Tag Archives: RS

MOBY DICK VENDER TILBAGE

Porsche fejrer sit 70-års jubilæum med en ny udgave af den berømte racerversion af 911, der endte med at vinde Le Mans, og blev legendarisk under øgenavnet ‘Moby Dick’

 

Det var et hul i reglementet som i sin tid fik Porsche til at flytte forlygterne ned, og skabe den såkaldte “flachbau”- eller “flatnose”-front som gav en kraftig forbedring af aerodynamikken på den 911 de benyttede i langdistanceløb som Le Mans. I 1978 tog man fortolkningen af reglementet yderligere et skridt med en ekstrem karrosse, samt den første vandkølede version af den klassiske boxermotor, som ved hjælp af turbo og nye topstykker med fire ventiler pr. cylinder leverede næsten 900 hk, når der var skruet helt op for ladetrykket. Modellen hed officielt 935/78, men den blev kendt som “Moby Dick”.

Kona Electric Exterior (24)

BILER Glem Tesla, her er folke-elbilen

Det var 40 år siden, og Porsche har for alvor fået øjnene op for at der er penge at tjene på specialmodeller, efter de eksplosive prisstigninger på 911 R. Som en del af 70-års jubilæet — den første Porsche blev fremstillet i 1948 — har Porsche skabt en moderne fortolkning af 935 Moby Dick, bygget over 911 GT2 RS.

 

YTo2OntzOjI6ImlkIjtpOjE1Mzk1NDI7czoxOiJ3IjtpOjMyMDA7czoxOiJoIjtpOjMyMDA7czoxOiJjIjtpOjA7czoxOiJzIjtpOjA7czoxOiJrIjtzOjQwOiJlMDNjZDQxZTY4MmU5ZGExZmNiMjJiYTVkMTA2Y2ExZTMzYTBlMjA5Ijt9

Den originale 935 “Mody Dick” fra 1978, der endte med at vinde den samlede sejr på Le Mans

De mere voluminøse former gør at den nye 935 måler hele 487 cm i længden og 203 cm i bredden, selv om den blot er 136 cm høj. Motoren er ført videre direkte fra 911 GT2 RS, men med 700 hk og 750 Nm har turbomaskinen vel også kræfter nok, selv om der i dag er tale om en 7-trins DSG-transmission.

glqp1curipyivbegkrqo

BILER Keith Richards Dino på auktion

Den nye Porsche 935 er beregnet til banebrug, men ikke til en racerserie, så Porsche har haft frie hænder, både når det gælder design og teknik. Den er udstyret med bur, sikkerhedstank, et enkelt sæde (passagersæde er ekstraudstyr), pneumatiske donkrafte og ildslukningsanlæg, ligesom dæk og bremser er skabt til at kunne klare belastningen fra banekørsel.

Porsche kommer kun til at fremstille 77 eksemplarer af modellen og prisen bliver 5,2 millioner kroner plus eventuelle options, men til gengæld behøver man ikke bekymre sig om afgifterne.

KONGEN AF CLIO

Renault havde brug for at gøre lidt ved Clio RS-modellen, som oprindelig blev introduceret i 2012, og det har de gjort, med en limited edition fremstillet i 1.800 eksemplarer og opkaldt efter årets Formel 1-racer RS18

 

Renault Clio RS var faktisk ved at komme lidt op i årene, for den slags sker hurtigt for performance-biler, og når nu Volkswagen er ved at rulle en GTI-version ud af de nye Polo, så var det ganske enkelt helt nødvendigt at gøre et eller andet. Det er lige nødvendigt at forklare hvordan Clio-programmet virker. Der er Clio RS som har 200 hk, så er der RS Trophy som har 220 hk samt RS 18, der er en limited edition og opkaldt efter Renaults F1-racer. Det er den vi har her. Den har også 220 hk, fås kun i sort, med flere klistermærker end det man tænker kunne være Kevin Magnussens firmabil, hvis han var blevet hos Renaults Formel 1-team.

