Tag Archives: SUV

BERLINGO-KLASSEN SLÅR TILBAGE

Peugeot Partner er blevet til Peugeot Rifter, for at få dig til at glemme alt om den der Citroën Berlingo, og måske fordi selv dem, der ellers har holdt af at hade bilerne i Berlingo-klassen, vil have sværere ved at håne det nye crossover-agtige design

 

Nej, Peugeot Partner, der var en Berlingo i forklædning, hedder ikke Partner mere. Nu hedder den Rifter, så du glemmer alt om det der med Partner, og specielt det der med Berlingo. Fordi alle, der nogensinde har kørt på en motorvej, har prøvet at være fanget bag en Berlingo, for på sådan en virker bakspejlede ikke, af en eller anden grund.

Nuvel, Peugeots designafdeling har været på overarbejde med Rifter, for at få den til at ligne en crossover (i stedet for en Berlingo), hvilket forklarer den nye kølergrill, LED-kørelyset og det, der skal ligne en offroad-agtig beskyttelsesplade nederst på fronten. Til stor skade for alle de mænd, som i fremtiden vil blive tvunget ind i en Rifter af deres koner, er det en operation som er lykkedes langt bedre end du kunne forvente. Faktisk kan du ikke engang klandre den for at være håbløs til lettere offroad-opgaver som stranden på Fanø, for der er langt mere frihøjde end på en typisk crossover.

mclaren-speedtail-1 (6)

BILER McLaren F1 bliver til Speedtail

Rifter er hvad den er. Le camion de Facteur Patrice, som de ville sige på fransk, hvilket er den sexede måde at sige “Postmand Per”. Det er en varevogn, udstyret med ekstra vinduer og sæder, samt uanede mængder af plads til det, der i brochuren er mountainbikes, kajakker og rapellingudstyr … selv om det jo nok bliver spaunum, loppefund og svigermors flyttekasser, når hun skal flytte ind i annekset (“For du vil da ikke sende hende på sådan et hjem hvor … hvad mener du med, ‘Vi kunne da også sende hende på en kennel?!?‘”)

Rifter starter livet på samme platform som en 3008, hvor den bagerste del så modificeres for at give mere plads i lastafdelingen. Den fås som diesel og benzin, mellem 100 til 130 hk, og uanset hvilken en du vælger, vil det røde felt i omdrejningstælleren være spild af maling. Men en Rifter handler ikke om fart. Den handler om plads — og hvis den almindelige version ikke er stor nok, så findes der en 7-sædes udgave hvor lastrummet opmålt i kvadratmeter er identisk med Gigantium i Aalborg.

4-866x487

REJSER Titanic sejler igen i 2022

Peugeot har gjort hvad de kunne, for at gøre det indre så behageligt for dig som muligt denne gang. Så du får det nye i-cockpit med touchschreen, samt det lille rat og elektrisk håndbremse, hvilket giver uanede mængder af opbevaringsplads mellem forsæderne, for dem der kører Rifter, har uanede mængder af ting med, når de kører bil (airbaggen i passagersiden er placeret i loftet, hvilket sikrer europæisk rekord i handskerum!). Og i den utænkelige situation, hvor der ikke er plads nok indvendig, er der tagræling, så du kan proppe mere last ovenpå bilen!

Når alt kommer til alt er der blot tilbage at sige at den er ærlig. Det du ser, er det du får, og den er akkurat så slidstærk indvendig som du forventer. Skydedørene bag har rigtige elruder, du kan parkere tre mountainbikes i bagagerummet efter at have foldet bagsæderne ned i gulvet, der er Apple CarPlay, Android Auto, lane assist, nødbremse, adaptiv fartpilot, parkeringskamera, klimaanlæg — alt hvad du har brug for. Den er stor nok til at du kan bo i den (helt bogstaveligt, der er et 220-volts stik bagi, så alt hvad du behøver er en luftmadras og lidt gardiner), og i modsætning til den tidligere generation er den ikke længere uhyrlig at se på, selv om du, akkurat som sejlerne, bør undgå alt for høje vindhastigheder.

YTo2OntzOjI6ImlkIjtpOjE1Mzk1Mzg7czoxOiJ3IjtpOjMyMDA7czoxOiJoIjtpOjMyMDA7czoxOiJjIjtpOjA7czoxOiJzIjtpOjA7czoxOiJrIjtzOjQwOiI3ZmI5ODQ0ZjYwOWNhMTY3ODVmNTMyY2QyNzZkMmNmZGE2MTA4OTAwIjt9

BILER ‘Moby Dick’ vender tilbage

Den er også billig, med priser som starter fra 199.990 kroner, og der er en 130-hestes udgave af dieselmotoren med 8-trins automatgear, hvis du vil gå all-in. Den nye dieselmotor er faktisk et lille højdepunkt, og løfter komforten i forhold til forgængeren, og der er 250 Nm allerede ved 1.750 o/min. Ja, okay, du er aldrig i tvivl om at det er en diesel, men hvis du vil have den støjsvagt pakket ind, så vælg en 3008 — vindstøj og motorlyd er en ufravigelig del af at Rifter. Men de 100 hk er klar ved 3.500 o/min, så der er ingen grund til nogensinde at tage den over 4.000 omdrejninger.

