Tag Archives: S

VOLKSWAGEN VILLE INVESTERE I TESLA

Da Elon Musk skrev at han overvejede at afnotere Tesla fra børsen i USA og havde sikret finansieringen, undrede mange sig over, hvem det var, der ville investere i Tesla. Nu er der vi kommet lidt tættere en forklaring …

 

Der var mange som undrede sig da Tesla-chefen Elon Musk pludselig skrev på Twitter, at han ville afnotere Tesla på børsen. Den slags er usædvanligt i sig selv, men det er endnu mere usædvanligt at meddele det på et socialt medie, og der kommer sandsynligvis et efterspil med de amerikanske børsmyndigheder, for der er en fremgangsmåde for den slags som Musk ikke fulgte.

Der har været mange bud på hvorfor Musk ikke ville have Tesla på børsen længere, først og fremmest var det for at undgå det voksende antal shortsellers, som spekulerer i at Tesla-aktien vil falde de kommende år. En anden grund kunne være at Tesla ville være i stand til at holde kortene tættere ind til kroppen, da man slås med en enorm gæld, hvilket alle kan følge med i, da et børsnoteret selskab er forpligtet til at offentliggøre sine regnskaber.

todd-snyder-timex-beekman-04-640x960

URE Vintage for 1.000 kroner

At Tesla har det man i erhvervslivet kalder “store udfordringer” er ingen hemmelighed, men i de kommende år kan de blive endnu større. Det er ikke kun produktionen af Model 3 som er en udfordring, for den er der ved at være styr på, udover at mange af dem som har forudbestilt deres Tesla Model 3 nu annullerer bestillingen (det menes at 100.000 af de 400.000 forudbestillinger er annulleret), fordi Tesla endnu ikke har lanceret basis-udgaven til 35.000 dollars — og sandsynligvis ikke gør det, da det menes at man vil tabe 6.000 dollars på hver bil.

En anden ting analytikerne hæftede sig ved i Musks tweet var, at han skrev, at han havde sikret finansieringen til at købe Tesla-aktierne tilbage. Mange har undret sig over hvem det var, der stod parat med kapital til Musk og Tesla. Den Saudiarabiske investeringsfond som Musk selv nævnte nægtede dog, ifølge Bloomberg, at de skulle være interesseret i andet end en mindre aktiepost i Tesla, akkurat som flere banker meldte hus forbi. Ifølge Washington Post og New York Times menes det dog at have været Volkswagen som var interesseret i at investere i Tesla.

3000

BILER Bad-ass elbil fra Kalashnikov

Musk syntes dog ikke om tanken med at VW-gruppen skulle overtage, fordi de først og fremmest er en traditionel bilfabrik, fordi de kunne få “en fribillet” med Tesla. Tidligere er Tesla dog blevet reddet af konkurs med investeringer fra både Mercedes og Toyota.

Om det bliver en af de beslutninger Musk kommer til at fortryde vil vise sig. Sikkert er det at Volkswagen næste år vil blive en livsfarlig konkurrent til Tesla. Porsche kommer med en rival til Model S med en nyudviklet 800-volts teknologi (som Tesla ikke har), Audi kommer med en rival til Model X og VW ID er en ny elbil, der skal konkurrere med Tesla Model 3. Trods dieselskandalen er VW en gigant som, i modsætning til Tesla, sidder på en solid pengetank, teknisk knowhow og frygtindgydende ressourcer. Og Tesla ville passe helt ind i den strategi som tidligere har set VW opsluge Lamborghini, Skoda, Seat, Lamborghini og Porsche.

bmw_turbo_concept_16

BILER Den glemte helt

DAMMIT, MINI …

Tilsæt John Cooper Works PRO tuningskit til en MINI Cooper S, og du burde have en bil med både design og køreglæde til at underholde. Der er bare et enkelt problem eller to ved den plan …

 

Okay, det her bliver lidt indviklet — og alligevel lidt det samme. For hvis du ikke har de 975.000 kroner som en M2 koster, så har BMW altså også denne her MINI Cooper S med John Cooper Works PRO-kit, som med sine 340.000 kroner koster omkring en tredjedel. De 340.000 kroner dækker over en MINI Cooper S, som du så kan opgradere, hvilket der så er rig mulighed for.