Hvis du ikke er til klistermærker eller det sorte logo, så vælger du bare den almindelige RS Trophy, og så er det problem løst, for selve bilen er den samme — RS18 har også den samme undervogn med de rally-agtige hydrauliske bump-stops, som tillader dig at bruge mere af dæmperne til at opsuge ujævnheder i vejen. Det virker, og undervognen er der, hvor Clio er helt fremme i feltet.

FullSizeRender_5

URE Mød Enoksen Deep Dive

Den nuværende Clio RS var faktisk et stort spring for Renault, da den skulle følge op på en af de bedste ‘hot hatches’ nogensinde, men blev tvunget til en del forandringer. Tre døre blev til fem døre, den lille 16V-sugemotor fik turbo for at matche power med et lavt forbrug, og den manuelle gearkasse blev afløst af en 6-trins dobbeltkoblingsgearkasse. Den sidste er ikke det sidste ord i engagement, og løftede også prisen lidt, og derfor er den hurtige Clio blevet overskygget lidt af Peugeot 208 GTi og Fords kompromisløse Fiesta ST (begge med tre døre …).

renault-clio-rs-18-f1-header

Renaults F1-racer har givet inspiration til lakeringen i den klassiske gul og sort (inklusive det sorte logo på fronten)

Undervognen er vigtig her, for hvis du holder af at køre hurtigt på den tyske autobahn, så skal du vælge den normale Clio RS, for Trophy-undervognen sider 20 millimeter lavere foran og 10 millimeter lavere bag, hvilket betyder at den er nervøs. Det er fint på en track day, og mange Clio RS-ejere bruger deres bil på bane, men det kan godt blive lidt for meget til hverdag. Det skal dog siges, at en Trophy er det eneste som kan matche en Fiesta ST lige på det punkt.

xj6nickomcbrain1-2

BILER En Jaguar til Iron Maiden

Nu køber du naturligvis ikke denne bil for komfortens skyld, og der er endnu mindre komfort i RS18, men for at nyde hvordan den knalder gennem Akrapovic-udstødningen når du skifter gear i RS-indstillingen. En anden ting du køber den for er mængden af mekanisk greb, hvilket der er oceaner af, selv når det er fugtigt, og selv om den ikke har noget differentiale mellem forhjulene. På samme måde er bremserne fantastiske og tydeligvis dimensioneret efter opgaven med at køre på bane. Hvis du leder efter et track day-værktøj, så er Clio RS et godt bud med andre ord.

Indvendigt får du alcantara på rattet, men selv om der ikke er noget galt med sæderne, så ser de en anelse almindelige ud, i en bil hvor du havde ventet et par formstøbte Recaro’er. Det samme gælder det digitale instrumentbord, som tydeligvis er fra 2012, og der er altså løbet en del vand i åen siden …

Alligevel ville vi tænke længe over at vælge både Trophy og RS18, hvis ikke bilen specifikt skal brugs på bane. Den almindlige RS gør det godt, og så er den altså lige over 50.000 kroner billigere, hvilket jo også har lidt at sige. Men selv den 200-hestes basismodel er altså stadig dyrere end GTI-modellerne fra Peugeot og Volkswagen i samme størrelse. Til gengæld vil der kun være omkring 1.800 eksemplarer af Clio RS18 …

 

Renault Sport Clio RS18

 

Motor 1,6 R4 turbo, 16V

Ydelse 220 hk @ 6.050 o/min, 280 Nm @ 2.000 o/min

Præstationer 0-100 km/t 6,6 sek., topfart 234 km/t

Forbrug 16,9 km/l

Pris 367.000 kr.

 

 

 

 

DEN MODNE MANDS RS

Jo, Renault Mégane RS er både lækker og hurtig, men det meste af farten og stort set alt luksusudstyret fås i en billigere indpakning, hvis du hopper et trin ned af skalaen og vælger en Mégane GT …

 

Okay, det her bliver en lille smule indviklet, men det er fordi det er fransk — intet, der nogensinde var ligetil, er rigtig fransk. Men hvis du er på markedet efter en hurtig Mégane, så er der naturligvis RS-modellen med 280 hk, der er The Big Kahuna i modelprogrammet. Det er en særlig model med bredere skærme, en anden undervogn, en Cup-version og alt hvad der kan kastes efter en hurtigt familiebil. Det er, som vi skrev, ikke anti helt, men anti spelt, for den koster på den forkerte side af 450.000 kroner – og det kan man få mange ladcykler og fuldkornsboller og fair-trade kaffe for, naturligvis.