Den er en outsider på mange måder, og for at være hvad den er, er den nødvendigvis et kompromis. Det Peugeot har gjort denne gang er at reducere det kompromis mest muligt, mens tiden på besynderlig vis kommer til Rifter og dens uortodokse no-bullshit tilgang til tingene. Du bliver mindet om Jaguars gamle slogan med “Grace, pace and space” — hvis du ikke bekymrer dig om ‘grace’, har et afslappet forhold til ‘pace’ men ikke kan få tilstrækkelig ‘space’, så er Peugeot Rifter din næste bil.

 

Peugeot Rifter HDi teknisk set

 

Motor 1,5 turbo d.

Ydelse 100 hk @ 3.500 o/min, 250 Nm @ 1.750 o/min

Præstationer 0-100 km/t 12,5 sek., topfart 175 km/t.

Forbrug 24,4 km/l.

Pris 229.990 kr.

 

 

VERDENS MINDSTE SUV?

Man tager en Fiesta, og bygger i højden, og så har man faktisk det, der er en af verdens mindste SUV’er. Det er det, der er hele idéen med EcoSport, der skal give dig illusionen af, at du kører en Kuga eller en Edge

 

Idéen er god: Du tager en Fiesta, udvider den i højden og, hey presto, du har noget i retning af verdens mindste SUV, som ingen af os kan få nok af. Modellen er egentlig bygget til Sydamerika, Indien og Kina, hvor den blev lanceret i 2013, men nu har den altså også fundet vej hertil, efter et facelift for at holde den opdateret, og for at få den til at se lidt mere ud som Kuga og Edge.

lanzante-porsche-930-restomods-1

BILER Porsche 930 med F1-motor?!?

Den ligner faktisk en mindre udgave af de større søskende, bortset fra at hjulene hele ser ud som om de er for små. Men alt er små på Ecosport, selv motoren, der er Fords lille 3-cylindrede turbomotor med 140 hk med 6-trins manuelt gear. Det er et lille kirsebær af en motor, selv om den ikke blæser dig bagover på papiret, for sidst en bil der havde brug for 0-100 km/t på 11,8 sekunder på at komme fra 0-100 km/t blev beskrevet som kvik, var vist i 1987. Der er også en diesel, for dem, som virkelig holder af at tage det roligt. Eller hvordan lyder 0-100 km/t på 14 sekunder og en topfart på 160 km/t?

IMG_0101

Bagklappen er en port, et levn fra den tidligere EcoSport, som havde reservehjulet placeret udvendigt …

Derfor har Ecosport også fået en del kritik for de manglende præstationer og undervognen. Men den er hurtigere end på papiret, fordi den pucher godt igennem i mellemaccelerationerne og med glæde hviner forbi 6.000 o/min. Og nej, undervognen er en skygge af det du finder i en Fiesta i kurverne. Den har noget med at den næsten modarbejder dig en lille smule, når du drejer for hurtigt ind, hvilket ville være en dødssynd i en Fiesta eller Focus, men men spørgsmålet er, om det interesserer nogen af dem der forelsker sig en i Ecosport.

Kona Electric Exterior (24)

BILER Glem Tesla, her er folke-elbilen

Men det er som bekendt det indre der tæller. Det er det i hvert fald her. Som ST-Line har den 17-tommer ‘smoked’ alufælge (der stadig ser for små ud) og der er sæder med dellæder i kabinen, samt det nye Sync 3 infotainmentssystem med Apple CarPlay, DBA, Bluetooth og mulighed for at opgradere til B&O højttalere. Desuden sidder du godt, hvilket dog sker på bakostning af bagsædet og bagagerummet, som kun er på 355 liter, og åbner med en port, der er et lev tilbage fra den sidste Ecosport som havde reservehjulet placeret her. Faktisk er det lige før bagklappen er større ene bagagerummet! Men hvis du kan se ud over det — samt at den ikke kører hårnåle som en Fiesta — så gør Ecosport det den skal, og giver dig illusionen af, at du kører rundt i en bil der både er større og dyrere.

 

Ford EcoSport ST-Line teknisk set

 

Motor 1,0 R3 turbo

Ydelse 140 hk, 180 Nm

Præstationer 0-100 km/t 11,8 sek., 188 km/t

Forbrug 16,1 km/l

Pris 238.650 kr.

NO-BULLSHIT SUV

Den store Kia Sorento har vist sig overraskende populær i Danmark, og nu er den her så i en faceliftet udgave, hvor alting er blevet lidt bedre, men i bund og grund er Sorento stadig den samme — en full-size SUV med masser af udstyr og garanti mod store værkstedsregninger

 

I bund og grund er den mere amerikansk end koreansk, den store Sorento, men det er også her at Kia for alvor har satset med et flagskib i SUV-klassen. Amerikanerne er langt mere pragmatiske med den slags end os brand-snobber i Europa, hvor vi stadig skal vænne os til det her med premium-modeller fra Kia. Alligevel så blev der solgt over 400 eksemplarer af Sorento i Danmark, hvilket selv Kia var lidt overraskede over. Men den kan trække en trailer med en bryggerhest, og så er der jo altså det her med de syv års garanti mod uventede værkstedsregninger, som jo er et særsyn på biler i denne kaliber.

