Tag Archives: elbil

NEJ, FISKER FÅR IKKE SOLID STATE BATTERIER

Fisker Ocean var elbilen, der skulle revolutionere elbilerne, ved at være først med Solid State-batterier som én gang for alle skulle gøre langsommelig opladning til noget, der hørte fortiden til. Men …

Hvis du syntes 800 kilometers rækkevidde og en ladetid, med hurtigladning, på bare ét minut lød lidt for godt til at være sandt, så var det helt korrekt. Det var ellers det som Henrik Fisker stillede i udsigt med sin nye elbil, Fisker Ocean.

Solid State-batterierne, altså batterier med en fast elektrolyt, har længe været nævnt som det superbatteri, som af en eller anden grund altid venter lige om hjørnet, og vil blive et paradigmeskifte for elbilerne. De er mindre og lettere end de batterier som findes nu, de er mindre skadelige for miljøet at producere og tilmed mindre brandfarlige. 

Problemet er naturligvis bare, at ingen har haft held med at sætte dem i produktion, men det var altså det som Fisker skulle, og skabe elbilen, der ville revolutionere elbilerne, hvilket ville være noget af en bedrift fra et nyt bilmærke, som endnu ikke har produceret en eneste elbil. 

I et interview med The Verge forklarede Henrik Fisker beslutningen med, at teknologien ganske enkelt ikke er klar: “Vi har tilbragt flere år med at udvikle og studere Solid State-batterier. Teknikken er sådan, at det føles som om den er 90 procent færdig, og at du næsten er nået til vejs ende. Derefter indser du, at de sidste 10 procent er sværere end de første 90.”

Det eneste andet kendte elbils-projekt er Toyota, som forventer at vise en prototype i år, og have en bil i produktion i løbet af de nærmeste år. Men hvis erfaringen har lært os noget når det gælder ’superbatteriet’, så er det, at der bedst at lade begejstringen vente, indtil vi ser det ske.  

Som det er, har Fisker endnu ingen bil i produktion, men det er muligt at bestille en Fisker Ocean allerede nu. De præcise tekniske data er endnu ikke offentliggjort, men det vi ved er, at det bliver en crossover i omtrent samme størrelse som Volvo XC40 Recharge og Tesla Model Y, man kan vælge mellem to- eller firehjulstræk samt en rækkevidde omring 480 km, samt en pris i USA på lige under 40.000 dollars plus eventuelle skatter og afgifter.

Hvornår Fisker Ocean ankommer til Europa vides endnu ikke.

AUDI’S PORSCHE TAYCAN

Det er en Audi som deler platform med en Porsche, men det første som slår dig med den nye E-Tron GT er, at Audi åbenbart godt kan designe biler der er chokerende — altså, så længe det er elbiler

 

Det er en fastback med fire døre, omtrent samme størrelse som A7, selv om den er mindre indvendigt end den kunne være, for at gøre den mere intim og dermed mere sportslig. Det er nu langtfra hele historien, for E-Tron GT er som ventet Audis version af Porsche Taycan, som tegn på, at Volkswagens platforms-strategi også fungerer med elbiler. Alligevel har E-Tron sit helt eget udtryk, der er langt mere futurisk og skulpturel end eksempelvis en A6. Og selv om både akselafstanden, sporvidden og skærmenes form omkring hjulene er som Taycan, er det eneste komponent de deler faktisk forruden.

ducati-mig-rr-e-mtb-1(8)

GADGETS En Ducati elcykel

Det betyder dog ikke at det var nogen enkel opgave, for Audis designteam havde nogen hardpoints de blev nødt til at følge, og derudover skulle den stadig tilføres den karakter kunderne forventer af en Audi, hvilket er svært uden en traditionel forbrændingsmotor.

En anden interessant ting er den måde de kommende elbiler fra fabrikanter som VW, Audi og Porsche ikke kun bliver halo-produkter for deres brand, men et udstillingsvindue for fremtiden. Her er Audi speciel, fordi man som få mestrer at gentage sig selv på en måde som nogen elsker, og andre finder kvælende og ulidelig. En elbil skal være cutting edge, den skal være chokerende, den skal være alt andet end den endeløse gentagelse af sig selv du finder i en A4. For den skal tale til et helt nyt publikum, uden at miste arven og historien.

4-866x487

REJSER Titanic sejler igen i 2022

Endnu er der ingen præcise tekniske data eller en specifik lanceringsdato for Audi E-Tron GT, men forvent at den bliver lanceret i løbet af 2019, sandsynligvis kort tid efter Porsche Taycan.

 

VW: “ELBILER SKAL KOSTE SOM DIESEL”

Volkswagen planlægger at fremstille en million elbiler frem til 2025 fordelt på gruppens forskellige mærker, og nu har man afsløret, at de rent prismæssigt kommer til at koste som en tilsvarende dieselmodel

Et af de store spørgsmål ved elbilerne er hvad de ender med at koste. Selv om en elbil består af langt færre komponenter end benzin- og dieselbiler, akkurat som batteripakker, motorer og transmissioner ofte er identiske i hele modelrækken, så har de vist sig at være mere kostbare at producere.

Men nu har Thomas Ulbrich, Volkswagens bestyrelsesmedlem for E-mobility løftet lidt af sløret for prisstrategien. Den første elbil fra Volkswagen på den nye dedikerede MEB-platform bliver en hatchback kaldet Neo, som kan sammenlignes med VW Golf. Ifølge Ulbrich vil den blive prissat “som en tilsvarende dieselbil”.

IMG_0083

BILER Verdens mindste SUV?

