Tag Archives: BMW

HVORDAN GLEMMER MAN 11 BMW’ER?

Der bliver ved med at dukke gamle biler op som er glemt i garager rundt omkring, men 11 nye BMW’er fra 90’erne som nu er dukket op i Bulgarien, er alligevel temmelig usædvanligt

 

Det er det spørgsmål man sidder tilbage med, men det er ikke desto mindre præcis det som skete, selv om ingen ved hvordan. Oprindelig skulle de 11 biler her have været benyttet til udlejning, men af uvisse årsager blev det ikke til noget, og i stedet endte de med at blive gemt væk i en lagerhal. Der er 10 sedan’er og en enkelt stationcar, det eneste modelskilt der er til at se på billederne siger 520i og årgangen skulle være 1994, men der skulle også være 525i i mellem.

Porsche

BILER Tyverisikring til gamle Porscher

Selv om biler har stået indenfor, så er de stadig temmelig medtagede. Der mangler lidt smådele rundt omkring, og der er tydelige ridser fra presseningerne, men indvendigt er der stadig plast på sæderne, som tegn på at bilerne var helt nye da de blev gemt væk.

Det kommer derfor til at kræve lidt arbejde at få dem ud og køre igen — som nye væsker i alle systemerne, samt en større teknisk gennemgang af alle bevægelige dele. Derefter kommer så den rent mere bureaukratiske del, med et finde et europæisk land, der er villige til at sætte et sæt friske nummerplader på en 25 år gammel bil, der aldrig har været indregistreret.

mclaren-p1-gtr-mso-senna-1 (1)

BILER Mclaren P1 GTR Senna

Ifølge Motor1 så vil bilerne nu komme til salg, og kunne ende med at blive solgt for omkring 15.000 euro. Hvis du leder efter en ny BMW fra 90’erne, så er det her uden tvivl sidste chance!

Se video med bilerne her

VOLVO PÅ BUDGET

Kald det bare Volvos budgetmodel, mens selv om basisudgaven af den mindste Volvo XC40 har fået en cylinder mindre, så er der ikke ændret på premium-fornemmelsen fra den lille svensker som udfordrer tyskerne …

 

“Jeg er ikke meget for at sige det, men Volvo er faktisk ved at blive en alvorlig konkurrent for os,” var der en fra BMW som sagde forleden. Og der er ingen tvivl om, at de nye kinesiske ejere de seneste år har haft held til at udvikle Volvo til noget, som for alvor kan udfordre tyskernes dominans i premium-segmentet, hvilket det vel trods alt var de færreste som havde forestillet sig da Geely tog over i 2010.

XC40 er blot én af de mange nye modeller som er væltet frem de seneste år, men det er svært at få galt i byen med en lille SUV for tiden. Her er vi så på det laveste udstyrstrin, som blot hedder Base, så det er med andre ord så billig en Volvo XC40 bliver. Et af de steder der er sparet er i motorrummet, hvor der nu mangler en cylinder.

YTo2OntzOjI6ImlkIjtpOjE1Mzk1MzI7czoxOiJ3IjtpOjMyMDA7czoxOiJoIjtpOjMyMDA7czoxOiJjIjtpOjA7czoxOiJzIjtpOjA7czoxOiJrIjtzOjQwOiI4ZDcxYmU5NWM0NDYwZGU0M2FmZThhYjI2ZGVhZTdhN2ViNGJkYThjIjt9-1

BILER Moby Dick vender tilbage

Det her er faktisk en trecylindret Volvo, selv om du lige skal dappe på speederen for at høre det, og selv da vil det gå hen over hovedet på de fleste. Volvo har én motor i dag, for uanset om den har tre eller fire cylindre, kører på diesel eller benzin, så er den bygget på samme blok. Så man har ganske enkelt kappet en cylinder af.

Volvos ingeniører har gjort en hel del for at udjævne vibrationerne ved tomgang, der er den 3-cylindrede motors akilleshæl, mens de ofte har en energisk lyd så snart de kommer op i omdrejninger. Volvos 3-cylindrede motor er ingen undtagelse. Den har 156 hk og 256 Nm, hvilket er rigeligt til almindelig kørsel, selv om du på motorvejen godt kan savne lidt mere oomph i femte gear.

IMG_0017

Knapperne i Base er sorte, hvilket ikke gør det nemmere at se dem om natten, skulle vi hilse og sige!

Det betyder også, at du skal bruge lidt flere omdrejninger, hvis du har travlt, og det ses naturligvis på forbruget. Kør den som en lille engel, og du kan godt lokke den op til 20 km/l, men samtidig kan du også ende på 11-12 stykker, hvis det skal gå dikkedik, mens den er opgivet til et gennemsnitligt forbrug på 15,9 km/l.

Til sammenligning er Peugeots 3-cylindrede turbo opgivet til 19,6 km/l, hvilket jo alligevel er omtrent 25 procent længere på literen, og selv om den på papiret både har lidt færre heste og moment, så føles de som de er på omgangshøjde. Vi kommer dog til at se en hel del til den 3-cylindrede motor, for den bliver rygraden i Volvos kommende ‘Twin Engine’ plug-in hybridsystem i de mindre modeller.

proxy.duckduckgo.com

GADGETS Vækkeuret som brygger kaffe

Selv ikke basisudgaven kan tage lækkerheden ud af interiøret, og selv om det kræver lidt tid af blive helt gode venner med den svenske iPad som troner i midten, så oser det af underspillet lækkerhed. Volvo lader ikke Audi noget tilbage når det gælder options du kan tilføre, og testbilen havde fabriksmonteret ekstraudstyr for over 100.000 kroner (Smartpone Link som kan køre Apple CarPlay og Android Auto koster eksempelvis 7.000 kroner, , men selv uden det, ville du stadig sidde i hvad der sandsynligvis er de bedste sæder på markedet lige nu.

Et sted, der er sket en stor forandring, er dog gearkassen for den 6-trins manuelle transmission er helt ny, og skifter med en Mazda MX-5-agtig præcision, selv om køreegenskaberne er så svenske og godmodige som du vil forvente. Selv til prisen kan du ikke kalde den et slagtilbud, men hvis du er på markedet efter en bil i premium-klassen, der er designet som en lille SUV i stedet for en stor crossover, og vil du hellere køre svensk end tysk, så er det altså her festen starter.

 

Volvo XC40 T3 Base

 

Motor 1,5 R3 turbo

Ydelse 156 hk @ 5.500 o/min, 265 Nm @ 1.850 o/min

Præstationer 0-100 km/t på 9,4 sek., topfart 200 km/t

Forbrug 15,9 km/l

Pris 402.980 kr.

 

“TESLA GÅR KONKURS I 2019“

Aktiehandlere, analytikere og investorer er allerede begyndt at forberede sig på, at enten Tesla eller Elon Musk bryder sammen i 2019, og faktisk er der ti gode grund til at det vil kræve et mirakel at Tesla overlever til 2020

 

Elon Musk gjorde det umulige da han skabte Tesla, han fik verden til at forelske sig i elbilen, ændrede bilbranchen for evigt og satte miljøet og klimadebatten på dagsordenen. Han er en visionær og enestående begavelse, der har fået det umulige til at ske af flere omgange — som med PayPal og SpaceX. Af samme grund har millioner af Millennials købt aktier i Tesla, hvilket har presset kurserne op. Faktisk er Tesla-aktien 1.000 procent mere værd end da den i sin tid blev udbudt, og som virksomhed er Tesla nu mere værd end Ford — på trods af Ford giver overskud og Tesla kæmper med en enorm gæld.

Hvis man ser lidt nøgternt på det giver det ingen mening, og selv Elon Musk har været kritisk overfor Teslas aktiekurs. For Teslas kritikere, som den tidligere GM-chef Bob Lutz, er problemet med Tesla et helt ordinært spørgsmål om at de bruger flere penge end de tjener, og i den nærmeste fremtid tyder alt på at Tesla vil have behov for at investere endnu mere i de kommende år, mens de kommer til at tjene endnu mindre.

glqp1curipyivbegkrqo

BILER Keith Richards Dino på auktion

Teslas tilhængere vil sige, at Lutz er fra den gamle garde, han er Big Oil og GM, der kun tænker på at forpeste verden med deres pick-up trucks, og derfor ikke forstår den nye verdensorden. Men en kyniker er som bekendt det en idealist kalder en realist, og hvis vi skal holde os til det vi ved, så er det ingen hemmelighed at Teslas kassebeholdning er under pres. Der vil med stor sandsynlighed være behov for at hente mere kapital, og ifølge Lutz vil det betyde enden for Tesla.

