Tag Archives: Volkswagen

PRISEN FOR ELBILER? FLERE SUV’ER …

Den nye Volkswagen T-Cross er kun begyndelsen på det, der bliver en sand flodbølge af SUV/crossover-modeller fra Volkswagen-gruppen, og som ironisk set er affødt af investeringen i elbiler, der også kan resultere i en fusion mellem Volkswagen og Ford

 

Jo, Volkswagen har meldt sig ind på markedet for elbiler, men samtidig øger man antallet af SUV/crossover modeller i sit program. Faktisk vil Volkswagen tilbyde over 30 SUV/crossover modeller fra 2025, og forventningen er at halvdelen af alt hvad man sælger vil være SUV-modeller.

Lige er én ud af fem biler fra VW en SUV, men det kommer til at vokse, ikke bare i USA, men også i Kina og Sydamerika. Den nye Tiguan siges at være en af de ti bedst sælgende biler i verden og der er solgt mere end fem millioner eksemplarer siden modellen blev introduceret, mens Touaren nærmer sig den første million. Nu er der så et nyt lille medlem af den højbenede familie i form af T-Cross, som er en crossover i Polo-størrelse til Europa, Kina og Sydamerika, mens han til USA har udviklet full-size modellen Atlas, der ikke kommer til Europa.

293ab0cb-4bf2-4d2b-b452-aa0aa144a57a_teaser_original_720x1_5

BILER Ex Machina

Så hvorfor den store vækst i antallet af SUV/crossover modeller? Jo, for det første er det dem som er populære på markederne so udvikler sig mest lige nu, hvilket også kan ses i væksten i billige modeller som Dacia Duster og Ford Ecosport. Men det er også den måde VW vil øge indtjeningen så de kan betale for investeringen i elbiler og selvkørende biler.

2018-Volkswagen-Atlas-01

I USA har VW en full-size SUV på markedet med Atlas. Skal den fremover bygges sammen med Ford?

En anden ulmende nyhed fra Volkswagen er romancen med Ford, som mange analytikere forvente kan udvikle sig til en decideret forlovelse. Samarbejdet startede oprindelig med varebiler, men kunne sagtens udvikle sig. De to mærker er stærke på hver deres område og deres modelprogrammer overlapper meget lidt. Ford tjener penge på de pickups som VW ikke bygger, mens VW snart vil have et program at elbiler — VW er stærke i Kina men svage i USA, mens det modsatte er tilfældet for Ford.

IMG_0012

BILER Volvo på budget

Hvis en fusion mellem VW og Ford blev en realitet, ville de være i stand til at dominere bilbranchen i kraft af deres størrelse, og det eneste som taler i mod det er egentlig kulturforskellene mellem Tyskland og USA, som var tydelige i det ulykkelige forsøg på at fusionere Daimler og Chrysler.

Men som en analytikeren John McElroy påpegede i branchemediet Autoline, så er der for mange bilfabrikker som fremstiller for mange bilmærker med for mange modeller. Motorer og gearkasser kunne deles langt mere end i dag, uden at kunderne ville bekymre sig, og alle ville være i stand til at reducere omkostningerne.

 

 

 

 

 

IKKE MERE DIESEL OG PORSCHE

Ach du liber Augustin, det er slut med Porsche og diesel, for fremover vil man satse på biler med benzin- og elmotor, udtaler Porsche-chefen Oliver Blume, mens han giver en diplomatisk finger til Audi …

 

Fremover vil du ikke længere kunne købe en Porsche med dieselmotor, har Porsche netop proklameret, da man i stedet vil fokusere på hybrid- og elbiler. Det kommer ikke som nogen fuldstændig overraskelse, for allerede sidste år stoppede Porsche produktionen af dieselmodellerne, selv om det var ventet, at der ville komme en Cayenne med dieselmotor når støvet efter Dieselgate havde lagt sig, men nu er det altså et kapitel, som endegyldigt er slut.

