Tag Archives: VW

VW: “ELBILER SKAL KOSTE SOM DIESEL”

Volkswagen planlægger at fremstille en million elbiler frem til 2025 fordelt på gruppens forskellige mærker, og nu har man afsløret, at de rent prismæssigt kommer til at koste som en tilsvarende dieselmodel

Et af de store spørgsmål ved elbilerne er hvad de ender med at koste. Selv om en elbil består af langt færre komponenter end benzin- og dieselbiler, akkurat som batteripakker, motorer og transmissioner ofte er identiske i hele modelrækken, så har de vist sig at være mere kostbare at producere.

Men nu har Thomas Ulbrich, Volkswagens bestyrelsesmedlem for E-mobility løftet lidt af sløret for prisstrategien. Den første elbil fra Volkswagen på den nye dedikerede MEB-platform bliver en hatchback kaldet Neo, som kan sammenlignes med VW Golf. Ifølge Ulbrich vil den blive prissat “som en tilsvarende dieselbil”.

IMG_0083

BILER Verdens mindste SUV?

Det betyder at VW’s elbiler bliver en hel del billigere end eksempelvis Tesla hvis basisversion af Model 3 er sat til at koste 35.000 dollar (ca. 225.000 kroner). Den version er endnu ikke sat i produktion, men amerikanske Autoblog har regnet på prisen, og er nået frem til, at hvis VW ID Neo skal koste som en Golf med diesel, så lander den omkring 180.000 kroner — det er vel at mærke uden afgifter.

Ifølge Ulbrich vil det gøre VW i stand til at tjene penge projektet, og man har en målsætning om at sælge én million elbiler frem til 2025 fordelt mellem VW, Audi, Skoda og Seat. Volkswagen-gruppen fremstillede 10,9 millioner biler i 2017, så i modsætning til hvad politikerne mener, så bliver der altså stadig tale om et nicheprodukt de kommende år.

peugeot-e-legend-concept-22-1

BILER Mon dieu, Pøsjø!

Et andet sted hvor elbilerne vil være anderledes er størrelsen. Fordi batteripakker og elmotorer fylder mindre, bliver det muligt at lave mere plads indvendigt, og det er den størrelse som elbilerne prissættes efter. IC Cross har eksempelvis de udvendige mål som en Tiguan mener indvendigt lige så rummelig som en Touareg.

 

PORSCHE OVERTAGER UNIVERSET

Ifølge tyske analytikere er Audi på vej til at blive afløst af Porsche som kongen af Volkvwagen-gruppens premium-division, og allerede fra starten af 2019 vil Lamborghini, Bentley og Bugatti blive styret fra Zuffenhausen i stedet for Ingolstadt

 

Det var den tidligere Volkswagen-chef Ferdinand Piëchs faste strategi, at spille sine forskellige divisioner ud mod hinanden, hvilket tydeligvis er noget man holder i hævd nede i Wolfsburg. For mens Audi længe har styret luksus- og sportsvognsmærkerne som Lamborghini og Bentley, så mener flere tyske kilder, at den position nu overtages af Porsche.

Det kan der være flere grunde til, først og fremmest at man vil bane vejen for at Porsche bedre kan dele teknologi med de øvrige mærker i premium-segmentet. En af de vigtigste dele er den 800-volts teknologi som Porsche har udviklet til den nye elbil Taycan, som er oplagt at bruge hos Lamborghini, Bentley og Bugatti. Ifølge Automobile Magazine, bliver omstruktureringen sat i gang allerede fra 1. januar 2019.

BULLI_CARGO_01

BILER Verdens mest cool van?

Rent strategisk er det bedre at premium-bilerne bruger komponenter og teknik fra Porsche end fra Audi, da det er mere eksklusivt, og det første resultat af det nye samarbejde bliver sandsynligvis afløseren til Lamborghini Huracan samt, i lidt mindre grad, den nye Aventador som allerede er under udvikling.

Aventador og Huracan benytter en ny platform i kulfiber, som kommer til at danne udgangspunkt for flere superbiler i VW-koncernen, hvilket vil give en besparelse på 2,3 milliarder dollar. I dag benytter Aventador, Bugatti Chiron og Porsche 918 Spyder hver sin platform. Mens Aventador bevarer sin klassiske V12-motor får den tilført hybridteknologi, hvor to elmotorer trækker på forakslen, hvilket alt i alt skulle give små 1.000 hk.

proxy.duckduckgo.com

GADGETS Vækkeuret som brygger kaffe

Det, der har udløst rokaden, har sandsynligvis været at Audi ikke har haft held til at rette op på Bentley, hvis salg i første halvår af 2018 faldt med 15 procent, mens man ifølge de tyske finansaviser taber over 100.000 kroner hver gang man sælger en bil — og Porsche er om noget fabelagtige til at tjene penge.

Til gengæld går det bedre for Bugatti, som analytikerne Berstein Research i sin tid anslog tabte over 30 millioner kroner på hver eneste Veyron de solgte. På den nye Chiron siger Volkswagen selv at de laver et overskud, og under Porsches vinger kunne projektet vokse med flere modeller, som en SUV, som kunne tage kampen op med Ferrari.

 

VERDENS MEST COOL VAN?

Du kommer til at vente til 2022 inden du kan købe VW retrobus ID Buzz, men allerede året inden kan du trille af sted i en ID Cargo, der er den eldrevne version af vore dages VW Transporter

 

Sidste år viste Volkswagen deres ID Buzz, der er den elektriske retroudgave af det gamle folkevognsrugbrød. Den kommer i produktion i 2022, eller samme år du med lidt held vil få leveret din Tesla Model 3, men indtil da, er her lidt at trøste sig med, for varevognsversionen ID Cargo kan dukke op allerede i 2021.

