Tag Archives: Renault

KONGEN AF CLIO

Renault havde brug for at gøre lidt ved Clio RS-modellen, som oprindelig blev introduceret i 2012, og det har de gjort, med en limited edition fremstillet i 1.800 eksemplarer og opkaldt efter årets Formel 1-racer RS18

 

Renault Clio RS var faktisk ved at komme lidt op i årene, for den slags sker hurtigt for performance-biler, og når nu Volkswagen er ved at rulle en GTI-version ud af de nye Polo, så var det ganske enkelt helt nødvendigt at gøre et eller andet. Det er lige nødvendigt at forklare hvordan Clio-programmet virker. Der er Clio RS som har 200 hk, så er der RS Trophy som har 220 hk samt RS 18, der er en limited edition og opkaldt efter Renaults F1-racer. Det er den vi har her. Den har også 220 hk, fås kun i sort, med flere klistermærker end det man tænker kunne være Kevin Magnussens firmabil, hvis han var blevet hos Renaults Formel 1-team.

Hvis du ikke er til klistermærker eller det sorte logo, så vælger du bare den almindelige RS Trophy, og så er det problem løst, for selve bilen er den samme — RS18 har også den samme undervogn med de rally-agtige hydrauliske bump-stops, som tillader dig at bruge mere af dæmperne til at opsuge ujævnheder i vejen. Det virker, og undervognen er der, hvor Clio er helt fremme i feltet.

FullSizeRender_5

URE Mød Enoksen Deep Dive

Den nuværende Clio RS var faktisk et stort spring for Renault, da den skulle følge op på en af de bedste ‘hot hatches’ nogensinde, men blev tvunget til en del forandringer. Tre døre blev til fem døre, den lille 16V-sugemotor fik turbo for at matche power med et lavt forbrug, og den manuelle gearkasse blev afløst af en 6-trins dobbeltkoblingsgearkasse. Den sidste er ikke det sidste ord i engagement, og løftede også prisen lidt, og derfor er den hurtige Clio blevet overskygget lidt af Peugeot 208 GTi og Fords kompromisløse Fiesta ST (begge med tre døre …).

renault-clio-rs-18-f1-header

Renaults F1-racer har givet inspiration til lakeringen i den klassiske gul og sort (inklusive det sorte logo på fronten)

Undervognen er vigtig her, for hvis du holder af at køre hurtigt på den tyske autobahn, så skal du vælge den normale Clio RS, for Trophy-undervognen sider 20 millimeter lavere foran og 10 millimeter lavere bag, hvilket betyder at den er nervøs. Det er fint på en track day, og mange Clio RS-ejere bruger deres bil på bane, men det kan godt blive lidt for meget til hverdag. Det skal dog siges, at en Trophy er det eneste som kan matche en Fiesta ST lige på det punkt.

xj6nickomcbrain1-2

BILER En Jaguar til Iron Maiden

Nu køber du naturligvis ikke denne bil for komfortens skyld, og der er endnu mindre komfort i RS18, men for at nyde hvordan den knalder gennem Akrapovic-udstødningen når du skifter gear i RS-indstillingen. En anden ting du køber den for er mængden af mekanisk greb, hvilket der er oceaner af, selv når det er fugtigt, og selv om den ikke har noget differentiale mellem forhjulene. På samme måde er bremserne fantastiske og tydeligvis dimensioneret efter opgaven med at køre på bane. Hvis du leder efter et track day-værktøj, så er Clio RS et godt bud med andre ord.

Indvendigt får du alcantara på rattet, men selv om der ikke er noget galt med sæderne, så ser de en anelse almindelige ud, i en bil hvor du havde ventet et par formstøbte Recaro’er. Det samme gælder det digitale instrumentbord, som tydeligvis er fra 2012, og der er altså løbet en del vand i åen siden …

Alligevel ville vi tænke længe over at vælge både Trophy og RS18, hvis ikke bilen specifikt skal brugs på bane. Den almindlige RS gør det godt, og så er den altså lige over 50.000 kroner billigere, hvilket jo også har lidt at sige. Men selv den 200-hestes basismodel er altså stadig dyrere end GTI-modellerne fra Peugeot og Volkswagen i samme størrelse. Til gengæld vil der kun være omkring 1.800 eksemplarer af Clio RS18 …

 

Renault Sport Clio RS18

 

Motor 1,6 R4 turbo, 16V

Ydelse 220 hk @ 6.050 o/min, 280 Nm @ 2.000 o/min

Præstationer 0-100 km/t 6,6 sek., topfart 234 km/t

Forbrug 16,9 km/l

Pris 367.000 kr.