Nu har den så fået et facelift, og prisen er blevet sat 50.000 kroner ned (det er aldrig sket med en tysker!), så der ryger nok endnu flere over disken, som en del af den transformation Kia er i gang med. Det er ikke så lang tid siden man kunne læse en oversigt der viste, at Kia sælger færre biler nu. Det er der nu en forklaring på, først og fremmest at der ikke ryger så mange Piccanto og Rio ud af forhandlerne, fordi det man fristes til at kalde ‘finanskrise-klassen’ er blevet væsentlig mindre. Kia sælger færre biler, men de biler de sælger koster mere.

peugeot-e-legend-concept-22-1

BILER Mon dieu, Pøsjø!

Sine steder er den lidt rustik, men alting virker solidt, godt skruet sammen og med en fornem finish, ikke mindst når det gælder interiøret. Her er det svært ikke at tænke på, at Kia helt usædvanligt ikke synes at have fulgt med udviklingen. Der er ikke noget digitalt instrumentbord, for eksempel, som hos Volvo eller Peugeot. Men der er en umiskendelig uopslidelighed over den, som en moderne udgave af den gamle Land-Rover Discovery. Der er lidt japansk bil fra 80’erne over nogen af knapperne, men de virker og det bliver de ved med, uanset om de bliver udsat for mudder eller våde labradorhår.

Det er ikke fordi der er lavet så meget om. Der en lang række tekniske opdateringer og forbedringer, og det udvendige design er ændret en smule, men i bund og grund er den ikke radikalt anderledes. Det er evolution over revolution. Der er en spartansk enkelthed over det, pakket ind i alt det luksusudstyr du kan forvente, uden at du skal lægge adskillige hundrede tusinde til prisen på vej gennem listen over ekstraudstyr. Testbilen koster 703.000 kroner og havde for 74.990 kroner ekstraudstyr, og halvdelen af det var panoramaglastag og Smart Parking Assist, som du sagtens kan undvære. Det er 700.000 kroner for en full-size SUV med firehjulstræk, 8-trins automatgear, en 200-hestes diesel og der ganzen molevitten, som man siger — samt syv års garanti.

proxy.duckduckgo.com

GADGETS Vækkeuret som brygger kaffe

Her er vi vel og mærke oppe i GT-Line versionen med alt i udstyr, for du kan få en Sorento med fornuftigt udstyr fra 453.000 kroner — på hvide plader, vel at mærke. Den har mindre udstyr, hvilket med Kia betyder, at den stadig har Apple Car Play, touchscreen, læderrat, syv sæder for nu blot at nævne noget, og den samme 200-hestes dieselmotor, selv om du i den billigste version må klare dig med baghjulstræk alene.

Kør den, og indtrykket af en bil som er stor, praktisk og robust fortsætter. Den 4-cylindrede dieselmotor som synes lidt malplaceret i Stinger fungerer her, måske fordi der har været lidt mere plads til at lyddæmpe den. Der er faktisk en hel del mere greb i underlaget end du lige regner med, og den 8-trins automatgearkasse er langt mere direkte end den 7-trins den afløser. Den dykker med næsen når du bremser, men det underbygger blot indtrykket af at du kører en stor bil, selv om du også mærker alderen.

180954-car-monza-sp1-2

BILER Den nye Ferrari du ikke kan købe

Du kan godt mærke alderen med Sorento, og den eneste forklaring på at Kia har holdt lidt igen på tech må være, at næste generation også bliver næste generation når det gælder interiøret. Men hvis du leder efter en no-bullshit SUV, som skal være en komfortabel arbejdshest med plads til det hele, masser af udstyr og en betryggende garanti, jamen så er den sgu’ her!

 

Teknisk set: Kia Sorento 2,2 CRDI GT-Line 4WD

 

Motor 2,2 turbo diesel

Ydelse 200 hk og 441 Nm @ 1.750 o/min

Præstationer 0-100 km/t 9,4 sek., 205 km/t

Forbrug 15,4 km/l

Pris 703.979 kr.

DEN NYE FERRARI DU IKKE KAN KØBE

Man tager en 812 Superfast, lokker lidt flere kræfter ud af motoren, giver den karrosseri i kulfiber og skærer taget af. Derefter har man en helt særlig limited edition-model til velhavende Ferrari-samlere verden over — mød Monza SP1 og SP2

 

Ferrari har netop hevet klædet af to limited edition-modeller kaldet SP1 og SP2, og vist verden at de stadig forstår at skabe noget sensationelt (der skal få os til at glemme at de i samme åndedræt bekræftede, at der er en SUV på vej …).

Der er tale om de mest effektfulde gadebiler fra Ferrari nogensinde, og kræfterne leveres af den 6,5-liters V12 fra 812 Superfast, der lige er blevet kildet lidt, så den leverer 809 hk. Det skulle række til 0-100 km/t på 2,9 sekunder, hvilket vil føles endnu mere intenst uden forrude.

proxy.duckduckgo.com

GADGETS Vækkeuret som brygger kaffe

SP1 skiller sig ud ved at den kun har ét sæde, så hvis man vil have plads til en passager skal man vælge SP2. Retro? Vi er lige på kanten af det, selv om Ferrari ynder at påstå de ikke laver retro, som regel mens de laver retro. Uanset hvad er inspirationen tydeligt Barchetta-modellerne fra 40’erne og 50’erne, der helt bogstaveligt betyder ‘lille båd’, hvilket er det din SP1 eller SP2 vil forvandle sig til hvis den er parkeret i regnvejr, for der er intet tag.

