Tag Archives: XC60

THE NO-BRAINER

Den bedste Volvo lige nu er XC40, som med sit kantede design kører lige ind som en af favoritterne i den lille SUV-klasse, hvor modeller som BMW X1, Mercedes GLA og Audi Q3 har haft det alt for nemt alt for længe

 

Lad os ikke bruge tid på historien om, hvordan Ford ikke forstod Volvo, men blot konstatere, at Ford ikke forstod Volvo — eller rettere, at de ikke forstod hvad det var Volvo-kunderne gerne ville have. På samme måde som det Jaguar-kunderne ikke ville have var en Ford Mondeo kaldet X-type. Måske var det derfor Ford solgte Volvo til kineserne og Jaguar-Land Rover til inderne, da der jo var alle tegn i sol og måne på, at folk som i ramme alvor vil suppe ud af fuglereder, samt en nation, der mener køer er hellige og bør have forkørselsret i trafikken, burde have endnu mindre forstand på hvad kunderne i premium-segmentet ønsker sig.

De kinesere som købte Volvo viste sig dog at være nogen snedige sataner, der studere markedstrends og bevægelser, hvorefter de tilpassede produkterne til det kunderne ledte efter (alvorlig talt, hvem gør den slags?), og det viste sig, at det kunderne gerne ville have, var et alternativ til de tyske premium-mærker og deres kølergrills-fetich, hvilket er præcis det Volvo har gjort med XC40.

Den er omtrent samme størrelse som Nissan Qashqai, har plads til fem og er meget svensk, med alt hvad det medfører. Der er dem som vil sige at Volvo allerede har en model i dette segment i form af V40 Cross-Country, så er XC40 anderledes. Først og fremmest er det et mesterligt eksempel på industrielt design, der får Audi Q3, BMW X1 og Mercedes GLA til at se en anelse halvhjertede ud.

0M2A3585

BILER Brænd din MPV

Testbilen er en XC40 T5 AWD Aut. R-Design som med udstyr koster 895.167 kroner, hvilket er for meget at betale for en Volvo XC40, og sandsynligvis et godt argument for Care by Volvo, hvor du kan have bil på abonnement. Det ændrer dog ikke på, at Volvo ikke lader tyskerne noget tilbage når det kommer til priserne, heller ikke når det gælder ekstraudstyr (testbilen havde for 220.000 kroner ekstraudstyr).

Nuvel, du kommer nok under alle omstændigheder til at lease din ny XC40, og der kan du få en T4 for 4.995 kroner om måneden med 15.000 kilometer. Det er omtrent det samme som du betaler for en VW Golf, og så kan du tilkøbe yderligere 15.000 kilometer for blot 1.000 kroner, hvilket må siges at være yderst rimeligt.

Én ting som er lidt besynderligt, det er, at XC40 kører bedre end resten af Volvos nuværende modelprogram, fordi den har et hurtigt styretøj og bevæger sig bedre om sin egen akse. XC60 og XC90 er fine biler, der undertrykker din indre sociopat og oser af komfort, men de kører ikke så godt som XC40. Men hvis Volvo er i stand til det her, hvorfor kører XC60 så ikke på den måde?

xj6nickomcbrain1-2

BILER En Jaguar til Iron Maiden

Der er også køreprogrammer, Eco, Comfort, Off-road og Dynamic. Der er ikke elektronisk undervogn, så det er i bund og grund speederresponsen og gearkassen du ændrer lidt på. Dynamic kræver at du skifter selv, men fordi der er otte trin, er det sin sag at finde rundt i alle gearene, men hvis ikke du skifter selv, bliver den hængende deroppe. I Eco lider speederen til gengæld af søvnapnø, så der går ikke særlig lang tid før du lader den være i Comfort. Det, der er anderledes er, at Volvo endelig har park-by-wire, så du ikke skal sætte gearvælgeren i Park når du stopper. Som en sikkerhedsanordning er ’N’ lagt ind, så det kræver to klik at komme fra ‘P’ til ‘D’ og det samme fra ‘D’ til ‘R’.