Testbilen havde både JCW PPRO-tuningskittet og JCW Chilli-pakken hvilket bringer prisen på det du fristes til at kalde absurde 636.652 kroner. Hvad får du så for de penge? Well, først og fremmest får du JCW Chilli-pakken med multifunktionsrat, driving modes, regnsensor, klimaanlæg, lyspakke, aflæggepakke, LED-forlygter, spoilere og sorte alufælge, on-board computer, Exitement-pakke (det lyder mere frækt end det er …) og en helt masse andet, men den koster også 97.000 kroner så den skal altså helst have en hel masse af alting. Hvilket sine steder kan blive lidt forvirrende, fordi der både er en bagspiler i JCW Chilli-pakken og en JCW bagspoiler på listen over øvrigt ekstraudstyr, så den skal åbenbart have to bagspilere, ligesom der er en særlig bagkofanger og en splitter i fronten du også skal betale ekstra for.

FullSizeRender_11

BILER Den definitive GTI?

Så er der JCW PRO tuningskittet, der løfter ydelsen fra 197 til 211 hk, og giver 20 ekstra Nm som koster 20.000 kroner, men da testbilen var udstyret med Steptronic sportsautomatgear (nej, ikke dobbeltkobling, men automatgear …) til 30.395 kroner så føles den ikke væsentlig mere viril end en Cooper S med manuelt gear.

Det bedste du kan gøre er at købe en standard MINI Cooper S og så specificere den meget forsigtigt, for når det kommer til stykket er der meget af ekstraudstyret du godt kan undvære. Den 2-liters motor bliver ikke væsentlig mere viril af PRO-tuningskittet, for den har rigelig oomph allerede med 197 hk, undgå MINI Driving Modes, fordi du slipper for det kunstigt tunge styretøj og har alle kræfterne hele tiden, og fordi den kører på Run Flat så er både Dynamic Damper Control og Harman Kardon stereoanlægget et spektakulært spild af penge.

FullSizeRender_2

JCW-modellen kan udstyres med fjernbetjent Track Mode til udstødningen. Dine naboer vil hade det …

Run Flat? Ak ja, det er MINI’s forbandelse, der blev indført med den anden generation. Det betyder du kan køre videre med en punktering (men også at dækket ikke kan lappes, men skal skiftes, hvilket koster 3-4.000 kroner pr. dæk pr. gang) og at man slap for at gøre plads til et reservedæk i bagagerummet. Bagsiden af medaljen er at Run Flat dæk er hårde, ulideligt hårde faktisk.

Blaken_Paul_Newman_Daytona_Il_03_300ppi

URE Pimp dit Rolex

En MINI byder faktisk på den mest fortryllende køreoplevelse i hatchback-klassen. Problemet er, at stort set ingen af ejerne kommer til at opleve den, fordi det kræver at du sætter nogen normale dæk på. Så kan den køre i regnvejr, du kan høre stereoanlægget — fordi 70 procent af hjulstøjen forsvinder — og din Dynamic Damper Control vil rent faktisk fungerer. MINI er nået langt med Run Flat-dækkene, men på en sportsundervogn er de en kilde til konstant irritation.

I bund og grund er det svært at se, at der er nogen grund til at gå ned og betale 636.000 kroner for en MINI, alene fordi du i løbet af kort tid vil være i stand til at købe en let brugt BMW M2 for de penge. For en M2 er ikke bare den bedste bil BMW nogensinde har bygget eller den bedste M-model nogensinde. Vurderet på ren og skær attitude, anvendelighed og value for money er det sandsynligvis den bedste sportslige bil der findes …

 

MINI Cooper S JCW PRO

 

Motor 2,0 turbo R4

Ydelse 211 hk @ 5.500 o/min, 300 Nm @ 1.500 o/min

Præstationer 0-100 km/t 6,8 sek., topfart 233 km/t

Forbrug 17,5 km/l

Pris 636.652 kr.

RETRO PÅ DEN FEDE MÅDE

Mens MINI redesigner sig selv med hver ny generation, så forbliver Fiat 500 den samme, for selv om den nu har fået endnu et facelift, så er det som altid kun detajler der er ændret på …

 

Det lyder lidt ondt at sige det, men en Fiat 500 er en retro-Panda. Det kan godt være at den ene er femdørs snusfornuft, og den anden er “funktion følger, når vi er færdige med formen”, men 500 er bygget på samme platform som Panda, og af samme grund dele er de to motorer og gearkasser. Men biler er livsstil, og en Fiat 500 er livsstil destilleret ned i lommestørrelse.