“Porsche dæmoniserer ikke diesel, for det er, og vil altid være, et vigtigt drivmiddel,” sagde Porsche-chefen Oliver Blume i en pressemeddelse. “Som en sportsvognsfabrikant har det dog altid spillet en sekundær rolle, og derfor er vi kommet til en konklusion, at vores fremtid skal være diesel-fri.”

peugeot-e-legend-concept-23-1

BILER Ny Peugeot E-Legend

Det er der flere forklaringer på. Dels har Porsche en investeringsplan i elbiler på seks milliarder euro som skal gennemføres inden 2022, og dels er efterspørgslen på dieselbiler faldende. For Porsche udgjorde salget af modeller med dieselmotor blot 17 procent i 2017, og forventes at blive afløst af elbiler i de kommende år. Der er dog også en anden forklaring, og det er, at et mærke som Porsche, der altid har markedsført sig på sin teknologi, mildt sagt er rasende over, at være blevet fedtet ind i dieselskandalen med de motorer man har fået leveret fra Audi.

“Vi har aldrig udviklet eller produceret dieselmotorer selv, men Porsches image har lidt skade og dieselskandalen har givet os mange problemer,” som Blume sagde i et separat interview med Bild Am Sonntag. Hvilket bedst kan oversættes som en diplomatisk finger til Audi i Igolstadt, som har leveret Porsches dieselmotorer.

BULLI_CARGO_01

BILER Verdens mest cool van?

I Zuffenhausen kan man dog ikke se sig helt fri for at have haft en finger med i spillet. Ifølge Bild Am Sonntag mistænkes Porsche for at have manipuleret sine dieselmotorer så de leverede en bedre lyd, selv om man godt vidste, at det ville øge emissionerne, og derfor var denne funktion ikke aktiv når motoren skulle emissionstestes.

Da Blue blev spurgt om netop det svarede han: “I tilfældet med den 8-cylindrede Euro 5-dieselmotor i Cayenne, så har KBA fundet en ’engine charge control’ som ikke overholdt loven, men det handlede om NOx, ikke CO2.”

171116-truck-roadster-2-630x434

BILER “Tesla går konkurs i 2019”

Helt konkret drejer det sig om 13.500 biler som Porsche nu gennemgår. Men hvis du fremover skal have en Porsche med dieselmotor, skal den altså være brugt. Det kan så også blive en ganske god forretning, for prisen på brugte dieselbiler med Euro 5 falder støt i Tyskland, efter flere af de store byer barsler med planer om at forbyde dem i udvalgte byzoner, mens Merkel har krævet, at bilproducenterne som har snydt på vægten med udledningen fra deres dieselbiler bringer forholdende i orden, uanset om det kræver software- eller hardware-ændringer.

PORSCHE OVERTAGER UNIVERSET

Ifølge tyske analytikere er Audi på vej til at blive afløst af Porsche som kongen af Volkvwagen-gruppens premium-division, og allerede fra starten af 2019 vil Lamborghini, Bentley og Bugatti blive styret fra Zuffenhausen i stedet for Ingolstadt

 

Det var den tidligere Volkswagen-chef Ferdinand Piëchs faste strategi, at spille sine forskellige divisioner ud mod hinanden, hvilket tydeligvis er noget man holder i hævd nede i Wolfsburg. For mens Audi længe har styret luksus- og sportsvognsmærkerne som Lamborghini og Bentley, så mener flere tyske kilder, at den position nu overtages af Porsche.

Det kan der være flere grunde til, først og fremmest at man vil bane vejen for at Porsche bedre kan dele teknologi med de øvrige mærker i premium-segmentet. En af de vigtigste dele er den 800-volts teknologi som Porsche har udviklet til den nye elbil Taycan, som er oplagt at bruge hos Lamborghini, Bentley og Bugatti. Ifølge Automobile Magazine, bliver omstruktureringen sat i gang allerede fra 1. januar 2019.

BULLI_CARGO_01

BILER Verdens mest cool van?

Rent strategisk er det bedre at premium-bilerne bruger komponenter og teknik fra Porsche end fra Audi, da det er mere eksklusivt, og det første resultat af det nye samarbejde bliver sandsynligvis afløseren til Lamborghini Huracan samt, i lidt mindre grad, den nye Aventador som allerede er under udvikling.

