Tag Archives: Toyota

FANTASTISKE TOYOTA

Hvilken bil ville du helst sidde i, hvis du skulle køre gennem en skovbrand? Det ved den amerikanske sygeplejerske, Allyn Pierce, for det bliver en Toyota Tundra pickup-truck

 

Jo, vi har længe været ude efter Toyota, hvilket de også har fortjent, efter biler som Auris, Prius og Mirai (specielt Mirai). Men for det første hedder Auris nu Corolla igen, der er snart en ny Supra og ingen køber den der Mirai — og når skidtet brænder på, og du har brug for en bil du kan stole på, så ved du, at en Toyota står højt på ønskelisten.

En mandlig sygeplejer i Paradise i Californien kørte også en Toyota, nemlig den store og meget amerikanske Tundra pickup-truck, og han kørte den direkte gennem en af de skovbrande, der har taget livet af hundredevis af ofre. Og han gjorde det for at redde nogen patienter, der ellers ville have mistet livet, da hospitalet de befandt sig på gik op i flammer.

ducati-mig-rr-e-mtb-1

GADGETS En Ducati elcykel?

Det var journalisten Jack Nicas fra New York Times som bragte historien om Allyn Pierce, der leder ICU Paradise Adventist Hospital og hvordan har var fanget i flammerne i sin Tundra, indtil en bulldozer kunne fjerne en lastbil som spærrede vejen.

Men i stedet for at køre i sikkerhed, kørten tilbage til hospitalet for at hjælpe med at redde patienter og beboere. Sammen med brandfolkene hjalp han med at finde dem, der der havde mest brug for hjælp, og guide dem til hospitalets helipad.

Dr2KGuCU4AAZ--2 2

Udsigten fra Allyn Pierces bil mens han kørte gennem skovbranden …

“This truck savde my life,” postede Pierce senere på Instagram, sammen med et billede af hans forbrændte Tundra. “Sammen med brandfolkene, politiet og mine kolleger fik vi hospitalet evakueret og alle patienter sikkert væk.”

4-866x487

REJSER Titanic sejler igen i 2022

Selv om Toyota bygger den der Mirai, findes der også godhed i deres hjerter, og da de så den Pierce bil, skrev Toyota USA: “Vi er taknemmelige for at du risikerede dit liv for at hjælpe folk i sikkerhed. Du skal ikke være bekymret over din truck. Toyota vil gerne give dig en ny.”

Oh, dammit Toyota. Vi tilgiver den Mirai …

mclaren-speedtail-1 (5)

BILER McLaren F1 bliver til Speedtail

FROST: TROR DU F1 ER KEDELIGT, SÅ PRØV AT SE LE MANS …

Nej, det var ikke Toyotas skyld at årets Le Mans var en tragedie. Det er det nye reglement som er problemet, siger CHRISTIAN FROST

 

Så du også frem til Monacos Grand Prix i år? Spurgte du også dig selv hvorfor bagefter? Det er ikke så underligt, for der skete intet som man efterfølgende var i stand til at kalde interessant. Der var kun én som blev overhalet, og det var af Max Verstappen, som kun på mirakuløs vis undgik af få en straf for “Causing a collision”, “Doing something interesting” eller “Acting like a racing driver“.

Den slags er forbudt i Formel 1. På samme måde som man rykkes tilbage i startopstillingen hvis man ikke følger Lewis Hamilton på Instagram hvilket alle, der følger Lewis Hamilton på Instagram ved, er den del af livet som Formel 1-kører, som kræver størst mental styrke.

Monacos Grand Prix har dig en fordel fremfor Le Mans, og det er, at det er overstået på to timer, hvis man slukker før præmieoverrækkelsen. På den måde slipper man også for at se på Prins Albert, samt hans kone, der forsøgte at undslippe Monaco (og Albert) både da hun var i Paris for at prøve sin brudekjole og under det års Grand Prix i Monaco. Desværre for hende var i tiden før en Formel 1-motor blev en MGU-K og en MGU-H, og hvor dem som så løbene var i stand til at holde sig vågne …

1966-ford-gt40-38-1

BILER Shelbys liv bliver en film

Le Mans varer 24 timer. Der var engang, det var det, der gjorde Le Mans interessant — hvilket byen Le Mans har udnyttet til at lave et 24-timers motorcykelløb, en 24-timers udgave af den store bagedyst og en 24-timers poesioplæsning (hvem ønsker sig ikke 23 timer med Charles Baudelaire og petit fours?). Nu kan det årlige racerløb så slutte sig til begivenheder i Le Mans, der varer 24 timer uden nogen plausibel grund. For der skete intet underholdende.

Toyota vandt efter en duel med Toyota, fordi der ikke var noget der gik ild i, og fordi Porsche ikke er med mere. LMP2-klassen var et opgør mellem Whats His Name og Whoever The Fuck, og det eneste som gjorde GT-klassen en lille smule spændende, var at Porsche havde valgt at lakere de to biler, som førte hele løbet, i hver sin farve.

