Tag Archives: testkørsel

ER DU MEGANER?

Mégane var i sin tid den bedst sælgende hatchback i Europa, og nu er Renault tilbage i offensiven i Golf-klassen med en kombination af fransk design og japansk kvalitet, og traditionen tro med masser af udstyr til fornuftige priser

 

Det er faktisk den fjerde generation af Megan, og hvis ikke det får dig til at føle dig gammel, så husk at den har været med os i over 20 år efterhånden. De første to generationer var langt de mest populære, og både mere populær end Golf og Europas bedst sælgende hatchback i mange år. Men den gamle Megan var en Renault fra den tid, hvor det ikke virkede som Renault havde den fjerneste anelse om hvordan en Renault skulle se ud.

Den fjerde Megan er større og på samme platform du får med Espace og Talisman, og bruger LED-lyset på samme måde. Den er nem at kende i dagslys, hvor den før alt for at se bredere ud end den er og mere kommanderende, for at få dig til at glemme den deprimerende forgænger. Den ser godt ud, og mere muskuløs end nogensinde før.

RTX32PJX

 

GADGETS Den der selvkørende Uber …

Der er også et orgie af teknologi som skal forhindre dig i at køre galt, sørge for at du bliver i den rigtige vejbane og så kan den naturligvis parkere selv, hvis du vælger det. Instrumentbordet er en TFT-skærm i farve, du kan få head-up display og der er ‘Multi-Sense’ køreprogrammer og en gigantisk touch-screen til at styre det hele. Og så er der naturligvis et udvalg af benzin- og dieselmotorer fra 100 til 205 hk, den sidste i GT-modellen som er den vi har her. Det eneste du ikke kan få er tre døre eller en cabriolet. Ifølge Renault har de kunder for længst migreret til crossover-segmentet.

Indvendigt er der også kommet mere styr over sagerne, og alting er samme kvalitet som med Talisman. Jo, der er lidt billig plast her og der, men generelt er efterlader den dig med et godt indtryk, og den velvoksne touch-screen er i tidens ånd, naturligvis.

YTo2OntzOjI6ImlkIjtpOjEzOTAxMjI7czoxOiJ3IjtpOjEyODA7czoxOiJoIjtpOjk2MDtzOjE6ImMiO2k6MTtzOjE6InMiO2k6MDtzOjE6ImsiO3M6NDA6ImQ1ZDkzNzg5NDcyODI1YWI3ODM1OWNmMDU0OWYxNTNkZDExM2Q5OWMiO30=

BILER Saab vender tilbage

Den 205-hestes GT gør et godt stykke arbejde, hjulpet af turboen samt 7-trins dobbeltkobling som klarer 0.100 km/t på 7,1 sekunder og 230 km/t. Den bliver aldrig en GTI, hvilket også har noget at gøre med undervognen. Den er udramatisk, ikke sportslig. Skal du have diesel så er den 1,5-liters med 110 hk og 6-trins dobbeltkobling et godt bud. Og hvis du ikke har brug for 205 hk, men kan klare dig med lidt mindre, så er der den 130-hestes benzinmotor i BOSE-udgaven, hvor du i stedet får et audiosystem som siger spar to.

Så er der naturligvis det med kvaliteten, og her er det ret tydeligt at Renault har nydt godt af samarbejdet med Nissan. Der er noget uopslidelig japaner over det, men altså pakket en hel del mere sexet ind end japanerne normalt gør (selv om Nissan her har nydt godt af samarbejdet med Renault, som Nissan-Renault chefen Carlos Ghosn trumfede igennem). Det er et godt bud på en alternativ til Golf, det her, så hvis du gerne vil skille dig ud, kunne det være du skulle overveje at blive Meganer …

 

RENAULT MEGANE TCe 205 GT

 

Motor turbo 1,6 R4, 16V

Ydelse 205 hk @ 6.000 o/min, 280 Nm @ 2.400 o/min

Præstationer 0-100 km/t 7,1 sek., topfart 230 km/t

Forbrug 16,7 km/l

Pris 369.900 kr.