180962-car-monza-sp2-2

BILER Den nye Ferrari du ikke kan købe

Hvis der er et sted hvor elbilen giver mening, så er det til de varebiler, der ikke kører særlig langt, og som regel bruger det meste af dagen ved at bimle rundt i og omkring storbyerne. De kører sjældent særlig langt men alligevel har VW giver ID Cargo en gigantisk batteripakke på 111 kWh som giver en rækkevidde på 550 kilometer, ifølge WLTP-standarden. Den som ikke har brug for så lang rækkevidde kan dig vælge den mindre 48 kWh batteripakke. Uanset hvad kommer ekvipagen til at blive rimelig kvik, takker være en 204-hestes elmotor, firehjulstræk som en option og en lasteevne på 800 kg.

maxresdefault

Sådan ser den ud i virkeligheden. ID Buzz Cargo forventes i produktion i 2021

Udvendigt er den største forskel at ID Cargo ikke har nogen sideruder bag, samt et 11 centimeter længere udhæng bag. Faktisk er den nogenlunde samme størrelse som den VW Transporter vi kender i dag, men drivlinen kan pakkes ned under gulvet og optager derfor mindre plads, og der er et elektrisk hyldesystem, solceller på taget som siges at give 15 kilometers rækkevidde og — naturligvis — eludtag til værktøj.

180957-car-monza-sp1-2

GADGETS Vækkeuret som brygger kaffe

Bilen er bygget på VW’s nye elbilsplatform MEB som også kommer til at danne udgangspunkt for en række andre elbiler i VW-koncernen, først og fremmest ID Neo,d er bliver omtrent samme størrelse som en VW Golf, og derefter følger både sedan- og SUV-modeller.

UNDERHOLDNINGSAFDELINGEN

Fra Up ankom første gang har vi spekuleret på, hvornår den kom som GTI. Nu er den her, og den er uendelig meget mere underholdende end den har nogen ret til at være …

 

Du husker uden tvivl den første Golf GTI bedre end den var, for mest 110 hk var flammende hot i 70’erne, vil det i dag være bilernes svar på et pedaldrevet tandlægebor. Den havde lige over 100 hk og vejede lige under et ton. Med 1.195 kg køreklar vægt er den nye Up GTI en anelse tungere, men selv om den kun har 115 hk så mønstrer den altså også 200 Nm – omtrent det dobbelte af den oprindelige Golf GTI, for selv om den har en cylindre mindre, så har den turbo.

Lad være og fnise over den 3-cylindrede motor, for den lyder som noget, der godt kunne forveksles med en V6 det meste af tiden. Okay, så 0-100 km/t tager stadig 8,8 sekunder, men den kan altså godt komme af sted i mellemaccelerationerne, også fordi du nu har en 6-trins gearkasse, som er en fornøjelse at bruge hele tiden.

pdvd-271-7-2

BILER Se Ferris Buellers Ferrari

Den oprindelige Golf GTI var et midnatsprojekt for nogle dedikerede ingeniører, og ledelsen hos Volkswagen AG (dengang verdens kedeligste bilfabrik), troede ikke helt på idéen. Det kom de til, og derfor har der fra starten stået nogle VW-folk og kigget på hinanden og på den der Up og sagt: “Ved I hvad vi kunne?”

Der er noget hysterisk morsomt over den måde du kan kaste den ned af en lille landevej, for den føles ganske enkelt hurtigere end den er, og den har en let bagende, som er underholdende. Okay, så undervognen er ikke den mest sofistikerede der findes, men selv om den blev skabt som en lille økobil på tynde hjul, så håndterer den ganske fint de nye velvoksne 17-tommer fælge.

Yema-Superman-Heritage-2018-reedition-automatic-ETA-4

URE Vintageur på budget

Indvendigt er den pimpet med alt hvad der kunne skrues fast fra storebror Golf GTI. Der er sæderne med GTI-indtrækket, det fede læderrat, lydsystem fra Beats og så videre — blot du husker at bestille den med fem døre, for tre døre i en Up er ganske enkelt håbløst. Derudover gør interiøret at Up GTI føles både større og mere voksen end den er, og hvis du skal føre voksen-argumentet videre, er den faktisk også temmelig sparsommelig.

Så er det naturligvis markedet, som Up GTI må formodes at have for sig selv. De eneste indlysende konkurrenter er Renault Twingo GT og Smart ForFour Brabus, der er så sjove at køre som at skyde sig selv i hovedet. Desuden kommer byder Up GTI ind med en pris på 193.995 kroner for den 5-dørs udgave, som du bør gøre dig selv den tjeneste at tjekke ud inden du kaster pengene efter en Polo GTI …

 

Volkswagen Up GTI

 

Motor 1,0 R3 turbo

Ydelse 115 hk @ 5.000 o/min, 200 Nm @ 2.000 o/min

Præstationer 0-100 km/t 8,8 sek., topfart 196 km/t

Forbrug 20,8 km/l

Pris 183.995 kr.

“BARE KØBE EN GOLF, IKKE?”

Golf har fået et facelift, og du har sikkert ikke lagt mærke til det. Men bare rolig, den er stadig som du kender den, og den bil du anbefaler folk, der ikke ved noget om biler at købe

 

“Bare køb en Golf, ikke?”. Det er det svar man giver folk, som spørger hvilken bil de skal købe, for det er den bedste måde at sikre, de ikke vender tilbage igen og begynder at beklage sig over den bil, du nu måtte have anbefalet dem. For der er ingen som bliver skuffet over en Golf, og der er ingen som har købt en Golf, der nogensinde vil føle, at de ikke har fået præcis det, de har betalt for.