“Jeg har været helt konsekvent med det her,” sagde Lutz til CNBC. “Musk kan muligvis godt gå ud og hente kapital én gang til, men når Tesla løber tør for penge næste gang vil konkursen være en realitet.”

5a133645f914c351018b5167-750-375

Elon Musk t.h. med Bob Lutz, den tidligere topchef fra GM, som tror på Musk, men ikke på Tesla

Uanset om man er enig med Lutz eller ej, bliver man nødt til at anerkende, at han har været i bilbranchen længe nok til at vide hvad han taler om. Det samme er de aktiehandlere og shortsellers som har sat deres penge på, at Tesla som et minimum skal refinansieres for at kunne fortsætte. Det man bliver nødt til at beundre ved Tesla er deres ‘hype-machine’, for Musk har haft en enestående forståelse for at sætte Tesla på verdenskortet, hvilket har tvunget den traditionelle bilbranche til at ændre deres strategi. Men før eller siden vil realiteterne også ramme Tesla — først og fremmest at markedet for elbiler stadig er begrænset. Tesla har sammenlagt fremstillet lige over 100.000 biler. Det er hvad Toyota sælger af Corolla på en enkelt måned i USA.

Tesla har givet mange løfter de ikke kunne holde, og de har uden tvivl også givet mange løfter de ikke var i tvivl om, at de ikke kunne holde. Og mens Teslas tilhængere tilgiver Musk, er finansmarkederne mindre tilbøjelige til at blive begejstrede, når en virksomhed ikke lever op til forventningerne. Udfordringer er der nok af, og mange af dem virker uoverstigelige, men først og fremmest er der ti ting, som kan knække Tesla i den kommende tid. Fælles for dem alle er, at det er problemer Tesla og Musk har skabt for sig selv …

 

#1 — Underskuddet vokser med omsætningen

Teslas omsætning voksede 20 procent i første kvartal af 2018, men alligevel kom man ud med et mareridtsagtigt tab på 710 millioner dollar (mange analytikere havde dog regnet med et større underskud). Ifølge Musk vil det ændre sig dramatisk i den nærmeste fremtid, nu hvor produktionen af Model 3 endelig er kommet op i gear. For den gennemsnitlige pris på en Model 3 vil være mellem 50-60.000 dollar, Tesla vil begynde at tjene penge, det er ikke nødvendigt med nye investeringer og, hey presto, man vil have vendt et underskud til overskud.

Det lyder alt sammen meget godt og ligetil, men det kræver at Tesla ikke bruger penge på nye projekter — ingen nye fabrikker, ingen nye modeller, ingen nye teknologier. Men sidst vi tjekkede havde Tesla planer om at opføre nye fabrikker i Schweiz og Kina, man er i gang med at udvikle en ny Roadster, der skal være den hurtigste bil verden nogensinde har set (man har allerede taget depositum fra de første kunder), der et projekt med en ny lastbil (selv om der er en hel del uafklarede spørgsmål, som hvordan man både skal klare last og vægten af batterierne, og om den nogensinde kan blive en god forretning …) og man har en ny crossover-model på vej som får navnet Model Y. Det tegner et billede af Musk som en mand, der er en fange af sit eget ego, for hvorfor er det, at Tesla insisterer på at gøre alting på én gang?

171116-truck-roadster-2-630x434

Mens produktionen af Model 3 brød sammen viste Tesla … to nye modeller

Alt i alt er det svært at konkludere andet, end at Tesla vil have et gigantisk behov for kapital i den nærmeste tid, og man risikerer at investorerne og finansmarkederne ikke vil være med længere, fordi Tesla synes at bruge unødvendigt mange ressourcer på nye projekter, i stedet for at få de op at køre man allerede har. Hvorfor bruger Tesla tid på at udvikle en lastbil, inden man havde fået produktionen af Model 3 op at køre?

Det kan tvinge Musk til at sælge en del af Tesla, eksempelvis til Volkswagen. Der er dig mange iagttagere som mener, at Musk og Volkswagen vil have svært ved at blive enige, fordi Musk ikke bryder sig om den etablerede bilindustri, men så kan vi meget hurtigt være der, hvor den fede dame gør klar til at synge.

 

#2 — Model 3-kunderne bliver trætte af at vente

Dem der troede, at mareridtet med Model 3 var overstået fordi produktionen nu synes at køre, kan godt tro om igen. For med Model 3 har Tesla skabt en absurd situation for sig selv, det er svært at se ikke kunne være undgået. I slutningen af 2017 havde man ganske vist 400.000 kunder, som hver havde indbetalt 1.000 dollars i depositum for en plads i køen til Teslas nye “folke-elbil” — og det år tjente Tesla flere penge på biler man ikke havde bygget, end dem der rent faktisk kørte af samlebåndet. Men 25 procent af dem som oprindeligt bestilte en Model 3, menes at have annulleret deres ordre og fået deres depositum på 1.000 dollars tilbage — hvilket er 100 millioner dollar op af kassen hos Tesla.

Det er nu kun begyndelsen, for alt andet lige må Tesla forvente at antallet af afbestillinger vil vokse. Den Model 3 som Tesla bygger lige nu er premium-udgaven til 40.000 dollar, som typisk ender med en pris på 60.000 dollars med forskellige options. Men den Model 3 som mange kunder ønsker, og som for alvor skal få Teslas produktion til at vokse, er indstigningsmodellen til 35.000 dollars. Den er der bare meget som tyder på at Tesla slet ikke har råd til at bygge lige nu, fordi man taber 6.000 dollars på hvert.

NEXO Exterior (34)

BILER Her er elbilen som lades op på fem minutter

At sælge en ny bil med tab er der intet usædvanligt i, selv om det kan lyde omvendt. Men ved at øge den samlede produktion kan man spare penge andre steder og få nogen nye kunder, der e dag skal have en ny bil — det er det gamle princip med gyngerne og karrusellen. At bygge 100.000 eksemplarer af den billige Model 3 vil koster Tesla 600 millioner dollar man ikke har. Men hvis ikke man bygger dem, vil antallet af afbestillinger fortsætte med at stige.

Et andet problem er den tax credit på 7.500 dollars som amerikanske kunder får for at vælge en elbil. Den ophører når der er solgt 200.000 eksemplarer af Model 3. Teslas strategi har altid været at starte med at bygge de dyreste modeller, og så introducere de billigere versioner senere. Men hvor de velhavende kunder er mere tilbøjelige til at se gennem fingre med om de får 7.500 dollar retur eller ej, så må man forvente, at det er langt mere afgørende for dem, der bestiller en bil til 35.000 dollar. Så længe Tesla ikke har lanceret indstigningsmodellen kommer de kunder med andre ord tættere og tættere på at gå glip af deres tax credit.

I interviewet med CNBC påpegede Lutz også et andet problem med Model 3, og det er, at markedet for premium-biler til 60.000 dollars i USA slet ikke er så stort som Tesla tror. Men indtil videre lader Tesla altså kunderne som har bestilt indstigningsmodellen vente og vente. Det øjeblik der ikke længere er nogen tax credit, risikerer Tesla at blive ramt af en flodbølge af afbestillinger, som det er svært at se hvordan man vil overleve.

 

3# — Finansmarkederne siger stop

Det meste af sin levetid har Tesla været i en vækstfase, og hvor der er stort gevinst er der også en stor risiko. Derfor var Wall Street mere end villig til at finansiere Teslas vækst, mens de så til hvordan aktien blot steg og steg. Men med Model 3 er Tesla på vej ind i en konsolideringsfase, og i modsætning til Teslas tilhængere, er finansmarkederne ikke begejstrede når Elon Musk ikke holder hvad han har lovet.