KATOLIK EKSPRESSEN

Den store Ford S-Max er en drivers car forklædt som en familiecontainer, og rammer Audi-ejerne lige i hjertet — ikke mindst fordi den koster det samme, som ekstraudstyret til en Q7…

 

Ford opdagede noget interessant da de i sin tid introducerede S-Max. Det var nemlig ikke Ford-kunderne som købte den. Dem, der valgte en S-Max kom fra Audi, BMW og Mercedes, der ikke lige havde udvidet modelprogrammet med en MPV (Ford kalder den godt nok en SAV, for Sport Activity Vehicle, men der er dømt familiecontainer til dig, der har fået tre børn eller mere, og ikke længere kan være i en Q7 eller en X5).

land-rover-discovery-90-heritage-custom-11

BILER Cool & Lovely Defender

Det var tydeligt at se på, at kunderne stort set kun valgte topmodellerne, og derefter læssede dem til med udstyr. For en Audi-kunde, der var vant til at betale ekstra for blot at få fire ringe på bagsmækken, så var Fords udstyrspriser ligesom da 70’ernes charterturister første gang stiftede bekendtskab med begrebet “toldfri”. Så de skulle have det hele, som i alting, som i alt hvad du overhovedet kunne proppe ind i en S-Max.

Tyskerne har stadig ikke sådan for alvor kastet sig ud i at lave en decideret full-size MPV, hvis man lige ser bort fra Mercedes R-klasse, som nu er forsvundet igen, til glæde for os alle sammen. Så hvis du har brug for plads, og rigeligt af det, så er S-Max stadig oplagt. Og den nye udgave, der kom i slutningen af 2015, er da også gået hele vejen med firehjulstræk, adaptivt styretøj og avanceret lygteteknologi (for hvis der er noget ejere af tyske biler elsker, så er det avanceret lygteteknologi, bare se på Audi…).

2018-alfa-romeo-stelvio-102-876x535

BILER Nu kommer Alfa Romeo Stelvio

De får nu mere end det, for S-Max er ikke bare en MPV. Det er også en Ford. Og Ford kan skrue en undervogn sammen, og alt det, der følger med. Det er små detaljer, men de er vigtige. Eksempelvis er der nogle ingeniører hos Ford, som har brugt rigtig meget tid på at ramme balancen i bremsepedalen, så du kan venstrefodsbremse. Hvorfor? Fordi der sikkert er en af Fords chassisingeniører som har fire børn, og godt kan lide den slags.

Det nærmer sig faktisk det absurde så velafbalanceret den er. Stik den en snoet landevej og den vil ekspedere kurverne med en elegance som kunne gøre mange GTI’er misundelige. Der mangler faktisk kun en ST-version. Det ville gøre den helt perfekt…

xkss-front-3-4-1

BILER Jaguar XKSS vender tilbage

Motorerne? Der er både benzin og diesel, det her er den 180-hestes diesel med Powershift, der kommer i én udstyrsvariant, og det er Titanum. Smid 30.000 kroner mere efter den, og den kan fås med firehjulstræk, hvis du savner din Audi Quattro. Men selv uden koster den bare 528.000 kroner, eller det halve af en Audi Q7, som så lige skal have for 400.000 kroner ekstraudstyr oven i. Mindst…

 

Teknisk set: Ford S-Max 2,0 TDCi 180

 

Motor 2,0 turbo d. R4,

Ydelse 180 hk, 400 Nm

Præstationer 0-100 km/t 9,7 sek., topfart 211 km/t

Forbrug 20 km/l

Pris 528.000 kr.

UP-KULTUR

Volkswagen har haft chancen for at give Up sit første facelift, hvilket betyder en lang række forbedringer, så den stadig formår at gøre livet surt for resten af klassen

 

Hvorfor er det egentlig at vi altid køber bil efter at samtlige hunde, børn og bagagen til hele bilferien skal kunne være inde i den, den der ene gang om året vi kører på bilferie til Livorno? For det er jo sådan med en bil, at det meste af tiden, der indeholder den kun én person og højest to. Så i virkeligheden giver det bedre mening at købe en VW Up, og så leje en større bil de par uger om året hvor du kører på ferie — hvis du da ikke bare tager de penge, du har sparet på at køre Up, og flyver hele vejen, og dermed slipper for den dårlige mad på de tyske tankstationer, når du ikke holder i de uendelige bilkøer bag alle de andre idioter, der også købte en alt for stor bil, og nu er tvunget til at køre i den, hvis de vil nogen steder.

yto2ontzoji6imlkijtpojezntayndu7czoxoij3ijtpojmymda7czoxoijoijtpojmymda7czoxoijjijtpoja7czoxoijzijtpoja7czoxoijrijtzojqwoijhytiwymyymtrlmmyyzjfkzguxotziownhzjiwmtkxywe5zmqymjiwijt9

BILER Jon Olsson gør det igen

Ganske vist er en Up ikke specielt sportslig, men den sportsvogn du drømmer om, har du alligevel ikke råd til, og desuden kan du ikke bruge den nogen steder. Så er det bedre at tage med Rajamaki og køre Formel 1 på Hungaroring. Det koster 25.000 kroner, men det har du nemt sparet på at køre Up, og hvis en sportsvogn er en øl hver fredag, så er Formel 1 et skud coke lige i pulsåren. Og ikke det der billige lort du fra toiletterne på Crazy Daisy, men den slags coke du havde fået serveret, hvis du havde været til fest med Pablo Escobar i 70’erne.