Her er den indviklede del. Du behøver ikke købe en Mégane RS, for du kan nøjes med at købe en Mégane GT. Så har du 205 hk i stedet for 280, hvilket ikke er det samme, men faktisk rækker. Modellen har altid 7-trins dobbeltkoblings transmission, så det er modellen lige under RS, kan man sige, bortset fra (og det her er den indviklede del …) det ikke er en model, men et udstyrstrin. Altså, bortset fra at GT er det eneste udstyrstrin med den 205-hestes turbomotor, men det betyder, at den også fås som stationcar, hvor GT også fås med en 165-hestes dieselmotor.

REC-901-03

URE Når en skrottet 911 bliver et ur

Er du stadig med? Godt. Renault har kastet alt hvad de har af teknologi efter GT-modellen der kan parkere selv, bremse selv og akkurat som RS har den firehjulsstyring, kaldet 4Control. Ved lav hastighed drejer hjulene modsat forhjulene, ved høj hastighed drejer de samme vej — samme system som Porsche bruger på 911 Turbo og GT3, med andre ord.

Det er et ret sjovt lille trick, for det får den til at køre som om den kun er halvt så stor, du kan vende på ingen plads, og hvis du skal lave en hurtig undvigemanøvre kører den, omtrent helt bogstaveligt, som på skinner. Hvis der er et minus så er det, at affjedringen er temmelig fast — den bryder sig virkelig ikke om brosten, for eksempel, hvilket får ekvipagen til at føles som om du sad i en bongotromme hos en kannibalstamme i Papau Ny Guinea.

IMG_8352

Sådan! Der er disket op med fantastiske sæder i Renault Mégane GT, akkurat som i RS

Der er naturligvis et bredt udvalg af køreprogrammer af vælge imellem, men sæt den i Sport og det resulterer som altid i, at den hænger lidt længe i gearene, hvis ikke du bruger skiftepalerne bag rattet og gør det hele manuelt — hvilket du med fordel kan gøre, for de syv trin er placeret ganske tæt på hinanden. Når det er sagt, er det ikke fordi du har lyst til at vride samtlige omdrejninger ud af den, da der er 280 Nm at hygge sig med.

Så er der interiøret med R-Link skærmen som kræver du lige sætter sig ind i hvordan den virker. Men sæderne er fantastiske og beklædt med alcantara, du får et fedt læderrat og det digitale instrumentbord kan customiseres som du har lyst (selv om indikatoren, der viser hvilket gear du er i, synes en anelse fedtet …). Men det indre af en Mégane GT er skabt i en kvalitet, du ikke ville have forventet af Renault for bare fem år siden.

xj6nickomcbrain1-2

BILER En Jaguar til Iron Maiden

Hvis vi skal gå helt ned i detaljer, kunne du måske godt have ønsket dig en version som kun drejede på forhjulene og med manuelt gear, hvilket ville have skåret yderligere af prisen. Som det er, får du den modne mands GTI, med alt hvad du kan forlange af udstyr og rigeligt med power. Stationcar-versionen synes specielt oplagt, da du tilføjer en praktisk dimension som en RS ikke kan tilbyde. Jo, de sidste 75 hk op til en RS er da rare at have, men de giver dig trods alt ikke mere end 0-100 km/t halvandet sekund hurtigere og små 20 km/t ekstra på toppen. I en GT får du rigeligt med udstyr, og så sparer du altså noget som ligner 150.000 kroner …

 

Renault Mégane GT

 

Motor Turbo 1,6 R4 16V

Ydelse 205 hk @ 6.000 o/min, 280 Nm @ 2.400 o/min

Præstationer 0-100 km/t 7,1 sek., topfart 230 km/t

Forbrug 16,7 km/l

Pris 335.900 kr.