Musk har proklameret at Tesla ikke skal ud og hente flere penge i 2018, og måske er det rigtigt. Ifølge Bob Lutz vil det dog være nødvendigt med yderligere en kapitalindsprøjtning inden året er omme, og selv om verdensøkonomien virker stabil lige nu, så kan det ændre sig hvert øjeblik — ikke mindst på grund af den uortodokse og uforudsigelige politiske situation i USA, samt de mange handelskrige som ulmer.

main-qimg-eb45f188783b497f0f0ea8a47035bbe8

Teslas egne tal. Omsætningen stiger, men det samme gør den massive gæld

Hvis økonomien begynder at skælve eller der kommer en ny finanskrise, kan det blive dødsstødet for Tesla, der har en gæld på over ti milliarder dollar. Faktisk er Tesla i den samme situation som GM og Chrysler befandt sig i, før den sidste finanskrise — de havde en høj gæld, som kun var mulig, fordi de havde så stor en omsætning. Da omsætningen pludselig bremsede op, ramte gælden dem i nakken som en løbsk Brenderup-trailer. Der var ingen som forventede at de ville gå konkurs før det skete. Eller som Bob Lutz siger: “I bilbranchen er det sådan at den slags virker, indtil det pludselig ikke virker længere.”

 

#4 — Musks luner

 At sige Elon Musk har meget på sin tallerken er lidt af en underdrivelse. Udover at drive Tesla har han SpaceX, som sender raketter til Mars og The Boring Company, der graver tunneller under Los Angeles. Alligevel fandt han også tid til at bygge en miniubåd for redde nogle drenge i Thailand, som var indestængt i en grotte — og beskylde en af dykkerne for at være pædofil, hvilket nu leder til en retssag (og gav Teslas aktiekurs et ordentlig dyk).

To af topcheferne i Tesla er netop skredet, Musk får med jævne mellemrum koleriske anfald på Twitter hvor han kaster sig over pressen, når de tillader sig at skrive om Teslas problemer. Det var også på Twitter han kom til at skrive, at han overvejede at afnotere Tesla fra den amerikanske børs og havde finansieringen på plads — hvilket fik børstilsynet til at suspendere aktien, fordi det ikke er den måde man gør den slags på (og om Musk havde finansieringen på plads er stadig et åbent spørgsmål). Om der kommer en form for juridisk efterspil vides ikke, men det er ikke den slags som begejstrer finansmarkederne.

elon-musk-twitter-tesla-private-420

Børsmyndighederne var ikke imponerede da Musk på Twitter meddelte Tesla skulle afnoteres på børsen …

I et interview for nylig med New York Times fortalte meget åbenhjerteligt, at han var en mand på randen af et sammenbrud, hvilket sendte Tesla-aktien til tælling endnu engang. Det er ikke den slags som kan få både private og professionelle investorer til at trække følehornene til sig, og Musks værste fjende kan meget vel vise sig at være ham selv. For hvis Elon Musk bryder sammen, hvad vil der så ske med Tesla?

 

#5 — Tesla får en stor tilbagekaldelse

Da GM blev tvunget til at tilbagekalde de biler, de havde udstyret med en fejlbehæftet tændingslås, som blev ved med at slå deres kunder ihjel, endte det med at koste dem fire milliarder dollar. Volkswagens forlig med den amerikanske stat efter “Dieselgate” kostede 30 milliarder dollar. Tilbagekaldelser sker hele tiden, og Tesla er heller ikke gået fri. Jo flere biler man fremstiller, jo større er risikoen. Sådan er det i bilbranchen og den regel gælder også for Tesla, specielt nu, hvor man er ved at transformere sig selv fra en niche til mainstream. Lad os sige det viser sig, at der er en fejl på Teslas batteripakker, så de skal tilbagekalde 100.000 biler og enten reparere eller udskifte dem. Det kan ske i morgen, og det vil Tesla ikke overleve.

63187856

BILER Volkswagen ville investere i Tesla

Faktisk vurderes netop en tilbagekaldelse som en af de største risici for Tesla lige nu, fordi man har en vane med at sende ny teknologi på markedet, og derefter tilpasse det når det er testet af brugerne. Det er en strategi som fungerer langt bedre med styresystemer til computere end selvkørende biler — som Teslas “Autopilot”, der har været involveret i adskillige ulykker, flere med dødelig udgang, og som en af Volvos ingeniører kaldte “Livsfarlig”.

Alligevel er der ingen tegn på at Tesla har tænkt sig at ændre sin strategi på dette punkt, fordi man kan opdatere bilernes software direkte fra fabrikken. Men forestil dig så at Tesla bygger 100.000 eksemplarer af Model 3 med et fejlbehæftet kamera som skal udskiftes. Adios muchahos! Tesla og Musk vil være færdige i det øjeblik.

 

#6 — Tesla bliver opslugt af sin egen infrastruktur

Akkurat som Apple vil Tesla gerne kontrollere hele sit eget økosystem — fra fabrikkerne der fremstiller batterierne til forhandlerne, servicecentre og ladestandere. Det kan lyde meget godt og fornuftigt selv at have fuld kontrol over sin egen værdikæde, men det giver også nogen indlysende problemer. For i modsætning til Apple har Tesla ikke en gigantisk pengetank, og alt hvad Tesla skal bruge, skal Tesla selv betale — som nettet af Superchargers, for eksempel.

De er en stor investering, men uden dem, vil Teslas produkter ikke appellere til forbrugerne. Men det betyder også, at når Tesla har problemer, så spreder de sig gennem hele systemet — som i Norge og Danmark, hvor kunderne har klaget over endeløse ventetider på serviceværkstederne. Det er også en investering, som sandsynligvis ikke begynder at kaste nogen penge af sig, før den dag der ruller et par hundrede tusinde Tesla’er på gaden, og det gør der ikke endnu.

tesla-50-stall-supercharger-shanghai-splash

Tesla ejer selv sin infrastruktur, på samme måde som Apple — men den slags koster mange penge …

Det betyder naturligvis også, at skulle Tesla løbe ind i finansielle problemer, så stopper hele systemet, for det er Tesla som lønner mekanikerne på servicecentrene, fremstiller samtlige reservedele og betaler elregningen til deres Superchargers. Og alt, der kan tjenes penge på, kan der som bekendt tabes penge på — hvilket betyder, at skuden er så meget tungere lastet, det øjeblik der springer en læk og den begynder at tage vand ind.

 

7# — Tesla er ikke længere alene

Tesla var en gamechanger i bilindustrien, som man var flittig til at håne for at være i lommen på oliebranchen, mens mange af det rettroende tilhængere skosede de tyske mærker for ikke at reagere. Men spørgsmålet var om man fik andet ud af sine meget offentlige angreb på resten af bilindustrien, end at man vækkede den sovende bjørn.

Der var en grund til at den tyske bilindustri ventede, og det var ikke fordi de ikke havde set lyset eller var i lommen på oliebranchen. Det var fordi de havde råd til at vente, indtil markedet var modent — eller så modent som det nu bliver, til et produkt, der lige nu udgør én procent af det samlede bilmarked på verdensplan. Som en af Mercedes topchefer sagde, så havde man ingen forventninger om at komme til at tjene penge på at bygge elbiler, men man havde bedre råd til at tabe penge på projektet end Elon Musk.

side2

Tesla er ikke længere alene på markedet og rivalerne, som Audi og Porsche, har både penge, prestige og erfaring

Den modstander som Tesla har fået mobiliseret til kamp har milliarder i krigskassen, flere ressourcer og mere erfaring end Tesla kan drømme om — og de kommer nu. For Mercedes, BMW eller Volkswagen-gruppen vil gevinsten fra elbilerne typisk komme i form af de bøder, man slipper for at betale til EU for ikke at overholde de nye strengere emissionskrav — byg et par tusind elbiler hvert år, og den gennemsnitlige CO2-udledning falder drastisk. Derudover har Musk jo vist, hvordan elbiler er effektiv branding, for alle snakker om elbiler og de får masser af plads i medierne — udover at der stort set ikke er nogen som køber dem, er elbiler en fantastisk opfindelse.