Aventador og Huracan benytter en ny platform i kulfiber, som kommer til at danne udgangspunkt for flere superbiler i VW-koncernen, hvilket vil give en besparelse på 2,3 milliarder dollar. I dag benytter Aventador, Bugatti Chiron og Porsche 918 Spyder hver sin platform. Mens Aventador bevarer sin klassiske V12-motor får den tilført hybridteknologi, hvor to elmotorer trækker på forakslen, hvilket alt i alt skulle give små 1.000 hk.

proxy.duckduckgo.com

GADGETS Vækkeuret som brygger kaffe

Det, der har udløst rokaden, har sandsynligvis været at Audi ikke har haft held til at rette op på Bentley, hvis salg i første halvår af 2018 faldt med 15 procent, mens man ifølge de tyske finansaviser taber over 100.000 kroner hver gang man sælger en bil — og Porsche er om noget fabelagtige til at tjene penge.

Til gengæld går det bedre for Bugatti, som analytikerne Berstein Research i sin tid anslog tabte over 30 millioner kroner på hver eneste Veyron de solgte. På den nye Chiron siger Volkswagen selv at de laver et overskud, og under Porsches vinger kunne projektet vokse med flere modeller, som en SUV, som kunne tage kampen op med Ferrari.

 

VERDENS MEST COOL VAN?

Du kommer til at vente til 2022 inden du kan købe VW retrobus ID Buzz, men allerede året inden kan du trille af sted i en ID Cargo, der er den eldrevne version af vore dages VW Transporter

 

Sidste år viste Volkswagen deres ID Buzz, der er den elektriske retroudgave af det gamle folkevognsrugbrød. Den kommer i produktion i 2022, eller samme år du med lidt held vil få leveret din Tesla Model 3, men indtil da, er her lidt at trøste sig med, for varevognsversionen ID Cargo kan dukke op allerede i 2021.

180962-car-monza-sp2-2

BILER Den nye Ferrari du ikke kan købe

Hvis der er et sted hvor elbilen giver mening, så er det til de varebiler, der ikke kører særlig langt, og som regel bruger det meste af dagen ved at bimle rundt i og omkring storbyerne. De kører sjældent særlig langt men alligevel har VW giver ID Cargo en gigantisk batteripakke på 111 kWh som giver en rækkevidde på 550 kilometer, ifølge WLTP-standarden. Den som ikke har brug for så lang rækkevidde kan dig vælge den mindre 48 kWh batteripakke. Uanset hvad kommer ekvipagen til at blive rimelig kvik, takker være en 204-hestes elmotor, firehjulstræk som en option og en lasteevne på 800 kg.

maxresdefault

Sådan ser den ud i virkeligheden. ID Buzz Cargo forventes i produktion i 2021

Udvendigt er den største forskel at ID Cargo ikke har nogen sideruder bag, samt et 11 centimeter længere udhæng bag. Faktisk er den nogenlunde samme størrelse som den VW Transporter vi kender i dag, men drivlinen kan pakkes ned under gulvet og optager derfor mindre plads, og der er et elektrisk hyldesystem, solceller på taget som siges at give 15 kilometers rækkevidde og — naturligvis — eludtag til værktøj.

180957-car-monza-sp1-2

GADGETS Vækkeuret som brygger kaffe

Bilen er bygget på VW’s nye elbilsplatform MEB som også kommer til at danne udgangspunkt for en række andre elbiler i VW-koncernen, først og fremmest ID Neo,d er bliver omtrent samme størrelse som en VW Golf, og derefter følger både sedan- og SUV-modeller.

VOLKSWAGEN VILLE INVESTERE I TESLA

Da Elon Musk skrev at han overvejede at afnotere Tesla fra børsen i USA og havde sikret finansieringen, undrede mange sig over, hvem det var, der ville investere i Tesla. Nu er der vi kommet lidt tættere en forklaring …

 

Der var mange som undrede sig da Tesla-chefen Elon Musk pludselig skrev på Twitter, at han ville afnotere Tesla på børsen. Den slags er usædvanligt i sig selv, men det er endnu mere usædvanligt at meddele det på et socialt medie, og der kommer sandsynligvis et efterspil med de amerikanske børsmyndigheder, for der er en fremgangsmåde for den slags som Musk ikke fulgte.