 

 

 

 

DEN MODNE MANDS RS

Jo, Renault Mégane RS er både lækker og hurtig, men det meste af farten og stort set alt luksusudstyret fås i en billigere indpakning, hvis du hopper et trin ned af skalaen og vælger en Mégane GT …

 

Okay, det her bliver en lille smule indviklet, men det er fordi det er fransk — intet, der nogensinde var ligetil, er rigtig fransk. Men hvis du er på markedet efter en hurtig Mégane, så er der naturligvis RS-modellen med 280 hk, der er The Big Kahuna i modelprogrammet. Det er en særlig model med bredere skærme, en anden undervogn, en Cup-version og alt hvad der kan kastes efter en hurtigt familiebil. Det er, som vi skrev, ikke anti helt, men anti spelt, for den koster på den forkerte side af 450.000 kroner – og det kan man få mange ladcykler og fuldkornsboller og fair-trade kaffe for, naturligvis.

Her er den indviklede del. Du behøver ikke købe en Mégane RS, for du kan nøjes med at købe en Mégane GT. Så har du 205 hk i stedet for 280, hvilket ikke er det samme, men faktisk rækker. Modellen har altid 7-trins dobbeltkoblings transmission, så det er modellen lige under RS, kan man sige, bortset fra (og det her er den indviklede del …) det ikke er en model, men et udstyrstrin. Altså, bortset fra at GT er det eneste udstyrstrin med den 205-hestes turbomotor, men det betyder, at den også fås som stationcar, hvor GT også fås med en 165-hestes dieselmotor.

REC-901-03

URE Når en skrottet 911 bliver et ur

Er du stadig med? Godt. Renault har kastet alt hvad de har af teknologi efter GT-modellen der kan parkere selv, bremse selv og akkurat som RS har den firehjulsstyring, kaldet 4Control. Ved lav hastighed drejer hjulene modsat forhjulene, ved høj hastighed drejer de samme vej — samme system som Porsche bruger på 911 Turbo og GT3, med andre ord.

Det er et ret sjovt lille trick, for det får den til at køre som om den kun er halvt så stor, du kan vende på ingen plads, og hvis du skal lave en hurtig undvigemanøvre kører den, omtrent helt bogstaveligt, som på skinner. Hvis der er et minus så er det, at affjedringen er temmelig fast — den bryder sig virkelig ikke om brosten, for eksempel, hvilket får ekvipagen til at føles som om du sad i en bongotromme hos en kannibalstamme i Papau Ny Guinea.

IMG_8352

Sådan! Der er disket op med fantastiske sæder i Renault Mégane GT, akkurat som i RS

Der er naturligvis et bredt udvalg af køreprogrammer af vælge imellem, men sæt den i Sport og det resulterer som altid i, at den hænger lidt længe i gearene, hvis ikke du bruger skiftepalerne bag rattet og gør det hele manuelt — hvilket du med fordel kan gøre, for de syv trin er placeret ganske tæt på hinanden. Når det er sagt, er det ikke fordi du har lyst til at vride samtlige omdrejninger ud af den, da der er 280 Nm at hygge sig med.

Så er der interiøret med R-Link skærmen som kræver du lige sætter sig ind i hvordan den virker. Men sæderne er fantastiske og beklædt med alcantara, du får et fedt læderrat og det digitale instrumentbord kan customiseres som du har lyst (selv om indikatoren, der viser hvilket gear du er i, synes en anelse fedtet …). Men det indre af en Mégane GT er skabt i en kvalitet, du ikke ville have forventet af Renault for bare fem år siden.

xj6nickomcbrain1-2

BILER En Jaguar til Iron Maiden

Hvis vi skal gå helt ned i detaljer, kunne du måske godt have ønsket dig en version som kun drejede på forhjulene og med manuelt gear, hvilket ville have skåret yderligere af prisen. Som det er, får du den modne mands GTI, med alt hvad du kan forlange af udstyr og rigeligt med power. Stationcar-versionen synes specielt oplagt, da du tilføjer en praktisk dimension som en RS ikke kan tilbyde. Jo, de sidste 75 hk op til en RS er da rare at have, men de giver dig trods alt ikke mere end 0-100 km/t halvandet sekund hurtigere og små 20 km/t ekstra på toppen. I en GT får du rigeligt med udstyr, og så sparer du altså noget som ligner 150.000 kroner …

 

Renault Mégane GT

 

Motor Turbo 1,6 R4 16V

Ydelse 205 hk @ 6.000 o/min, 280 Nm @ 2.400 o/min

Præstationer 0-100 km/t 7,1 sek., topfart 230 km/t

Forbrug 16,7 km/l

Pris 335.900 kr.