Der er en grund til at man kalder det Golf-klassen, den er Europas mest solgte bil og den kan alt det, en bil skal kunne — og så befinder Golf sig uden for kategori sådan rent socialt. Din tidligere sløjdlærer kan køre en Golf, men det samme kan arvingerne til Mærsk-dynastiet.

memminger-roadster2018-l15-11-1024x564-1

BILER Übercool åben Bobbel

Den er komfortabel, den har en god gensalgsværdi, den har et fornuftigt forbrug, den er praktisk og den er så premium som du nu har lyst til at betale for at den skal være. Derudover er den velkonstrueret, og sandsynligvis den mest velkonstruerede bil som findes, for MQB-platformen er rygraden i hele VW-koncernens produktstrategi.

Golf er modellen, der ikke må gå galt under nogen omstændigheder. Hvis du skal lave en brøler i VW-koncernen så kan det være med Phaeton eller Passat W8. Men ikke Golf. “Failiure is not an option,” som de siger i Apollo 13.

Det siger noget om styrken på den branding som Volkswagen har opbygget, at dieselskandalen ikke synes at have skræmt én eneste Golf-kunde væk. Og selv om VW ikke tager nogen chancer med Golf, så er det ikke det samme som at sige, at man ikke prøver ting af — som e-Golf, Golf GTI, Golf GTE, Gold VR6, TSI-motorerne eller for den sags skyld DSG-transmissionen i sin tid.

920x920

BILER Tesla: Kollaps eller succes

Nu er den nuværende Golf så halvvejs gennem sin livscyklus, og har fået et mindre facelift, selv om det kan være svært at se præcis hvad det er, der er sket. Jo, der er kommet et nyt infotainmentsystem, lidt andre lygter og kofangere, men i bund og grund ser den ud som den tidligere Golf, der så ud som den forrige Golf.

I motorrummet er der sket ting og sager på den der underspillede udramatiske Golf-agtige måde i form af den nye 1,5-liters TSI Evo-motor. Den har 150 hk, 250 Nm og aktiv cylinderdeaktivering, men med mindre du er tysk ingeniør virker det rent umiddelbart som noget, der er svært at hidse sig op over. Det er nu heller ikke meningen. Den virker bare, men den virker ganske forbløffende godt. Junior-GTI? Så skulle der være gjort noget ved undervognen, vil nogen sige, mens andre vil være ligeglade.

Der er bare det, at VW ind i mellem alt det kedelige af og til får fremstillet en lille perle. Den nye EVO-motor reagerer hurtigt og præcist, den 7-trins DSG kommer til live her, og selv om det er en turbo holder den af omdrejninger — akkurat som den 1,2-liters TSI. Er det de ekstra heste du higer efter i en GTI, eller er det mere premium-fornemmelsen? For så er det bare at bestille din Golf med R-Line udstyr, hvor den er mere lækker end den dyrere Audi A3, specielt med det nye digitale instrumentbord hentet fra Passat, sportssæderne, læderrattet, DSG (det koster kun 16.000 kroner ekstra, så er der er ingen undskyldning for at bestille en manuel …). Den føles lige så lækker som en GTI og lige så kvik, når du ikke lige skal accelerere fra 160 til 200 km/t, hvad du jo sjældent skal.

FullSizeRender_5

URE Mød Enoksen Deep Dive

Og i virkeligheden er det hemmeligheden bag Golf. Jo, der findes masser af konkurrenter som vil overtrumfe på enkelte punkter — Peugeot har en bedre dieselmotor, køreegenskaberne i en Focus er mere underholdende, der er isoleret set mere prestige i en Audi og så videre. Men hvis skalaen går til 10, så rammer Golf otte eller ni hele vejen rundt. Så bare køb en Golf, ikke?

 

Volkswagen Golf 1,5 TSI EVO R-Line

Motor 1,5 turbo R4 16V

Ydelse 150 hk @ 5.000 o/min, 250 Nm @ 1.500 o/min

Præstationer 0-100 km/t 8,3 sek., topfart 216 km/t

Forbrug 19,6 km/l

Pris 307.677 kr.

 

 

 

 

 

ÜBERCOOL ÅBEN BOBBEL

Okay, faktisk har Memminger Roadster intet at gøre med den gamle folkevognsbobbel, udover at de to ligner hinanden. Der er et andet karrosseri, en anden undervogn — og en motor fra Porsche!

 

Som cabriolet er den gamle folkevognsboble charmerende, men den er hverken eller sportslig på nogen måde. Det vil sige, med undtagelse af Memminger Roadster 2,7. Det er custombil bygget af tyske Memminger, som er specialister i netop de gamle bobler, den er lav, den er pumpet og den har brede skærme. Den ligner lidt en Porsche 356, men den er en hel del større.

1.0

BILER Tesla: Kollaps eller succes?

Teknisk set er det nok en overdrivelse at kalde den en folkevgnsbobbel overhovedet, for det er ikke bare karrosseriet som er anderledes, det samme er undervognen med MacPherson oppe foran, samt velvoksne 18-tommer fælge.

FullSizeRender_5

URE Mød Enoksen Deep Dive

Motoren er dog stadig Beetle-ish i form af en 4-cylindret boxermotor på 2,7 liter der laver 210 hk. Ifølge Memminger er maskineriet baseret på den motor man finder i Porsche 914 og VW Type 4, som derefter er kraftigt modificeret. Prisen oplyses der intet om, og det er nok spørgsmålet om der bliver fremstillet mere end det ene eksemplar.

Alt er naturligvis til salg, men ellers har Memminger rigelig af de oprindelige åbne bobler, hvis du skulle få den slags lyster …

TESLA: KOLLAPS ELLER SUCCES?

