Tag Archives: X1

KAMÆLEON-CROSSOVER?

Det er svært helt at finde ud af hvordan du skal beskrive BMW X2. På den ene side er den tydeligvis skåret som en designer-crossover, men på den anden er der noget med højden, vi lige skal have styr på …

Der er ingen grund til at forklare BMW X2, for den er for X1 hvad X4 er for X3. Vi er i crossover-segmentet med andre ord, eller rettere i den optiske illusion. Det som BMW gør meget effektivt med X2, er i virkeligheden at skjule, at den overhovedet ikke er en SUV, og faktisk dårlig nok en crossover. Se den alene, og den ser høj ud, men parker den så bagved en Golf og se den forsvinde. Det er der en grund til, for med 152 centimeter er de lige høje.

Det er påfaldende, fordi BMW X2 skal udfordre eksempelvis Range Rover Evoque, som med sine 167 centimeter i højden i hvert fald rager op over den typiske familiebil. Det vi har her, er med andre ord en forholdsvis kostbar 1-serie i designertrim, for designet vil være den eneste grund til at du vælger den over en X1, der kører på samme platform og med de samme motorer.

lamborghini-miura-svr-restoration-9

BILER Miura SVR restaureret

Derfor er der også mulighed for at gå amok med options i interiørets design, og der er en M Sport-pakke til 80.000 kroner med større fælge, mere direkte styring, sportssæder læderrat og … en sænkning af bilen med ti millimeter, hvis du synes den alligevel blev lidt for crossover-SUV-agtig.

Nuvel, det handler om design. Nogen forstår det (ofte designere), andre fatter det ikke helt (alle andre end designere …), så den har fået en ny nyrer, en lavere front som “snuser” til vejen som det kaldes, og en C-stolpe hvor der er blevet plads til et BMW-logo. Men når det nu er designet du betaler for, så ser den godt ud — altså indtil du parkerer den ved siden af en Golf. Eller en Range Rover Evoque, hvor du vil føle dig som Tony Curtis, den dag han glemte sine plateausåler.

13782044_10154331867339395_2466089853995352995_n

FROST: Tror du F1 er kedeligt, så prøv at se Le Mans …

Én ting, som er værd at huske er, at hvis du i stedet lagde dine penge på en BMW 320i Touring, så ville den koste det samme, og du ville få mere underholdning for pengene. Men det er prisen du betaler her. 3-serien er baghjuls- eller firehjulstrukket, mens X2 kommer med forhjuls- eller firehjulstræk, fordi det her er den samme platform som MINI Countryman. Der er ingen grund til et psykisk nedbrud fordi du vælger en forhjulstrukket BMW, for det har de helt styr på. Den fastere M-undervogn svæver over ujævnhederne og gør præcis hvad du beder den om når du drejer på rattet, mens hjulstøjen er effektivt isoleret selv med 19-tommer fælge (og som med X1 bliver designet bare bedre med de største fælge du kan finde).

Det samme med interiøret, som er en historie for sig. Der er flere muligheder for at designe den kabinen du ønsker, hvis blot du husker, at det meste af det koster ekstra som sportssæderne, den mørke loftsbeklædning, læderrattet og Apple CarPlay — til gengæld virker det, selv over bluetooth, hvis du har en fobi for ledninger. Den er egentlig heller ikke hverken mindre praktisk eller mindre rummelig end en X1, hverken når det gælder bagagerummet eller bagsædet. Det eneste du ofrer er lidt af udsynet bagud, og så er bagklappen en anelse mindre end på X1.

Auction-Block-Ayrton-Senna-1993-McLaren-MP4-8A-07

BILER Sennas McLaren solgt

Når det er sagt, så er ‘crossover’-elementet i X2 en dygtigt udført optisk illusion. Det ville nok være mere korrekt at beskrive den som en crosscoupé med fire døre, når det kommer til stykket, eller en kamelæon-crossover — men det ville nok kun øge forvirringen …

 

BMW X2 sDrive20i M Sport

 Motor Turbo R4 2,0

Ydelse 192 hk @ 5.000 o/min, 280 Nm @ 1.350 o/min

Præstationer 0-100 km/t 7,7 sek., topfart 227 km/t

Forbrug 18,2 km/l

Pris 489.214 kr.