 

FRANSK ANTI-SPELT

Renault Mégane RS er legendarisk alle andre steder end i Danmark, hvor vi kun vil have Golf GTI. Men nu er Mégane tilbage i en hurtig udgave, der vil gøre sit bedste for at give fartglade familiefædre et glimt i øjet og for et øjeblik glemme ladcykler, spelt, Kernesund Familie og Fair Trade kaffe …

 

Af Christian Frost

 

Ingen mand burde tvinges til at køre på ladcykel, spise ting som indeholder spelt, drikke Fair Trade-kaffe eller læse Kernesund Familie. Derudover burde enhver mand have en bil med mindst 200 hestekræfter, alene fordi det ikke er noget nogen har brug for. Den bil kunne sagtens være en GTI, som indeholder en grad af praktisk anvendelighed, og den GTI kunne sagtens være en Renault Mégane RS.

På det engelske marked er Mégane RS en institution, hvilket den har været i 15 år efterhånden, godt hjulpet på vej af specialmodeller som Mégane R26.R fra 2008 og 275 Trophy R, som i sin tid satte en ny rekord for forhjulstrukne biler på Nordsløjfen, som den rundede på lige under otte minutter. At RS-modellerne aldrig rigtig har opnået samme kultstatus i Danmark har uden tvivl noget at gøre med, at Renault har været lidt ude og inde af det danske marked gennem årene, men nu er man her og mener det alvorligt.

wefqraxvc7ibibfvvkrf

BILER Skruer Ferrari på tælleren?

GTI-modellerne vælter frem som i 80’erne (hvor man kunne købe en Daihatsu Charade med turbo, der ikke bare var en GTI, men en GTti!) og med mere power end nogensinde — som med Focus RS, VW Golf R, Mercedes AMG 45, Peugeot 308 GT, Seat Leon Cupra R og den helt nye Hyundai i30N. Alligevel er det Golf GTI som holder markedet i et jerngreb herhjemme, selv om den med 230 hk har færre heste end konkurrenterne. På europæisk plan blev der solgt 106.000 GTI-modeller i 2017, hvilket ikke er alverden, men dog bedre end de 25.000 GTI’er som fandt købere i Europa i 2012. I Danmark blev der solgt 70 eksemplarer af Golf GTI i 2017, mens konkurrenterne kæmpede med at nå op på tocifrede salgstal …

Men at se på markedsandele ville være at misforstå Renault Mégane RS, for alle andre steder end i Danmark er der tale om et ikon, og der findes en hel industri som leverer undervognskits, chiptuning og styling kun til RS-modellerne, som også er populære track-day biler mange steder. Derfor kan man også fra starten vælge mellem et Sport og et Cup version. Uanset hvad du vælge får du den samme 280-hestes 1,8-liters motor med 390 Nm. Den store forskel er i undervognen, som i Cup er sat mere aggressivt op, og udstyret med et mekanisk Thorsen spærredifferentiale, som er lækkerier når du kører på bane.

hss-storage-midas-8e79411608025e60050301b43c286d7c-206165322-1

BILER Hyundais Tesla-dræber

Hvis du alligevel aldrig har tænkt dig at køre på bane, har du ikke brug for det, og kan spare de penge. Det, du kan glæde dig over er firehjulsstyringen, som gør den mere effektiv i kurverne, som Renault er de eneste i klassen som bruger. Op til 50 km/t drejer baghjulene 2,7 grader modsat forhjulene, hvilket gør det nemmer at dreje om hjørnet og parkere, og over 50 km/t drejer baghjulene én grad i samme retning som forhjulene, hvilket gør bilen mere stabil. Porsche bruger et tilsvarende system med stor succes på 911 Turbo og GT3.

Derudover er der PerfoHub, som adskiller det, du gør med rattet, fra det som forhjulsaffjedringen foretager sig, samt hydrauliske ‘bump-stops’ på alle fire hjul. Det fungerer ved at et lille hydraulisk stempel opløser energien, når du rammer en særlig stor ujævnhed og forhindrer den i at slå op gennem rattet, hvilket jo ellers er noget du ofte må leve med, når du har en fast undervogn. Og GTI-kunderne i dag vil ikke kun have præstationer, 0-100-tider og hurtig indstyring i svingene. De vil også have komfort.

En anden ting GTI-køberne leder efter er design, og her trumfer Renault et par af konkurrenterne, for Mégane RS har fået bredere skærme for og bag, hvilket adskiller den fra resten af Mégane-familien og giver plads til lidt bredere sporvidde. Det sidste er vigtigt, for bredere sporvidde fungerer med mange kræfter i en hurtig forhjulstrækker, og hvis du tager en tur gennem Renaults Multi-Sense system og aktiverer Sport, så reducerer ESP-systemets indgriben, hvor den bliver herligt løs. Du kan også koble det helt ud, men det er der nu ingen grund til. I Sport griber ESP kun ind, hvis du kører for hurtigt ind i kurven eller træder for tidligt på speederen på vej ud. Du kan spanke den både op og ned af en spansk bjergvej, uden at se så meget som et glimt fra ESP-systemet, hvis blot du gør det rigtigt.