Den lille vindskærm foran føreren skulle dog tage det meste af fartvinden når du kører, men en hjelm er sandsynligvis stadig en god idé. Selve karrosseriet er lavet i kulfiber og derfor er med det manglende tag er vægten bragt ned i forhold til en 812 Superfast. Der bliver fremstillet 500 eksemplarer, som traditionen tro er solgt, og det til en pris, som uden tvivl er akademisk. Der bliver dog sikkert flere, da SP1 og SP2 er de første i en ny serie Ferrari selv kalder ‘Icona’.

glqp1curipyivbegkrqo

BILER Keith Richards Dino på auktion

 

KAMÆLEON-CROSSOVER?

Det er svært helt at finde ud af hvordan du skal beskrive BMW X2. På den ene side er den tydeligvis skåret som en designer-crossover, men på den anden er der noget med højden, vi lige skal have styr på …

Der er ingen grund til at forklare BMW X2, for den er for X1 hvad X4 er for X3. Vi er i crossover-segmentet med andre ord, eller rettere i den optiske illusion. Det som BMW gør meget effektivt med X2, er i virkeligheden at skjule, at den overhovedet ikke er en SUV, og faktisk dårlig nok en crossover. Se den alene, og den ser høj ud, men parker den så bagved en Golf og se den forsvinde. Det er der en grund til, for med 152 centimeter er de lige høje.

Det er påfaldende, fordi BMW X2 skal udfordre eksempelvis Range Rover Evoque, som med sine 167 centimeter i højden i hvert fald rager op over den typiske familiebil. Det vi har her, er med andre ord en forholdsvis kostbar 1-serie i designertrim, for designet vil være den eneste grund til at du vælger den over en X1, der kører på samme platform og med de samme motorer.

lamborghini-miura-svr-restoration-9

BILER Miura SVR restaureret

Derfor er der også mulighed for at gå amok med options i interiørets design, og der er en M Sport-pakke til 80.000 kroner med større fælge, mere direkte styring, sportssæder læderrat og … en sænkning af bilen med ti millimeter, hvis du synes den alligevel blev lidt for crossover-SUV-agtig.

Nuvel, det handler om design. Nogen forstår det (ofte designere), andre fatter det ikke helt (alle andre end designere …), så den har fået en ny nyrer, en lavere front som “snuser” til vejen som det kaldes, og en C-stolpe hvor der er blevet plads til et BMW-logo. Men når det nu er designet du betaler for, så ser den godt ud — altså indtil du parkerer den ved siden af en Golf. Eller en Range Rover Evoque, hvor du vil føle dig som Tony Curtis, den dag han glemte sine plateausåler.

13782044_10154331867339395_2466089853995352995_n

FROST: Tror du F1 er kedeligt, så prøv at se Le Mans …

Én ting, som er værd at huske er, at hvis du i stedet lagde dine penge på en BMW 320i Touring, så ville den koste det samme, og du ville få mere underholdning for pengene. Men det er prisen du betaler her. 3-serien er baghjuls- eller firehjulstrukket, mens X2 kommer med forhjuls- eller firehjulstræk, fordi det her er den samme platform som MINI Countryman. Der er ingen grund til et psykisk nedbrud fordi du vælger en forhjulstrukket BMW, for det har de helt styr på. Den fastere M-undervogn svæver over ujævnhederne og gør præcis hvad du beder den om når du drejer på rattet, mens hjulstøjen er effektivt isoleret selv med 19-tommer fælge (og som med X1 bliver designet bare bedre med de største fælge du kan finde).

Det samme med interiøret, som er en historie for sig. Der er flere muligheder for at designe den kabinen du ønsker, hvis blot du husker, at det meste af det koster ekstra som sportssæderne, den mørke loftsbeklædning, læderrattet og Apple CarPlay — til gengæld virker det, selv over bluetooth, hvis du har en fobi for ledninger. Den er egentlig heller ikke hverken mindre praktisk eller mindre rummelig end en X1, hverken når det gælder bagagerummet eller bagsædet. Det eneste du ofrer er lidt af udsynet bagud, og så er bagklappen en anelse mindre end på X1.

Auction-Block-Ayrton-Senna-1993-McLaren-MP4-8A-07

BILER Sennas McLaren solgt

Når det er sagt, så er ‘crossover’-elementet i X2 en dygtigt udført optisk illusion. Det ville nok være mere korrekt at beskrive den som en crosscoupé med fire døre, når det kommer til stykket, eller en kamelæon-crossover — men det ville nok kun øge forvirringen …

 

BMW X2 sDrive20i M Sport

 Motor Turbo R4 2,0

Ydelse 192 hk @ 5.000 o/min, 280 Nm @ 1.350 o/min

Præstationer 0-100 km/t 7,7 sek., topfart 227 km/t

Forbrug 18,2 km/l

Pris 489.214 kr.