Motorvalget er nemt, for Volvo har kun den ene, som findes i forskellige versioner, men den virker bedre isoleret og integreret her. Indvendigt er den som du kender det fra XC60 og resten af Volvos nye modeller, og sikkerhedsudstyret som kan specificeres og integreres efter ønske, hvilket forklarer hvorfor mange vælger en XC40 med det hele i stedet for en XC60 med det halve — måske også fordi der er fornuftig plads både på bagsædet og i bagagerummet.

IMG_8403

Ligner de tæpper noget fra din morfars Volvo 242 anno 1974? De orange Lava-tæpper er ekstraudstyr og fremstillet af genbrugsplast

Kritikpunkter? Volvos infotainmentsystem, der betjenes via den store skærm, er stadig ikke det sidste ord i brugervenlighed. Det er blevet bedre, men der er stadig funktioner, som ikke er intuitive, og der er brug for en controller til at styre den. I betragtning af Volvos filosofi om sikkerhed, så er det absurd, at det kræver du kigger væk fra vejen for at sætte fingeren præcis på skærmen. Og når nu vi er ved ting som giver røde mærker i karakterbogen, så er C-stolpen temmelig bred på grund af designet.

REC-801-0401

URE Når en skrottet Porsche 911 bliver et ur

Designet er dog der, hvor XC40 skiller sig ud. Der er bestemt lidt “Tonka Toy” over den, og de kantede former kommer ikke til at trække ned, da de gør den mere SUV-agtig i forhold til konkurrenterne. Audi Q3 er gammel nu, mens BMW X1 og Mercedes GLA er lidt for tæt på de hatchbacks som var udgangspunktet. Men den største rival til XC40 kan meget vel være Peugeot 3008, for selv den dyreste GT-Line med 165 hk, alt i udstyr og automatgear koster mindre end den billigste XC40.

Alligevel er der ingen tvivl om at Volvo har ramt meget tæt på bullseye her. XC40 har den rigtige stil, den rigtige kvalitet og det rigtige image. Om det er den bedste bil i klassen er svært at sige, men det er under alle omstændigheder den bedste bil Volvo laver lige nu. Og så er det naturligvis en total no-brainer at bygge en mindre model, der kan samle op på succesen med XC90 og XC60.

Ford ville have klistret et par plastpaneler på en V40 og kaldt den V40 Cross Country … okay, det gjorde Volvo så også, men du forstår hvad vi mener, ikke?

 

Volvo XC40 T5 AWD Aut. R-Design

 

Motor 2,0 R4 turbo

Ydelse 247 hk @ 5.800 o/min, 350 Nm @ 1.800 o/min

Præstationer 0-100 km/t 6,5 sek., topfart 230 km/t

Forbrug 14,1 km/l

Pris 665.638 kr.

 

 

 

KONGEN AF VOLVO

Den gamle XC60 var ikke bare den mest succesfulde Volvo nogensinde, men Europas bedst sælgende SUV-model i mellemklassen, så den nye XC60 har en hel del at leve op til

 

SUV-segmentets mellemklasse er ikke et sted for de halvhjertede. Der er tyskerne som Audi Q5, Mercedes GLC og BMW X3 med lækkert design, den seneste teknologi og stærke brands. Dertil kommer Alfa Romeo Stelvio, Land Rover Discovery Sport, Range Rover og Jaguar F-Pace, og nu er Volvo så endelig nået til at den nye generation af XC60.

Den første XC60 var ikke kun den bedst sælgende Volvo nogensinde — det var faktisk den bedst sælgende SUV i mellemklassen i Europa — så der var virkelig kun én måde Volvo kunne følge den op, og det var at tage den nye XC90 og skalere den ned.

ferrari-suv

BILER Jo, Ferrari bygger en SUV

Så platformen, motorerne (Volvo har kun den samme …) affjedring, sæder og det meste af interiøret er præcis som i XC90. Du mister ganske vist den sidste række sæder, men der sidder sandsynligvis aldrig nogen alligevel, og til gengæld får du en bil, der er nemmere at parkere.