Da den kom frem blev den sammenlignet med MINI, og de to eksisterede da også side om side til at begynde med. Men hvor tyskerne insisterer på at redesigne enhver ny generation af MINI, og følge den tyske tradition som foreskriver, at man ikke — under nogen omstændigheder! — kan have for mange modelvarianter, så har Fiat stort set ikke ændret designet af 500. Seriøst tænk tilbage på MINI Coupé, der må være designet i München i oktober. Det var en MINI med en hat, og uden bagsæde. Eller MINI 5-dørs som må være det bedste argument for aldrig at lave en MINI med fem døre.

db2017au00956-1

BILER VW Up som GTI

Fiats designere ramte helt rigtigt med 500 i første hug, og derfra har de så forbedret det, uden at ændre noget sådan for alvor. Fiat siger selv at den seneste udgave af 500 har 1.800 nye dele, men det må være fordi der er mange nye i for- og baglygter i dag, for vi er virkelig nede i petitesser. Og så kan du få den i mat militærgrøn som på billederne, der gør din 500 lidt mere macho, og lidt mindre Real Housewifes of Søllerød, selv om det er ekstraudstyr til 10.000 kroner.

Indvendigt er alt også som man kender det, for det digitale instrumentbord kom allerede med sidste generation, og selv om sæderne er bedre end den første udgave, så sidder du stadig lidt for højt. Fiat mener ganske vist at topmodellen har højdeinstilleligt forsæde, men det er mest sædet som vipper frem og tilbage — højden er den samme. Og så er en MINI lysår foran en 500 rent køredynamisk, men den lille Fiat redder det hjem på charmen, og med interiøret, som igen spiller på samtlige tangenter i det nostalgiske stueorgel.

IMG_6088

BILER Beverly Hills Car Club

Den lille 2-cylindrede TwinAir-motor med turbo er det oplagte valg. Den er ofte misforstået, og har da også lidt svært ved at levere et så lavt et forbrug som lovet, men så får du så meget mere underholdning fra det, der lyder som en båndsav tanket med træsprit fra et finsk hjemmebryggeri. Og den skal altid stå i Sport. Altid! For der er altså kun 80 hk, men til gengæld bruger du dem alle sammen hele tiden. Det eneste du savner er at den reagerer lidt hurtigere på speederen, for det er som om den tøver, men når den først tager fat, er der masser af moment.

Den eneste rigtige store nyhed sidder du til gengæld og kigger på i topmodellerne, nemlige den store infotainment-skærm som Fiat kalder uConnect MultimediaScreen. Den er nem at bruge, har en flot opløsning og er smukt integreret i interiøret. Og ja, en 500 fås stadig kun med to døre, så bagsædet er en noget klemt. Men hvis du har brug for fem døre, så skal du have en Panda.

 

Fiat 500 Sportiva

 

Motor 0,9 R2, 8V Ydelse 80 hk @ 5.500 o/min, 145 Nm @ 1.900 Præstationer 0-100 km/t 11 sek., topfart 173 km/t Forbrug A Pris 149.990 kr.

PORSCHES STATIONCAR

En stationcar-version af Porsche Panamera var det eneste verden manglede, og nu er den her, for Porsches konceptbil fra 2012 er netop blevet virkelighed på den internationale biludstilling i Genève

 

Rygterne om en stationcar-version af Panamera, har svirret siden Porsche viste deres Panamera Sport Turismo koncept i 2012, og i de sidste dage har de taget fart igen, for det var det som Porsche ville vise på Genève i år. Det viste sig at holde stik, også fordi Porsche sjældent viser konceptbiler, der ikke bliver virkelighed før eller siden, og konceptbilen fra 2012 var faktisk tæt på den nye Panamera som kom sidste år.

moar-ebike-fat-tire-folding-1

GADGETS E-bike med 150 Nm

Stationcars er den slags modeller mange sætter pris på, men få køber, for når det kommer til stykket vælger de en SUV eller en crossover (Alfa har netop droppet stationcar-udgaven af Giulia til fordel for Stelvio). Den seneste variant af Panamera er anderledes fra B-stolperne og bagud, og selv om Panamera fra starten var en 5-dørs model, så er man gået all-in på stationcar, hvilket blot er typisk Porsche.