DEN HØJE ITALIENER

Hvis Jaguar, Porsche og Bentley kan bygge en SUV, så kan Alfa Romeo naturligvis også. Så her er den nye Stelvio, den første SUV i Alfas historie, men alligevel er det nok de færreste som vil se den som et alternativ til BMW X3 og Audi Q5 …

 

Noget af det mest passionerede i denne verden er Alfa Romeo-entusiaster, og det på trods af, at det også er dem, som skæbnen ofte har trukket store veksler på. Uanset hvad Alfa Romeo måtte udsætte dem for (som Alfa Arna, der for Alfa-entusiaster er hvad de sataniske vers for Ayatollahen, og aldrig bør nævnes …), så er deres kærlighed ufortrøden.

En Alfist er sådan en, der selv til sin mors begravelse vil have have tid til at diskutere med en anden Alfist hvor guddommelig en Alfasud er, mens de lykkeligt glemmer at den var bygget af arbejdsløse syditalienske vinbønder som ikke forstod konceptet bag et vækkeur. Eller at den var så følsom overfor vejr og vind, at det ikke virkede som nogen havde tænkt på den skulle bruges udendørs, og rustede så hurtigt ejerne af og til meldte dem stjålne.

Gclass

BILER Video: Mercedes G-klasse i is …

De har også lykkeligt glemt at Fiat ikke købte Alfa Romeo for at redde det ædle mærke, men fordi Ford var ved at købe Alfa Romeo, for at bruge fabrikken til at give italienerne billige Fiesta’er. Det var derfor Fiat havde lige så lidt idé om hvad de skulle stille op med Alfa Romeo, som hvad de skulle stille op med Lancia — eller Maserati, for den sags skyld, et mærke, der i dag kun købes af ejere af travheste og folk som aldrig rigtig bliver helt ædru.

Men i Fiats plan om at redde sig selv, indgår nu også at redde Alfa Romeo, der er et premium brand med en universel appel, som strækker sig langt udover Alfisterne, og måden at gøre det på, er at skabe nogen produkter som folk (læs: amerikanerne …) gerne vil have, hvilket betyder en SUV, for der er intet amerikanere elsker som SUV’er. Du kunne opstille en SUV mod Trump i det næste præsidentvalg, og SUV’en ville vinde.

657A4927 copy

BILER Når en Polo bliver en Golf

Der vil sikkert være nogen Alfaister et eller andet sted, der vil påpege, at det slet ikke er Alfa at lave den slags, men ingen vil høre på dem fordi A) Ingen andre end Alfister kan holde ud at høre på Alfister og B) Audi, BMW, Mercedes, Porsche, Lamborghini, Jaguar, Volvo og Bentley gør det, og Sergio Marchionne har kunne høre kasseapparaterne klirre helt til sit kontor i Detroit, hvilket er den slags som kan få en mand som Marchionne til at græde.

Selv Ferrari kommer med en SUV, selv om de kalder det en FUV, hvilket er italiensk for ”prætentiøs”, samt en elbil, der siges at komme til at koste 30 sølvmønter. De sidste er noget Tesla Roadster har tvunget dem til, for ellers skal de stå nede i Dubai og diskutere om det er Bugatti eller Ferrari som er verdens næsthurtigste bil …

Anyway, Alfa Romeo har en SUV nu. Den hedder Stelvio, og hvis man skal tro den officielle pressemeddelelse kommer Alfa ikke til at ofre sin sportslige sjæl blot fordi det er en SUV — altså, lige med undtagelse af det højere tyngdepunkt og aerodynamikken, det er klart. Men i bund og grund er det også lige meget, for hvis man kunne overleve Arna-modellen, så er det svært at se at en SUV bliver det store problem.

original-1968-mustang-from-movie-bullitt-1-1

BILER Bullitt-Mustang fundet

Den er lige akkurat nok retro til at slippe af sted med det, men Alfa har en stolt historie med at bygge biler, der var så skønne at se på, det var umuligt at blive skuffet over dem, selv når de ikke startede. Og der er ingen som køber en SUV fordi de har brug for en firehjulstrækker. Det er selve definitionen på et livstilsprodukt, så hvorfor skulle du ikke købe den for designet?

I bund og grund er det en højere Giulia, og naturligvis er der en QV-udgave med 510 hk og biturbo V6, der allerede inden den er lanceret er ved at give forsikringsfolk i hele Nordsjælland nervøse trækninger. Lidt mere tæt på virkeligheden er der en dieselmodel med 180 eller 210 hk, samt en benzinmodel med 280 hk. Den sidste er interessant, alene fordi den har det mest nervøse styretøjs set-up i nogen SUV. Det her er ikke en Audi Q5 eller en Volvo XC60, hvis du skulle være i tvivl.

Det nervøse set-up matcher de 280 hk ganske godt, for med 400 Nm, leverer den reelle præstationer med 0-100 km/t på 5,7 sekunder og en topfart på 230 km/t, selv om lyden af den nye 2-liters 4-cylindrede turbomotor ikke er specielt interessant. Det sidste virker ualmindelig tåbeligt, for en mere sprød udstødningslyd synes som en enkel måde at gøre den endnu mere Alfa-agtig, men måske kommer det med den Veloce-version, der som Audis S-modeller er modellen inden QV-versionen.

maxresdefault

BILER Schumis gokartbane lukker …

Q4 firehjulstræk er standardudstyr på topmodellerne, selv om alle kræfterne sendes til baghjulene, indtil forholdene kræver det og op til 50 procent af trækkraften kan dirigeres til forakslen. Og så kan du naturligvis bestille et mekanisk spærredifferentiale til bagakslen, der matcher kardanakslen i kulfiber ganske godt, selv om ingen af delene er noget du reelt vil have brug for.