Indtil videre får du kun firehjulstræk og automatgear, mens modelprogrammet udgøres af T6 med 320 hk, samt dieselmodellerne D4 og D5 med henholdsvis 190 og 235 hk. De mindre versioner med forhjulstræk ankommer senere, og de kan være værd at vente på, for det er lidt svært at se pointen med firehjulstræk i en XC60. Den har ingen offroad-ambitioner.

Alternativt skal man gå hele vejen og vælge topmodellen T8 ‘Twin Engine’, hvor den 4-cylindrede motor har både turbo og kompressor og trækker på forhjulene, mens en elmotor driver baghjulene. Der, hvor mekanikken til firehjultrækket normalt findes er der placeret batterier, for T8 er en plug-in hybrid, som kan køre små 30 kilometer på ren el.

stelvio-03

BILER Alfa Romeo bliver indisk?!?

Hvis der er en sprække i Volvos panser, så er det dog i motorrummet. Volvo har som bekendt kun én motor, der fremstilles i forskellige versioner med benzin eller diesel. Problemet med T6 er, at de ikke føles så kraftig som den burde være, og den er ingen match for de 6-cylindrede maskiner fra BMW. Der mangler noget “oomphh”, men det er ikke sikkert at det er noget Volvo-kunderne går så højt op i, for XC60 har andre kvaliteter, ikke mindst mere sikkerhedsudstyr end nogen anden bil på planeten.

Som Steering Support, der hjælper dig med at styre udenom, hvis der kommer en forhindring i vejen, og kan bremse hjulene i den ene side, så du bliver ved med at vende den rigtige vej. Når det er sagt, så blev autobrake aktiveret af parkerede biler et utal af gange under testen, så måske følsomheden skal skrues en lille smule tilbage …

Indvendigt er den skandinavisk, moderne og designet med mat træ og lækre tekstiler, helt som du forventer — og selvfølgelig kan du matche det op med aluminium og sort læder, akkurat som i din Audi eller BMW. Instrumentbordet er på en LCD-skærm, der også kan vise navigation, og den svenske iPad — Volvos centrale touch-screen — har fået en tiltrængt opdatering, med menupunkter i siden, som gør den nemmere at bruge, selv om den stadig savner en controller.

Koenigsegg2

VIDEO Koenigsegg slår rekord fra 0-400-0 km/t

Du skal også stadig fysisk bevæge gearvælgeren fra ‘D’ til ‘P’ når du stopper, men det er en detalje, som formodes snart at ville ændre sig. Den nye lille XC40 har park-by-wire, hvor gearvælgeren automatisk går i ‘Park’ når motoren slukkes.

Så hvad er XC60? Det er en på alle måder mere overkommelig XC90, både når det gælder størrelse og pris. Det er en formidabel cruiser, som tager hånd om dig og din familie på alle måder, og selv i en klasse, hvor ingen giver ved dørene, kunne den godt blive lige så succesfuld som sin forgænger. For XC60 er ikke bare Volvo, det er kongen af Volvo.

Og så er det stadig verdens mest sexede bil. Alvorlig talt, kvinder elsker Volvo som ingen anden bil før eller siden. Med mindre du er Tom Selleck, så har du brug for en Volvo …

 

Volvo XC60 AWD Aut. Inscription

 

Motor 2,0 R4 turbo

Ydelse 320 hk @ 5.000 o/min, 400 Nm @ 2.200 o/min

Præstationer 0-100 km/t 5,9 sek., topfart 230 km/t

Forbrug 13 km/l

Pris 890.000 kr.

DA VOLVO BLEV COOL

Kan man være cool i en Volvo? Den nye XC90 gør i hvert fald et hæderligt forsøg med kombinationen af benzin- og elmotor, elektronisk firehjustræk og et interiør, der mest af alt minder om Illums Bolighus

 

Vi bliver nødt til at starte med Range Rover, der er så stærkt et brand at ikke engang Ford kunne spolere det. Ikke så snart var Range Rover solgt til Tata i Indien, før folk begyndte at købe Ranger Rovers igen, for de tyske SUV’ere er imponerende, men de er ikke cool. En Audi Q7 er en Audi som Audi glemte at designe, fordi de var for optagede af at give den laserlys, eller fordi de havde fundet en måde at gøre kølergrillen større. Mercedes M-klasse bliver ved med at skifte navn (nu hedder den GLC eller GLE, hvem ved?) og den nye BMW X5 ser ud som om den er identisk med den gamle BMW X5.