Der har været mange bud på hvorfor Musk ikke ville have Tesla på børsen længere, først og fremmest var det for at undgå det voksende antal shortsellers, som spekulerer i at Tesla-aktien vil falde de kommende år. En anden grund kunne være at Tesla ville være i stand til at holde kortene tættere ind til kroppen, da man slås med en enorm gæld, hvilket alle kan følge med i, da et børsnoteret selskab er forpligtet til at offentliggøre sine regnskaber.

todd-snyder-timex-beekman-04-640x960

URE Vintage for 1.000 kroner

At Tesla har det man i erhvervslivet kalder “store udfordringer” er ingen hemmelighed, men i de kommende år kan de blive endnu større. Det er ikke kun produktionen af Model 3 som er en udfordring, for den er der ved at være styr på, udover at mange af dem som har forudbestilt deres Tesla Model 3 nu annullerer bestillingen (det menes at 100.000 af de 400.000 forudbestillinger er annulleret), fordi Tesla endnu ikke har lanceret basis-udgaven til 35.000 dollars — og sandsynligvis ikke gør det, da det menes at man vil tabe 6.000 dollars på hver bil.

En anden ting analytikerne hæftede sig ved i Musks tweet var, at han skrev, at han havde sikret finansieringen til at købe Tesla-aktierne tilbage. Mange har undret sig over hvem det var, der stod parat med kapital til Musk og Tesla. Den Saudiarabiske investeringsfond som Musk selv nævnte nægtede dog, ifølge Bloomberg, at de skulle være interesseret i andet end en mindre aktiepost i Tesla, akkurat som flere banker meldte hus forbi. Ifølge Washington Post og New York Times menes det dog at have været Volkswagen som var interesseret i at investere i Tesla.

3000

BILER Bad-ass elbil fra Kalashnikov

Musk syntes dog ikke om tanken med at VW-gruppen skulle overtage, fordi de først og fremmest er en traditionel bilfabrik, fordi de kunne få “en fribillet” med Tesla. Tidligere er Tesla dog blevet reddet af konkurs med investeringer fra både Mercedes og Toyota.

Om det bliver en af de beslutninger Musk kommer til at fortryde vil vise sig. Sikkert er det at Volkswagen næste år vil blive en livsfarlig konkurrent til Tesla. Porsche kommer med en rival til Model S med en nyudviklet 800-volts teknologi (som Tesla ikke har), Audi kommer med en rival til Model X og VW ID er en ny elbil, der skal konkurrere med Tesla Model 3. Trods dieselskandalen er VW en gigant som, i modsætning til Tesla, sidder på en solid pengetank, teknisk knowhow og frygtindgydende ressourcer. Og Tesla ville passe helt ind i den strategi som tidligere har set VW opsluge Lamborghini, Skoda, Seat, Lamborghini og Porsche.

bmw_turbo_concept_16

BILER Den glemte helt

UNDERHOLDNINGSAFDELINGEN

Fra Up ankom første gang har vi spekuleret på, hvornår den kom som GTI. Nu er den her, og den er uendelig meget mere underholdende end den har nogen ret til at være …

 

Du husker uden tvivl den første Golf GTI bedre end den var, for mest 110 hk var flammende hot i 70’erne, vil det i dag være bilernes svar på et pedaldrevet tandlægebor. Den havde lige over 100 hk og vejede lige under et ton. Med 1.195 kg køreklar vægt er den nye Up GTI en anelse tungere, men selv om den kun har 115 hk så mønstrer den altså også 200 Nm – omtrent det dobbelte af den oprindelige Golf GTI, for selv om den har en cylindre mindre, så har den turbo.

Lad være og fnise over den 3-cylindrede motor, for den lyder som noget, der godt kunne forveksles med en V6 det meste af tiden. Okay, så 0-100 km/t tager stadig 8,8 sekunder, men den kan altså godt komme af sted i mellemaccelerationerne, også fordi du nu har en 6-trins gearkasse, som er en fornøjelse at bruge hele tiden.

pdvd-271-7-2

BILER Se Ferris Buellers Ferrari

Den oprindelige Golf GTI var et midnatsprojekt for nogle dedikerede ingeniører, og ledelsen hos Volkswagen AG (dengang verdens kedeligste bilfabrik), troede ikke helt på idéen. Det kom de til, og derfor har der fra starten stået nogle VW-folk og kigget på hinanden og på den der Up og sagt: “Ved I hvad vi kunne?”

Der er noget hysterisk morsomt over den måde du kan kaste den ned af en lille landevej, for den føles ganske enkelt hurtigere end den er, og den har en let bagende, som er underholdende. Okay, så undervognen er ikke den mest sofistikerede der findes, men selv om den blev skabt som en lille økobil på tynde hjul, så håndterer den ganske fint de nye velvoksne 17-tommer fælge.