På den ene side har Tesla netop præsenteret det værste kvartalsregnskab nogensinde, og taber lige nu 40.000 kroner i minuttet. På den anden side ser det ud til at Musk bliver og produktionen af Model 3 endelig er ved at være på skinner. Det kan med andre gå begge veje som man siger …

 

Hvis du bruger ti minutter på at læse denne historie, vil Tesla have brændt sig vej gennem 65.000 dollars eller små 400.000 kroner. Det er rigtigt. Teslas ‘burn-rate’, altså det tempo, man brænder kapital af, er ifølge Bloomberg lige nu på 6.500 dollars, eller 40.000 kroner i minuttet, 24 timer i døgnet, 365 dage om året. Med mindre der sker ekstraordinært har Tesla dermed ikke kapital nok til at klare sig gennem 2018.

I sin korte tid har Tesla nedbrudt mange barrierer og været en game changer i bilbranchen. Det var Tesla som bragte elbilerne tilbage i fokus, det var Tesla som gjorde elbilen trendy og Tesla er det eneste amerikanske bilmærke som har manifisteret sig i premium-segmentet efter Ford og GM solgte ud af deres europæiske besiddelser som Jaguar, Volvo, Aston Martin og Saab.

4AC2535200000578-5568769-image-a-2_1522652961054

Musks tweet om at Tesla var konkurs, ville ikke være gået lige så godt hos, uh, A.P Møller, for eksempel?

At disrupte en hel branche fra bunden, som er det Tesla har gjort, kræver enorme investeringer i nye produkter, produktionsfaciliteter og infrastruktur, og risikoen er, at man ganske enkelt løber tør for penge inden man når dertil, hvor det er muligt at høste gevinsten. Lige nu står den tyske bilindustri med Volkswagen-gruppen i spidsen på tærsklen af at introducere en lang række elbiler i premium-segmemtet, hvilket har fået analytikerne til at spørge sig selv, om det er en udfordring som Tesla er parat til at modstå — eller endsige tager alvorligt.

Man har stadig massive problemer med produktionen af Model 3, men i stedet for at fokusere alt sin energi på at løse dem, stormer Tesla videre med en ny Roadster, en lastbil og Model Y — en kommende crossover-model (så det komplette modelprogram vil være S, X, 3 og Y — og jo, det ender som SX3Y, for sig hvad du vil om Musk, men han har humor).

I sin tid havde Facebook et mantra som hed “move fast and break things”. Af og til fristes man til at tro, at den samme filosofi er fremherskende hos Tesla. Man var meget hurtige til at lancere sin Autopilot, og enten havde man en blind tro på at systemet fungerede lige ud af boksen, eller også vurderede man, at de uheld som ville ske, var et nødvendigt offer. Lige nu befinder Tesla sig i et meget offentligt skænderi med NTSB, som efterforsker et uheld med en Tesla på Autopilot. Alt i alt har det betydet at Tesla-aktien har mistet tæt på en fjerdedel af sin værdi siden den toppede i september.

lead_960_540

Men hvem andre end Musk kan finde på at sende sin bil til Mars, sådan helt bogstaveligt?

Det havde bragt enhver anden virksomhed til et stadie af akut panik mens aktionærerne havde forlagt ledelsens afhuggede hoveder placeret på pæle ved indgangen, men sådan fungerer verden ikke hos Tesla. Musk lavede derimod en aprilsnar på Twitter om at Tesla var gået konkurs, med et lidet flatterende billede af sig selv i rendestenen. Der er en grund til at der er opstået en kult omkring denne mand.

Alvoren er dog til at tage at føle på. For Teslas cashflow har været negativt de sidste fire kvartaler, og for første kvartal i 2018 har Tesla netop præsenteret det største tab i firmaets historie. Det var på 709 millioner dollar, eller 4,3 milliarder kroner. Det bedste investorerne kunne sige var, at analytikerne havde forventet det var blevet endnu værre. Samtidig meddelte Tesla at produktionen af Model 3 vil nå 5.000 eksemplarer om “nogen måneder” uden at være mere specifik.

I midten af 2018 forventer man at Model 3 når break-even og derefter at man vil begynde at tjene penge. Alligevel er der altså en alvorlig risiko for at man kan løbe tør for kapital. For det ikke kun nye konkurrenter som vil presse Tesla, det er også omkostningerne. Musk havde oprindelig en vision om at automatisere produktionen, men hvor Tesla havde 899 medarbejdere i 2010 har man i dag over 40.000 ansatte, og at indtjeningen pr. ansat er stagneret (hos Ford og GM genererer hver ansat i gennemsnit 2,5 gange så meget overskud).

Tesla-Flamethrower-796x407

Boring Co., et af Musks ‘fritidsprojekter’ borer tuneller — og sælger flammekastere …

Den faktor man aldrig må regne bort, er naturligvis Elon Musk, som angriber alle problemer logisk og analyserende, samt med en vis grad af utilregnelig drenget humor. Han har investeret en betydelig del af sin egen formue i Tesla, og den kult der er opstået omkring ham, er opstået fordi han igen og igen lykkedes med at knække det, der virker som de mest umulige problemer — som den fabrik i Freemont, han købte af Toyota til foræringspris, fordi de samtidig besluttede sig for at investere i Tesla. Derudover er han en mester i at bruge de sociale medier, for kunne man forestille sig direktøren for BMW eller Mercedes sende deres egen personlige bil mod Mars med en raket?

For slet ikke at nævne da Elon Musk, i forbindelse med lanceringen af den eldrevne semi-truck lancerede en ny Roadster, der pludselig var verdens hurtigste bil fra 0-100 km/t og på et splitsekund fik Ferrari, Bugatti og Lamborghini til at gå apeshit bare ved tanken om at deres kunder skulle stå med deres skrøbelige egoer i Dubai og diskutere, hvem der havde den næsthurtigste superbil i verden!

IMG_8566(1)

BILER Kan du lære at elske elbiler?