IMG_8275

BILER Bilen de kaldte hest

Se videoerne på YouTube hvor Mégane RS-ejere med jævne mellemrum driver mindre erfarne chauffører i Porsche og Lamborghini til vanvid på Nürburing, ved at nægte og forsvinde fra deres bakspejl, og der er ingen tvivl om, at en RS kan holde temmelig effektive gennemsnitshastigheder. Det har også noget med turbomotoren at gøre, soda den leverer de 390 Nm fra 2.400 til 4.800 o/min, så der er ingen grund til at køre den helt ud — det er blot at ride på bølgen af moment, mens du udnytter den 6-trins dobbeltkoblingstransmission som har nye udvekslinger og en anden skiftekarakteristik.

Den almindelige RS fås med enten manuelt eller EDC-gear, mens Cup-versionen kun fås med manuelt gear — Renault arbejder stadig med at få Thorsen-differentialet og EDC-transmissionen til at arbejde sammen, hvilket de forventer at være klar med i slutningen af 2018. Det var Cup-versionen vi kørte på Autodrome Jerez, der stadig en af de mest fortryllende racerbaner i Europa, med hurtige kurver hvor den dårlige undervogn kommer til kort.

Det var nu ikke undervognen, men motoren, som skuffede en anelse. Den har kræfter nok, men lyden måtte godt være mere intens, mere sjov — mere som Hyundai har gjort det med deres i30N. Det er der uden tvivl en eftermarkeds-specialist et sted, som allerede er i gang med at gøre noget ved.

Et andet sted Mégane RS har lidt igen, er Renaults R-Link touchscreen, der ikke altid er helt indlysende at bruge, og ny yderligere har en RS-monitor, som samler data ind fra 40 sensorer rundt om bilen som acceleration, bremsekraft, styrevinkel og hvad firehjusstyringen foretager sig. Snapchat-generationen kan uploade det alt sammen til Renaults RS Replay website, hvilket naturligvis vil være uimodståeligt, den dag du følger en Porsche 911 GT3 rundt på Nordsløjfen.

Porsche-Cayenne-S

BILER Porsche er færdige med diesel … eller …

Så er der udseendet, og der har Renault sandsynligvis fået skabt den lækreste GTI i klassen lige nu. Golf GTI ligner en Golf, Honda Civic Type-R ligner en trailer til Fast & The Furious, men se ud over den gule og orange lakering, og den hurtige franskmand rammer præcis den rigtige underspillede — men alligevel muskuløse — balance som kendetegner den modne mands GTI.

Det kommer ikke til at gøre nogen skade, for der bliver ikke tale om at Renault kommer ind med priser under konkurrenterne. Endnu er der ingen dansk pris, men den kommer til at ende et sted omkring 450.000 kroner, eller omtrent det samme som en Golf GTI koster i dag. Hvilket betyder, at kun ganske få mænd får lov til at købe sådan en, hvis der er en kvinde som bestemmer, hvilket der altid er, for kvinder er grundlæggende onde og bruger meget energi på at nedbryde alt det, som mænd holder af, og erstatte det med ting, mænd er ligeglade med. Som ladcykler, spelt, forældremøder og den slags ligegyldigt pjat …

 

Renault Mégane RS

 

Motor R4 1,8 turbo

Ydelse 280 hk @ 6.000 o/min, 390 Nm @ 2.400 o/min

Præstationer 0-100 km/t 5,8 sek, topfart 250 km/t

Forbrug 14,4 km/l

Pris ca. 450.000 kr.

BILEN DE KALDTE HEST

Det er størrelsen det kommer an på, og en Dacia Duster er uendelig meget større end alle andre biler til samme pris. Og gu’ er der noget rumænsk discount over den, men der er også en særlig charme

 

Man kan sige meget om Dacia Duster. For eksempel at instrumentbordet er skabt i plast, som selv kineserne ville have visse forbehold over at benytte til souvenirfremstilling. At ventilationsanlægget lyder som en pollenallergiker, der netop har plukket samtlige blade på et birketræ. At grafikken på instrumenterne sidst var cool dengang og Jens Lyn rullede over skærmen. At den er støjdæmpet på samme måde som en tuba. Og at undervognen fra tid til anden udviser selvkontrol som en mand, der er i gang med at urinere på et elektrisk hegn.