UHM, UNDSKYLD BMW, MEN …

BMW har endelig løftet sløret for den nye X2 på biludstillingen i Tokyo, men det første indtryk efterlader os lidt forvirrede, for hvad er det egentlig en X2 kan, som du ikke allerede får i en X1?!?

 

Det var i 1999 at BMW startede festen i SUV-klassen med X5, og da intet tjener penge som SUV-modeller og crossovers, kan ingen bilfabrikant få nok af dem. BMW har ikke bare X5, men også X6, X3, X4, X1 — og nu altså også X2. Og her er problemet: Vi forstår at X6 og X4 er det lidt mere coupéagtige og sporslige alternativ, til den der for guds skyld ikke vil have en SUV som ligner en SUV. Men hvad er det helt præcis X2 kan, som en X1 ikke allerede gør?

p0301xlz

BILER Nej, det er ikke en Tesla …

Først og fremmest er en X2 naturligvis en X1, og selv om der er forskelle i designet, så er de meget små. Den mest afgørende er at X2, i modsætning til konceptbilen, har en meget lav frihøjde, og derfor mere ligner en lidt høj hatchback — en af de ting, der gør den nuværende X1 så vellykket er jo netop, at den har held til at ligne en SUV. X2 er dog også både en anelse kortere og lavere end X1. X2 er med andre ord lidt minde SUV-agtig, selv om designet gør hvad det kan, for at få den til at se højere ud end den er.

BMWX1-X2

Forskellen på BMW X1 og X2? Designet er lidt anderledes, men selve formen er mere eller mindre den samme …

Så er der interiøret, der er stort set identisk med X1 på nær nogen få detaljer, og det er ikke fordi det ikke er fint og nydeligt, men det er det samme interiør BMW har brugt i årevis (akkurat som Audi). Der er ikke noget galt med det, men du forventede måske at det ville bevæge sig lidt videre lige netop her. Der er iDrive infotainment, der er en M-pakke med læderrat, sportssæder og så videre og så videre.

unnamed(1)

MODE Gentleman bruger kørehandsker

Så er der motorerne, men igen er det stort set det samme som X1, med benzin eller diesel og en 8-trins automatgearkasse eller en 7-trins dobbeltkobling, som trækker på forhjulene med mindre du bestiller xDrive firehjulstræk (hvor den dog stadig er forhjulstrukket, da kræfterne kun sende til baghjulene når der er brug for det).

Så hvad er det X2 kan? Den kan én vigtig ting. En X2 er en X1 med et lidt andet design, hvilket betyder at BMW kan tage mere for den.

NU KOMMER BMW X2

Concept X2 er en forsmag på coupémodellen af X1, men den adskiller sig meget fra de større brødre X4 og X6, og låner mere fra coupé- end X-modellerne

 

BMW har en hel fast opskrift når de skal lave en coupé ud af deres crossover-modeller. Tag en X5 eller en X3, og lav den om fra B-stolpen og bagud, så har man to modeller der koster det samme at lave, men den ene koster lidt mere. Nu kommer der så en ny opskrift, som ses i konceptbilen Concept X2.

BILER En Tesla rustvogn?!?

I stedet for blot at tage en X1 og give den en ny bagende, har BMW gentænkt opskriften og skabt en crossover-coupé, som bryder mange af reglerne for den måde man traditionelt har formgivet biler i München.

Den største forandring er i forenden, som giver illusionen af, at den er bredere foran end en X1. Faktisk ser fronten mere ud som en af coupémodellerne, først og fremmest 2-serien, og derefter bevæger sig væk fra X-modellerne. Specielt er forskærmene blevet meget aggressive, og så er de traditionelle BMW-nyrer blevet vendt på hovedet. Og hvis du savner det uundværlige “Hoffmeister kink” så er der lige placeret et BMW-logo, blot for en sikkerheds skyld.

GADGETS Et B-52 skrivebord

Dermed adskiller X2 sig en hel del fra X4 og X6, men selv om den er radikalt anderledes, så er den faktisk mere praktisk, med en mere konventionel bagende. Den endelige X2 kommer sandsynligvis til at ligne konceptbilen ganske meget, når den ankommer i 2018. Da den deler platform med X1 så får den forhjuls- eller firehjulstræk med 4-cylindrede turbomotorer, og at der kommer en M-version kan ikke udelukkes.