Alligevel er der mange analytikere som mener, at Tesla har brug for at rejse flere penge, for ikke at være for eksponeret. Lige nu har Tesla få eller ingen konkurrenter, men det vil ændre sig i 2019. Der vil være en Porsche i stedet for Tesla Model S, en Audi i stedet for Model X og en Volkswagen som matcher Model 3 — og det er inden vi kommer til Kia, Hyundai, Mercedes og BMW. Derudover så koster gælden i sig selv. Tesla betaler lige så meget i renter på sin gæld som GM, der har ti gange så stor omsætning. På aktiemarkedet er der ikke langt mellem dem som mener, at Tesla er på vej mod en nedsmeltning af episke dimensioner, men samtidig har Teslas kunder indbetalt næsten en milliard dollar i depositum. Først og fremmest de 400.000 kunder som venter på en Model 3, mens et ukendt antal har betalt 3.000 dollars for en “Full Self Driving”-model, som Tesla endnu ikke har udviklet elle præsenteret — eller 250.000 dollars for den første udgave af den nye Roadster.

4461431A-4D1D-4B6B-8EDC-9C61CEF80C4C_w1023_r1_s

Seriøst, der er blevet solgt 20.000 flammekastere — og de virker!

I bund og grund er der tale om at hundredetusindvis af forbrugere har lavet et rentefrit lån til et aktieselskab, hvilket er usædvanligt. Specielt fordi ingen af dem sandsynligvis er i tvivl om, at hvis Tesla går konkurs, er deres depositum tabt. Der er, med andre ord, en enorm tiltro til Elon Musk og Tesla. Måske efter logikken, at for den mand, som kan sende en raket til Mars, burde det være en smal sag at fremstille elbiler. Resultatet er, at Tesla har tjent flere penge på biler de ikke har bygget, end dem de har bygget.

En anden indtægt for Tesla er Californiens såkaldte “zero emission mandate”, hvor myndighederne pålægger bilfabrikanterne at en antal af de biler de sælger skal være Zero Emission — altså brintbiler eller elbiler. Dem, der ikke kan det, er nødt til at købe Zero Emission Credits fra andre bilfabrikanter. Da Tesla kun fremstiller Zero Emission-biler, har de dermed mange credits de kan sælge, hvilket Tesla tjente 360 millioner dollar — eller 2,2 milliarder kroner — på i 2017.

FullSizeRender

URE Mød Enoksen Deep Dive

En anden indtægtskilde er at udstede flere aktier, hvilet naturligvis udvander de oprindelige investorer. Men ikke Musk — han har bevaret kontrollen ved at købe flere aktier efter selskabet blev børsnoteret, og ejer stadig 20 procent af Tesla. Dermed er han den største aktionær i Tesla, og aktionærerne er ivrige efter at beholde ham. Derfor stemte de også med et overvældende flertal for en aktiepakke som betyder, at hvis han får held med at løfte Teslas værdi til 650 milliarder dollar, så stiger hans ejerandel til 28 procent.

Der har været en frygt for at Musk var ved at blive utålmodig, som det hed, selv om det man mente nok var, om han var ved at arbejde sig selv ihjel. Musk selv var meget ærlig på Twitter hvor han fortalte om problemer i sit privatliv, om hvordan han afskyede og frygtede ensomheden og havde kæmpet med en depression. Udover Tesla har han også kontrollen over SpaceX, som udover raketter til Mars også står bag Hyperloop, og Boring Co., der er ved at grave en tunnel under Los Angeles. Om Musk er umulig at forudsige? Det var The Boring Company som sidste år uden varsel introducerede en 500-dollars flammekaster til hjemmebrug, hvilket mange troede var en spøg, men som man siden har solgt 20.000 eksemplarer af.

i.chzbgr

Selv Elon Musk ved dog godt, at elv de stærkeste disciple falder fra, hvis ikke Tesla før eller siden begynder at tjene penge. Det anerkendte Musk selv i en email fra den 17. april som blev sendt til samtlige ansatte, og øjeblikkeligt blev lækket til pressen:

“En fair kritik af Tesla fra udenforstående er, at man ikke er en rigtig virksomhed før man genererer et overskud, hvilket i bund betyder, at omsætningen er større end udgifterne. Det gav ikke mening at fokusere på det før vi nåede ‘economies of scale’, men det er der vi er nu. Fremover vil vi være meget mere opmærksomme på udgifterne. Jeg har bedt Teslas finance team om at gennemgå samtlige udgifter i alle lande, uanset hvor små de er, og skære alt væk, som ikke skaber værdi.”

Tesla har begået mange fejl, først og fremmest i forsøget på at automatisere produktionen af Model 3, hvilket Musk selv har erkendt. “Mennesker er undervurderede,” som han skrev på Twitter, måske fordi Musk også er en af dem som lige nu gør meget for at advare verden mod revolutionen med kunstig intelligens. Men det, der får så mange til at tro på Musk er muligvis, at han selv er gået “all in” på Tesla. Ross Gerber, fra Gerbe Kawasaki Wealth and Investment Management sagde til Bloomberg at “der er ingen anden CEO i USA som tager så stor en finansiel risiko med deres virksomhed som Musk gør med Tesla”.

IMG_8597

BILER Kongen af Clio

Det betyder ikke, at Tesla ikke kan gå konkurs, hvis man i slutningen af året skal lede efter ny kapital og ikke kan finde den, fordi produktionen af Model 3 endnu ikke er på skinner, at de mange private aktionærer bliver nervøse, eller at de kunder som venter forlanger deres depositum tilbage og køber en af andre premium-elbiler som er på vej.