Den ene var lyserød, hvilket gav kommentatorerne mulighed for at nævne 76 gange at grise kan flyve. Samt at lave bacon-jokes (okay, bacon-jokes er de sjoveste jokes som findes, men alligevel …). Indtil natholdet kom på, der kun nævnte det 36 gange, fordi de kun talte halvt så hurtigt. Hvis du gerne vil prøve at gå i koma, så prøv at sig “Grise kan flyve” 114 gange efter hinanden …

Le Mans er ikke længere et racerløb, men en ulidelig procession, og som så meget andet i denne verden, der er uudholdeligt, er det franskmændenes skyld. Eller rettere sagt, én franskmand. Han hedder Jean Todt, og ser af uvisse årsager altid ud som Napoleon, i det øjeblik det gik op for ham, at britiske spioner havde stjålet hele hans garderobe. For Todt er chef for det internationale motorsportsforbund FIA (der står bag den ti sekunders straf i Formel 1 for “Doing something interesting”), og har sammen med ACO, organisationen bag Le Mans, skabt et nyt regelsæt, der har ødelagt Le Mans.

tesla-model-s-shooting-brake-remetzcar-12-1

BILER Hvad med en Tesla stationcar?

For det første ændrede man reglerne i pitten, så det nu er tilladt at skifte dæk og bremser mens bilens tankes op. Det betød at der ikke længere er nogen fordel i at tage chancen og strække dækkene et ekstra stint. Derefter lavede man en regel om, at bilerne kun må køre 14 omgange i hvert stint, hvilket i bund og grund har ødelagt hele idéen med at køre et 24 timers løb til at begynde med.

I 2016 var Toyota for eksempel i stand til at køre en omgang længere end Porsche på hvert stint, hvilket betød, at de klarede løbet med et pitstop mindre — hvilket betød mere dengang, fordi hvert pitstop tog længere tid. Det var den strategi som gjorde dem i stand til at vinde det, der var et af de mest intense Le Mans-løb i umindelige tider, allerede inden de gik i stå på næstsidste omgang.

I år missede Kobayashi pit-indkørslen og måtte køre en ekstra omgang på batteriet, og kun starte motoren til sidst, så han lige akkurat kunne kravle i pit og få tanket bilen op igen. Den slags spænding fik garderobe-Napoleon dog hurtigt stoppet. Først blev Kobayashi kaldt ind til en Stop-and-go for at overtræde den tilladte brændstofmængde på det nye stint, inden han blev sendt ud på banen igen, og derefter kaldt ind i pitten til en ny Stop-and-go straf, for at have kørt for mange omgange i det foregående stint. Selve sjælen i Le Mans blev stillet op af en mur og henrettet i det øjeblik.

Auction-Block-Ayrton-Senna-1993-McLaren-MP4-8A-07

BILER Sennas McLaren solgt

Den enkle løsning på problemet er naturligvis at gå tilbage til de regler man havde før. Som en tilføjelse kunne man gøre som efter Waterloo, hvor Napoleon blev afsat, og placeret i en fængselscelle på øen St. Helena. Jeg vil foreslå vi gør det samme med Jean Todt. På væggen, bag pansret glas, kunne man passende placere en storskærm, hvor Monacos Grand Prix 2018 kunne køre i loop. Ad infinitum, som man siger …

NY SUPRA (MÅSKE) AFSLØRET

Toyota har vist det første teaserbillede af den længe ventede nye Supra, som får debut i marts på den internationale biludstilling i Geneve. Om det bliver som en produktionsmodel eller blot en konceptbil vides ikke for, lad os være ærlige, så er det trods alt længe siden Toyota har vist en ny sportslig model.

Supra MKV Forum (for sådan et er der naturligvis), har dog fundet nogen billeder fra det japanske Best Car Magazine, der grangiveligt viser den nye bil, og helt som forventet kan man genkende en del af Toyotas FT-1 koncept, der blev præsenteret for mere end fire år siden.

IMG_6400

BILER Citroën og Bob Marley hænger sammen …

Det er svært at vide om det er officielle billeder, og det er usandsynligt at Toyota kommer til at være behjælpelig med at opklare mysteriet, hvis det virkelig er den endelige Supra på billederne. Der nævnes også en ydelse på 335 hk, og selv om ingen ved hvad der er under hjelmen, så forventes det at være en 6-cylindret rækkemotor. Sandsynligvis fra BMW.

Selv om Toyota er verdens største bilfabrikant, så har man udviklet den nye model med BMW, og derfor kommer den nye Supra til at dele teknik med det, der bliver den næste Z4 (hvis der nogensinde var en sportslig bil, som havde brug for en afløser, så må det være BMW Z4, der forsvandt ud af BMW’s program uden at nogen lagde mærke til det …).

apple-rolex

URE Apple æder Rolex

Men vi kommer sandsynligvis til at vente til Geneve på at få hele historien, for teaserbilledet fra Toyota lignede den racerbils, som også ses på billederne i Best Car Magazine. Der er dem som vil huske Lexus LFA (hvis ellers der er nogen som husker Lexus). Toyota viste det første koncept i 2000, men modellen kom først i produktion i 2010, hvor Toyota fremstillede 500 eksemplarer indtil 2012, inden den udgik af produktion uden at få en afløser.