Teslas problem er bare, at de i modsætning til Mercedes, BMW eller Volkswagen-gruppen skal tjene penge på deres biler, og de mange elbiler som kommer på markedet i 2019 dog bliver det, som sænker Elon Musks projekt én gang for alle. Hvad vil du helst køre? Den nye elbil fra Porsche eller den gamle Tesla Model S? Den nye elektriske SUV fra Audi eller den Model X som vi jo har set før? Og har du lyst til at fortsætte med at vente måneder eller år på en Tesla Model 3 som måske aldrig kommer, eller den Volkswagen ID eller Hyundai Kona EV, som står klar til dig på fredag?

Sandsynligvis vil markedet for elbiler vokse på verdensplan, men selv om kagen bliver større, kan det stykke Tesla får godt ende med at blive en hel del mindre, og det kan Tesla få rigtig svært ved at overleve.

 

8# — Tesla kommer bagud på teknologi

Tesla betragtes generelt som dem, der er forrest på teknologi med elbiler. Det er rigtigt at Tesla er meget langt fremme teknisk, men faktisk er de blevet overhalet indenom af Porsche. Tesla, og alle andre fabrikanter af elbiler, bruger 400-volts teknologi i dag til elmotorer og batteripakker, mens Porsche som de eneste har udviklet et 800-volts system. Fordelen ved 800 volt er først og fremmest at det er muligt at oplade batteriet hurtigere, simpelthen fordi mere strøm kan passere igennem ladekablet.

Teknologien bliver lanceret med Porsches første elbil, Taycan, og har krævet at man udviklede nye elmotorer, batteripakker og en ny ladestander som Porsche kalder Turbocharger — selv om Taycan også kan oplades på en almindelig ladestander.

dive_fouq_cropped_alt_1024x1024@2x

URE Farverige nyheder fra Enoksen

Derudover lover Porsche at Taycans præstationer er tilgængelige hele tiden, mens man med Tesla Model S først skal køle batteripakken før man kan benytte Ludicrous Speed, hvilket er en proces der tager op til ti minutter. Som det er nu, vil det omtrent være umuligt for Tesla at skifte om til den 800-volts teknologi Porsche benytter, og som blev udviklet med Le Mans-raceren 919 Hybrid.

Det ligner et alvorligt problem for Tesla, fordi premium-elbiler er som computere og mobiltelefoner — det er vigtigt for kunderne at have det produkt, som rent teknisk er længst fremme, og i 2019 vil det ikke være Tesla.

 

9# — Tesla mister sin magi

Hvis den nye Tesla Roadster bliver virkelighed, så er den verdens hurtigst accelererende bil, og vil med et slag gøre biler som Bugatti, Ferrari og Lamborghini de næsthurtigste. Det bliver svært at håndtere på Ego Allé i Dubai, og hvis Musk kan gøre det, vil han have vundet håneretten. Flere eksperter har dog stillet spørgsmål ved, om det overhovedet er teknisk muligt for Teslas nye sportsvogn at accelerere fra 0-100 km/t på 1,9 sekunder. Samt om Tesla kan levere den til kunderne som lovet (hvad selv dem, der har købt en Tesla Roadster ikke tror på). Hvis ikke Tesla kan levere, vil det være lige med et stort tab af prestige og goodwil, fra mærkets mest hardcore tilhængere, som har betalt 200.000 dollars — eller små 1,2 millioner kroner — for fornøjelsen.

Tesla har tidligere lovet lidt vel meget når det gjaldt effekt og præstationer. Hvis alle ressourcer er strukket til bristepunktet, kan Roadster-projektet bliver det første, som lægges på is, og det kan rent faktisk betyde, at Tesla begynder at miste sin magi.

 

10# — Man skal aldrig undervurdere Elon Musk …

Elon Musk har fået det uladsiggørlige til at lade sig gøre adskillige gange. Men der er en grund til at shortsellerne satser på at Tesla vender bunden opad, og det er, at der kun én af de førnævnte ting skal gå galt, før Tesla vil befinde sig i en krise, der vil accelerere hurtigere end selv den nye Tesla Roadster. Det er vel at mærke inden vi kommer til Teslas mest alvorlige problem.

I alt den tid Tesla har eksisteret, har man været alene på markedet — hvilket har gjort Tesla i stand til at overleve de talrige forsinkelser og de lange ventetider på eksempelvis Model 3, fordi kunderne ikke havde andre steder at gå hen. I 2019 vil man blot være en af mange på markedet for premium-elbiler, og tilmed den med de ældste produkter, hvilket aldrig er godt med et first-mover produkt. Lige nu har Tesla masser af kunder men ingen biler. Næste år kan man risikere at stå i en situation, hvor man har masser af biler, men ingen kunder, fordi de er forsvundet til Porsche, Jaguar, BMW, Porsche, Audi eller nogen af de andre spillere på det marked, som Elon Musk selv var med til at skabe.

lf10r101040

BILER Aston bygger ny James Bond DB5

Derudover er bilkøberne stadig skeptiske i forhold til elbiler. Det kan ændre sig, men fordi udbuddet af elbiler vil stige voldsomt næste år, fra spillere som alle har flere penge og ressourcer end Tesla, er det svært at se hvordan Elon Musk kan undgå at blive den, der trækker det korte strå. Eller for nu at tage et citat fra Elon Musks interview med New York Times: “Jeg troede at det værste var overstået og det er det også, fra et operationelt synspunkt. Men rent personligt, er det værste ikke overstået endnu …”

4461431A-4D1D-4B6B-8EDC-9C61CEF80C4C_w1023_r1_s

Du bliver nødt til at elske Musk. Hvem andre end ham ville lancere en flammekaster?

DEN GLEMTE HELT

I 1978 gjorde BMW noget usædvanligt da de præsenterede en ny centermotorsportsvogn, designet af Giugiaro og udviklet med hjælp fra Automobili Lamborghini – vi kom til at kende den som M1, og nu kommer et velholdt eksemplar under hammeren

 

Indrøm det bare, du havde helt glemt BMW M1, ikke? Men nu kommer der et ganske særligt eksemplar på auktion som har haft den samme ejer i næsten 30 år. Bilen har netop gennemgået et omfattende service, så den er klar til at køre, med alt det fineste fra BMW — som den 6-cylindrede rækkemotor med små 280 hk, og en 5-trins ZF transaksel.

paul-newman-18k-yellow-gold-rolex-daytona-6264-sale-02-1200x800

URE Et Rolex til 8,5 millioner kroner?

Der blev kun fremstillet 399 eksemplarer til brug på offentlig vej, så det er en sjælden fugl i dag. Den er designet af Giorgetto Giugiaro og Italdesign og har en rørgitterramme udviklet af Automobili Lamborghini — sidstnævnte skulle have fremstillet bilen, men var tæt på konkurs, så de blev alle bygget hos Italdesign i Norditalien (hvilket faktisk slet ikke kunne lade sig gøre …).

bmw_turbo_concept_16

BMW’s oprindelige Turbo konceptbil, som blev inspirationen for M1 — dog uden mågevingedørene …

Designet var inspireret af BMW’s Turbo-koncept fra 1972, der ganske enkelt var for godt til blot at blive gemt væk i en kælder, og derudover var M1 uvurderlige branding for BMW, da feltet af F1-kørere kørte opvarmningsløb i dem før grand prix’erne (hvor der virkelig ikke blev lagt fingre imellem!). Og hvad koster en velholdt en-ejers M1 så i dag? Jo, den er vurderet til at ville indbringe 450.000 dollars, eller små tre millioner kroner …

Kona Electric Exterior (24)

BILER Elon Musk bør være bekymret …

THE STINGER

De er aldrig nemt at kaste sig ud i et direkte slagsmål med tyskerne, men Kia gør det alligevel med Stinger, som med en 370-hestes V6 kastere sig direkte ind i kampen om de kunder som leder efter en performance-sedan …

 

Af og til hører man ejendomsmæglere argumentere for boligprisernes himmelflugt i København med, at det jo stadig er billigere end i London, mens de overser den lille detalje, at en lejlighed i København jo ikke er en lejlighed i London. På samme måde vil du uden tvivl kunne finde en Kia-sælger et sted, som vil argumentere for at en Kia Stinger er billigere end en BMW 4-serie. Den slags sammenligninger er tåbelige, selv om de bruges alt for ofte. Kia Stinger skal være i stand til at stå alene som et produkt med andre ord.