Det ville alt sammen være både fair og retfærdigt, men det ville også være et tydeligt tegn på, at du ikke havde forstået Dacia Duster. For hvis du lavede en varedeklaration på en Duster ville du opdage, at den indeholder nul gram bullshit. Den er hvad den er, og enten lever du med det, eller også bevæger du dig videre. Det du får hvis du bliver, er en offroad-crossover-sort-of-SUV der koster det samme som en Volkswagen Up med lidt ekstraudstyr, hvilket er det, der er hele pointen med Duster. Den er billig. Indstigningsmodellen er fuldstændig pillet for udstyr med stålfælge og et skrabet interiør. Men den er billig. Du kan faktisk komme ud og køre Duster for 140.000 kroner.

peugeot_508_2202styp_103

BILER Ny Peugeot 508

Så hvad får du egentlig for dine penge? Du får en stor bil, som aldrig prøver at være andet end den er. Discount? Ja, det kan du sådan set godt kalde den, men billig er godt. Billig virker, for nu at omskrive Michael Douglas berømte scene i Wall Street, for Dacia sælger mange Duster i Europa. Billig virker ikke kun fordi du ikke har 400.000 kroner parkeret i indkørslen som konstant bliver mindre værd. Billig virker fordi den rustikke opbygning får en særlig charme. Jo, du kan høre alt hvad motoren foretager sig, og sådan er det.

Prestige-versionen til 213.000 kroner kommer sådan set med alt hvad du skal bruge af udstyr, også selv om det meste af det har et par generationer på bagen. Der er dog også plads til overraskelser, som kameraet med fire indstillinger, som kan se hele vejen rundt om bilen, alufælgene som faktisk ser godt ud og de har også husket at tone de bagerste ruder. Elruderne virker, klimaanlægget virker, den låser op når du går hen til den og låser i når du forlader den, der er rigelig plads til fem personer og et gigantisk bagagerum, og du kan se overbærende på alle dem, der hver søndag pudser og polerer deres biler foran bilvasken. Du vasker en Duster når du ikke kan se ud af ruderne mere.

pana-006

BILER Slut med diesel i din Porsche

Lad være med at tro, at det er nemt at fremstille en billig bil. Volkswagen har forsøgt flere gange, senest med Up, der skulle være spydspidsen for en model til markeder som Indien, Kina og Brasilien, men endte med at bliver stort set lige så dyr at producere som VW Polo, fordi der gik tysk über-engineering i den. Det er en form for sort magi at bygge billige biler og tjene på dem, og det er en magi Dacia mestrer som en voodoo-præst på Haiti, og intet sted er resultatet så udtalt som med Duster.

I modsætning til resten af Dacia-programmet, er det tydeligt at den er designet — som baglygterne, der minder om Jeep, elle kørelyset i LED — i skærende kontrast til resten af Dacias program, som egner sig fabelagtigt til at røve en bank i, da ingen ville være i stand til at beskrive flugtbilen.

0-100 km/t? Tophastighed? Er det ikke lige meget? Den får dig derhen hvor du skal, med den samme rustikke charme som en Land Rover Defender. Der er forhjuls- eller firehjulstræk, hvis det endelig skal være (hvornår havde du egentlig sidst brug for firehjulstræk?). Der er en 125-hestes benzinmotor og en diesel med 90 eller 110 hk, og manuelt eller automatgear. Hvis du sammenligner den med en BMW X3 så siger det sig selv, at den vil falde igennem — indtil du indser, at en Dacia Duster koster det samme som læderindtræk og panoramatag til en X3. I stedet skal du sammenligne den med en hest. Og en Dacia Duster er uendelig meget bedre end en hest. Den er også uendelig meget større og en hel del højere end alle andre biler til den pris …

 

DACIA DUSTER 1,5 DCi PRESTIGE

 

Motor Turbo d. R4, 16V

Ydelse 110 hk @ 5.500 o/min, 260 Nm @ 1.750 o/min

Præstationer 0-100 km/t 11,8 sek., topfart 171 km/t

Forbrug 22,7 km/l

Pris 213.490 kr.

 

ER DU MEGANER?

Mégane var i sin tid den bedst sælgende hatchback i Europa, og nu er Renault tilbage i offensiven i Golf-klassen med en kombination af fransk design og japansk kvalitet, og traditionen tro med masser af udstyr til fornuftige priser

 

Det er faktisk den fjerde generation af Megan, og hvis ikke det får dig til at føle dig gammel, så husk at den har været med os i over 20 år efterhånden. De første to generationer var langt de mest populære, og både mere populær end Golf og Europas bedst sælgende hatchback i mange år. Men den gamle Megan var en Renault fra den tid, hvor det ikke virkede som Renault havde den fjerneste anelse om hvordan en Renault skulle se ud.

Den fjerde Megan er større og på samme platform du får med Espace og Talisman, og bruger LED-lyset på samme måde. Den er nem at kende i dagslys, hvor den før alt for at se bredere ud end den er og mere kommanderende, for at få dig til at glemme den deprimerende forgænger. Den ser godt ud, og mere muskuløs end nogensinde før.