 

FRANSK ANTI-SPELT

Renault Mégane RS er legendarisk alle andre steder end i Danmark, hvor vi kun vil have Golf GTI. Men nu er Mégane tilbage i en hurtig udgave, der vil gøre sit bedste for at give fartglade familiefædre et glimt i øjet og for et øjeblik glemme ladcykler, spelt, Kernesund Familie og Fair Trade kaffe …

 

Af Christian Frost

 

Ingen mand burde tvinges til at køre på ladcykel, spise ting som indeholder spelt, drikke Fair Trade-kaffe eller læse Kernesund Familie. Derudover burde enhver mand have en bil med mindst 200 hestekræfter, alene fordi det ikke er noget nogen har brug for. Den bil kunne sagtens være en GTI, som indeholder en grad af praktisk anvendelighed, og den GTI kunne sagtens være en Renault Mégane RS.

På det engelske marked er Mégane RS en institution, hvilket den har været i 15 år efterhånden, godt hjulpet på vej af specialmodeller som Mégane R26.R fra 2008 og 275 Trophy R, som i sin tid satte en ny rekord for forhjulstrukne biler på Nordsløjfen, som den rundede på lige under otte minutter. At RS-modellerne aldrig rigtig har opnået samme kultstatus i Danmark har uden tvivl noget at gøre med, at Renault har været lidt ude og inde af det danske marked gennem årene, men nu er man her og mener det alvorligt.

wefqraxvc7ibibfvvkrf

BILER Skruer Ferrari på tælleren?

GTI-modellerne vælter frem som i 80’erne (hvor man kunne købe en Daihatsu Charade med turbo, der ikke bare var en GTI, men en GTti!) og med mere power end nogensinde — som med Focus RS, VW Golf R, Mercedes AMG 45, Peugeot 308 GT, Seat Leon Cupra R og den helt nye Hyundai i30N. Alligevel er det Golf GTI som holder markedet i et jerngreb herhjemme, selv om den med 230 hk har færre heste end konkurrenterne. På europæisk plan blev der solgt 106.000 GTI-modeller i 2017, hvilket ikke er alverden, men dog bedre end de 25.000 GTI’er som fandt købere i Europa i 2012. I Danmark blev der solgt 70 eksemplarer af Golf GTI i 2017, mens konkurrenterne kæmpede med at nå op på tocifrede salgstal …

Men at se på markedsandele ville være at misforstå Renault Mégane RS, for alle andre steder end i Danmark er der tale om et ikon, og der findes en hel industri som leverer undervognskits, chiptuning og styling kun til RS-modellerne, som også er populære track-day biler mange steder. Derfor kan man også fra starten vælge mellem et Sport og et Cup version. Uanset hvad du vælge får du den samme 280-hestes 1,8-liters motor med 390 Nm. Den store forskel er i undervognen, som i Cup er sat mere aggressivt op, og udstyret med et mekanisk Thorsen spærredifferentiale, som er lækkerier når du kører på bane.

hss-storage-midas-8e79411608025e60050301b43c286d7c-206165322-1

BILER Hyundais Tesla-dræber

Hvis du alligevel aldrig har tænkt dig at køre på bane, har du ikke brug for det, og kan spare de penge. Det, du kan glæde dig over er firehjulsstyringen, som gør den mere effektiv i kurverne, som Renault er de eneste i klassen som bruger. Op til 50 km/t drejer baghjulene 2,7 grader modsat forhjulene, hvilket gør det nemmer at dreje om hjørnet og parkere, og over 50 km/t drejer baghjulene én grad i samme retning som forhjulene, hvilket gør bilen mere stabil. Porsche bruger et tilsvarende system med stor succes på 911 Turbo og GT3.

Derudover er der PerfoHub, som adskiller det, du gør med rattet, fra det som forhjulsaffjedringen foretager sig, samt hydrauliske ‘bump-stops’ på alle fire hjul. Det fungerer ved at et lille hydraulisk stempel opløser energien, når du rammer en særlig stor ujævnhed og forhindrer den i at slå op gennem rattet, hvilket jo ellers er noget du ofte må leve med, når du har en fast undervogn. Og GTI-kunderne i dag vil ikke kun have præstationer, 0-100-tider og hurtig indstyring i svingene. De vil også have komfort.