Så hvad er det egentlig vi har her? Jo, det er den første model med baghjulstræk fra koreanske Kia der er kommet til verden i de kyndige hænder af den tidligere chef for BMW’s M-divison, Albert Biermann, som også har trykket med Hyundais første GTI-model i30 N. Så du har en lang, lav og sexet coupé med fire døre, en 380-hestes biturbo V6, firehjulstræk og ottetrins automatgear, der render fra 0-100 km/t på under fem sekunder til en topfart på 270 km/t, samt den 7-års garanti der kunne få enhver tysk bilingeniør til at ligge vågen om natten og ryste nervøst over hvad der kunne gå galt fra nu og til 2025. Troede du at de der koreanere ville holde sig til at lave PIccanto’er? Så kan du godt tro om igen.

omega-18-chro-movement-watch-02

URE Kongen af vintage

Du har også en Kia som koster tæt på en million. Testbilen, der havde ekstraudstyr for 24.000 kroner (hvilket havde rakt til et benzindæksel i alu-look hos Audi) løb op i 844.000 kroner. Og jo, du læste rigtigt. Det er mange penge for en Kia, og det er nok også for mange, men det er at misse pointen. Det her handler om branding, ikke salgstal, for Europa er kun syv procent af modellens samlede salg — i Asien og USA der går mere op i design end brand.

Som du ville forvente med Biermann om bord, har Kia naglet køreoplevelsen. Den styrer og bremser langt mere overbevisende end du skulle tro, med dens vægt og størrelse taget i betragtning. Også hvis du, som jeg, finder at firehjulstræk er sådan noget der hører til på en Range Rover, og ikke en Lamborghini (f***ing Audi) eller en Kia. En Stinger kan sagtens holde trit med en BMW 440i, så den del af sagen er bestemt godkendt i GT-S med V6, mens den 4-cylindrede dieselmaskine virker som noget der ville passe bedre til en SUV eller en crossover end i en baghjulstrukket performance-cruiser.

13782044_10154331867339395_2466089853995352995_n

FROST: Tror du F1 er kedeligt, så prøv at se Le Mans …

Ingen tvivl om at du har fat i en performance-cruiser, men undervognen bevæger sig godt, firehjulstrækket fungerer effektivt, den styrer præcist uden at forhjulene bliver overraskede hver gang du drejer (som så mange andre …) og de grundlæggende elementer i kørerstillingen fungerer for den er lang, slank og lav. Biermanns tyske indflydelse er tydelig, og der er meget meget langt til Hyundai Genesis i sin tid. Den der 3,3-liters V6 med biturbo er en perle, og får altså de der 1.700 kg egenvægt op og flyve ganske effektivt, og når først du kører så krymper den omkring dig på ganske imponerende vis, ligesom bremserne er solide og tåler entusiastisk brug.

Så er der designet, signeret af Schreyer, en anden tysker, og mens alle er enige om at den ser godt ud, og der er mange detaljer — måske også en enkelt eller to for mange. Hemmeligheden bag BMW’s design er ham som sidder og siger: “Nej, den der har vi ikke brug for …”

pdvd-426-2-2

BILER Se Ferris Buellers Ferrari

En anden vigtig detaljer er at Kia har ramt duften af læder ganske godt indvendig, og at det virker som noget den vil bevare ud over “nybils-duften”. Du kan sætte sædet så lavt som i en mexicansk lowrider og så har den naturligvis alt det udstyr, der havde kostet en mindre familiebil i en tysker. Der er en del plast som gerne vil ligne aluminium i kabinen, men der er oceaner af plads og en stor bagklap, hvis du er den praktiske type.

Hvor mange Kia kommer til at sælge er et åbent spørgsmål, for dem, der er på markedet efter en Kia i den prisklasse går nok efter en Sorento, men det er ikke det, der er pointen. Stinger skal vænne dig til at der også findes en Kia i premium-segmentet, og for at gøre det, skal du lægge mærke til den, og den del af missionen må siges at være lykkedes.

 

Teknisk set Kia Stinger GT-S

 

Motor 3,3 biturbo V6

Ydelse 370 hk @ 6.000 o/min, 510 Nm @ 1.300 o/min.

Præstationer 0-100 km/t 4,9 sek., topfart 270 km/t

Forbrug 9,4 km/l

Pris 819.999 kr.

IMG_7926

Der mangler ikke noget i kabinen på Kia Stinger, og der er syv års garanti på hele møllen som man siger …

 

 

 

 

KAMÆLEON-CROSSOVER?

Det er svært helt at finde ud af hvordan du skal beskrive BMW X2. På den ene side er den tydeligvis skåret som en designer-crossover, men på den anden er der noget med højden, vi lige skal have styr på …

Der er ingen grund til at forklare BMW X2, for den er for X1 hvad X4 er for X3. Vi er i crossover-segmentet med andre ord, eller rettere i den optiske illusion. Det som BMW gør meget effektivt med X2, er i virkeligheden at skjule, at den overhovedet ikke er en SUV, og faktisk dårlig nok en crossover. Se den alene, og den ser høj ud, men parker den så bagved en Golf og se den forsvinde. Det er der en grund til, for med 152 centimeter er de lige høje.

Det er påfaldende, fordi BMW X2 skal udfordre eksempelvis Range Rover Evoque, som med sine 167 centimeter i højden i hvert fald rager op over den typiske familiebil. Det vi har her, er med andre ord en forholdsvis kostbar 1-serie i designertrim, for designet vil være den eneste grund til at du vælger den over en X1, der kører på samme platform og med de samme motorer.

lamborghini-miura-svr-restoration-9

BILER Miura SVR restaureret

Derfor er der også mulighed for at gå amok med options i interiørets design, og der er en M Sport-pakke til 80.000 kroner med større fælge, mere direkte styring, sportssæder læderrat og … en sænkning af bilen med ti millimeter, hvis du synes den alligevel blev lidt for crossover-SUV-agtig.

Nuvel, det handler om design. Nogen forstår det (ofte designere), andre fatter det ikke helt (alle andre end designere …), så den har fået en ny nyrer, en lavere front som “snuser” til vejen som det kaldes, og en C-stolpe hvor der er blevet plads til et BMW-logo. Men når det nu er designet du betaler for, så ser den godt ud — altså indtil du parkerer den ved siden af en Golf. Eller en Range Rover Evoque, hvor du vil føle dig som Tony Curtis, den dag han glemte sine plateausåler.

13782044_10154331867339395_2466089853995352995_n

FROST: Tror du F1 er kedeligt, så prøv at se Le Mans …

Én ting, som er værd at huske er, at hvis du i stedet lagde dine penge på en BMW 320i Touring, så ville den koste det samme, og du ville få mere underholdning for pengene. Men det er prisen du betaler her. 3-serien er baghjuls- eller firehjulstrukket, mens X2 kommer med forhjuls- eller firehjulstræk, fordi det her er den samme platform som MINI Countryman. Der er ingen grund til et psykisk nedbrud fordi du vælger en forhjulstrukket BMW, for det har de helt styr på. Den fastere M-undervogn svæver over ujævnhederne og gør præcis hvad du beder den om når du drejer på rattet, mens hjulstøjen er effektivt isoleret selv med 19-tommer fælge (og som med X1 bliver designet bare bedre med de største fælge du kan finde).

Det samme med interiøret, som er en historie for sig. Der er flere muligheder for at designe den kabinen du ønsker, hvis blot du husker, at det meste af det koster ekstra som sportssæderne, den mørke loftsbeklædning, læderrattet og Apple CarPlay — til gengæld virker det, selv over bluetooth, hvis du har en fobi for ledninger. Den er egentlig heller ikke hverken mindre praktisk eller mindre rummelig end en X1, hverken når det gælder bagagerummet eller bagsædet. Det eneste du ofrer er lidt af udsynet bagud, og så er bagklappen en anelse mindre end på X1.

Auction-Block-Ayrton-Senna-1993-McLaren-MP4-8A-07

BILER Sennas McLaren solgt

Når det er sagt, så er ‘crossover’-elementet i X2 en dygtigt udført optisk illusion. Det ville nok være mere korrekt at beskrive den som en crosscoupé med fire døre, når det kommer til stykket, eller en kamelæon-crossover — men det ville nok kun øge forvirringen …

 

BMW X2 sDrive20i M Sport

 Motor Turbo R4 2,0

Ydelse 192 hk @ 5.000 o/min, 280 Nm @ 1.350 o/min

Præstationer 0-100 km/t 7,7 sek., topfart 227 km/t

Forbrug 18,2 km/l

Pris 489.214 kr.