Yema-Superman-Heritage-2018-reedition-automatic-ETA-4

URE Vintageur på budget

Indvendigt er den pimpet med alt hvad der kunne skrues fast fra storebror Golf GTI. Der er sæderne med GTI-indtrækket, det fede læderrat, lydsystem fra Beats og så videre — blot du husker at bestille den med fem døre, for tre døre i en Up er ganske enkelt håbløst. Derudover gør interiøret at Up GTI føles både større og mere voksen end den er, og hvis du skal føre voksen-argumentet videre, er den faktisk også temmelig sparsommelig.

Så er det naturligvis markedet, som Up GTI må formodes at have for sig selv. De eneste indlysende konkurrenter er Renault Twingo GT og Smart ForFour Brabus, der er så sjove at køre som at skyde sig selv i hovedet. Desuden kommer byder Up GTI ind med en pris på 193.995 kroner for den 5-dørs udgave, som du bør gøre dig selv den tjeneste at tjekke ud inden du kaster pengene efter en Polo GTI …

 

Volkswagen Up GTI

 

Motor 1,0 R3 turbo

Ydelse 115 hk @ 5.000 o/min, 200 Nm @ 2.000 o/min

Præstationer 0-100 km/t 8,8 sek., topfart 196 km/t

Forbrug 20,8 km/l

Pris 183.995 kr.

“BARE KØBE EN GOLF, IKKE?”

Golf har fået et facelift, og du har sikkert ikke lagt mærke til det. Men bare rolig, den er stadig som du kender den, og den bil du anbefaler folk, der ikke ved noget om biler at købe

 

“Bare køb en Golf, ikke?”. Det er det svar man giver folk, som spørger hvilken bil de skal købe, for det er den bedste måde at sikre, de ikke vender tilbage igen og begynder at beklage sig over den bil, du nu måtte have anbefalet dem. For der er ingen som bliver skuffet over en Golf, og der er ingen som har købt en Golf, der nogensinde vil føle, at de ikke har fået præcis det, de har betalt for.

Der er en grund til at man kalder det Golf-klassen, den er Europas mest solgte bil og den kan alt det, en bil skal kunne — og så befinder Golf sig uden for kategori sådan rent socialt. Din tidligere sløjdlærer kan køre en Golf, men det samme kan arvingerne til Mærsk-dynastiet.

memminger-roadster2018-l15-11-1024x564-1

BILER Übercool åben Bobbel

Den er komfortabel, den har en god gensalgsværdi, den har et fornuftigt forbrug, den er praktisk og den er så premium som du nu har lyst til at betale for at den skal være. Derudover er den velkonstrueret, og sandsynligvis den mest velkonstruerede bil som findes, for MQB-platformen er rygraden i hele VW-koncernens produktstrategi.

Golf er modellen, der ikke må gå galt under nogen omstændigheder. Hvis du skal lave en brøler i VW-koncernen så kan det være med Phaeton eller Passat W8. Men ikke Golf. “Failiure is not an option,” som de siger i Apollo 13.

Det siger noget om styrken på den branding som Volkswagen har opbygget, at dieselskandalen ikke synes at have skræmt én eneste Golf-kunde væk. Og selv om VW ikke tager nogen chancer med Golf, så er det ikke det samme som at sige, at man ikke prøver ting af — som e-Golf, Golf GTI, Golf GTE, Gold VR6, TSI-motorerne eller for den sags skyld DSG-transmissionen i sin tid.

920x920

BILER Tesla: Kollaps eller succes

Nu er den nuværende Golf så halvvejs gennem sin livscyklus, og har fået et mindre facelift, selv om det kan være svært at se præcis hvad det er, der er sket. Jo, der er kommet et nyt infotainmentsystem, lidt andre lygter og kofangere, men i bund og grund ser den ud som den tidligere Golf, der så ud som den forrige Golf.

I motorrummet er der sket ting og sager på den der underspillede udramatiske Golf-agtige måde i form af den nye 1,5-liters TSI Evo-motor. Den har 150 hk, 250 Nm og aktiv cylinderdeaktivering, men med mindre du er tysk ingeniør virker det rent umiddelbart som noget, der er svært at hidse sig op over. Det er nu heller ikke meningen. Den virker bare, men den virker ganske forbløffende godt. Junior-GTI? Så skulle der være gjort noget ved undervognen, vil nogen sige, mens andre vil være ligeglade.