FullSizeRender_10

BILER Da Peugeot over-Audi’ede Audi

For første gang er det også muligt at vælge tre bagsæder (i stedet for kun to som før), hvilket gør Panamera Sport Turismo til en decideret familiebil. Den kommer også med mere eller mindre fuldt motorprogram fra starten og fås som både S, 4S, E-Hybrid og Turbo. Og så er der naturligvis et par små tricks i ærmet, som den bagspoiler, der kører ud øverst på bagklappen.

Koenigsegg-Bike-5-960x640

GADGETS En Koenigsegg motorcykel?

Når vi ankommer til hybridversionen af Panamera Turbo, er der en god chance for, at det her vil være verdens hurtigste stationcar i serieproduktion, og det er naturligvis kun et spørgsmål om tid, før det også er den hurtigste stationcar på Nürburgrings Nordsløjfe.

BOXSTER BLIVER VOKSEN

Den har fået mindre motorer og to cylindre mindre, men den nye Boxster er sandsynligvis den bedste bil som Porsche nogensinde har fremstillet, og hvis du ikke tror på det, så bare spørg Walter Röhrl, siger CHRISTIAN FROST

Det var i et eller andet sted i Italien til et af Porsches mange pressemøder, i anledning af at man havde introduceret endnu en ny 911 (jeg har glemt hvilken en det var, det kan have været Turbo, Carrera S, GTS, Carrera 4S, GT3, GT3 RS … okay, du har forstået?).

Ikke at der var nogen som klagede over, at blive inviteret til Italien og køre en Porsche 911, det var sådan set ikke det. Det var mere problemet med, hvad vi nu skulle skrive, når vi kom hjem igen, efter for sjette eller syvende gang det år, at have kørt det, der jo ret beset var en ny modelvariant.

Det var dengang Porsche inviterede Walter Röhrl med til deres pressemøder, og alle ved, at Paven ikke burde være Paven — Walter Röhrl burde være Paven, for Walter Röhrl er ikke Gud, men når du har siddet ved siden af ham mens han høvler en Carrera GT rundt på en racerbane, så ved du, at han kommer rimelig tæt på.

Når Water Röhrl var til de her pressemøder, som Porsche kun inviterede ham med til, for at vise at de kendte manden, der burde være Paven i stedet for Paven, så kedede Walter sig ofte så meget at han sad og halvsov efter at han femte gang den uge havde hørt den samme præsentation, hvor en medarbejder fra Dr. Ing. H.c.F Porsche AG’s presseafdeling på engelsk, men med så tysk accent at det var lige til en genindspilning af Ørneborgen, og med en udstråling som et glas postevand på et blankt stykke A4-papir forklarede, at “ze new Porshe 911 Carrera GTS iz vevhy emotionel…”

BILER Ikke flere dieselmotorer fra Renault

“Men Mr. Röhrl, hvilken Porsche kører bedst?” var der en af de kvikke pressefolk som spurgte. Han mente sikkert hvilken 911, men han sagde hvilken Porsche, og det fik Walter til at vågne op, med det der blik folk tit har, når de har hørt spørgsmålet, men ikke er helt sikre på, hvor de er og (i Walters tilfælde) sikkert sad og tænkte tilbage på dengang han spankede en Audi Quattro Turbo S1 i Gruppe B-trim fra 0-160 km/t på 100 meter på grus, så småstenene fløj som projektiler mellem træerne, så fotograferne måtte smide sig ned, som var de fanget i krydsilden i en familiefejde på Balkan.

“It is of course ze Boxster,” kom det fra Walter Röhrl, mens Porsches samlede presseafdeling fik et panikanfald på den måde Porsches presseafdeling altid får et panikanfald, når et eller andet går i mod protokollen, og rømmede sig diskret én af gangen, for det er sådan man håndterer den slags hos Dr. Ing. H.c.F Porsche AG. Men man argumenterer ikke med Walter Röhrl, for han er næsten som Gud, og når Walter har talt, så er det ligesom det 11. bud. Du skal ære dine forældre, du må ikke begære din næstes hustru, du må ikke slå ihjel (med mindre den du slår ihjel tror på en anden usynlig mand end dig, det er klart…) og ingen Porsche kører bedre end Boxster.

FullSizeRender_11

Der er det med Boxster at den egentlig altid har kørt bedre end 911, fordi den har motoren placeret det samme sted langt de fleste af de Porsches, der har vundet Le Mans. Alligevel har den altid haft lidt … hvordan skal man sige det … en Boxster er sådan en Porsche du køber til din elskerinde, når du skal fortælle hende, at det nok alligevel bliver lidt for dyrt at forlade din kone.