En anden ting GTI-køberne leder efter er design, og her trumfer Renault et par af konkurrenterne, for Mégane RS har fået bredere skærme for og bag, hvilket adskiller den fra resten af Mégane-familien og giver plads til lidt bredere sporvidde. Det sidste er vigtigt, for bredere sporvidde fungerer med mange kræfter i en hurtig forhjulstrækker, og hvis du tager en tur gennem Renaults Multi-Sense system og aktiverer Sport, så reducerer ESP-systemets indgriben, hvor den bliver herligt løs. Du kan også koble det helt ud, men det er der nu ingen grund til. I Sport griber ESP kun ind, hvis du kører for hurtigt ind i kurven eller træder for tidligt på speederen på vej ud. Du kan spanke den både op og ned af en spansk bjergvej, uden at se så meget som et glimt fra ESP-systemet, hvis blot du gør det rigtigt.

IMG_8275

BILER Bilen de kaldte hest

Se videoerne på YouTube hvor Mégane RS-ejere med jævne mellemrum driver mindre erfarne chauffører i Porsche og Lamborghini til vanvid på Nürburing, ved at nægte og forsvinde fra deres bakspejl, og der er ingen tvivl om, at en RS kan holde temmelig effektive gennemsnitshastigheder. Det har også noget med turbomotoren at gøre, soda den leverer de 390 Nm fra 2.400 til 4.800 o/min, så der er ingen grund til at køre den helt ud — det er blot at ride på bølgen af moment, mens du udnytter den 6-trins dobbeltkoblingstransmission som har nye udvekslinger og en anden skiftekarakteristik.

Den almindelige RS fås med enten manuelt eller EDC-gear, mens Cup-versionen kun fås med manuelt gear — Renault arbejder stadig med at få Thorsen-differentialet og EDC-transmissionen til at arbejde sammen, hvilket de forventer at være klar med i slutningen af 2018. Det var Cup-versionen vi kørte på Autodrome Jerez, der stadig en af de mest fortryllende racerbaner i Europa, med hurtige kurver hvor den dårlige undervogn kommer til kort.

Det var nu ikke undervognen, men motoren, som skuffede en anelse. Den har kræfter nok, men lyden måtte godt være mere intens, mere sjov — mere som Hyundai har gjort det med deres i30N. Det er der uden tvivl en eftermarkeds-specialist et sted, som allerede er i gang med at gøre noget ved.

Et andet sted Mégane RS har lidt igen, er Renaults R-Link touchscreen, der ikke altid er helt indlysende at bruge, og ny yderligere har en RS-monitor, som samler data ind fra 40 sensorer rundt om bilen som acceleration, bremsekraft, styrevinkel og hvad firehjusstyringen foretager sig. Snapchat-generationen kan uploade det alt sammen til Renaults RS Replay website, hvilket naturligvis vil være uimodståeligt, den dag du følger en Porsche 911 GT3 rundt på Nordsløjfen.

Porsche-Cayenne-S

BILER Porsche er færdige med diesel … eller …

Så er der udseendet, og der har Renault sandsynligvis fået skabt den lækreste GTI i klassen lige nu. Golf GTI ligner en Golf, Honda Civic Type-R ligner en trailer til Fast & The Furious, men se ud over den gule og orange lakering, og den hurtige franskmand rammer præcis den rigtige underspillede — men alligevel muskuløse — balance som kendetegner den modne mands GTI.

Det kommer ikke til at gøre nogen skade, for der bliver ikke tale om at Renault kommer ind med priser under konkurrenterne. Endnu er der ingen dansk pris, men den kommer til at ende et sted omkring 450.000 kroner, eller omtrent det samme som en Golf GTI koster i dag. Hvilket betyder, at kun ganske få mænd får lov til at købe sådan en, hvis der er en kvinde som bestemmer, hvilket der altid er, for kvinder er grundlæggende onde og bruger meget energi på at nedbryde alt det, som mænd holder af, og erstatte det med ting, mænd er ligeglade med. Som ladcykler, spelt, forældremøder og den slags ligegyldigt pjat …

 

Renault Mégane RS

 

Motor R4 1,8 turbo

Ydelse 280 hk @ 6.000 o/min, 390 Nm @ 2.400 o/min

Præstationer 0-100 km/t 5,8 sek, topfart 250 km/t

Forbrug 14,4 km/l

Pris ca. 450.000 kr.