RTX32PJX

 

GADGETS Den der selvkørende Uber …

Der er også et orgie af teknologi som skal forhindre dig i at køre galt, sørge for at du bliver i den rigtige vejbane og så kan den naturligvis parkere selv, hvis du vælger det. Instrumentbordet er en TFT-skærm i farve, du kan få head-up display og der er ‘Multi-Sense’ køreprogrammer og en gigantisk touch-screen til at styre det hele. Og så er der naturligvis et udvalg af benzin- og dieselmotorer fra 100 til 205 hk, den sidste i GT-modellen som er den vi har her. Det eneste du ikke kan få er tre døre eller en cabriolet. Ifølge Renault har de kunder for længst migreret til crossover-segmentet.

Indvendigt er der også kommet mere styr over sagerne, og alting er samme kvalitet som med Talisman. Jo, der er lidt billig plast her og der, men generelt er efterlader den dig med et godt indtryk, og den velvoksne touch-screen er i tidens ånd, naturligvis.

YTo2OntzOjI6ImlkIjtpOjEzOTAxMjI7czoxOiJ3IjtpOjEyODA7czoxOiJoIjtpOjk2MDtzOjE6ImMiO2k6MTtzOjE6InMiO2k6MDtzOjE6ImsiO3M6NDA6ImQ1ZDkzNzg5NDcyODI1YWI3ODM1OWNmMDU0OWYxNTNkZDExM2Q5OWMiO30=

BILER Saab vender tilbage

Den 205-hestes GT gør et godt stykke arbejde, hjulpet af turboen samt 7-trins dobbeltkobling som klarer 0.100 km/t på 7,1 sekunder og 230 km/t. Den bliver aldrig en GTI, hvilket også har noget at gøre med undervognen. Den er udramatisk, ikke sportslig. Skal du have diesel så er den 1,5-liters med 110 hk og 6-trins dobbeltkobling et godt bud. Og hvis du ikke har brug for 205 hk, men kan klare dig med lidt mindre, så er der den 130-hestes benzinmotor i BOSE-udgaven, hvor du i stedet får et audiosystem som siger spar to.

Så er der naturligvis det med kvaliteten, og her er det ret tydeligt at Renault har nydt godt af samarbejdet med Nissan. Der er noget uopslidelig japaner over det, men altså pakket en hel del mere sexet ind end japanerne normalt gør (selv om Nissan her har nydt godt af samarbejdet med Renault, som Nissan-Renault chefen Carlos Ghosn trumfede igennem). Det er et godt bud på en alternativ til Golf, det her, så hvis du gerne vil skille dig ud, kunne det være du skulle overveje at blive Meganer …

 

RENAULT MEGANE TCe 205 GT

 

Motor turbo 1,6 R4, 16V

Ydelse 205 hk @ 6.000 o/min, 280 Nm @ 2.400 o/min

Præstationer 0-100 km/t 7,1 sek., topfart 230 km/t

Forbrug 16,7 km/l

Pris 369.900 kr.

UHM, EN RENAULT ZOË MED 462 HK?

Renault Zoë har aldrig været cool, men hvad nu hvis den får to elmotorer der sammen leverer 462 hk, og kan sende den fra 0-100 km/t lige så hurtigt som en Porsche 911 Turbo? Mød Renault Zoë e-Sport Concept

 

Præstationer har vist sig at være den hemmelige ingrediens, som løfter elbilerne fra det obskure og til noget, som kunderne rent faktisk vil tage alvorligt — og den måde Tesla for alvor brød igennem. Det er en måde at gøre elbilen cool, helt enkelt, og hvis der er en elbil som har brug for en alvorlig dosis coolness, så er det nok Renault Zoë.

hurac-n-performante-low-2-1

VIDEO Lamborghini Huracán slår Porsche 918 Spyder

Der har aldrig været fokus på præstationerne, men det kommer der nu med denne konceptbil som vejer 1.400 kg, hvoraf de 450 kg er batterier. Det er ganske vist kun 35 kg mindre end standardversionen, men der er en hel del mere power fra to elmotorer på 340 kW — faktisk 462 hk og 640 Nm — så 0-100 km/t er klaret på bare 3,2 sekunder. Eller nogenlunde det samme som en Porsche 911 Turbo.

YTo2OntzOjI6ImlkIjtpOjEzOTAxMjE7czoxOiJ3IjtpOjEyODA7czoxOiJoIjtpOjk2MDtzOjE6ImMiO2k6MTtzOjE6InMiO2k6MDtzOjE6ImsiO3M6NDA6ImY0N2U3Y2UyZTQyOTIxYjM3NmQyZGMxNjQ5ZGIwMjE2YzAzNjJlNTAiO30=

BILER Saab vender tilbage

Den har naturligvis også fået bøffet designet op, og kommer i samme franske racingblå lakering som de der Formel E-racere ingen gider se (eller høre) køre rundt. Så langt så godt, men du skal ikke glæde sig for tidligt. Den hotte version af Zoë er indtil videre kun et koncept, så om den bliver virkelighed er stadig et åbent spørgsmål. Der sidder uden tvivl nogen folk hos Porsche og håber på det ikke bliver tilfældet…

