugeots designere har brugt en hel del tid på softwaren, hvilket er smart, for det er software og software er som bekendt gratis at producere. Der er også en skærm øverst på midterkonsollen, der har fået en række knapper, så du på et øjeblik kommer rundt i de forskellige menuer. Okay, indtastningen af adressen i navigationen er stadig lidt gnidret, men i det mindste har lydstyrken til audiosystemet en drejeknap. Der er 12V-stik, der er USB og der er trådløs opladning af din Android smartphone. Alt sammen standard.

Omega-Speedmaster-Speedy-Tuesday-Tribute1612302706

URE Limited Edition Speedmaster

Peugeot har over-Audi’et Audi, hvilket ikke er nogen lille bedrift fra den franske bilindustri, som siden 70’erne har været ude af stand til at bygge noget, deres egen præsident kan transporteres i (alvorlig talt, helt frem til 90’erne benyttede man stadig en Citroën SM der, som var det barmen på en glædespige fra Las Vegas, var kunstigt forlænget og med tilnavnet ‘Presidentielle’).

Lige nu kører præsident Hollande i en pansret Citroën C6, der aldrig brød i gennem i premium-segmentet, og derfor blev et strålende eksempel på alt hvad der var galt med fransk bilindustri. Præsident Hollande burde køre Peugeot 3008 som et bevis på, at løven er tilbage. Gerne versionen med den 3-cylindrede turbomotor og de 130 hk, som ikke bare er økonomisk men også forbavsende underholdende. Og bilen som over-Audi’ede Audi.

 

PEUGEOT 3008 1,2 e-THP ALLURE

 

Motor 1,2 R3 turbo, 12V

Ydelse 130 hk @ 5.500 o/min, 230 Nm @ 1.750 o/min

Præstationer 0-100 km/t 10,6 sek., topfart 188 km/t

Forbrug 19,6 km/l

Pris 348.990 kr.