DANMARKS BILLIGSTE PLUG-IN

Der var engang en plug-in hybrid var både dyr og langsom, men i dag koster Danmarks billigste plug-in hybrid blot 264.999 kroner, og får de penge får du en rummelig familiebil med plads til fem personer, der kan køre 40 kilometer på ren el
Af og til har man lidt ondt af Toyota, for det var jo dem, der skød hybrid-revolutionen i gang med Prius. Men Prius er stadig kun en hybrid, og den koster 40.000 kroner mere end en Golf GTE, der har omtrent dobbelt så mange hestekræfter, er udstyret som en Golf GTI og er en plug-in hybrid, så du kan lade den op som en elbil og køre 50 kilometer på ren el. Og en Prius koster små 100.000 kroner mere end den nye Kia Niro PHEV, der også er en plug-in hybrid.

Det første du bemærker med Niro er designet. Prius er designet for at se mærkelig ud, så ingen er i tvivl om, at du har ofret dig for at redde planeten. Niro er designet som en flyver-under-radaren crossover. Der er intet ved den som er besynderligt, for Niro er ikke skabt for at få opmærksomhed, men for at æde markedsandele og kan køre 40 kilometer på ren el.

uber-robot-air-taxi-08

GADGETS Uber vil flyve dig …

Der er også en Niro Hybrid og senere på året dukker Niro op som ren elbil, men PHEV-udgaven som vi har her, er en kombination af det hele. Afhængig af hvilken oplader du bruger, tager det fra halvanden til tre timer at lade batteriet op. Der er to køreprogrammer, Eco eller Sport, men i modsætning til den rene hybrid-model er der ikke noget effektivt program til at genoplade batteriet når du kører. Det er en skam, for de 40 kilometers strøm er hurtigt brugt op, specielt hvis du bruger kræfterne fra lyskrydset i byen.

Den 1,6-liters motor har 105 hk, og kombineret med den 43 hestes elmotor giver det 144 hk i samlet systemeffekt samt et drejningsmoment på 265 Nm. Hvad der igen giver 0-100 km/t på 10,8 sekunder og en topfart på 172 km/t. Det er det stort set de samme præstationer som en Prius med sin CVT-transmission, men Niro kører langt mere flydende og kræver færre omdrejninger, fordi den benytter en dobbeltkoblings-transmission.

zero-ts-5-1

BILER 1.000 km rækkevidde i en Tesla

Niro er bygget på den samme platform som Hyundai Ioniq, og er fra starten designet som en elbil, hvor man så har installeret en benzinmotor — ikke omvendt, som man ofte ser det. Fordi den måde vi beregner forbrug på er håbløst forældet, er Niro opgivet til at køre 76,2 km/l. Det gør den naturligvis ikke. Men du kan faktisk ret konsekvent køre omkring 20 km/l, og det må siges at være godkendt.

Først og fremmest vil Niro PHEV være med til at gøre plug-in hybrider mainstream, i stedet for noget som absolut skulle se mærkeligt ud, for at være helt sikker på at alle forstår hvad det er, hvilket i sig selv er befriende. Det er i bund og grund en praktisk og vellykket familiebil, der er nem at synes om og nem at leve med, og til de kortere ture som til børnehaven om morgenen, er det ikke nødvendigt at starte motoren, hvis du blot har opladt batteriet.

honda-cb4-interceptor-concept-05-1

MC Fremtids café-racer fra Honda

Den dag der kommer Zero Emission-zoner i de større byer, skifter du blot til el i din Niro PHEV, men du bliver nødt til at vende om i din Prius, som er en traditionel hybrid (den findes som plug-in, men man må formode at den bliver for dyr i Danmark). Men i bund og grund følger Niro PHEV blot den traditionelle visdom for at sælge et produkt. Idealisme har aldrig ændret noget. Gør det lettere, bedre og billigere for kunderne at vælge det du sælger. Det var derfor mobiltelefonerne afløste telefonboksen i sin tid …

 

Kia Niro PHEV plug-in hybrid

 

Motor 1,6 R4 16V + elmotor

Ydelse Samlet systemydelse 141 hk og 265 Nm

Præstationer 0-100 km/t 10,8 sek., topfart 172 km/t

Forbrug 76,2 km/l (opgivet)

Pris 264.999 kr.

DEPRIMERENDE, TOYOTA …

Toyota sendt de første billeder af en ny sportslig model, der minder om David Hasselhoff med tømmermænd, har navn, der traditionen tro er komponeret af fire bogstaver og som ingen kan sige hvor mange hestekræfter har, fordi det bare bliver mere spændende på den måde …

 

Nogen bør forklare Toyota hvordan man navngiver en ny bilmodel. Som med den nye sporstlige udgave af Yaris, der hedder GRMN (se sexy …) eller den næste nyhed, Toyota GR HV Sports Concept, der ligner Knight Rider møder GT-86 møder David Hasselhoff med tømmermænd.

Det er, ifølge Toyota, en fuldblods sportsvogn, der får sine kræfter fra Toyotas hybridracersystem TSH-R (fordi japanere åbenbart elsker forkortelser med fire bogstaver …) som, igen ifølge Toyota, er det samme som bruges i Le Mans-raceren TS050 Hybrid.