VIDEO: KØR 457,3 KM/T I EN KOENIGSEGG

Hvordan er det at køre en gadebil med 457,3 km/t på offentlig vej? Se videoen optaget inde fra kabinen af den Koenigsegg som netop har den 80 år gamle hastighedsrekord på en landevej i Neveda – det går tjept, som man siger!

 

Mens vi venter på Koenigseggs officielle film fra rekordforsøget, så kan vi nyde dette in-car klip optaget med Vbox fra verdensrekorden, der gav en officiel tid på 447,2 km/t i Nevada. Det var Koenigseggs testkører, Niklas Lilja, som sad bag rattet i en Agera RS med den såkaldte “1 MW upgrade”, altså 1.360 hk.

Accelerationen i starten går langsomt for at spare dækkene, der var standarddæk fra Michelin, og altså ikke specialudviklede som på Bugatti Chiron og Veyron. Man forstår Lijas forsigtighed, for højeste hastighed var som sagt 457,3 km/t, men bemærk hvor hurtigt den accelererer når hastigheden kommer over 250 km/t! Men vejen er helt lige, og selv om den ikke er helt jævn, så bekymrer det altså ikke manden bag rattet.

dar9ks7lenfl7nnrwm6n

BILER Det her er VW’s nye rallybil …

Lørdag den 4. november blev det altså til tre nye rekorder for Koenigsegg — højeste hastighed for en gadebil med 447,2 km/t, en forbedring af Koenigseggs rekord i disciplinen 0-400-0 km/t som blev ekspederet på 33,87 sekunder og den højeste hastighed nogensinde som er kørt på offentlig vej.

Den rekord stammer helt tilbage fra 1938 og blev sat af Rudolf Caracciola i en Mercedes W125 “Rekordwagen” på Autobahn A5 mellem Darmstadt og Frankfurt. Caracciola kørte 432,7 km/t i gennemsnit tidligt om morgenen, og det var altså først i dag — næsten 80 år senere — at den rekord blev slået.

KONGEN ER DØD. KONGEN LEVE

Porsche benægtede længe ethvert kendskab til en ny GT2 RS, men nu er den her, og den er mere vanvittig end noget der nogensinde har båret modelbetegnelsen ‘911’ med 700 hk — og baghjulstræk!

 

Porsche, 700 hestekræfter og ikke et batteri i nærheden. Det lyder som den perfekte kombination, og det er den nye Porsche 911 GT2 RS, og alt hvad der er 911 og ypperligt. For der er kun baghjulstræk, et chassis finpudset af racerafdelingen, letvægtsmaterialer, heftig aerodynamik og firehjulsstyring. Og så er det den mest brutale og hurtigste Porsche 911 nogensinde. Og som lige at sætte streg under, så blev den præsenteret på Goodwood Festival of Speed.

porsche-mission-e-francfort-ta-2015-32

BILER Porsche vil sælge 50% elbiler i 2023 …

Udgangspunktet er den samme 6-cylindrede boxermotor som findes i 911 Turbo S, men med to store turboladere og et ekstra kølesystem som sprøjter vand på intercoolerne, hvilket frembringer 700 hk og 750 Nm, som krævede en specialbygget udgave af Porsches 7-trins PDK-transmission.

Der er også blevet sparet en del vægt, med en ny titanium udstødning, kulfiber til forskærme og frontklap, samt en såkaldt Weissach-pakke med endnu flere dele i kulfiber som barberer egenvægten ned til 1.470 kg. Det giver, sammen med det heftigere maskineri, en 0-100-tid på 2,8 sekunder.

Montblanc-TimeWalker-Chronograph-Automatic-SIHH-2017-aBlogtoWatch-20

URE Timewalker fra Mont Blanc

Firehjulsstyringen er også lånt fra 911 Turbo-modellerne, og styrer her fordæk i størrelse 265/35 ZR20 og 325/30 ZR21 bag. Som noget nyt kan systemet kobles frai to trin, hvor man også deaktiverer stabilitetssystemet eller traction-control — eller begge dele samtidig.