Faktisk kan man sige, at hvis Tesla havde været en hvilket som helst anden virksomhed, havde de sandsynligvis allerede oplevet en nedsmeltning i slutningen af 2017. Der er kun én mand som holder Tesla flydende lige nu og det er Elon Musk. Ham må man ikke undervurdere, men samtidig skal man måske også passe på med at overvurdere ham. Da Tesla fornylig præsenterede regnskabet for første kvartal kaldte Musk investorernes spørgsmål for “tørre og ulidelige”, hvilket sendte aktien ned med fem procent, og dermed var Tesla pludselig to milliarder dollar mindre værd. Et spørgsmål om hvorvidt Tesla får brug for mere kapital i 2018 blev aldrig besvaret.

Det er Elon Musk. Det kan gå begge veje, som man siger …

THE ROC

Vi kan ganske enkelt ikke få crossovers nok, og nu er der en ny at vælge imellem, i form af Volkswagen T-Roc, der er en Golf, for dem, der under ingen omstændigheder vil køre i en Golf …

 

Privatleasing fra 3.249 kr./mdr.

 

T-Roc? Jo, crossover- og SUV-modellerne fra VW skal hedde noget med ‘T’, så det blev T-Roc, hvilket muligvis er det mindst VW-agtige navn nogensinde. Men den blev lanceret samme måned som Scirocco udgik af produktion, uden nogen lagde mærke til det, hvilket i virkeligheden fortæller dig alt du skal vide. Crossover har afløst coupé-modellen som den underholdende variant i modelprogrammet, og Scirocco blev aldrig den go-faster Golf som man havde håbet på i Wolfsburg.

I virkeligheden er T-Roc så tæt på noget, der ikke er en crossover du kan komme. Den er lidt højere end en Golf, men ikke mere rummelig, og kun en tåbe ville tage den offroad — i modsætning til den gamle Golf Country, der var en forhøjet Golf med firehjulstræk og plastskærme ad libitum. Okay, du kan få T-Roc med 4Motion og den 190-hestes 2,0 TSI, fordi 4Motion-teknikken alligevel fandtes i MQB-platformen som Golf er bygget på, men om vi ser nogen af dem i Danmark er nok tvivlsomt.

IMG_8409

BILER Volvo XC40 — The No Brainer

I modsætning til den gamle Country valgte VW en ny strategi denne gang og startede forfra. Det vil sige et helt nyt karrosseri der sidder på samme platform som Golf, men med en lidt kortere akselafstand, fordi den er mere coupé end SUV. Det er altså ikke rummeligheden som har været den store prioritet, men designet, for der er rig mulighed for at customisere med tofarvede lakeringer og farve i kabinen — selv om det ofte er sådan, at kunderne holder af de mange valgmuligheder, selv om de, når det kommer til stykket, rigtig ofte ender med at vælge grå og sort …

Indvendigt er der også skruet op for farverne, afhængig af hvilken kombination du vælger (vi havde både den farverige blå og den neutrale grå), hvilket elegant fjerne opmærksomheden fra, at tyskerne har skåret et par hjørner hist og her i kabinen.

IMG_8305

En T-Roc krymper noget placeret ved siden af en Land Rover. Se den som en lidt højere og mere moderigtig Golf

Ved lanceringen spåede de fleste journalister, at netop det ville blive et problem i forhold til kunderne, men lige nu kan VW ikke levere dem hurtigt nok. Men det er lidt sjovt at se, at interiøret i en Fiat 500X rent kvalitetsmæssigt er foran VW i det her tilfælde, hvilket er noget der sjældent sker.

I bund og grund er det her VW’s udgave af Audi Q2, og forventningen er, at den er den lille 1,0-liter turbo med 115 hk som er den, kunderne vil være mest interesserede i. Og for dem, der søger en større compact cross-over, så er der en storebror på vej, som følger stilen fra Seat Arona, og får navnet T-Cross.

0M2A3585

BILER Brænd din MPV

Ah, motorerne. Der er diesel fra 115 til 190 hk, samt benzin fra 115 til 150 hk, men for- eller firehjulstræk, 6-trins manuel eller 7-trins DSG. Topmodellerne er oppe mod rivaler som BMW X1, mens de mindre udgaver skal duellere mod Citroën C3 Aircross, Hyundai Kona og Kia Stonic, og når det gælder de mindre udgaver er der ingen tvivl om at VW’s stærkere brand kommer til at gøre en forskel.

Den mindste 1,0-liters med 115 hk er faktisk er stærkt kort her. Ikke at der er noget galt med den 1,5-liters 150-hestes maskine, men den lille 3-cylindrede turbo er sprød og elsker omdrejninger. Den fås dog ikke med DSG, for her skal du op i 1,5-liters motoren med 150 hk, men så er der altså kun små 16.000 kroners forskel på 6-trins manuel og 7-trins DSG, hvilket trods alt er ganske rimeligt. Med de 150 hk følger også 250 Nm, hvilket nærmer sig det du får i de bløde GTI-modeller.

Okay, så der er stadig mindre vind- og hjulstøj i en Golf (men altså ingen crossover-stil …). En del af forklaringen er, at Golf har en multilink-affjedring selv i den forhjulstrukne udgave, mens de mindste udgaver af T-Roc har et lidt mindre sofistikeret set-up inden du ankommer til 4Motion-versionerne. Og så at VW traditionelt kaster alle de ressourcer de kan efter Golf, når der skal udvikles en ny model.

xj6nickomcbrain1-2

BILER En Jaguar til Iron Maiden

En Golf er uden tvivl også en bedre familiebil, specielt på bagsædet, men det er naturligvis ikke det T-Roc handler om, selv om der er plads til fornuftige 445 liter i bagagerummet. Men det er ikke det, som T-Roc handler om naturligvis. Volkswagen T-Roc er en Golf, for dem, der under ingen omstændigheder vil køre i en Golf. Og aldrig bemærkede, at VW ikke længere laver den der Scirocco …

 

Volkswagen T-Roc 1,0 Style

 

Motor Turbo R3, 999 cm3, 12V

Ydelse 115 hk @ 4.500 o/min, 200 Nm @

Præstationer 0-100 km/t 10,1 sek., topfart 187 km/t.