Koenigsegg2

VIDEO Koenigsegg slår rekord fra 0-400-0 km/t

Det er sandsynligvis en påstand som kræver en vis grad af fleksibilitet med sandheden, og Toyota har da også valgt at bevare spændingen ved ikke at oplyse hvad systemets ydelse er. Og det værste er vel egentlig, at alle er ligeglade… Til gengæld har bilen LED-lygter, påpeger man, og 5-bolts letvægts alufælge, begge dele er i dag er standardudstyr på topmodellen af Skoda Citigo, men all right … Der er også en rød knap, så ”det føles som at affyre et missil når man starter motoren” (lad det være et fra Nordkorea, og lade det have kurs mod der hvor vi er nu).

1997-Toyota-Supra-Turbo-front

En Toyota fra dengang en Toyota ikke var noget, fra præ-Prius æraen, før selvmordstankerne satte ind …

Indvendigt bliver det endnu mere mærkeligt. For nu at citere pressemeddelsen: “For at skabe en oplevelse af at sidde i en racerbil er der placerer en funktion centralt i bilen, hvor du selv kan vælge mellem automat eller manuel gearkasse”. Det er tydeligvis både skrevet og udtænkt af en person, der aldrig har siddet i en racerbil. Åh ja, og hybridbatteriet ligger centralt placeret i bilen, hvilket bidrager positivt til de sportslige køregenskaber, som der står, hvad det så end betyder.

triumph-2018-bonneville-speedmaster-3

MC Ny Bonneville Speedmaster

Tænk tilbage på Toyota, til 70’erne og 80’erne — til Celica, Supra, MR-2, Supra, TwinCam og Corolla Coupé, eller endda til 00’erne, hvor Lexus LFA viste et enormt potentiale, som man aldrig fik udnyttet. Og tænkt så på Toyota i dag, som et mærke der langsomt taber højde, som er bagud på teknologi (dobbeltkobling? Nej. Apple CarPlay? Nope. Elbiler? Vil du ikke hellere køre Prius?).

Toyota, I gør os deprimerede …

PLUG-IN TIL FREMTIDEN

Golf GTE er den eneste plug-in hybrid i klassen, den er så luksuriøs som en Golf GTI, med en yderst anvendelig rækkevidde på ren el — og så er den både hurtigere og billigere end en Toyota Prius …

 

Volkswagen har noget med at gøre alting helt rigtigt når det gælder Golf. Måske fordi man godt er klar over, at indsatserne er temmelig høje her. Det er kun i Danmark at alle kører Up. I resten af verden er det Golf som er maskinen der driver VW-koncernen, og lige netop GTE-versionen kan meget vel vise sig at blive et meget vigtigt kort i den nærmeste fremtid, hvor der tales meget om at dieselbiler vil blive forbudt, ikke mindst i de store byer.

Toyota burde have et par årtiers forspring i forhold til alle andre på netop hybridbiler, men verdens største bilfabrikant er hjælpeløst bagud når det gælder teknologi — Prius er blevet overhalet af Kia og Hyundai, og i Golf-klassen har VW indtil videre markedet for sportslige luksus plug-in hybridbiler, for udover Audi A3 e-tron, så findes der ikke noget som kan matche den i denne klasse.

01-audi-aicon-concept-1

BILER Audi med ekstra kedelig …

I virkeligheden er GTE ikke så meget et alternativ til GTI som dieselmodellen GTD, og en miljøbil uden et kompromis (som i en Prius, der har ret begrænsede præstationer …), og et alternativ til dem, der trods alt ikke har lyst til at gå hele vejen til en e-Golf. Først og fremmest er GTE mere sportslig at se på med 10 millimeter lavere undervogn end en standard-Golf, og velvoksne 18-tommer fælge, der gør lidt mere butch end Audi A3 e-tron. Derfra er de to dog ens med den samme kombination af en 150-hestes 1,4 TSI benzinmotor og en 100-hestes elmotor, bygget sammen med den 6-trins DSG-transmission — der på den måde også benyttes, når man kører på ren el.

Det betyder også, at man stort set altid starter med elmotoren med en sekundær kobling, og at benzinmotoren derefter kobles ind alt efter hvilket er de fem køreprogrammer som er valgt — og hvis du for alvor skal hurtigt af sted fra lyskrydset, så skal den stå i e-mode og køre på elmotoren alene. Derefter kan man så skifte til GTE-knappen, hvor el- og benzinmotoren kombinerer kræfterne og leverer en samlet systemeffekt på 350 Nm — det samme som en Golf GTI.

Ifølge VW er rækkevidden på ren el små 50 kilometer, når det 8,8-kWh er fuldt opladt — og ladestikket sidder i fronten, direkte bag VW-logoet — mens MQB-platformen er forberedt til at integrere batteriet under bagsædet, i stedet for under gulvet i bagagerummet (hvor man stadig finder den 40-liters benzintank). Det hjælper vægtfordelingen, men det er stadig 120 kg ekstra vægt uanset hvor det placeres, og sammen med en øvrige teknologi som er nødvendig for at det hele skal fungere, så ender egenvægten på 1.599 kg, hvilket er mere end 200 kg tungere end en Golf GTI.

mercedes-amg-project-one-inline2-photo-690648-s-original.jpg

BILER Her er Mercedes-AMG Project One

Indvendig er der disket op med sportssæder i et mønster, der minder om GTI-versionen, selv om blå (der er det nye grøn) har erstattet rød, samt med et tykt læderrat for at understrege, at det her ikke er noget øko-kompromis. På listen over udstyr findes VW’s digitale instrumenter som dog kræver, at man lige sætter sig ind i hvordan det er muligt at skifte mellem de mange oplysninger, for hvis ikke, kan det hele godt bliver en anelse forvirrende med både tankmåler, batteriindikator, oversigt over opladning og så videre.