Indvendigt minder GT2 RS om GT3-modellerne med kun to sæder og (hvis man ønsker det) masser af rød alcantara. Derudover er der et specielt armbåndsur med et urværk udviklet af Porsche Design i en titanium urkasse og med skive i kulfber, som kun tilbydes 911 GT2 RS-kunderne. Det kan customiseres til hver køber, akkurat som bilen …

FORDS HOOLIGAN

350 hk, turbo med overboost, variabelt firehjulstræk som hjælper dig til at finde din indre Ken Block, er opskriften bag Ford Focus RS, hvilket ville have været perfekt, hvis ikke det var for et enkelt og temmelig kedeligt problem…

 

”Kørestillingen skal være perfekt, når man med fuld koncentration tordner rundt på en bane — eller finder den helt rigtige vej gennem svinget på yndlingslandevejen. De små detaljer tæller. Focus RS har en førerplads med optimal afstand til rat, pedaler og alle vigtige funktioner, så man kan koncentrere sig om at køre og om at nyde,” skriver Ford selv om den nye Focus RS.

Det ville da også være temmelig tåbeligt hvis man havde clusterfucket kørestillingen lige præcis på en bil som Focus RS. Det ville næsten være komisk, og samtidig temmelig sørgeligt, specielt fordi det er lige præcis hvad Ford har gjort.

FullSizeRender_6

BILER Test af Renault Talisman

Det er svært at forstå hvorfor. Problemet er at du sidder for højt, og ikke bare en lille smule for højt, men for højt som om din mor havde lånt din bil og kørt sædet helt op for at kunne lave en parallelparkering. Det er fabelagtigt irriterende, fordi det ikke føles som om du sidder i bilen, men bilen, og det harmonerer altså ikke særlig godt med Fords snak om at kørestillingen skal være perfekt. Også fordi de sæder, det drejer sig om, er de skålformede Recaro i læder med tovejs justering, der er ekstraudstyr til 25.000 kroner.

 

Vi har ikke prøvet Focus RS med standardsæderne, men de skulle efter sigende være de samme Ford benytter i Focus ST, som ikke lider under de samme problemer. Hvilket vil sige, at du betaler 25.000 kroner for at ødelægge kørerstillingen.

Til at begynde med mistænker du, at det er fordi kardantunellen er blevet bredere på grund af firehjulstrækket, men det virker ikke som om det er tilfældet (og det er da heller ikke et problem som VW Golf R eller Audi RS3 slås med, og det er jo ikke første gang Ford har lavet en bil med firehjulstræk…). Så det må være noget med sæderne, der enten er for store eller monteret forkert. Det sidste kan faktisk godt være forklaringen, for det ser ud som om der er to sæt monteringshuller og at Ford bruger de øverste. Hvilket vil sige, at du burde kunne løse problemet ved at afmontere sæderne og montere dem igen.

91PFID8+-zL._SL1500_

GADGETS Åh ja, en bacon toaster!

I vore dage er den slags bare nemmere sagt end gjort, for der er sideairbags og sensorer, så du risikerer at ECU’en får et mindre sammenbrud, hvis det ikke bliver gjort rigtigt. Så der skal et autoriseret værksted ind over, men ifølge forskellige online forums, så arbejder Ford åbenbart på at finde en løsning.

Mens vi venter i spænding, kan vi så tale om, hvad Focus RS ellers har at byde på. Det er den seneste i en lang række af hurtige Ford’er, og den hvor Ford er er gået længst. Der er 350 hk fra en optimeret version af den 2,3-liters 4-cylindrede Ecoboost-motor fra Mustang, med en 6-trins manuel gearkasse og firehjulstræk med lidt elektroniske tricks, så den opfører sig som om den har baghjulstræk. Hvilket har fordele og ulemper, men det vænner vi tilbage til.