Til gengæld får du en 8-trins automatgearkasse, som fungerer forbilledligt sammen med benzinmotoren. Den fungerer endnu bedre når du benytter de velvoksne skiftepaler i aluminium bag rattet, som du mistænker Alfa har lånt fra Ferrari (igen, lidt mere interessant motorlyd havde gjort underværker her!). Men det fungerer godt med den lidt nervøse og hurtige opsætning af styretøjet og den faste undervogn, som FDM allerede har beklaget sig over, hvilket må siges at være en blåstempling for enhver Alfist.

Den, der ønsker en mere rolig Stelvio, vælger dieselversionen, som er knap så nervøst sat op, akkurat som transmissionen er lidt mere godmodig. Den findes med 180 og 210 hk, samt 450 og 470 Nm, samt i det du fristes til at kalde en junior-version med 150 hk. Forskellen mellem de to store dieselversioner er først og fremmest firehjulstrækket, for med 180 hk må du klare dig med baghjulstræk (i modsætning til mange af konkurrenterne, der er forhjulstrukne i de tohjulstrukne udgaver). Okay, med 210 hk og firehjulstræk er du et sekund hurtigere fra 0-100 km/t, men for det første er det sjældent at du gør den slags, for der er dieselmotoren ingen fryd at høre på. Mellemaccelerationerne, som er det, der tæller for alvor, er sandsynligvis identiske.

FiskerEmotion-06

BILER Officielle billeder af Fisker Emotion

Den er naturligvis højere end en Giulia, men med rigeligt aluminium i affjedringen og karrosseriet, holder vægten nede — den mindste diesel vejer ind med 1.606 kg, hvilket størrelsen taget i betragtning er ganske nydeligt. Du sidder også forholdsvis lavt for en SUV, men lige nøjagtig højt nok til at få det gode overblik. For nogen vil affjedringen være lige lovlig fast, men det er det du får med en Stelvio — der er rigelig med konkurrenter, som tilbyder komfort i klassen, og der følger en hel den præcision med den faste undervogn.

Det store spørgsmål er så hvad Alfas første SUV egentlig er for noget. I bund og grund er den måske ikke så meget et alternativ til en Audi Q5, som den er til en Porsche Macan, når det kommer til stykket. For den, der gerne vil skille sig ud fra tyskerne, og synes en Macan lige er pebret nok, der virker en Stelvio oplagt.

 

ALFA ROMEO STELVIO 2,2 D SUPER

 

Motor 2,2 turbod. R4

Ydelse 180 hk @ 3.750 o/min, 450 Nm @ 1.750 o/min

Præstationer 0-100 km/t 7,6 sek., topfart 230 km/t

Forbrug 21,3 km/l

Pris 635.365 kr.

 

 

KONGEN AF VOLVO

Den gamle XC60 var ikke bare den mest succesfulde Volvo nogensinde, men Europas bedst sælgende SUV-model i mellemklassen, så den nye XC60 har en hel del at leve op til

 

SUV-segmentets mellemklasse er ikke et sted for de halvhjertede. Der er tyskerne som Audi Q5, Mercedes GLC og BMW X3 med lækkert design, den seneste teknologi og stærke brands. Dertil kommer Alfa Romeo Stelvio, Land Rover Discovery Sport, Range Rover og Jaguar F-Pace, og nu er Volvo så endelig nået til at den nye generation af XC60.

Den første XC60 var ikke kun den bedst sælgende Volvo nogensinde — det var faktisk den bedst sælgende SUV i mellemklassen i Europa — så der var virkelig kun én måde Volvo kunne følge den op, og det var at tage den nye XC90 og skalere den ned.

ferrari-suv

BILER Jo, Ferrari bygger en SUV

Så platformen, motorerne (Volvo har kun den samme …) affjedring, sæder og det meste af interiøret er præcis som i XC90. Du mister ganske vist den sidste række sæder, men der sidder sandsynligvis aldrig nogen alligevel, og til gengæld får du en bil, der er nemmere at parkere.

Indtil videre får du kun firehjulstræk og automatgear, mens modelprogrammet udgøres af T6 med 320 hk, samt dieselmodellerne D4 og D5 med henholdsvis 190 og 235 hk. De mindre versioner med forhjulstræk ankommer senere, og de kan være værd at vente på, for det er lidt svært at se pointen med firehjulstræk i en XC60. Den har ingen offroad-ambitioner.

Alternativt skal man gå hele vejen og vælge topmodellen T8 ‘Twin Engine’, hvor den 4-cylindrede motor har både turbo og kompressor og trækker på forhjulene, mens en elmotor driver baghjulene. Der, hvor mekanikken til firehjultrækket normalt findes er der placeret batterier, for T8 er en plug-in hybrid, som kan køre små 30 kilometer på ren el.

stelvio-03

BILER Alfa Romeo bliver indisk?!?