Der er bare det, at VW ind i mellem alt det kedelige af og til får fremstillet en lille perle. Den nye EVO-motor reagerer hurtigt og præcist, den 7-trins DSG kommer til live her, og selv om det er en turbo holder den af omdrejninger — akkurat som den 1,2-liters TSI. Er det de ekstra heste du higer efter i en GTI, eller er det mere premium-fornemmelsen? For så er det bare at bestille din Golf med R-Line udstyr, hvor den er mere lækker end den dyrere Audi A3, specielt med det nye digitale instrumentbord hentet fra Passat, sportssæderne, læderrattet, DSG (det koster kun 16.000 kroner ekstra, så er der er ingen undskyldning for at bestille en manuel …). Den føles lige så lækker som en GTI og lige så kvik, når du ikke lige skal accelerere fra 160 til 200 km/t, hvad du jo sjældent skal.

FullSizeRender_5

URE Mød Enoksen Deep Dive

Og i virkeligheden er det hemmeligheden bag Golf. Jo, der findes masser af konkurrenter som vil overtrumfe på enkelte punkter — Peugeot har en bedre dieselmotor, køreegenskaberne i en Focus er mere underholdende, der er isoleret set mere prestige i en Audi og så videre. Men hvis skalaen går til 10, så rammer Golf otte eller ni hele vejen rundt. Så bare køb en Golf, ikke?

 

Volkswagen Golf 1,5 TSI EVO R-Line

Motor 1,5 turbo R4 16V

Ydelse 150 hk @ 5.000 o/min, 250 Nm @ 1.500 o/min

Præstationer 0-100 km/t 8,3 sek., topfart 216 km/t

Forbrug 19,6 km/l

Pris 307.677 kr.

 

 

 

 

 

ÜBERCOOL ÅBEN BOBBEL

Okay, faktisk har Memminger Roadster intet at gøre med den gamle folkevognsbobbel, udover at de to ligner hinanden. Der er et andet karrosseri, en anden undervogn — og en motor fra Porsche!

 

Som cabriolet er den gamle folkevognsboble charmerende, men den er hverken eller sportslig på nogen måde. Det vil sige, med undtagelse af Memminger Roadster 2,7. Det er custombil bygget af tyske Memminger, som er specialister i netop de gamle bobler, den er lav, den er pumpet og den har brede skærme. Den ligner lidt en Porsche 356, men den er en hel del større.

1.0

BILER Tesla: Kollaps eller succes?

Teknisk set er det nok en overdrivelse at kalde den en folkevgnsbobbel overhovedet, for det er ikke bare karrosseriet som er anderledes, det samme er undervognen med MacPherson oppe foran, samt velvoksne 18-tommer fælge.

FullSizeRender_5

URE Mød Enoksen Deep Dive

Motoren er dog stadig Beetle-ish i form af en 4-cylindret boxermotor på 2,7 liter der laver 210 hk. Ifølge Memminger er maskineriet baseret på den motor man finder i Porsche 914 og VW Type 4, som derefter er kraftigt modificeret. Prisen oplyses der intet om, og det er nok spørgsmålet om der bliver fremstillet mere end det ene eksemplar.

Alt er naturligvis til salg, men ellers har Memminger rigelig af de oprindelige åbne bobler, hvis du skulle få den slags lyster …

THE ROC

Vi kan ganske enkelt ikke få crossovers nok, og nu er der en ny at vælge imellem, i form af Volkswagen T-Roc, der er en Golf, for dem, der under ingen omstændigheder vil køre i en Golf …

 

Privatleasing fra 3.249 kr./mdr.

 

T-Roc? Jo, crossover- og SUV-modellerne fra VW skal hedde noget med ‘T’, så det blev T-Roc, hvilket muligvis er det mindst VW-agtige navn nogensinde. Men den blev lanceret samme måned som Scirocco udgik af produktion, uden nogen lagde mærke til det, hvilket i virkeligheden fortæller dig alt du skal vide. Crossover har afløst coupé-modellen som den underholdende variant i modelprogrammet, og Scirocco blev aldrig den go-faster Golf som man havde håbet på i Wolfsburg.