TESLA: KOLLAPS ELLER SUCCES?

På den ene side har Tesla netop præsenteret det værste kvartalsregnskab nogensinde, og taber lige nu 40.000 kroner i minuttet. På den anden side ser det ud til at Musk bliver og produktionen af Model 3 endelig er ved at være på skinner. Det kan med andre gå begge veje som man siger …

 

Hvis du bruger ti minutter på at læse denne historie, vil Tesla have brændt sig vej gennem 65.000 dollars eller små 400.000 kroner. Det er rigtigt. Teslas ‘burn-rate’, altså det tempo, man brænder kapital af, er ifølge Bloomberg lige nu på 6.500 dollars, eller 40.000 kroner i minuttet, 24 timer i døgnet, 365 dage om året. Med mindre der sker ekstraordinært har Tesla dermed ikke kapital nok til at klare sig gennem 2018.

I sin korte tid har Tesla nedbrudt mange barrierer og været en game changer i bilbranchen. Det var Tesla som bragte elbilerne tilbage i fokus, det var Tesla som gjorde elbilen trendy og Tesla er det eneste amerikanske bilmærke som har manifisteret sig i premium-segmentet efter Ford og GM solgte ud af deres europæiske besiddelser som Jaguar, Volvo, Aston Martin og Saab.

4AC2535200000578-5568769-image-a-2_1522652961054

Musks tweet om at Tesla var konkurs, ville ikke være gået lige så godt hos, uh, A.P Møller, for eksempel?

At disrupte en hel branche fra bunden, som er det Tesla har gjort, kræver enorme investeringer i nye produkter, produktionsfaciliteter og infrastruktur, og risikoen er, at man ganske enkelt løber tør for penge inden man når dertil, hvor det er muligt at høste gevinsten. Lige nu står den tyske bilindustri med Volkswagen-gruppen i spidsen på tærsklen af at introducere en lang række elbiler i premium-segmemtet, hvilket har fået analytikerne til at spørge sig selv, om det er en udfordring som Tesla er parat til at modstå — eller endsige tager alvorligt.

Man har stadig massive problemer med produktionen af Model 3, men i stedet for at fokusere alt sin energi på at løse dem, stormer Tesla videre med en ny Roadster, en lastbil og Model Y — en kommende crossover-model (så det komplette modelprogram vil være S, X, 3 og Y — og jo, det ender som SX3Y, for sig hvad du vil om Musk, men han har humor).

I sin tid havde Facebook et mantra som hed “move fast and break things”. Af og til fristes man til at tro, at den samme filosofi er fremherskende hos Tesla. Man var meget hurtige til at lancere sin Autopilot, og enten havde man en blind tro på at systemet fungerede lige ud af boksen, eller også vurderede man, at de uheld som ville ske, var et nødvendigt offer. Lige nu befinder Tesla sig i et meget offentligt skænderi med NTSB, som efterforsker et uheld med en Tesla på Autopilot. Alt i alt har det betydet at Tesla-aktien har mistet tæt på en fjerdedel af sin værdi siden den toppede i september.

lead_960_540

Men hvem andre end Musk kan finde på at sende sin bil til Mars, sådan helt bogstaveligt?

Det havde bragt enhver anden virksomhed til et stadie af akut panik mens aktionærerne havde forlagt ledelsens afhuggede hoveder placeret på pæle ved indgangen, men sådan fungerer verden ikke hos Tesla. Musk lavede derimod en aprilsnar på Twitter om at Tesla var gået konkurs, med et lidet flatterende billede af sig selv i rendestenen. Der er en grund til at der er opstået en kult omkring denne mand.

Alvoren er dog til at tage at føle på. For Teslas cashflow har været negativt de sidste fire kvartaler, og for første kvartal i 2018 har Tesla netop præsenteret det største tab i firmaets historie. Det var på 709 millioner dollar, eller 4,3 milliarder kroner. Det bedste investorerne kunne sige var, at analytikerne havde forventet det var blevet endnu værre. Samtidig meddelte Tesla at produktionen af Model 3 vil nå 5.000 eksemplarer om “nogen måneder” uden at være mere specifik.

I midten af 2018 forventer man at Model 3 når break-even og derefter at man vil begynde at tjene penge. Alligevel er der altså en alvorlig risiko for at man kan løbe tør for kapital. For det ikke kun nye konkurrenter som vil presse Tesla, det er også omkostningerne. Musk havde oprindelig en vision om at automatisere produktionen, men hvor Tesla havde 899 medarbejdere i 2010 har man i dag over 40.000 ansatte, og at indtjeningen pr. ansat er stagneret (hos Ford og GM genererer hver ansat i gennemsnit 2,5 gange så meget overskud).

Tesla-Flamethrower-796x407

Boring Co., et af Musks ‘fritidsprojekter’ borer tuneller — og sælger flammekastere …

Den faktor man aldrig må regne bort, er naturligvis Elon Musk, som angriber alle problemer logisk og analyserende, samt med en vis grad af utilregnelig drenget humor. Han har investeret en betydelig del af sin egen formue i Tesla, og den kult der er opstået omkring ham, er opstået fordi han igen og igen lykkedes med at knække det, der virker som de mest umulige problemer — som den fabrik i Freemont, han købte af Toyota til foræringspris, fordi de samtidig besluttede sig for at investere i Tesla. Derudover er han en mester i at bruge de sociale medier, for kunne man forestille sig direktøren for BMW eller Mercedes sende deres egen personlige bil mod Mars med en raket?

For slet ikke at nævne da Elon Musk, i forbindelse med lanceringen af den eldrevne semi-truck lancerede en ny Roadster, der pludselig var verdens hurtigste bil fra 0-100 km/t og på et splitsekund fik Ferrari, Bugatti og Lamborghini til at gå apeshit bare ved tanken om at deres kunder skulle stå med deres skrøbelige egoer i Dubai og diskutere, hvem der havde den næsthurtigste superbil i verden!

IMG_8566(1)

BILER Kan du lære at elske elbiler?

Alligevel er der mange analytikere som mener, at Tesla har brug for at rejse flere penge, for ikke at være for eksponeret. Lige nu har Tesla få eller ingen konkurrenter, men det vil ændre sig i 2019. Der vil være en Porsche i stedet for Tesla Model S, en Audi i stedet for Model X og en Volkswagen som matcher Model 3 — og det er inden vi kommer til Kia, Hyundai, Mercedes og BMW. Derudover så koster gælden i sig selv. Tesla betaler lige så meget i renter på sin gæld som GM, der har ti gange så stor omsætning. På aktiemarkedet er der ikke langt mellem dem som mener, at Tesla er på vej mod en nedsmeltning af episke dimensioner, men samtidig har Teslas kunder indbetalt næsten en milliard dollar i depositum. Først og fremmest de 400.000 kunder som venter på en Model 3, mens et ukendt antal har betalt 3.000 dollars for en “Full Self Driving”-model, som Tesla endnu ikke har udviklet elle præsenteret — eller 250.000 dollars for den første udgave af den nye Roadster.

4461431A-4D1D-4B6B-8EDC-9C61CEF80C4C_w1023_r1_s

Seriøst, der er blevet solgt 20.000 flammekastere — og de virker!

I bund og grund er der tale om at hundredetusindvis af forbrugere har lavet et rentefrit lån til et aktieselskab, hvilket er usædvanligt. Specielt fordi ingen af dem sandsynligvis er i tvivl om, at hvis Tesla går konkurs, er deres depositum tabt. Der er, med andre ord, en enorm tiltro til Elon Musk og Tesla. Måske efter logikken, at for den mand, som kan sende en raket til Mars, burde det være en smal sag at fremstille elbiler. Resultatet er, at Tesla har tjent flere penge på biler de ikke har bygget, end dem de har bygget.