Hvis der er en sprække i Volvos panser, så er det dog i motorrummet. Volvo har som bekendt kun én motor, der fremstilles i forskellige versioner med benzin eller diesel. Problemet med T6 er, at de ikke føles så kraftig som den burde være, og den er ingen match for de 6-cylindrede maskiner fra BMW. Der mangler noget “oomphh”, men det er ikke sikkert at det er noget Volvo-kunderne går så højt op i, for XC60 har andre kvaliteter, ikke mindst mere sikkerhedsudstyr end nogen anden bil på planeten.

Som Steering Support, der hjælper dig med at styre udenom, hvis der kommer en forhindring i vejen, og kan bremse hjulene i den ene side, så du bliver ved med at vende den rigtige vej. Når det er sagt, så blev autobrake aktiveret af parkerede biler et utal af gange under testen, så måske følsomheden skal skrues en lille smule tilbage …

Indvendigt er den skandinavisk, moderne og designet med mat træ og lækre tekstiler, helt som du forventer — og selvfølgelig kan du matche det op med aluminium og sort læder, akkurat som i din Audi eller BMW. Instrumentbordet er på en LCD-skærm, der også kan vise navigation, og den svenske iPad — Volvos centrale touch-screen — har fået en tiltrængt opdatering, med menupunkter i siden, som gør den nemmere at bruge, selv om den stadig savner en controller.

Koenigsegg2

VIDEO Koenigsegg slår rekord fra 0-400-0 km/t

Du skal også stadig fysisk bevæge gearvælgeren fra ‘D’ til ‘P’ når du stopper, men det er en detalje, som formodes snart at ville ændre sig. Den nye lille XC40 har park-by-wire, hvor gearvælgeren automatisk går i ‘Park’ når motoren slukkes.

Så hvad er XC60? Det er en på alle måder mere overkommelig XC90, både når det gælder størrelse og pris. Det er en formidabel cruiser, som tager hånd om dig og din familie på alle måder, og selv i en klasse, hvor ingen giver ved dørene, kunne den godt blive lige så succesfuld som sin forgænger. For XC60 er ikke bare Volvo, det er kongen af Volvo.

Og så er det stadig verdens mest sexede bil. Alvorlig talt, kvinder elsker Volvo som ingen anden bil før eller siden. Med mindre du er Tom Selleck, så har du brug for en Volvo …

 

Volvo XC60 AWD Aut. Inscription

 

Motor 2,0 R4 turbo

Ydelse 320 hk @ 5.000 o/min, 400 Nm @ 2.200 o/min

Præstationer 0-100 km/t 5,9 sek., topfart 230 km/t

Forbrug 13 km/l

Pris 890.000 kr.

JO, FERRARI BYGGER EN SUV!

Det er ikke mange år siden at Fiat-chefen Sergio Marchionne kategorisk afviste enhver snak om at Ferrari nogensinde skulle bygge en SUV-model, men nu har samme Marchionne bekræftet, at den er på vej …

 

Sergio Marchionne, topchefen i Fiat-Chrysler Auto og manden som i det skjulte er ved at afhænde Alfa Romeo til Indien, sagde i august at man “sandsyligvis” ville lave en Ferrari SUV, efter i længere tid at have nægtet det nogensinde kunne komme på tale, og så sent som i februar 2016 udtalt at, at e SUV fra Ferrari “bliver over mit lig”. Så enten er befinder Marchionne sig i en zombie-lignende tilstand, eller også har han skiftet holdning, for på børsen i New York bekræftede han, at der kommer en SUV fra Ferrari.

 

Koenigsegg2VIDEO Koenigsegg slår rekord fra 0-400-0 km/t

Ifølge Marchionne er Ferrari nu 30 måneder væk fra at præsentere den nye højbenede model som med stor sandsynlighed også vil blive den første Ferrari med bagdøre. Men Marchionne efterlod sig selv med en bagdør, for Ferrari vil ikke bygge noget så ordinært som en Sports Utility Vehicle, det siger sig selv.

Der bliver tale en helt ny klasse, der fremover vil blive kendt som FUV — for Ferrari Utility Vehicle. Det, der kendetegner en FUV er, at den er mere eksklusiv og sportslig og langt mindre SUV-agtig end en SUV, og derfor bliver produktionen også begrænset, som Marchionne påpegede — sandsynligvis til hvor mange rigmænd der findes i Dubai, hvis nabo netop har bestilt Lamborghinis kommende SUV-model, Urus …

20171006_01_02_low

BILER Deprimerende, Toyota …

Som illustrationen vil den kommende FUV blive baseret på den firehjulstrukne GTC4 Lusso-platform, og der vil uden tvivl komme en version med hybridteknologi fra LaFerrari. Der er heller ingen tvivl om at det giver finansiel mening. Ifølge Bloomberg forventer Marchionne at man vil sælge 2.000 eksemplarer om året, hvilket er en forøgelse på 25 procent i forhold til de 8.000 biler man solgte i 2016, og tæt på de 10.000 biler som Marchionne mener er en magisk grænse for Ferrari.