I virkeligheden er T-Roc så tæt på noget, der ikke er en crossover du kan komme. Den er lidt højere end en Golf, men ikke mere rummelig, og kun en tåbe ville tage den offroad — i modsætning til den gamle Golf Country, der var en forhøjet Golf med firehjulstræk og plastskærme ad libitum. Okay, du kan få T-Roc med 4Motion og den 190-hestes 2,0 TSI, fordi 4Motion-teknikken alligevel fandtes i MQB-platformen som Golf er bygget på, men om vi ser nogen af dem i Danmark er nok tvivlsomt.

IMG_8409

BILER Volvo XC40 — The No Brainer

I modsætning til den gamle Country valgte VW en ny strategi denne gang og startede forfra. Det vil sige et helt nyt karrosseri der sidder på samme platform som Golf, men med en lidt kortere akselafstand, fordi den er mere coupé end SUV. Det er altså ikke rummeligheden som har været den store prioritet, men designet, for der er rig mulighed for at customisere med tofarvede lakeringer og farve i kabinen — selv om det ofte er sådan, at kunderne holder af de mange valgmuligheder, selv om de, når det kommer til stykket, rigtig ofte ender med at vælge grå og sort …

Indvendigt er der også skruet op for farverne, afhængig af hvilken kombination du vælger (vi havde både den farverige blå og den neutrale grå), hvilket elegant fjerne opmærksomheden fra, at tyskerne har skåret et par hjørner hist og her i kabinen.

IMG_8305

En T-Roc krymper noget placeret ved siden af en Land Rover. Se den som en lidt højere og mere moderigtig Golf

Ved lanceringen spåede de fleste journalister, at netop det ville blive et problem i forhold til kunderne, men lige nu kan VW ikke levere dem hurtigt nok. Men det er lidt sjovt at se, at interiøret i en Fiat 500X rent kvalitetsmæssigt er foran VW i det her tilfælde, hvilket er noget der sjældent sker.

I bund og grund er det her VW’s udgave af Audi Q2, og forventningen er, at den er den lille 1,0-liter turbo med 115 hk som er den, kunderne vil være mest interesserede i. Og for dem, der søger en større compact cross-over, så er der en storebror på vej, som følger stilen fra Seat Arona, og får navnet T-Cross.

0M2A3585

BILER Brænd din MPV

Ah, motorerne. Der er diesel fra 115 til 190 hk, samt benzin fra 115 til 150 hk, men for- eller firehjulstræk, 6-trins manuel eller 7-trins DSG. Topmodellerne er oppe mod rivaler som BMW X1, mens de mindre udgaver skal duellere mod Citroën C3 Aircross, Hyundai Kona og Kia Stonic, og når det gælder de mindre udgaver er der ingen tvivl om at VW’s stærkere brand kommer til at gøre en forskel.

Den mindste 1,0-liters med 115 hk er faktisk er stærkt kort her. Ikke at der er noget galt med den 1,5-liters 150-hestes maskine, men den lille 3-cylindrede turbo er sprød og elsker omdrejninger. Den fås dog ikke med DSG, for her skal du op i 1,5-liters motoren med 150 hk, men så er der altså kun små 16.000 kroners forskel på 6-trins manuel og 7-trins DSG, hvilket trods alt er ganske rimeligt. Med de 150 hk følger også 250 Nm, hvilket nærmer sig det du får i de bløde GTI-modeller.

Okay, så der er stadig mindre vind- og hjulstøj i en Golf (men altså ingen crossover-stil …). En del af forklaringen er, at Golf har en multilink-affjedring selv i den forhjulstrukne udgave, mens de mindste udgaver af T-Roc har et lidt mindre sofistikeret set-up inden du ankommer til 4Motion-versionerne. Og så at VW traditionelt kaster alle de ressourcer de kan efter Golf, når der skal udvikles en ny model.

xj6nickomcbrain1-2

BILER En Jaguar til Iron Maiden

En Golf er uden tvivl også en bedre familiebil, specielt på bagsædet, men det er naturligvis ikke det T-Roc handler om, selv om der er plads til fornuftige 445 liter i bagagerummet. Men det er ikke det, som T-Roc handler om naturligvis. Volkswagen T-Roc er en Golf, for dem, der under ingen omstændigheder vil køre i en Golf. Og aldrig bemærkede, at VW ikke længere laver den der Scirocco …

 

Volkswagen T-Roc 1,0 Style

 

Motor Turbo R3, 999 cm3, 12V

Ydelse 115 hk @ 4.500 o/min, 200 Nm @

Præstationer 0-100 km/t 10,1 sek., topfart 187 km/t.