Lad os starte med motoren, der buldrer i tomgang som en rallybil, hvilket uden tvivl også har været hensigten, og selv om den har en dårlig vane med ikke at reagere lige i det øjeblik du planter foden speederen, specielt fra stilstand, så kommer den for fuld hammer, når først møllen lige vågner. Der er 440 Nm ved 2.000 o/min, og op til 470 på overboost i 15 sekunder, hvilket er rigeligt på Sturup Raceway.

FullSizeRender

Drift Mode engaged! Men vær opmærksom på det kun er til når du skal lege Ken Block. Ellers er det Track Mode som tæller

Så er der den 6-trins manuelle gearkasse, der er eneste mulighed med Focus RS. Den slags er en religion, og religion bliver man aldrig færdig med at diskutere med de religiøse. På den ene side giver den en mekanisk forbindelse til bilen, selv om de moderne dobbeltkoblingstransmissioner er hurtigere — og en hel del nemmere at leve med når du skal holde bag de der forbandede muggles i myldretidstrafikken. At Ford ikke valgte en dobbeltkobling til Focus RS handler nok mest om, at man ikke havde en, der kunne håndtere 470 Nm, og at skulle udvikle en ny kun til RS, har uden tvivl været for kostbart.

Omega-Speedmaster-Speedy-Tuesday-Tribute1612302706

URE Limited edition Speedmaster

Så du får manuelt gear, og en kobling, der er beregnet til at tage alle de prygl, du kan lægge på den. Og jo. Den er en prøvelse på Lyngbyvejen klokken kvart over otte mandag morgen. Men tør nu øjnene, for du får også et firehjulstræk, som kan sende 70 procent af kræfterne til baghjulene, og derefter 100 procent til hver af de enkelte baghjul. Den måde du udnytter det på, er ved at dreje gennem køreprogrammerne fra Normal til Sport, Track og til sidst Drift Mode. Hvordan det fungerer rent teknisk er en historie i sig selv, der handler om torque vectoring, muligheden for at bremse de individuelle hjul og den slags.

Det er muligt at bruge Drift Mode med ESP og traction control aktiveret, hvilket er en hjælp, hvis du første gang skal eksperimentere med overstyring. Mere øvede bør slå begge dele fra, men være opmærksom på, at elektronikken af og til godt kan misforstå hvad det er du vil, for eksempel ind i kurverne. Det er skabt til at du kaster den ind i kurverne, og derefter går på gassen, men har du en højre-venstre kombination, kan den godt bremse forhjulene lidt for meget — fordi systemet tror, at du er på vej til at lægge den ud i en bred powerslide, og derefter går i gang med at hjælpe dig!

FullSizeRender_4

Det siges at der arbejdes på en løsning så du kan få Recaro-sæderne længere ned, for lige nu sidder du for højt…

Det bør at den af og til bliver lige spændende nok, så Drift Mode er til når du skal vise dig, mens Track Mode er til at sætte de hurtige omgange. Når det er sagt så har undervognen en perfekt balance, styretøjet er helt rigtigt afstemt og der er god feedback fra bremserne. Men det kan du også sige om en Focus ST, der ligner et rigtig godt alternativ til en RS, med mindre du absolut må have 350 hk, firehjulstræk og Drift Mode. For 98 procent af tiden, på normal vej, der vil en ST og en RS sandsynligvis bevæge sig nogenlunde lige hurtigt.

FullSizeRender_14

BILER Alfas sidste chance

Det er ikke fordi Focus RS ikke er fascinerende, for det er den bestemt. Du kan endda bestille den i en konservativ farve og gå lidt let henover ekstraudstyret, hvorved den faktisk bliver ganske diskret. Det er bare svært at se gennem fingre med, at Ford har brugt så meget energi på at skabe deres ultimative hyper-GTI, men at kørestillingen ikke er optimal. Hvis der er én sted, du bør ramme lige midt i skiven med en bil en Focus RS, så er det altså her…

 

Teknisk set Ford Focus RS

 

Motor 2,3 liters turbo R4, 16V

Ydelse 350 hk @ 6.000 o/min, 440 Nm @ 2.000 o/min

Præstationer 0-100 km/t 4,7 sek., topfart 266 km/t

Forbrug 13,0 km/l

Pris 555.370 kr.