Det er Porschen for de midaldrende mænd med salt-og-peber-frisuren og topmaven, der aldrig vil forstå hvor komisk en midaldrende mand med salt-og-peber-frisure og topmave ser ud i en Boxster. Og det er Porschen som vi altid plejede at sige burde findes i en Klaus Pagh Limited Edition, for dengang i 90’erne betalte den gamle sølvræv allerede et beløb i børne- og hustrubidrag om du mistænkte var tæt på at overgå Albaniens BNP.

Men det var også Boxster som reddede Porsche, og det var den tidligere topchef, den flamboyante Wendelin Wiedeking som fandt på den, og Wiedeking vidste godt, at sådan Boxster kørte bedre end en 911. På et tidspunkt havde Porsches ingeniører skruet en Boxster med motoren fra 911 Turbo sammen, som Wiedeking kørte en tur i. Da han kom tilbage spurgte ingeniørerne ham, hvordan det var gået. “Det er den bedste Porsche nogensinde,” sagde han. “Nu stiller i den ned i kælderen under fabrikken i det fjerneste hjørne og dækker den til med en presenning, så jeg aldrig skal se den nogensinde igen, for hvis vi sætter den i produktion, så sælger vi aldrig mere en eneste 911!”

Nu er det så blevet tid til en ny Boxster, som yderligere har fået tilføjet modelbetegnelsen 718, der er lidt Porsche-retro, men som sandsynligvis aldrig vil blive anvendt andre steder end på Porches pressemøder, hvor en repræsentant for Porsches presseafdeling vil sige at “ze new Boxster 718 iz vehvy emotional!”

“Boxster var for de midaldrende mænd med salt-og-peber-frisuren og topmaven, der aldrig vil forstå, hvor komiske de ser ud i en Porsche Boxster”

Lige til at begynde vil de fleste nok konstatere, at den får en svær begyndelse. Porsche har ikke kun gjort motoren mindre, fordi alting handler om downsizing i dag. Den har også fået færre cylindre. Det er lidt som hvis Jørn Ege havde opereret din penis kortere og tyndere. Det er svært helt at tro på, at den stadig er lige så potent. Siden den første Boxster har en Boxster haft seks cylindre. Nu har den fire, du ved, som en Prius, hvilket — når vi taler Porsche — er lidt som at sige: “Velkommen til herremiddagen. Jeg ved godt I sagde, jeg skulle booke en stripper, men i stedet får I altså min fætter Bjarne Månestråle, der vil fortælle lidt om livet som veganer…”

GADGETS Uber taber 8,4 mia. kr.

Anyways, de gode gamle 6-cylindrede boxermotorer der var naturligt aspireret, som man siger, er nu erstattet af to nye 4-cylindrede boxermaskiner med turbo. Den ene er på kun to liters slagvolumen, og ligner umiddelbart noget, som vil egne sig bedst til at køre gennem udstillingsvinduet til en Tesla-forhandler med vilje. Den anden, som du finder i Boxster S (undskyld 718 Boxster S!) er på 2,5 liter slagvolumen og med en turbolader, som du håber er fuldstændig magen til den Porsche benytter på Le Mans. Det er den sikkert ikke. Det er de aldrig.

De gode nyheder er, at den har flere kræfter end før — 350 hk, for nu at være helt præcis — fordi Porsche kender os, og ved, at når vi først når til det med flere hestekræfter så har vi glemt alt det andet. Det fortsætter egentlig når du nærlæser de tekniske data. Det her er den lille Porsche, ikke? Men for den, der har tænkt sig at drage fordel af de affolkede jyske motorveje, så har den en topfart på 285 km/t og klarer 0-100 km/t på 4,4 sekunder med PDK. Hvilket minder mig om da jeg spurgte Walter Röhrl om den gamle Porsche Boxster og han med de hænder, der altid drejer på et usynligt rat, for det er sådan Walter forklarer ting, sagde: ”Ze balance is perfect, ze power is perfect — its ze perfect sports car!”