SÅ FRANSK SOM ‘LIMOUSINE’

Den er stor, den er fransk og den er parat til at udfordre Volkswagen Passat, for med Talisman bevæger Renault sig op i de større klasser, hvor tyskerne ellers har haft det for sig selv

 

Der var engang hvor en Renault var det de ville sælge dig nede hos Volvo, når de var helt sikre på, at de ikke kunne lokke dig ind i en Volvo 340. Og så kun en Clio, for det var det eneste de havde på programmet. Så forsvandt Renault fra det danske marked, blot for at vende tilbage igen, og forsvinde endnu engang, for så at vende tilbage med budskabet om, at nu mente de det alvorligt.

I mellemtiden havde det stolte franske mærke bevæget sig gennem adskillige eksistentielle kriser, de færreste havde overlevet — som i 1986, hvor Renault tabte en milliard kroner om ugen, manden, der blev sat til at få skuden på ret køl igen, den nye topchef George Besse, blev myrdet foran sit hjem af den franske terrorgruppe Action Direct.

Omega-Speedmaster-Speedy-Tuesday-Tribute1612302706

URE Limited edition Speedmaster

Så hvis det virkede som om ham, der havde monteret ledningsnettet i din Clio dengang havde tankerne et andet sted, så var der en forklaring. Men Renault overlevede, for hvis der er noget franskmænd er gode til (udover at fremstille ost), så er det at overleve. Man byggede biler som Twingo og Espace, og endte med at blive fusioneret med Nissan, for Nissan lavede biler af den slags, du ikke kunne slide op, men flamboyant er et fransk ord, og det havde japanerne aldrig lært.

Nu er det så blevet tid til Talisman, der er en Renault i den klasse, hvor franske bilfabrikanter holder af at begå selvmord (tænk Peugeot 607, Citroën C6 … og i det hele taget alt, der er større end Golf-klassen). Så det her er en franskmand der skal tage kampen op med Passat, hvilket er en mission, der traditionelt mislykkedes hver eneste gang, men se så på størrelsen af Renault-logoet på fronten.

FullSizeRender_5

Med den nye Renault Talisman har de altså fået styr på det der med interiør-design, de der franskmænd

Den dominerende stil går igen i designet. Den ligner noget som er designet med en fornuftig dosis ‘Mon dieu!’, hvilket ikke kommer til at skade nogen i denne klasse. Og man er også med på det tekniske dobbeltkoblingsgearkasse og en 1,6-liters 160-hestes diesel, som sender dig fra 0-100 km/t på under 10 sekunder og til en topfart på lige over 200 km/t, samtidig med at du kan holde reelle 16-17 km/l.

1460932996290

BILER Tom Sellecks Ferrari til salg

Men mere end noget andet, så har det en godt flow — den måde, den bevæger sig mellem kurverne og ujævnheder, den måde transmissionen hele tiden udnytter de 380 Nm fra den lille diesel (undtagen på de første meter, hvor den af og til har svært ved at beslutte sig om det er første eller andet gear…). Den kører godt, uden at involvere dig alt for meget. Og det er vigtigt.

Det skal den så også, for Intense-versionen koster en halv million, og det er mange penge, som du så også får en hel del for. Som forlygter med fuld LED, bakkamera, vognbaneassistent, nødbremse samt en fransk iPad, til at styre alting med — samt forureningsmåler indbygget i ventilationssystemet (der må være et hit i Oslo). Men mest af alt så viser Talisman, at Renault kan og vil bevæge sig op i de større klasser, hvilket kun er rimeligt. Når alt kommer til alt, så er ‘limousine’ jo et fransk ord …

 

Renault Talisman Sport Tourer dCi 160 Intense

 

Motor Turbo d. 1,6 R4, 16V

Ydelse 160 hk @ 5.000 o/min, 380 Nm @ 1.750 o/min

Præstationer 0-100 km/t 9,6 sek., topfart 213 km/t

Forbrug 22,2 km/l

Pris 492.760 kr.

RENAULT: IKKE FLERE DIESELMOTORER

Hvis du af at køre diesel, så skal du nok nyde det mens det varer, for ifølge Reuters har Renault allerede taget beslutningen om at begynde at udfase dieselmotoren helt

 

Ifølge Reuters er Renault nået frem til, at det om ganske få år ikke længere vil kunne betale sig at fremstille dieselmotorer. Renault har først og fremmest regnet på, hvor meget det vil koster at overholde de stadig strammere emissionskrav, der heller ikke blev hjulpet på dieselskandalen fra Volkswagen, og har gjort, at netop dieselbilerne er i miljømyndighedernes søgelys.

GADGETS Uber taber 8,4 milliarder kroner…!