Forbrug 19,6km/l

Pris 254.999 kr.

Privatleasing fra 3.249 kr./mdr.

NÅR EN POLO ER EN GOLF

Den nye Polo er ikke bare blevet større, for hvis du kigger på udstyret og premium-fornemmelsen, så ligner den ikke noget som skal konkurrere med Corsa og Fiesta, men mere noget der går efter storebror Golf …

 

Hvor stor skal en Polo egentlig være, før den bliver en Golf? Det er det spørgsmål som melder sig. Den seneste generation har fået 94 millimeter længere akselafstand, og den bredere sporvidde, hvilket både har givet mere plads i kabinen — ikke mindst på bagsædet — og gjort den en hel del mere bastant. Ford Fiesta er stadig den mest velkørende i klassen, men i forhold til en Polo virker den besynderlig klejn nu …

Luk bagagerummet op, hvor der nu er 71 liter mere bagageplads, og du kunne lige så godt stirre ned i en af rivalerne til Golf. Faktisk skal du ikke mange generationer tilbage før det ville være samme størrelse som en Golf! Det samme med udstyret, for det er ikke kun det, at du kan få Polo med de samme sikkerhedssystemer, som skal beskytte dig mod dig selv, som du normalt kun finder i større biler. Du kan også få digitalt instrumentbord, DSG, adaptiv fartpilot, LED-forlygter, multifunktions-læderrat, infotainmentsystem, samt en GTI-version med 200 hk.

original-1968-mustang-from-movie-bullitt-1-1

 

BILER Bullitt-Mustang fundet!

Det eneste sted Polo er Polo er faktisk i motorrummet, hvor du finder en 1,0-liters motor med tre cylindre som fås i tre versioner, der strækker sig fra 75 til 115 hk — samt den samme 1,5-liters EVO-motor med 150 hk som netop er introduceret i den nye Golf. Den mindste version uden turbo er den samme du finder i Up, men i en Polo trækker den urimelige veksler på din tålmodighed, og burde kun være lovlig at sælge til folk over 70 år med sygdomme som var diagnosticeret som uhelbredelige.

Næste trin har 95 hk, men den har også turbo, hvilket betyder at du går fra 95 til 175 Nm, og dermed genfinder viljen til at leve. Det er faktisk en motor som er både sprød og omdrejningsvillig, og i virkeligheden alt hvad du har brug for. Den 5-trins manuelle gearkasse som er standard er ingen fest, men fordi du kan opgradere til den 7-trins DSG for kun 16.000 kroner, så er det kun fedterøve som sidder og træder på en koblingspedal.

17c922-03-1

BILER Jo, det er den nye G-klasse

Den kører tysk og ordentligt og uden dikkedarer som man siger. Nej, den bliver aldrig en Fiesta, men den er mere komfortabel på motorvejen. Det samme kan du sige om designet, udover forlygterne, der ser ud som om de kniber øjnene sammen, som om de ikke er helt sikre på, hvad de kigger på. Det er dem der møder bilen i øvrigt heller ikke, og det er tvivlsomt om nogen ville opdage det, hvis du klistrerede et Golf-skilt bagpå.

Peugeot 208 regerer stadig i kompakt-klassen, hvis man kan kalde den det, og det er der intet som tyder på, den holder op med lige foreløbig. Der er dog én ting som Polo gør bedre end dem på sin egen størrelse (og mange af dem, der er større …), og det er at levere premium-fornemmelsen. Måske er det derfor at VW endnu ikke tager 1,5-liters modellen hjem. For spørgsmålet er, om det ikke er fra Golf at de fleste nye Polo-ejere vil komme …

 

Volkswagen Polo 1,0 TSI Comfortline

 

Motor 1,0 R3 12V

Ydelse 95 hk @ 4.500 o/min, 175 Nm @ 2.000 o/min

Præstationer 0-100 km/t 9,5 sek., topfart 170 km/t

Forbrug 22,7 km/l

Pris 183.990 kr.