EN BMW TIL DEN VIRKELIGE VERDEN

BMW-fundamentalisterne har det svært, for forhjulstræk afløser baghjulstræk på de mindste modeller, som med den helt nye X1…

 

Ingen tvivl om at der sidder nogle rettroende BMW-fundamentalister derude, og spytter blod af arrigskab over, at München nu officielt har endnu en model med forhjulstræk. Nå ja, der var jo Active Tourer-modellen, men det var en familiebus, så den undslap alt for meget opmærksomhed. X1 er anderledes. Men sådan var det også dengang Porsche lavede en SUV. Men som den daværende topchef for Porsche, Wendelin Wiedeking, påpegede, så var dem, der brokkede sig ikke dem, der købte en ny Porsche. Sådan er det sandsynligvis også med BMW-fundamentalisterne.

Verdens bedste løbesko er fra Kenya

Bliver den nye X1 mindre BMW af at den har forhjulstræk? Det gør den måske. Men den bliver også langt mere anvendelig ude i den virkelige verden, ser bedre ud og får mindre plads. Det kan godt være at der går lidt fra køreegenskaberne, men det er bagateller vi taler om, får BMW har altså god styr på køredynamikken uanset hvilken ende de trækkende hjul er placeret i. Og så er det jo trods alt de færreste som føler et akut behov for at lave donuts i deres BMW X1, men hvis det absolut skal være, så er der jo blot at vælge en version med xDrive.

Den største fordel ved at skifte til forhjulstræk, er at motoren kan placeres på tværs, hvilket giver mere plads. Det betyder at X1 nu er skabt efter samme skabelon som rivalerne i klassen, der også koster lidt mindre, så den skal sælge sig selv på kvalitetsfornemmelsen og den tyske teknologi.

“Den største fordel ved at skifte til forhjulstræk er at motoren kan placeres på tværs, hvilket giver mere plads og betyder, at BMW X1 er skabt som konkurrenterne i klassen”

Lad os bare komme til det store spørgsmål med det samme. Den kører fremragende. Faktisk er det svært at forestille sig, hvordan den skulle blive bedre med baghjulstræk. Den styrer direkte og præcist, og det er sådan set kun hvis du virkelig overkører den føles forhjulstrukket. Det er ikke en decideret offroader, men giv den et par vinterdæk og så kan den godt klare en skiferie, og selv med som 18d med 150 hk og 330 Nm, er der rigelig med kræfter til at levere en god marchhastighed selv med fuld oppakning, for slet ikke at nævne forbruget: 23,3 km/l er den opgivet til, hvilket betyder, at den holder 17-18 km/l uden større problemer.

Oh, BMW har skabt den mest cool motorcykel…

På to punkter skiller den sig ud i forhold til forgængeren. Den tværstillede motor har givet designerne friere hænder, og det ser du med det samme. Den første X1 lignede aldrig rigtig en SUV, mest på grund af motoren, som dikterede hvor forruderammen skulle placeres. Så i design-afdelingen har uden tvivl været begejstret over at kunne få mere frie hænder, og derfor ligner X1 også en lille X5 — bare den får de største hjul du kan finde i det omfattende program med ekstraudstyr.

P90183675_highRes_the-new-bmw-x1-xlineJo, maskineriet sidder på tværs, så du får aldrig baghjulstræk i en BMW X1. Og det er helt okay…

Sæt dig ind og det bliver endnu bedre. Der er langt mere plads nu, både på for- og bagsædet, samt i bagagerummet, og du kan skyde bagsæderne frem og tilbage. Og så er der den seneste generation af elektroniske gizmos, som kollisionsadvarsel og city brake. Det kan sagtens være at fundamentalisterne har det svært ved at de mindste modeller fra BMW snart ikke længere har baghjulstræk, og 1-serien bliver den næste. Men det er nostalgi. Den nye X1 er på alle måder bedre end den gamle. Så enkelt er det egentlig.

 

Motor 2,0-liters turbodiesel, R4

Ydelse 150 hk @ 4.000 o/min, 330 Nm @ 1.750 o/min

Præstationer 0-100 km/t 9,2 sek., topfart 205 km/t

Forbrug 23,3 km/l

Pris 536.000 kr.