 

HOT WHEELS I FULD STØRRELSE

Rezvani Tank ligner noget fra den amerikanske legetøjsproducent Hot Wheels, men under de svulmende former ligger der et langt mere jordnært udgangspunkt, nemlig den gode gamle Jeep Wrangler

 

Amerikanske Rezvani skabte et navn for sig selv med nogen temmelig radikale sportsvogne med velklingende navne som Beast og Beat Alpha, men de har længe været ivrige efter at få en SUV på programmet. Det har de nu og navner er naturligvis Tank.

Designet får den til at ligne noget Hot Wheels kunne have formgivet med hjælp fra den amerikanske hær. Selv om det kan være svært at se, så er udgangspunktet dog ret konventionelt, for det tekniske udgangspunkt er den gode gamle Jeep Wrangler. Det ses på interiøret, samt døråbningerne, som Wrangler-fans vil genkender. Der, hvor de to afviger, er i motorrummet. Wrangler klarer sig med en V6, mens Tank får en 500-hestes V8.

stelvio-03

BILER Alfa Romeo bliver indisk?!?

Den har også fået selvmordsdøre, og de er elektriske. Føreren får et head up-display samt night vision kamera (uden nogen forklarer nærmere hvad det skal bruges til), og så er hele karrosseriet i skudsikre materialer. Måske for at gøre det mere “tank-agtigt”.

Prisen stiger også når en Wrangler bliver til en Tank. Faktisk koster den lige over en million kroner, hvilket er mange penge for noget, der startede som en Wrangler, og det er vel at mærke inden told, moms og en endeløs række afgifter, samt hele proceduren med om den overhovedet kan godkendes til kørsel på offentlig gade og vej.

Men den dag din Rezvani Tank ruller op foran Menu, der ved du bare, at de der BMW X5-ejere de lukker helt i, ikke?

NY VOLVO XC40

Volvo går nu ind i den lille SUV-klasse med den nye XC40, som byder ind med et skarpt design og et helt nyt koncept kaldet Care by Volvo, hvor du abonnerer på din bil som på din mobiltelefon, og får en ny hvert andet år

 

Der er store forventninger til den nye XC40, som for første gang fører Volvo ind i det lille SUV-segment, og her er der ikke nogen, som får noget forærende. Derfor har Volvo også tænkt helt nyt, ikke mindst i konceptet bag, som kaldes Care by Volvo, og lyttet til kundernes input fra XC90 og XC60 — XC40 har eksempelvis park-by-wire på automatgearkassen, så gearvælgeren automatisk går i ‘P’ når motoren slukkes, hvilket den ikke gør på XC60 og XC90 i dag.

Designet er meget som de konceptbil er Volvo tidligere har vist, og faktisk mere kompromisløst end XC60 og XC90. Men i denne klasse er stil en absolut nødvendighed, for man er oppe mod de stærke tyskere. Indvendigt har man til gengæld brugt alle de samme elementer som findes i de større modeller, akkurat som BMW, Audi og Mercedes gør.

FullSizeRender_1

BILER Tipo vender tilbage

Platformen er naturligvis Volvos nye Compact Modular Architecture, så altså den samme platform der bruges til de større Volvo-modeller. En af de sværeste discipliner for en bilfabrikant er at bygge små biler der lever op til de præferencer som udstikkes af de større modeller. Men en XC40 er i virkeligheden en mindre XC60 — samme platform, samme motor (Volvo har kun én …) og et langt stykke hen af vejen samme interiør. CMA er forberedt til at håndtere både elektrisk firehjulstræk og en ren elbil. Begge dele er en hjørnesten i Volvos strategi, hvilket mange medier fik galt i halsen, da de skrev, at Volvo i løbet af få år kun vil lave elbiler. Det er ikke rigtigt. Men alle Volvos modeller bliver elektrificerede — altså enten rene elbiler eller med hybridteknik.

Til sidst er der Care by Volvo som er et alternativ til privatleasing, men med en langt højere grad af convenience. Der er ingen udbetaling og i virkeligheden er det en slags leje/abonnementsordning. Du specificerer en bil, kører den i 24 måneder, hvorefter du får en ny bil. Service, klargøring og forsikring er en del af aftalen, og du kan endda få leveret varer direkte til bagagerummet af din bil mens du er på arbejde — og skal du bruge en større bil i en periode, så kan Volvo også klare det.

01-porsche-mission-e-concept-frankfurt-1

BILER Flere detaljer om Mission-E

Volvo sammenligner det med den måde du har din mobiltelefon, hvor du betaler et abonnement for en række tjenester, og du så løbende opdateres med ny hardware. Programmet skydes i gang med XC40, men vil løbende blive udbygget til også at omfatte Volvos øvrige modelprogram. De forskellige tjenester styres med en app, hvor du også kan dele din XC40 med andre.

Der er to modeller ved introduktionen, nemlig XC40 D4 med 190 hk og XC40 T5 med 247 hk, begge med firehjulstræk og 8-trins automatgear. Efter årsskiftet kommer de mindre modeller med forhjulstræk og manuelt gear som T3, T4 og D3. Senere kommer en hybridmodel med 3-cylindret benzinmotor og elmotor. Når det gælder dimensioner er den 442 centimeter lang og 165 centimeter høj, og altså 26 centimeter kortere end storebror XC60.