Og som vi tidligere har været inde på, så er Walter Röhrl næsten lige som Gud. Okay, så den er 50 kg tungere end før, hvilket er sådan noget som folk der læser bilbrochurer holder af at gå op i. De har også ændret designet, selv om den stadig ligner en Boxster, fordi Porsche ikke laver nye modeller, de foretager en stille evolution efter Darwins teorier, men du ved, if it aint’ broke… Så alle karrosseripaneler er nye, lidt skarpere, og lidt flere ’feature lines’, som bildesignere holder af at kalde det, hvorefter de som regel begynder at snakke om, hvordan baglygterne er inspireret af et rovdyr, der bevæger sig gennem urskoven. Men den er nem at se ud af, og det er en køn lille roadster, der ser ganske tilforladelig ud.

FullSizeRender_4

Indtil du starter den, altså. Først skal du naturligvis på plads i den meget tyske og meget Porsche-agtige sæder, der griber om dig som en ivrig massøse, mens døren lukker med et meget tysk og meget tilfredsstillende ka-schupp. Men lyden er … den er travl, aggressiv og med langt mere bas end du havde forventet dig af kun fire cylindre. Ikke at det er første gang Porsche har lavet en model med fire cylindre. Den oprindelige 718 fra 60’erne langt mere testosteron-tunge konkurrenter på de amerikanske racerbaner i mange år, og gav anledning til udtrykket “those damn Porsches!”, selv om den jo blev legendarisk fordi det var sådan en, James Dean endte sine dage i. Og så er der naturligvis 919 Hybrid Le Mans-raceren, hvor en 4-cylindret turbomotor er forbundet med et hybridsystem, som er så kompliceret, det kan være direkte skadeligt for de fleste af os, at få forklaret, hvordan det virker.

Og det er en turbo, hvilket betyder, at den leverer Nm som en diesel. Den føles ikke så turbo-agtig — der er ikke noget wooooarp-yip-yip-yip når du slipper skifter gear med fuld gas — der er bare masser af power. 420 Nm ved 1.900o/min, hvilket betyder, at du aldrig behøver skifte gear, hvis du ikke har lyst. Og den er hurtig, sådan rigtig for alvor. Der er ingen grund til at sammenligne den med den gamle Boxster, for den gamle Boxster vil mere eller mindre blive udslettet fra jordens overflade, hvis de to mødtes side om side.

Der er bare et problem, og det er, at den nye motor ikke rigtig synes at bevæge sig nogen steder hen. Alt den power er der bare, det er ikke et stigende crescendo, og efter 6.500 o/min sker der ikke rigtig noget mere. Den kan tage 1.000 omdrejninger til, men det giver ikke rigtig nogen mening, og du har det lidt som Lewis Hamilton når han får meldingen over radioen med “lift and coast”, men uden at du er blevet kompenseret med en privat jet, en fransk bulldog som gør det ud for din bedste ven og et sæt diamantøreringe. Det jeg prøver på at sige er, at du savner den gamle ’flat six’, selv om den er langsommere.

BILER Test af den nye BMW M2

Hvis din kone netop har forladt dig med børnene og din BMW 520d Touring, så du skal ud og realisere dig selv og din midtvejskrise og aldrig har siddet i en Boxster før, så lægger du aldrig mærke til det — og skulle du begynde at få bekymringer i den retning, så kører du en Boxster, så vil det ikke være noget du tænker over, når du møder den der fortryllende 26-årige, som forlader dig igen efter halvandet år, så det eneste du har tilbage er børnepengene og det alt for høje hustrubidrag. Alvorlig talt, det eneste din ekskone behøver gøre i Statsamtet er at kigge på sagsbehandleren Jytte (der er halvvejs gennem halvtredserne og hader mænd i almindelighed og eksmænd i særdeleshed) og sige “Men han har råd til en Porsche Boxster, ikke?”

“Hvis din kone netop har forladt dig med børnene og din BMW 520d Touring, og du skal ud og realisere dig selv, så lægger du aldrig mærke til det”

Inden du når dertil vil du opleve, at det store problem med den nye 4-cylindrede motor er, at du aldrig rigtig har fornemmelsen af, at du har kørt den helt til sit yderste. Og mens den i de lave omdrejninger buldrer så lystigt som en 917 i pitten på Le Mans, så er det sværere at skjule at der kun er fire cylindre, når du virkelig nagler den. Her lyder den lidt som en Subaru, der er de eneste, udover Porsche, som har kastet sig ud i en 4-cylindret boxermotor med turbo.