Forbrug 19,6km/l

Pris 254.999 kr.

Privatleasing fra 3.249 kr./mdr.

BILEN DE KALDTE HEST

Det er størrelsen det kommer an på, og en Dacia Duster er uendelig meget større end alle andre biler til samme pris. Og gu’ er der noget rumænsk discount over den, men der er også en særlig charme

 

Man kan sige meget om Dacia Duster. For eksempel at instrumentbordet er skabt i plast, som selv kineserne ville have visse forbehold over at benytte til souvenirfremstilling. At ventilationsanlægget lyder som en pollenallergiker, der netop har plukket samtlige blade på et birketræ. At grafikken på instrumenterne sidst var cool dengang og Jens Lyn rullede over skærmen. At den er støjdæmpet på samme måde som en tuba. Og at undervognen fra tid til anden udviser selvkontrol som en mand, der er i gang med at urinere på et elektrisk hegn.

Det ville alt sammen være både fair og retfærdigt, men det ville også være et tydeligt tegn på, at du ikke havde forstået Dacia Duster. For hvis du lavede en varedeklaration på en Duster ville du opdage, at den indeholder nul gram bullshit. Den er hvad den er, og enten lever du med det, eller også bevæger du dig videre. Det du får hvis du bliver, er en offroad-crossover-sort-of-SUV der koster det samme som en Volkswagen Up med lidt ekstraudstyr, hvilket er det, der er hele pointen med Duster. Den er billig. Indstigningsmodellen er fuldstændig pillet for udstyr med stålfælge og et skrabet interiør. Men den er billig. Du kan faktisk komme ud og køre Duster for 140.000 kroner.

peugeot_508_2202styp_103

BILER Ny Peugeot 508

Så hvad får du egentlig for dine penge? Du får en stor bil, som aldrig prøver at være andet end den er. Discount? Ja, det kan du sådan set godt kalde den, men billig er godt. Billig virker, for nu at omskrive Michael Douglas berømte scene i Wall Street, for Dacia sælger mange Duster i Europa. Billig virker ikke kun fordi du ikke har 400.000 kroner parkeret i indkørslen som konstant bliver mindre værd. Billig virker fordi den rustikke opbygning får en særlig charme. Jo, du kan høre alt hvad motoren foretager sig, og sådan er det.

Prestige-versionen til 213.000 kroner kommer sådan set med alt hvad du skal bruge af udstyr, også selv om det meste af det har et par generationer på bagen. Der er dog også plads til overraskelser, som kameraet med fire indstillinger, som kan se hele vejen rundt om bilen, alufælgene som faktisk ser godt ud og de har også husket at tone de bagerste ruder. Elruderne virker, klimaanlægget virker, den låser op når du går hen til den og låser i når du forlader den, der er rigelig plads til fem personer og et gigantisk bagagerum, og du kan se overbærende på alle dem, der hver søndag pudser og polerer deres biler foran bilvasken. Du vasker en Duster når du ikke kan se ud af ruderne mere.

pana-006

BILER Slut med diesel i din Porsche

Lad være med at tro, at det er nemt at fremstille en billig bil. Volkswagen har forsøgt flere gange, senest med Up, der skulle være spydspidsen for en model til markeder som Indien, Kina og Brasilien, men endte med at bliver stort set lige så dyr at producere som VW Polo, fordi der gik tysk über-engineering i den. Det er en form for sort magi at bygge billige biler og tjene på dem, og det er en magi Dacia mestrer som en voodoo-præst på Haiti, og intet sted er resultatet så udtalt som med Duster.

I modsætning til resten af Dacia-programmet, er det tydeligt at den er designet — som baglygterne, der minder om Jeep, elle kørelyset i LED — i skærende kontrast til resten af Dacias program, som egner sig fabelagtigt til at røve en bank i, da ingen ville være i stand til at beskrive flugtbilen.

0-100 km/t? Tophastighed? Er det ikke lige meget? Den får dig derhen hvor du skal, med den samme rustikke charme som en Land Rover Defender. Der er forhjuls- eller firehjulstræk, hvis det endelig skal være (hvornår havde du egentlig sidst brug for firehjulstræk?). Der er en 125-hestes benzinmotor og en diesel med 90 eller 110 hk, og manuelt eller automatgear. Hvis du sammenligner den med en BMW X3 så siger det sig selv, at den vil falde igennem — indtil du indser, at en Dacia Duster koster det samme som læderindtræk og panoramatag til en X3. I stedet skal du sammenligne den med en hest. Og en Dacia Duster er uendelig meget bedre end en hest. Den er også uendelig meget større og en hel del højere end alle andre biler til den pris …

 

DACIA DUSTER 1,5 DCi PRESTIGE

 

Motor Turbo d. R4, 16V

Ydelse 110 hk @ 5.500 o/min, 260 Nm @ 1.750 o/min

Præstationer 0-100 km/t 11,8 sek., topfart 171 km/t

Forbrug 22,7 km/l

Pris 213.490 kr.