Den har det bedst med et helt opladt batteri, og der er en indstilling i transmissionen, så man kan oplade undervejs. Det gør også at du kan udnytte den til at ramme 0-100 km/t på under otte sekunder i GTE-mode, men den bliver aldrig nogen GTI — dertil er der lidt for mange ekstra kg at slæbe rundt på. Som en hurtig og komfortabel GT er den dog i sit es, og hvis du vil køre mest økonomisk er det bedst at lade benzin- og elmotoren selv finde ud af at fordele arbejdet.

Det er faktisk lidt sjovt, at den fremmeligste konkurrent til Golf GTE er ingen andre end den Toyota Prius der ganske enkelt bliver naglet til gulvet gennem testiklerne i enhver sammenligning. Prius er langsommere, både fordi den har færre kræfter og en CVT-transmission, den er 30-40.000 kroner dyrere, den er langt fra så fuldendt i interiøret og så har den ingen plug-in funktion, hvilket vil sige, at du ikke kan styre om du kører på el eller benzin. I en ikke alt for fjern fremtid kunne man sagtens forestille sig “zero emission”-zoner i de større byer, og her vil du kunne køre med din Golf GTE, hvis blot der er strøm på batterierne, men ikke din Prius. Det samme gælder turen til børnehaven på den kolde vintermorgen, hvor det ikke er nødvendigt at starte benzinmotoren i din Golf.

high_911_gt3_with_touring_package_2017_porsche_ag (1)

BILER Porsche 911 GT3 med manuelt gear

Forklaringen er at, uanset hvad Toyota ellers måtte påstå, så kører en Prius mere end få meter før benzinmotoren må hjælpe til på grund af batteripakkens begrænsede størrelse. Den er anderledes dimensioneret i Golf GTE, og derfor har den en reel rækkevidde på 30 kilometer på el, og ofte længere. Men i betragtning af hvor længe Toyota har arbejdet med hybridsystemer, så er det pinagtigt at se, hvor langt man i dag er bagud rent teknisk.

Golf GTE er først og fremmest et overbevisende produkt og den eneste premium plug-in hybrid i Golf-klassen. Den tilbyder en anvendelig zero emission-rækkevidde, og samtidig er den så praktisk og indbydende som enhver anden Golf, uden noget kompromis, udover den højere vægt, mens afgiftssystemet gør den til noget nær det bedste tilbud i Golf-programmet lige nu.

 

VOLKSWAGEN GOLF GTE

 

Motor 1,4 turbo R4 + elmotor

Ydelse 204 hk

Præstationer 0-100 km/t 7,6 sek., topfart 222 km/t

Forbrug 62,5 km/l (opgivet)

Pris 365.990 kr.

 

KIA DE NIRO

Den første hybrid fra Kia gør det, som Toyota ikke har haft held med efter 17 år med Prius — leverer en hybridbil, du rent faktisk har lyst til at køre i, og med en dobbeltkoblings transmission i stedet for den traditionelle CVT

 

De har fart på, de der koreanere. Eller også er det bare alle de andre som står stille. For det som Toyota har haft 17 år til at opnå med Prius, det har Kia gjort i første hug med Niro, nemlig at bygge en hybridbil, du rent faktisk har lyst til at køre, fordi den har alt det, du ikke finder i en Prius.

Først og fremmest er den designet som en crossover, på en ny platform designet specielt til hybrid og ren el, så altså ikke den her typiske 5-dørs hatchback, som Prius, Honda og søstermodellen Hyundai har skabt deres hybridmodeller over. Crossover-designet gør den ganske vist lidt højere, hvilket koster lidt på aerodynamikken, men er det som kunderne vil have i dag.

beoshape-bang-and-olufsen-modular-speaker-3

GADGETS En væg af lyd fra B&O

Der er en hel del aluminium i karrosseriet, og selve platformen, men batterier vejer, og egenvægten ender derfor på 1.500 kg mens Cw-værdien er 0,29 — for dem, der går op i den slags. Alt i alt ender den på et officielt forbrug på 26,3 km/l, og en CO2-udledning på 88 g/km, hvilket betyder, at du kan køre små 20 km/l i snit, hvilket er det samme som en god dieselbil i samme størrelse.

Det, der imponerer ved Kia er, at de i første forsøg har gjort det, som Toyota endnu ikke har opnået efter 17 år med Prius. Du har rent faktisk lyst til at køre den, hvilket først og fremmest har noget at gøre med, at du får en DCT-transmission i stedet for en CVT som i Prius. For både Prius og Niro drives af en 1,6-liters 4-cylindret motor uden turbo, og med et ret beskedent drejningsmoment. Kombinationen af få Nm og CVT er som kombinationen af plaster og kraftig kropsbehåring — du kommer af sted, men det er smertefuldt.