En anden indtægt for Tesla er Californiens såkaldte “zero emission mandate”, hvor myndighederne pålægger bilfabrikanterne at en antal af de biler de sælger skal være Zero Emission — altså brintbiler eller elbiler. Dem, der ikke kan det, er nødt til at købe Zero Emission Credits fra andre bilfabrikanter. Da Tesla kun fremstiller Zero Emission-biler, har de dermed mange credits de kan sælge, hvilket Tesla tjente 360 millioner dollar — eller 2,2 milliarder kroner — på i 2017.

FullSizeRender

URE Mød Enoksen Deep Dive

En anden indtægtskilde er at udstede flere aktier, hvilet naturligvis udvander de oprindelige investorer. Men ikke Musk — han har bevaret kontrollen ved at købe flere aktier efter selskabet blev børsnoteret, og ejer stadig 20 procent af Tesla. Dermed er han den største aktionær i Tesla, og aktionærerne er ivrige efter at beholde ham. Derfor stemte de også med et overvældende flertal for en aktiepakke som betyder, at hvis han får held med at løfte Teslas værdi til 650 milliarder dollar, så stiger hans ejerandel til 28 procent.

Der har været en frygt for at Musk var ved at blive utålmodig, som det hed, selv om det man mente nok var, om han var ved at arbejde sig selv ihjel. Musk selv var meget ærlig på Twitter hvor han fortalte om problemer i sit privatliv, om hvordan han afskyede og frygtede ensomheden og havde kæmpet med en depression. Udover Tesla har han også kontrollen over SpaceX, som udover raketter til Mars også står bag Hyperloop, og Boring Co., der er ved at grave en tunnel under Los Angeles. Om Musk er umulig at forudsige? Det var The Boring Company som sidste år uden varsel introducerede en 500-dollars flammekaster til hjemmebrug, hvilket mange troede var en spøg, men som man siden har solgt 20.000 eksemplarer af.

i.chzbgr

Selv Elon Musk ved dog godt, at elv de stærkeste disciple falder fra, hvis ikke Tesla før eller siden begynder at tjene penge. Det anerkendte Musk selv i en email fra den 17. april som blev sendt til samtlige ansatte, og øjeblikkeligt blev lækket til pressen:

“En fair kritik af Tesla fra udenforstående er, at man ikke er en rigtig virksomhed før man genererer et overskud, hvilket i bund betyder, at omsætningen er større end udgifterne. Det gav ikke mening at fokusere på det før vi nåede ‘economies of scale’, men det er der vi er nu. Fremover vil vi være meget mere opmærksomme på udgifterne. Jeg har bedt Teslas finance team om at gennemgå samtlige udgifter i alle lande, uanset hvor små de er, og skære alt væk, som ikke skaber værdi.”

Tesla har begået mange fejl, først og fremmest i forsøget på at automatisere produktionen af Model 3, hvilket Musk selv har erkendt. “Mennesker er undervurderede,” som han skrev på Twitter, måske fordi Musk også er en af dem som lige nu gør meget for at advare verden mod revolutionen med kunstig intelligens. Men det, der får så mange til at tro på Musk er muligvis, at han selv er gået “all in” på Tesla. Ross Gerber, fra Gerbe Kawasaki Wealth and Investment Management sagde til Bloomberg at “der er ingen anden CEO i USA som tager så stor en finansiel risiko med deres virksomhed som Musk gør med Tesla”.

IMG_8597

BILER Kongen af Clio

Det betyder ikke, at Tesla ikke kan gå konkurs, hvis man i slutningen af året skal lede efter ny kapital og ikke kan finde den, fordi produktionen af Model 3 endnu ikke er på skinner, at de mange private aktionærer bliver nervøse, eller at de kunder som venter forlanger deres depositum tilbage og køber en af andre premium-elbiler som er på vej.

Faktisk kan man sige, at hvis Tesla havde været en hvilket som helst anden virksomhed, havde de sandsynligvis allerede oplevet en nedsmeltning i slutningen af 2017. Der er kun én mand som holder Tesla flydende lige nu og det er Elon Musk. Ham må man ikke undervurdere, men samtidig skal man måske også passe på med at overvurdere ham. Da Tesla fornylig præsenterede regnskabet for første kvartal kaldte Musk investorernes spørgsmål for “tørre og ulidelige”, hvilket sendte aktien ned med fem procent, og dermed var Tesla pludselig to milliarder dollar mindre værd. Et spørgsmål om hvorvidt Tesla får brug for mere kapital i 2018 blev aldrig besvaret.

Det er Elon Musk. Det kan gå begge veje, som man siger …

KAN DU LÆRE AT ELSKE ELBILER?

Hvis fremtiden er elbiler, bliver vi nødt til at lære at holde af dem, og en af dem, der synes nemmest at holde af, er den nye BMW i3S, der kombinerer en elmotor med sport og køreglæde. Men …

 

Det er faktisk ikke fordi jeg hader elbiler, som mange af dem, der elsker elbiler, ynder at påstå. De fleste elbiler er faktisk ret underholdende at køre, på deres egen lidt foruroligende måde. Men jeg hader stort set alt der bliver sagt som elbiler, for det, der ikke er decideret fejlagtigt, er ofte idiotisk eller direkte misvisende.

Som at elbilen er et revolutionerende produkt. Apples iPhone var et revolutionerende produkt, fordi den gav os internettet i lommen, og gjorde det, vi gerne ville gøre billigere, hurtigere og bedre. En elbil er sjældent billigere og har en lang række begrænsninger — for jo, den kan køre dig fra A til B, men ikke spontant til C, hvis C er for langt væk, og der ikke lige er en ladestander og den ikke lige er ledig. Det var derfor Apples iPhone straks begyndte at sælge, mens ingen køber elbiler, hvis ikke de er subsidieret med lavere skatter og afgifter eller andre fordele. Fjern elbilernes fordele i Norge, og Teslas forhandler i Oslo vil have solgt sin sidste bil.

zenvo-tsr-s-13

BILER Zenvo lever stadig

“Men elbiler er fremtiden!” vil elbils-lobbyen sige. Det skal jeg ikke gøre mig til dommer over, men blot konstatere, at elbilerne er omkring halvanden procent af det samlede bilmarked i verden lige nu. Et andet argument som elbilernes fortalere holder af at fremføre, er at det nye revolutionerende superbatteri venter lige om hjørnet. Det har det gjort siden 80’erne, og selv om der er sket fremskridt indenfor batteriteknologien, så har ingen af dem ændret de fundamentale udfordringer som elbilen står overfor.

Den er fire år gammel nu, og når man følger den traditionelle sti (og det gør man, når man er tysker), så er det tid til et facelift. Ikke at den havde brug for det, for i3 ser så moderne ud som nogensinde. Derfor er det også kun lidt detaljer der er ændret på som nye kofangere for og bag, lidt andre pyntelister og den slags.

Teknisk er i3 som altid med en elmotor med et enkelt gear, der trækker strøm fra et lithium-ion batteri med en kapacitet på 94Ah eller 33kWh, og hvis det ikke siger dig noget, så skal du ikke være bekymret. Men fordi BMW er BMW, så er der naturligvis nogen som har spurgt, om man ikke kunne gøre den hurtigere? Det kan man naturligvis altid, og dermed var BMW i3S født, som er elbilerne svar på M3. Sådan da …

Hvorfor er BMW i3 den værste elbil? Fordi den er meget tysk, den er mere tysk end Bismarck, og den slags foreskriver, at man altid skal vælge den teknisk mest komplicerede løsning. Derfor er i3 fremstillet med et selvbærende karrosseri i kulfiber — faktisk er BMW den bilfabrikant, som fremstiller flest biler i kulfiber af samme grund. Der er ikke noget galt med kulfiber, for kulfiber er let, det er 25 gange mere vridningsstabilt end stål, men det er også kostbart, og det gør, at BMW i3 bliver dyr og en BMW i3S bliver endnu dyrere. Det vil sige 306.000 kroner for en i3 og 337.000 kroner for en i3S, og så kommer af det ekstraudstyr, du ikke kan undvære oveni.

REC-901-Collection

URE Når en skrottet Porsche 911 bliver et ur

Hvad er det så du får for de ekstra penge? Jo, et sort tag, andre kofangere (igen), bredere skærme og større 20-tommer fælge. Samt en mere livlig traction control som tillader “controlled drifts” som det hedder i den engelske udgave. Controlled drifts? I en elbil? Den slags bliver man nødt til at tjekke efter, og det er rigtig nok, selv om jeg aldrig vænner mig til at køre sidelæns til lyden af en vaskemaskine der centrifugerer, hvilket er sådan en i3S lyder i den situation (og resten af tiden).