Det kan naturligvis også bare være at du køber en Up, fordi du gerne vil have en lille billig bil, der kan det du har brug for, og ikke så meget mere, men også er komfortabel på motorvejen. Der er faktisk ikke noget dårligt at sige om Up. Det har der ikke været siden den blev introduceret i 2012. Og nu har VW så givet den en opdatering, hvilket er rigtig dårlig nyt for alle de småbiler, der ikke er en Up, for den lille tysker er stadig foran resten af klassen med en solid margin.

fullsizerender_5

Indvendigt er der sket de største ændringer, som rattet med trykknapper, der nu er fra storebror Golf

Så hver er egentlig nyt? Jo, den har fået lidt mere markerede kofangere og lygter, og den er blevet lidt nemmere at gøre personlig med flere farver og fælge (undgå 17-tommer, de er for store, og den er bedst på 15-tommer). Du kan også vælge mellem dashpads, der er forskellige beklædninger til instrumentbordet, eller udstyre den med lydsystem fra Beats med op til 300 watt.

Indvendigt er rattet nu multifunktions-modellen fra storebror Golf, samt nye knapper der bedre matcher udseendet. Den lille skærm som sad øverst på instrumentbordet — og som lignede en navigationsanlæg, så du altid var nervøs over, om nogen ville baldre ruden og stjæle det — er nu erstattet af en universel holder til din smartphone. Du downloader en app, forbinder den via bluetooth og så er der adgang til navigation, on-board computer, musik og så videre. Det er nemt og enkelt, kan løbende opdateres, og så slipper du også for at betale afgift (hvis der kommer en app-skat på næste års finanslov, så ved du, hvis skyld det er…).

mi-mix_06

GADGETS Smartphone fra Philippe Starck

Og motorerne? Ja, der er kun to, med enten 60 eller 90 hk, så det er ret nemt. Der var aldrig den store forskel på om du valgte 60 eller 75 hk, så med en turbo er der nu en 90-hestes version i topmodellen.

Den 60 hestes vi har her er rugbrødsmotoren med andre ord, og den bliver aldrig nogen eksplosion. Men det er jo ikke hvad du kører, men hvordan du kører. Det herlige ved at køre den mindste Up er, at du kan køre den så lidenskabeligt som en italiensk taxachauffør der er ved at komme for sent til en aftale med sin elskerinde. Eller du kan køre den som en fedterøv og bare køre langt på literen, det er klart. Men vigtigst af alt så er det stadig en Up, og en af de mest overkonstruerede biler der nogensinde har forladt VW-gruppen.

Det siges at det var Up som gjorde, at venskabet sprak mellem den tidligere VW-boss Ferdinand Piëch og hans protege Martin Winterkorn. Winterkorn var manden ved roret, da Up blev konstrueret, og planen var at den både skulle danne udgangspunkt for en lille Volkswagen (til de markeder, der rent bilmæssigt er størrelsesmæssigt udfordret … som Danmark …) samt et nyt discountmærke i stil med Dacia. Problemet var bare, at Winterkorn og hans team gjorde et lidt for godt stykke arbejde, og Up endte med at blive for dyr til at kunne produceres som discountpriser.

citroen-doniselli-electric-tricycle-1

GADGETS En 2CV-cykel er fantastisk!

Det kan du så glæde dig over når du kører den — som den måde, den 3-cylindrede motor sidder side om side med køleren, hvilket har gjort at den er større end en Golf II indvendig. Jo, der er elementer i den som er lidt billige, men det kan du fint leve med, når den ikke koster mere. Den har i virkeligheden alt hvad du har brug for, og har du brug for mere, så lej noget større. Det er moderne minimalisme. Det er det enkle liv. Det er Up-kultur.

 

Teknisk set Volkswagen Up Move up

 

Motor 1,0 R3, 12V

Ydelse 60 hk @ 5.000 o/min, 95 Nm @ 3.000 o/min

Præstationer 0-100 km/t 14,4 sek., topfart 162 km/t

Forbrug 24,4 km/l

Pris 109.995 kr.