FullSizeRender_9

BILER Er du Meganer?

Kia Niro har løst det problem med dobbeltkobling, som fungerer langt mere direkte, og så fylder elmotoren hullet ud i momentkurven, for de 147 Nm ankommer først ved 4.000 o/min — bagsiden ved den højkomprimerede ’Atkinson-cycle’-motor, som Toyota også benytter i Prius. Den er sparsommelig, men den er ikke ligefrem eksplosiv.

Men hvor CVT-transmissionen i Prius altid er modvillig, stort set uanset hvad du beder den om, så er DCT-transmissionen i Niro langt mere direkte. Du kan endda sætte den i Sport, hvor den faktisk leverer nogle ganske solide mellemaccelerationer, selv om den stadig kræver 11 sekunder for at nå 100 km/t, mens topfarten er 162 km/t. Så den har det bedst i byen, hvor den også kører en hel del af tiden på batterierne alene. Den kan faktisk — i modsætning til mange andre hybridbiler — lokkes til at køre ret langt bare på strøm.

rolex-yacht-master-40-candy-colored-gem-bezel-01-960x640

URE Yachtmaster med mere bling

Så er der prisen. En hybrid er af natur en meget kompleks løsning, og det afspejles i prisen, for du kan jo altså rulle af sted i adskillige mellemstørrelse crossovers for 250.000 kroner i dag — som en Renault Kadjar, eksempelvis. Prisen for Kia Niro starter ved 299.000 kroner og slutter ved 350.000 for topmodellen Advance. Men det er altså stadig 100.000 kroner billigere end en Prius, så mon ikke der er nogle Toyota-folk som for alvor er trætte af de der koreanere lige nu?

Så hvis det er en hybridbil, der står på ønskelisten, og den godt må være en crossover, så er der kun et valg lige nu, og det er en Kia Niro.

 

TEKNISK SET KIA NIRO ADVANCE DCT

 

Motor 1,6 R4 16V + elmotor

Ydelse 105 hk @ 5.700 o/min, 147 Nm @ 4.000 o/min + elmotor med 43 hk / 170 Nm

Præstationer 0-100 km/t 11,6 sek., topfart 162 km/t

Forbrug 26,3 km/l

Pris 349.563 kr.

”JO, AUDI MÅTTE FORLADE LE MANS”

I modsætning til hvad mange tror, var det ikke kun dieselskandalen som tog livet af Audis Le Mans-program, men at Audi deltog med på Le Mans med en teknologi, der ikke var den store fremtid i. Det store spørgsmål er nu hvilket betydning Audis exit får for Le Mans og WEC-serien, og om Toyota og Porsche vil følge efter…

 

Det er nemt at give dieselgate skylden, men i virkeligheden burde nyheden om, at Audi forlader Le Mans ikke have været den store overraskelse. Det var ganske enkelt uundgåeligt og bag den ligger intet andet end det, danske politikere holder af at kalde rettidig omhu (gerne før de udviser det stik modsatte, men det er så en anden historie…). Men at Audi forlader WEC-serien svarer til at Ferrari forlader Formel 1.

Alligevel bør vi altså ikke være overraskede. Den samme kalkulerende effektivitet som kendetegnede Audis indsats i det, der ofte kaldes verdens hårdeste motorløb, går også igen i bestyrelseslokalet. Det er godt at se tilbage, men for den, der vil drive en forretning, er det mere vigtigt at se fremad. Det var det Audi gjorde, og fremtiden for Audi på Le Mans gav ganske enkelt ikke mening mere.

audi-3-1-626x382

Audi R18 var ekstrem på alle måder, i et forsøg på få dieselteknologien til at slå den lettere Porsche 919 Hybrid

Når du har vundet til strækkelig mange gange, så er der egentlig kun tilbage at tabe, som man siger. Der er Audi allerede. Der er kun ét brand som er lige så knusende effektive som Audi på Le Mans, og det er Porsche. For Audi var skriften på væggen ret tydelig. De kommende år ville de markedsføre en deres dieselteknologi, og blive besejret af Porsche og/eller Toyota — og det ville koste dem i omegnen af tre milliarder kroner om året.

Med andre ord, ville Audi have forladt Le Mans med eller uden ’Dieselgate’, som VW’s skandale med dieselbiler USA kaldes. Men ’Dieselgate’ signalerede, at øksen begyndte at falde. Det var i september 2015, og elv om VW ikke vidste, hvor meget skandalen ville ende med at koste, så var ingen i tvivl om at det ville blive dyrt. Det fik de ret i — alene forliget om at tilbagekøbe dieselbiler i USA, forventes at løbe op i 100 milliarder kroner, sådan i runde tal.

ffv8kunkf0xcfbkvcrjo

BILER Mød Land Speed Cruiser…

Det siger sig selv at det ikke gav mening at have to mærker, der kæmpede mod hinanden på Le Mans, og i den forbindelse brændte et sted mellem seks og syv milliarder kroner af hvert år. Audis racere kørte på diesel, der er sooo last season, mens Porsche er fremtiden med hybridteknologi, så derfor fik Porsche lov til at fortsætte. Det var nu ikke kun her. Alle VW’s motorsportsaktiviteter blev revideret, og det, der ikke gav overskud eller hvilede i sig selv — eller tilførte værdi til VW’s brand — blev skåret væk.