Anyways, som man siger, du får også 14 ekstra hestekræfter, eller 184 i alt, mens drejningsmomentet er uændret på 270 Nm. Det lyder ikke af meget, og det er det heller ikke, men det virker. Det virker virkelig godt. Du bliver en økologisk sociopat af at køre i en i3S. At den kan accelerere fra 0-100 km/t på 6,9 sekunder er allerede godt, men det fortæller ikke hele historien. Det er fra 0-50 km/t den virkelig brillerer. Mellemaccelerationerne er knusende og nådesse. “Dance like a butterfly, sting like a bee,” som Muhammed Ali sagde.

Der kører stadig en tatoveret fyr rundt i en Audi S8 i København, som aldrig helt forstod, hvad det var der ramte ham, da den mærkelige bil på de høje hjul tørrede røv med hans ottecylindrede fallossymbol. Det kunne du nu nok også have gjort det i den almindlige i3, når det kommer til stykket, men køreegenskaberne er mere skarpe med i3S — den kan klare absurde g-påvirkninger i rundkørslerne, og skifter retning som en brunstig svale.

xj6nickomcbrain1-2

BILER En Jaguar til Iron Maiden

Kan du huske det med vridningsstabiliteten? Det mærker du hver gang du kører over et kloakdæksel eller på brosten. BMW i3S holder af brosten på samme måde som mullaherne i Teheran holder af højtlæsninger af De Sataniske Vers. Det er et minus i byen (og endnu et argument for den almindelige i3), for i byen er det, i3S er skabt til. Batteripakken er stadig forholdsvis lille, og rækkevidden ikke til ekskursioner, hvilket bringer os tilbage til sædvanlige problem med elbilen som koncept.

Ifølge NEDC er rækkevidden 280 km, ifølge WLTP er den 235 km, BMW oplyser selv 200 km (og en lang række forbehold som at det skal være 20 grader og du skal forvarme, hvilket betyder den skal sidde i ladestik, for den slags bruger strøm). Men ifølge den helt nye CFTR-standard (for Christian Frost Tur-retur Rødby) i 1,5 grader celsius, så er den effektive rækkevidde på omkring de 150 km, og mens CFCS-standarden (Christian Frost Sport City Sport-mode), er vi nærmere de 80-90 km.

Okay, så du kan lade den op igen på lidt over en halv times tid, hvis du kan finde en 50 kW lader, og det er i virkeligheden det, der synes at blive elbilerne næste store udfordring. At efterlade din elbil på en ladestander, og gå en tur i Torvehallerne for at handle, det kan vi alle finde ud af. Men når der er to foran dig, og den ene er en Tesla, så sidder du og skriger indvendigt. Derfor mistænker du, at det er når elbilerne bliver en succes, de for alvor bliver en fiasko.

Rent teknisk er BMW i3S enestående, den er sjov at køre og den er hurtig. Ville jeg selv have en? Ja, hvis den kunne holde lige ved siden af min dieseldrevne Range Rover Sport. Men som den eneste bil? Aldrig i livet. Men det er der heller ingen grund til. Jeg kan køre alle de i3’ere jeg vil med DriveNow!

 

BMW i3S

 

Motor 94Ah elmotor

Ydelse 184 hk / 270 Nm

Præstationer 0-100 km/t 6,9 sek., topfart 160 km/t

Rækkevidde ca. 200 km

Pris 337.800 kr.

NY SUPRA PRÆSENTERET, MEN …

Jo, der er en ny Supra, men nej, der er ingen tekniske detaljer, og du kommer nok til at vente det meste af 2019 før du kan parkere en i din indkørsel …

 

Jo, det er den nye Supra og … det er mere eller mindre alt vi ved lige nu. På den internationale biludstilling i Geneve har Toyota præsenteret konceptbilen GR Supra Racing Concept, der løber i forvejen for den endelige Supra, som præsenteres i starten af 2019 og kommer i produktion senere på året.

Hvilken motor? Hvor mange hestekræfter? Det beretter historien ikke noget om, kun af den nye Supra får frontmotor og baghjulstræk, og ankommer 16 år efter produktionen af den tidligere model stoppede.

2018-11-1

BILER Ny Supra lækket før tid …

Der kommer med andre ord til at løbe en del vand i åen inden den nye Supra er klar, og om den med det samme introduceres i Europa, eller bliver forbeholdt Japan og vides ikke. De fleste forventer at den nye Supra kommer til at køre med en 6-cylindret motor, som enten kan blive en V6 fra Toyota, eller en version af BMW’s 6-cylindrede rækkemotor, da den nye Supra også vil danne udgangspunkt for den næste BMW Z4.

jaguar-ipace-electric-3

BILER Den elektriske Jaguar

VERDENS MEST SEXEDE BIL

Der findes ikke noget mere sexet end en Volvo, så her er den nye V60, der er designet til at få kvinder til at længes efter et hus i Nordsjælland, en labrador, en positiv graviditetstest og en underspillet svensk status-stationcar …

 

Beklager, hvis du skal imponere en kvinde med din bil, så skal det hverken være en Mercedes (Freud ville kalde det typisk overkompensation), en Ferrari (du ser dig selv som en Alfa-han, men dit ego er skrøbeligt) eller en Porsche (tænk hvor mange sko for Prada man kunne få for det sådan en koster?). En Volvo sender derimod alle de rigtige signaler. Du holder af kvalitet, uden at behøve råbe om det (den der kølergrill, ikke Audi?) og du sætter sikkerhed over de der barnlige behov mænd har for at skulle overhale andre (ja, det er dig vi mener, BMW …).

applepark3.0-1

GADETS Apples ansatte går ind i Apples glasdøre …

Det her er så den nye Volvo V60, som hvor end den kommer frem, vil give kvinder en voldsom lyst til at blive gravide for det tilfælde at ejeren er ugift og uden for mange skeletter i skabet som ekskoner, børn fra tidligere ægteskaber og hustrubidrag. Det var ikke for sjov Volvo valgte at henlægge præsentationen til en villa i Stockholm, hvor hen af begge køn kunne beskue den. For det er familien der er i fokus for Volvo V60.

Den nye V60 er bygget på samme platform som XC60, og det er ikke noget tilfælde at det lige var V60 — altså stationcarudgaven — som blev vist først. For stationcar er Gud for Volvo-kunderne. I modsætning til den gamle V60 virker den nye større og mere i retning af V90. Priserne kendes endnu ikke, men skal du have en V60, kan det være en god idé at bestille den nu enten som dieselmodellerne D3 og D4, eller benzinmodellen T5. For allerede i 2019 er alle Volvo’er elektrificerede, hvilket betyder, at de enten er elbiler eller med hybrid.

vvtogplxdto3tszeje1c

MOTORSPORT Alfa tilbage i Formel 1

Indtil videre er der to hybridmodeller, T6 TwinEngine AWD med 340 hk eller T8 TwinEngine AWD med 390 hk, som de fleste børnefamilier nok alligevel vil betakke sig for at skulle betale for. At alle modeller fås med alt tænkeligt aktivt og passivt sikkerhedsudstyr er en selvfølge med en Volvo.

Den nye Volvo V60 introduceres i Danmark i maj, og senere i år kommer den nye S60, hvis du absolut ikke vil have en stationcar. Men ærlig talt, hvis du køber en Volvo som sedan, kan du ligeså godt investere i en Audi og begynde at spille golf. En fritidsinteresse der nu er uløseligt forbundet med Donald Trump. Du kan godt selv se problemet, ikke?

New Volvo V60 exterior
New Volvo V60 exterior
New Volvo V60 exterior
New Volvo V60 exterior

223562-new-volvo-v60-exterior-1

New Volvo V60 exterior
New Volvo V60 exterior

223561-new-volvo-v60-exterior-1 223529-new-volvo-v60-interior-1 224661-new-volvo-v60-interior-1 223518-new-volvo-v60-interior-1 223558-new-volvo-v60-exterior-1 223522-new-volvo-v60-interior-1