Derudover er de meget tyske. Der er en grund til at James Bond ikke er tysker, og det er fordi det aldrig bliver cool at være tysk og derfor er det bare mere cool at ankomme til et selskab i en Range Rover. Meget mere cool end det er at køre Volvo, for Volvo er svensk, og at være svensk er muligvis endnu mindre cool end at være tysk. Og ingen teenagedrenge ved deres sansers fulde fem lå nogensinde i deres seng om natten og drømte om at købe en Volvo.

170576-ferrari-portofino-1-1

BILER Ferrari California bliver til Portofino

Når du købte en Volvo var det altid med en smule modvilje, fordi det var noget du gjorde af praktiske årsager — fordi du skulle bruge syv sæder, som i den gamle XC90, fordi det var sikkert eller fordi din kone sagde du skulle — mens du i virkeligheden drømte om at købe en BMW M3 og fortælle ungerne at de selv måtte finde ud af at komme i skole.

Volvo var praktisk og svensk og snusfornuftigt og sikkert. Den nye XC90 er anderledes. Den er stadig praktisk og svensk og snusfornuftig og sikker, men den er også premium i ordets bedste forstand. Indvendigt er det som at sidde i noget, der er indrettet af dem, der leverer møbler til Illums Bolighus, og uden at begynde at grine hysterisk er i stand til at fortælle dig, at en spisebordsstol koster 45.000 kroner.

Den er også gigantisk. Selv en BMW X5 ser lidt klejn ud ved siden af en XC90, som næsten er fem meter lang og vejer 2,3 ton inden nogen har sat sig ind — men fordi det er en plug-in hybrid er der alligevel ingen af de autonome som med god samvittighed kan skære dine dæk op (specielt ikke hvis der er en Audi eller en Mercedes eller en BMW i nærheden).

IMG_6045

BILER Beverly Hills Car Club

Volvo bruger selv betegnelsen “Twin Engine”, fordi den har to motorer. En elmotor på 87 hk samt en benzinmotor — ja, benzin, ikke diesel — med turbo og 320 hk. Alt i alt giver det over 400 hk og 640 Nm (400 Nm fra benzinmotoren og 240 Nm fra elmotoren og sender dig fra 0-100 km/t på 5,6 sekunder.

Det virkelig interessante ved Twin Engine-konstruktionen er dog, at benzinmotoren trækker på forhjulene og elmotoren trækker på baghjulene. Der, hvor du normalt ville have en kardanaksel og et differentiale har Volvo placeret batterierne, som giver dig en rækkevidde på omkring 50 kilometer på strøm alene. Rent praktisk vil du nok køre knap så langt på el, men det betyder at morgenturen til og fra skolen eller børnehaven kan klares uden at benzinmotoren startes. Den er også sat til at køre 47,6 km/l, hvad du nok ikke gør, specielt ikke hvis du bruger samtlige 400 hk.

Og på minus siden? Motoren er ikke det sidste ord i gangkultur, og det er lidt et problem, for Volvo har kun den — der kommer ingen V6 eller V8. Og så er der størrelsen, som ikke er problem i Los Angeles eller Houston, men København bliver hurtigt en anelse lille. Men det problem har Volvo heldigvis løst med den nye XC60, der er som en XC90 der er sat tre numre ned.

En Volvo kommer naturligvis aldrig til at besidde den coolness som du finder i en Range Rover, men for mange vil den være et oplagt alternativ som den politisk korrekte SUV i forhold til BMW X5, Audi Q7 og hvad Mercedes nu har besluttet sig for at kalde M-klassen i den uge …

 

Volvo XC90 Twin Engine Aut. Inscription

 

Motor 2,0 turbo R4 + elmotor

Præstationer 0-100 km/t 5,6 sek., topfart 230 km/t

Ydelse 320 hk / 400 Nm (benzinmotor) 87 hk / 240 Nm (elmotor),

Forbrug 47,6 km/l

Pris 1.434.845 kr.