Der var også et andet og mere praktisk problem. På racerbanen havde Audis dieselteknologi toppet, fordi den kraftoge V6 turbodiesel ganske enkelt er blevet for tung. Der var mange som undrede sig da Porsche besluttede sig for at gå med en V4 turbo på kun to liters slagvolumen. Det gør de ikke mere. Porsche 919 Hybrid bremser og styrer med alarmerende flair, mens Audi R18 kæmper med en højere vægt pDen å grund af den større motor. Det kan godt være atden racer som Audi kørte på Le Mans i 2016 så absurd ud, men det var der en grund til. Audis ingeniører havde ganske enkelt taget alting til et psykotisk niveau for at overkomme vægten af drivlinen — den Formel 1-inspirerede front var kun begyndelsen på den ekstreme aerodynamik. Havde det været lovligt at bortoperere den ene nyre på samtlige kørere havde man gjort det…

lemanaudiwinners-626x382

Alle Audis Le Mans-vindere. Men den dystre sandhed er, at når du har vundet det hele, er det kun tilbage at tabe

Alligevel rakte det ikke. Toyota burde have vundet, Porsche vandt, Audi var ingen steder, og desuden er der ingen som giver se Audi vinde igen og igen, måske lige med undtagelse af Audi. En tysk journalist beskrev i sin tid Le Mans med ordene: ”De kører rundt og rundt i 24 timer og det ender altid med at Audi vinder…”

Hvis Audi skulle have været i stand til at fortsætte på Le Mans, havde man været nødt til at starte forfra. Audi brugte en formue på deres 2016-racer til WEC-serien og Le Mans, men at starte forfra ville betyde, at de kunne tage den sum og tredoble den de næste tre år, med forbehold for ændringer i reglementet, der sandsynligvis ville betyde at man kunne starte forfra med at skrive checks ud. Så er der et håb om, at man kunne indhente Porsche. Men ingen garanti.

tesla-solar-roof-10

GADGETS Tesla vil gøre dit tag elektrisk

Så er der betydningen for WEC-serien og Le Mans, og her er konsekvenserne mere vanskelige at overskue. Det er ikke kun at Audi mangler på gridden næste år. Det er også at indtægterne fra Audi kommer til at mangle. Da Peugeot i sin tid pakkede sit Le Mans-program sammen, gav det også anledning til en eksistentiel krise, men man havde stadig Audi og Toyota var på vej. Med Audi har Le Mans mistet sin bedste kunde, der har brugt formuer på annoncering, hospitality, flybiletter, sikkerhedsvagter, lastbilschauffører, hotelværelser, catering, presse og et utal af tidligere kørere, der var lønnede ambassadører.

fullsizerender_6

BILER Test af den nye Volkswagen Up

Lige nu sidder der nogle folk i Frankrig og tegner store røde streger hen over det, der ellers var et færdigt budget for 2017. Det er det ene problem. Det andet er mere frygtindgydende. Le Mans og WEC ar brug for de store fabriksteams, men hvem kan komme i tanke om en bilfabrik, der er villig til at investere 3-4 milliarder kroner i at slå Porsche? Den næste punkt på dagsordenen er sandsynligvis Toyota, for mens Toyota har lovet at vende tilbage til Le Mans i 2017, så er der ingen garanti for, at de er på plads i 2018, blot for at tabe til Porsche — som alt andet lige ikke er en direkte rival, sådan som Audi var det. Det kan også være at Toyota vinder, og siger farvel og tak, og lader det blive ved det.

Det ville efterlade Le Mans og WEC-serien som et internt opgør mellem Porsches fabriksbiler, og hos VW-gruppen kunne man sagtens beslutte at Porsche tog en sejr til, måske to, og derefter trak sig tilbage som det bilmærke, som har vundet flest gange på Le Mans, og derefter koncentrerede sig om at udvikle en ny generation af elbiler på basis af Mission E-konceptet.

audi-5-626x382

Kunne nogen fra GT-klasse vove forsøget med at rykke op i LMP-1? Måske, hvis ikke det var for Porsche…

En løsning kunne naturligvis være, at man med et nyt reglement, der holdt omkostningerne nede, åbnede op for mindre private teams. Men spørgsmålet er naturligvis, om det er noget som flere hundrede millioner TV-seere verden over gider bruge 24 timer til at se på — og til dels er det jo det man allerede har i LMP2-serien, som det kun er de mest inkarnerede entusiaster som følger. Det samme med GT-serien, der er interessant, fordi den følger med menuen hvorpå der øverst står skrevet “LMP1”. Her er der mange semi- eller deciderede fabriksteams, og nogle af dem kunne måske overtales til at flytte op i LMP1-klassen, hvis altså ikke det lige var fordi det er der, du finder Porsche. Og hvis det vil tage Audi tre år og 10-15 milliarder kroner at udvikle noget, der muligvis kan slå Porsche, så kan alle andre, der ikke har Audis erfaring, godt regne med at skulle bruge det dobbelte.