 

KØB NU BARE EN FIESTA

Dem, der holder af at køre bil ved, at en Fiesta har en så enesteående balance, at den kan hustles ned af en bjergvej i et tempo, så selv en Porsche 911 vil have svært ved at ryste den af. Men alligevel ender du jo nok i en VW Polo …

 

Der er det særlige med en Fiesta, at fra det øjeblik du sætter dig ind indser du, at du ikke har brug for en GTI. En GTI er helt unødvendigt, for i de rette hænder kan en Fiesta flytte sig i et tempo, der er hinsides dikkedik. For der er mange situationer, hvor den slags har mindre med hestekræfter og mere med undervognen at gøre. Og undervognen i en Ford Fiesta den har altid været mesterlig. Tilsæt en lille 3-cylindre turbomotor som spreder drejningsmomentet ud som tandsmør på et friskbagt rundstykke, samt Ford tredje gear, der er magisk uden at nogen kan forklare hvorfor, men bare altid passer som pik i Grethe (som man siger i Jylland …) når vejen begynder at sno sig, og med mindre du er i en Porsche 911, og er Water Röhrl, så kommer du ikke til ryste den der Fiesta af, før det går ligeud.

Så nu er der en ny Fiesta, der ligner den gamle Fiesta med kombinationen af semi-onebox formen tilsat kølergrillen fra Aston Martin — hvilket Ford godt kan tillade sig, for det var dem som sendte en gigantisk check som Henrik Fisker fik for at designe den (hvorefter han brugte den ene halvdel på en hybridbil, der ikke virkede, og den anden halvdel på hårplejeprodukter).

4875

BILER Sådan vil Porsche knuse Tesla

Den nye Fiesta er stort set helt ny. Det var sandsynligvis ikke det der var planen, for et omfattende facelift havde egentlig været den oplagte løsning, men det endte med at Ford mere eller mindre lavede alting om. Hvorfor? Jo, konkurrenterne bliver bedre hele tiden, og Ford bliver nødt til at følge med.

At Ford var lysår foran når det kom til undervognen er en kvalitet, der ikke er alle som sætter pris på — specielt ikke når det man er kommet bagud på interiøret. Den der lidt fedtede skærm som fandtes i den gamle model, det aldrende infotainmentsystem og de små gnidrede knapper holder ikke, når kunderne har den nye Polo at vælge imellem samt de evigt aktive koreanere. Men du kan få et lydsystem fra B&O PLAY, som et bevis på, at tiderne skifter. Altså, alvorlig talt — Bang & Olufsen i en Fiesta? Nogen vil høre The Bee Gees på det, hvilket burde være forbudt ved lov.

Der er også en ny skærm på instrumentbordet i mere eller mindre Audi’ske dimensioner, afhængig af hvilket udstyrsniveau man vælger, fornuftig connectivity og det hele er blevet redesignet omkring et fyldigt læderrat fyldt med idiotiske knapper, for det er det kunderne vil have i dag. I en Ferrari sidder selv knapperne til blinklyset på rattet, hvilket er virkelig dumt når rattet er drejet, fordi du så skal trykke på den venstre knap for at blinke til højre, hvad ingen kan finde ud af.

brikk_lux_apple_watch-1024x609

URE Apple æder Rolex

Den er også blevet lidt længere, men det er mest fordi kofangerne for og bag er vokset — akselafstanden er kun forøget med fire millimeter, så den ekstra plads på bagsædet skyldes først og fremmest at forsædernes ryglæn er blevet list slankere.

Der er kun 3-cylindrede motorer i Fiesta nu hvor den gamle 1,25-liters er erstattet af en 1,1-liters motor med tre cylindre og uden turbo, med enten 70 eller 85 hk. Men 1,0 Ecoboost turbomotorerne er det du vil have, og den 100-hestes udgave gør det fint, du har egentlig ikke brug for mere. Desuden er den nye 6-trins gearkasse af den slags, hvor du ikke skifter gear fordi du skal, men fordi det er sjovt.

Undervognen er også opdateret for at give plads til lidt bredere sporvidde, som igen gav plads til større hjul og bremser, og den kan bremse selv, så du ikke behøver tage øjnene fra din iPhone under kørslen. Og som det efterhånden er blevet normen selv i de små biler kan den parkere selv, der er Lane Departure Warning, adaptiv cruise control, advarsel for blinde vinkler og folk som tillader sig at køre på tværs af dig, når du bakker ud fra parkeringspladsen nede i Bilka. Alvorlig talt, du behøver aldrig tage øjnene fra din iPhone!

IMG_7716

BILER Test af Alfa Romeo Stelvio

Når det er sagt så er den komfortabel og stille på motorvejen, som beviset på, at en undervogn ikke behøver være knusende hård for at være sportslig, men blot justeret på den helt rigtige måde, hvilket er det Ford kan. Alt andet havde været en skændsel i en Fiesta, for i modsætning til hvad mange tror, så handler den sublime undervogn ikke om hvor hårde fjedre du kan udstyre den med, men om balancen, som er den måde bilen håndterer vægtforskydningen og ujævnhederne i underlaget. Den slags er en fest i en Fiesta.

Der er også helt fra starten en Vignale-version, til dem der er til den slags, og en offroad-udgave undervejs kaldet Fiesta Active, som ikke har firehjulstræk, men blot ser sådan ud. Derudover ved vi, at der i horisonten venter den ST-version, som alle entusiasterne higer, da det traditionelt er den mest kompromisløse GTI du kan opdrive på snoede franske bjergveje. Dem er det lidt småt med i Danmark, og derfor kommer du altså langt i den almindelige Fiesta. Dem, der elsker at køre bil, tager en Fiesta, fordi den aldrig svigter når det gælder om at underholde. Men god fornøjelse med at forklare det til din kone, når hun har forelsket sig i den nye Polo …

 

FORD FIESTA 1,0 ECOBOOST TITANIUM

 

Motor 1,0 R3 turbo

Ydelse 100 hk @ 5.500 o/min, 170 @ 1.750 o/min

Præstationer 0-100 km/t 10,5 sek., topfart 183 km/t

Forbrug 18,5 km/l

Pris 168.520 kr.