Nuvel, der er mere i en Boxster end bare motoren. Først og fremmest er det en roadster, hvilket betyder, at du kan slå taget ned, med op til 50 km/t, og på noget i retning af 13 sekunder, hvilket du gør hele tiden. Og fordi cockpittet er kort, slipper du for at have den der tåbelige vindafviser som du ser på alt for mange åbner biler, der troner bag føreren med alt den underspillede elegance du finder i det læhegn, som Jytte fra Statsamtet og hendes mand altid slår op når de er på Hvidesande Camping. I en Boxster er vindafviseren indbygget diskret bag sæderne, så du cruiser åbent selv på motorvejen, bare fordi du kan, mens dem der er pakket ind i en Volkswagen Up indser, at de aldrig bliver rigtig lykkelige.

Men det er som Walter Röhrl siger. “Ze balance is perfect!” i en Boxster og det er den stadigvæk. Selv i en S er du ikke i tvivl om, at undervognen har mere talent end power. Der er en lille drejeknap på rattet hvor du kan vælge mellem Normal (som ingen gider være), Sport og Sport Plus, hvilket giver adgang til forskellige indstillinger af motorens mapping og affjedringen. Men det er balancen, der gør den til noget særligt. Balancen i en Boxster er enestående. Den måde den slicer kurverne, den måde den altid er neutral, og den måde den aldrig bliver mere dramatisk end en repræsentant for Porsches presseafdeling uanset hvor meget du presser den.

FullSizeRender_8

Du har altid den der fornemmelse af, at du kunne have kørt lidt hurtigere, og hvis det ikke er nok, så kan du koble traction fra, slippe speederen ind i kurven og træde den i bund efter dit clipping point, hvorefter den vil brede sig med bagenden. Det er vidunderlig nemt og det er vidunderlig underholdende. Den er faaabolous darling lige der, når den for alvor genererer g-kræfter, men den passer også på dig. Hvis du kører galt i et sving med en Boxster, så er det fordi du glemte at dreje på rattet, hvilket ene og alene er din egen skyld.

“Den er faaabolous darling, når den for alvor genererer g-kræfter. Hvis du kører galt i et sving med en Boxster, er det ene og alene din egen skyld”

Styretøjet er 10 procent hurtigere end før (lånt fra storebror 911 Turbo), og vidunderligt præcist. Du peger næsen ind i svinget, og den ender præcis der, hvor du gerne vil have den, uden så meget som antydningen af nervøsitet på motorvejen selv på en solid 20-tommers dækmontering. Og så er der bremserne, naturligvis, der er udviklet af Walter Röhrl, hvilket betyder at de er guddommelige, allerede inden du opgraderer til de keramiske PCCB, hvilket der ikke er nogen grund til. Stål er fint, de har øjeblikkelig respons og perfekt feedback, og du ved, at du har bremserne til at matche kræfterne, selv hvis du tager dem på bane. Porsche laver den slags bremser, samfundet burde have haft overfor Jørn Ege. Og hvis ikke dem foran ved præcis hvad de laver, så æder du dem til morgenmad, uanset hvad fanden de kører i.

Så den nye Boxster er hurtigere, kører mere præcist og har alle mulige forførende options, og hvis du aldrig har kørt en Boxster før, så er der en alvorlig mulighed for, at din hjerne imploderer af bar fryd. Den er blevet voksen, kan du sige, og selv en 911 skal lige være der, for at komme foran. Hvis du har, så savner du de to ekstra cylindre og det der særlige raspende, metalliske, organiske lydspor fra en “flat six sans turbo”. I en roadster må du gerne skulle arbejde lidt med omdrejningerne, og det er der ingen grund til her, for de der øverste 1.000 o/min fører ingen steder. Men hvis du leder efter noget der kan cruise rundt i byen, ramme næsten 300 på motorvejen, tage kurver som om de kørte på skinner og håndtere en track-day fra tid til anden, så er den her. Og hvis du savner den 6-cylindrede motor for meget, så er det blot at finde et eksemplar af den tidligere generation. Og når du så sidder i Statsamtet, og din ekskone siger “Men han har råd til en Porsche Boxster, ikke?” så kan du bemærke, at den er brugt. Det er ikke sikkert Jytte vil lytte, men så har du da gjort hvad du kan…

 

Porsche 718 Boxster S

 

Motor 2,5 B4 med turbo

Ydelse 350 hk @ 6.500 o/min, 420 Nm @ 1.900 o/min

Præstationer 0-100 km/t 4,4 sek., topfart 285 km/t

Forbrug 14.5 km/l

Pris 1.240.265 kr.