Renault har ikke bekræftet noget officielt, men det står klart at nye testmetoder og strammere emissionskrav vil betyde, at dieselmotoren i løbet af få år vil blive så dyr, at den vil blive presset ud af markedet. Derfor kommer dieselmotorerne langsomt til at forsvinde, først i Twingo og derefter Clio og Mégane. I de større modeller vil diesel stadig kunne betale sig, ikke mindst fordi en dieselmotor stadig vil give det laveste forbrug.

Et andet problem med dieselmotorerne er, at der efter VW’s skandale er kommet mere fokus på, at de ofte udleder langt mere end hvad der er opgivet — eksempelvis ved koldstart. Priserne for plug-in hybridbiler kommer også til at synke væsentligt de kommende år. Sammen med lavere beskatning og ’zero-emission zoner’ i de større byer, vil det være endnu et søm i kisten til dieselmotoren.

BILER Golf GTI Clubsport er den fattige mands Porsche 911 R

Andre bilfabrikanter ventes at følge Renault, hvilket hjælpes godt på vej af en rapport fra konsulentfirmaet Alix Partners, der har regnet sig frem til, at dieselbilernes markedsandel i Europe vil synke fra 52 procent i dag til blot ni procent i 2030. Desuden arbejder Renault allerede med hybridteknik i Formel 1, og hvis det skal give mening, så skal man også kunne tilbyde de biler, man sælger til kunderne.

FRANSK DRESSING

Renault Kadjar er en crossover er mere rummelig end søstermodellen Nissan Qashqai, og til en skarp pris, hvis blot du husker, at det der med crossover-modeller og terrænkørsel ikke skal tages alt for bogstaveligt…

 

I virkeligheden er Renault Kadjar en Nissan Qashqai, for alle dem, der ikke kan sige “Crashkaj” eller “Cashkaj” eller hvad det nu er, den hedder, den der mellemstore SUV/crossover fra Nissan. Lige præcis det her med crossover-modeller var noget som Renault og Nissan så meget tidligt, og som de har satset benhårdt på — selv store spillere som Volkswagen synes først nu sådan for alvor at have indset, at netop denne biltype har en pointe, mens Qashqai og den mindre Renault Captur er to solide salgssucceser. Kombiner det bedste fra de to, og så har du mere eller mindre en Renault Kadjar.

x65koreyswdwcbynlmsp

BILER Sælg alt og køb en Ferrari 288 GTO

Den er så lige vokset lidt, så den faktisk har lidt mere plads i bagagerummet end si søster model fra Nissan, og så er der designet. Renault har haft en heldig hånd på den front de seneste år, og Kadjar er ingen undtagelse. Og som Nissan er priserne i den skarpe ende af segmentet — du kan faktisk køre af sted i en helt ny Kadjar for små 240.000 kroner, og det er sgu’ en rimelig god pris.

Indvendigt er det hele bygget med japansk uopslidelighed og så lidt fransk designflair, hvad der umiddelbart synes som en god kombination, med en lækker fornemmelse i materialer og finish. Du kan vælge forskellige temaer og kombinationer på instrumentbordet, som er helt i LCD, og du får faktisk allerede fra den billigste variant en del sikkerhedsudstyr so hastighedsbegrænser og regnsensor, samt lyssensor, så du ikke bliver en af de der fjolser, som glemmer at tænde lyset om aftenen eller når du kører gennem en tunnel.

VANDEYK.RAPHA_.@VANDEYK@VANDEYKVANDEYK-RAPHA-01

GADGETS Når en cykel bliver kunst

Programmet af motorer er ret begrænset, og er du til benzin, så er det valget nemt. Der er kun et, en 1,2-liters turbo med 130 hk, som dog trækker fint, størrelsen taget i betragtning. På dieselfronten kan du vælge mellem 110 og 130 hk, hvor den mindste fås med 6-trins dobbeltkobling, men ellers er der en 6-trins gearkasse som standard. Det der med dieselmotorer, det er noget franskmændene er gode til, og Kadjar er ingen undtagelse. Den mindste diesel med 110 hk og godt med udstyr koster dog 325.000 kroner.

FullSizeRender_2

BILER Suzuki Vitara med turrrrbo!

Den fås også med firehjulstræk, elv om du så bliver nødt til at vælge manuelt gear, og så er prisen over 400.000 kroner, som en demonstration af, at det her med crossover-modeller og offroadkørsel, det er mere sådan en mental ting, og ikke noget du skal tage alt for alvorligt. Hold dig til den mindste Kadjar, og du får en velvoksen crossover til en skarp pris…

 

Renault Kadjar Energy TCe 130

Motor 1,2-liters turbo, R4

Ydelse 130 hk @ 5.500 o/min, 205 Nm @ 2.000 o/min

Præstationer 0-100 km/t 10,1 sek., topfart 192 km/t

Forbrug 17,9 km/l

Pris 243.900 kr.