alfa_giulia_sportwagon-626x382

BILER Alfa Romeo Giulia som stationcar

Kast et blik rundt på de store bilfabrikker, og det er hurtigt overstået. Mercedes vender aldrig tilbage til Le Mans (sidst man forsøgte, havde man nær gentaget katastrofen fra 1955…), BMW har været der og vundet. Fiat Chrysler Auto har ikke råd, akkurat som Jaguar, og Ferrari har gjort en strålende forretning ud af at sælge racerbiler til velhavende gentleman-kørere i GT-klassen, akkurat som Ford og GM. Mazda? Nej. Volvo? Nej. Og sådan kan du blive ved.

Det siges at selv om sneen endnu ikke er begyndt at falde i Frankrig, så er ingen i tvivl om, at det blive en lang og kold vinter…

 

VIDEO: 350 KM/T I EN LAND CRUISER

Den er skabt af Toyota Motorsport i USA, som har pumpet effekte til 2.000 hk og kalder den Toyota Land Speed Cruiser — for det er tanken, at den skal være verdens hurtigste SUV

 

Der er noget særligt over en Land Cruiser, men at give en Land Cruiser en topfart på over 350 km/t kræver alligevel en hel del. Og det sorte bæst på billederne er ikke skabt en af amerikansk tuner. Den er skabt af Toyota i USA til SEMA-udstillingen i Las Vegas, hvor man enten kommer med noget, der er helt ude i hampen, eller bare bliver væk.

yto2ontzoji6imlkijtpojeznti5ndu7czoxoij3ijtpojewmja7czoxoijoijtpojk5otk7czoxoijjijtpoja7czoxoijzijtpoja7czoxoijrijtzojqwoii1mmi4mtk0otkxywy3njhjmzvlztfiy2nizgq5nzqzzjziyjgznmuwijt9

SEMA Video: Toyota GT86 med motoren fra Ferrari 458…

Det er ret fantastisk når en organisation som Toyota viser, at de stadig har humoristisk sans, og de tekniske kvaliteter der skal til for at bakke det op. For seriøst, du kan ikke blive ved med at vise folk den der Mirai, vel? Det er naturligvis Toyota Motorsport som har været på spil, og den største udfordring var at få den til at blive på jorden (aerodynamikken var aldrig designet til 300 plus km/t).

Den 5,7-liters V8 som bilen er født med, er blevet pumpet op med to turboladere, som Toyota selv beskriver som “på størrelse med to volleybolde…”. Det giver en estimeret effekt på 2.000 hk. Jo, totusinde hestekræfter, eller omtrent det dobbelte af den der fimsede Bugatti Veyron, de bygger et sted i Frankrig. I standardtrim har den lige over 381 hk.

hx0rkwnfi9sutzjqctxs

BILER Fiskers nye elbil

Det er ingen lille opgave, og som videoen viser, er den ombygget temmelig kraftigt og testet efter alle kunstens regler med tre tomer smallere sporvidde (for at give plads til bredere dæk) og en specialbygget og oliekølet transmission. Den er også blevet gjort en hel del lettere, men som motorsports-folkene forklarer, så er vægten mest et problem under acceleration. Når først man er oppe i fart, bliver vægten en fordel.

Toyota har døbt deres skabning Land Speed Cruiser, og kalder den allerede “verdens hurtigste SUV“. Senere i år vil man forsøge at sætte en decideret hastighedsrekord. For den der Bentley Bentayga, der er verdens hurtigste SUV nu, kører jo kun 300 km/t…

fullsizerender

BILER Test af Ford Vignale — kan amerikanerne finde ud af ‘premium’?

TOYOTA + FERRARI = F*** YEAH!

Tag en Toyota GT-86, riv den der patetiske boxermotor ud og installer så den 570-hestes V8 fra en Ferrari 458. Det kræver en del ombygninger, men lyden er formidabel!

 

Hvad sker der hvis du tager V8-motoren fra en Ferrari 458 og monterer den i en Toyota GT86? Ja, ingen ved det, for vi har ikke set den køre endnu, men lyden er absurd fantastisk! Projektet udføres af drifteren og custom-specialisten Ryan Tuerck, der er ved at lægge sidste hånd på sin kreation, som har fået navnet GT-4586. Den 1. November slår SEMA dørene op og så skal Tuercks bil være klar.

hx0rkwnfi9sutzjqctxs

BILER Fiskers nye elbil endelig afsløret

Indtil videre får vi en smagsprøve på lyden, og det er som ingen Ferrari du nogensinde har hørt før. Hvordan den kører vil naturligvis vise sig, men vi forestiller os temmelig bredt.

Og bare rolig, Tuerck har ikke slagtet en 458. V8’eren kommer fra en totalskadet bil, men den har uden tvivl kostet en pæn skilling alligevel. Og hvad Ferrari siger? Det er der ingen grund til at spørge om. De er ikke kendt for deres humoristiske sans i Maranello for tiden. De vil sikkert blive lige så mobsede som Vettel under det Mexicanske Grand Prix, du ved…