Det betyder at VW’s elbiler bliver en hel del billigere end eksempelvis Tesla hvis basisversion af Model 3 er sat til at koste 35.000 dollar (ca. 225.000 kroner). Den version er endnu ikke sat i produktion, men amerikanske Autoblog har regnet på prisen, og er nået frem til, at hvis VW ID Neo skal koste som en Golf med diesel, så lander den omkring 180.000 kroner — det er vel at mærke uden afgifter.

Ifølge Ulbrich vil det gøre VW i stand til at tjene penge projektet, og man har en målsætning om at sælge én million elbiler frem til 2025 fordelt mellem VW, Audi, Skoda og Seat. Volkswagen-gruppen fremstillede 10,9 millioner biler i 2017, så i modsætning til hvad politikerne mener, så bliver der altså stadig tale om et nicheprodukt de kommende år.

peugeot-e-legend-concept-22-1

BILER Mon dieu, Pøsjø!

Et andet sted hvor elbilerne vil være anderledes er størrelsen. Fordi batteripakker og elmotorer fylder mindre, bliver det muligt at lave mere plads indvendigt, og det er den størrelse som elbilerne prissættes efter. IC Cross har eksempelvis de udvendige mål som en Tiguan mener indvendigt lige så rummelig som en Touareg.

 

GLEM TESLA. HER ER FOLKE-ELBILEN

Designet som en crossover, med 204 hk, en rækkevidde på næsten 500 kilometer og en pris en krone under 300.000, ligner Hyundai Kona EV for alvor en elbil til folket

 

Den nye Hyundai Kona EV viser med alt ønskelig tydelighed forskellen mellem Japan og Korea. Mens Suzuki, Toyota og Mazda stadig virker ret usikre på, om det her med elbiler bliver en ting, så er koreanerne allerede forsvundet om på den anden side af horisonten. Det er faktisk kun Nissan som er med fremme her, måske fordi de ikke har en japansk topchef. Men Nissan Leaf får en temmelig alvorlig konkurrent når Kona kommer på gaden i december.

Mens Elon Musk roder rundt ovre i Californien og forsøger at få styr på produktionen af Model 3 og Teslas enorme gæld, så kommer Kia og Hyundai til at støvsuge markedet for elbiler den kommende tid. I den store udgave har Hyundai Kona over dobbelt så lang rækkevidde som BMW i3 og Nissan Leaf, og mens BMW og Nissan har lavet en dedikeret model som elbil, har Hyundai taget udgangspunkt i det, der allerede var en populær crossover-model.

peugeot-e-legend-concept-12-1

BILER Mon dieu, Pøsjø!

Faktisk er det mest imponerende hvor lidt det var nødvendig at ændre Kona, før man kunne lave en elbil ud af den. Der er et lidt højere gulv på bagsædet, for at give plads til batterierne, men det er stort set også den eneste ændring, udover at gearstangen nu er erstattet af trykknapper — hvilket har givet bedre plads til din smartphone. Det er blot at trykke på ‘D’ og dreje på rattet, så kører du.

Den kommer i to versioner med henholdsvis 136 og en rækkevidde lige over 300 km, eller 204 hk og en rækkevidde på 482 km (begge dele ifølge WLTP-standarden). Vi har endnu tilbage at prøve den mindste udgave, men den store synes at levere på alle punkter, selv om problemet med elbilerne aldrig var den måde de kørte på — mere, at de før eller siden (og som regel før …) ikke kunne køre længere.

180961-car-monza-sp2-2

BILER Den nye Ferrari du ikke kan købe

Med en rækkevidde på næsten 500 kilometer er der en fornuftig margin til at svine lidt med strømmen. 0-100 km/t sker på 7,6 sekunder, men faktisk er 0-100 en lidt misvisende størrelse med en elbil. Mellemaccelerationerne og 0-50 km/t er langt mere interessant, og selv om vi endnu ikke har de præcise tal endnu, så er der ingen tvivl om, at Kona leverer varen lige netop her — og den lille model leverer faktisk det samme drejningsmoment på 395 Nm.

Okay, så designet er blevet gjort lidt elbils-agtigt med den manglende kølergrill og de underlige fælge (den sidste er nemt at ændre …), og selv om den er hurtig, så er den først og fremmest komfortabel. En lækker detalje er de små skiftepaler bag rattet, som ikke længere bruges til at skifte gear, men til at variere hvor meget den skal bremse når du slipper speederen. Systemet så vi første gang i Ioniq, og du kan undre dig over, at ingen andre har kopieret det endnu. Men det gør at du ret hurtigt bliver i stand til at køre bilen med speederen alene.

NEXO Exterior (34)

BILER Her er elbilen som lades op på fem minutter

Så er der elbilens sædvanlige problem med at få strømmen ned i batterierne. Det tager det meste af natten med et mormor-stik derhjemme, mens du kan lade 200 kilometer ekstra på batteriet på 20 minutter og fra stort set ingenting til 80 procent på omkring en times tid — forudsat at du benytter en hurtiglader, at den er ledig og alt det der, så lige her er der altså intet nyt under solen. Det lyder naturligvis besnærende, at det kun tager 20 minutter at lade op, indtil du forestiller dig, at ham der holder foran dig på tankstationen er 20 minutter om at tanke sin bil, og måske en time, og du er nummer tre i køen.

Når det er sagt, så er Hyundai Kona det bedste bud på en folkelig elbil lige nu, først og fremmest på grund af prisen. De mindste udgave med den 39KWt batteripakke kommer til at koste 269.995 kroner, mens den store med 64KWh batteripakke ender på 299.995 kroner, som også kommer i en Premium-udgave til 339-995 kroner — hvilket naturligvis kan ændre sig, afhængig af hvad der sker med afgifterne, hvilket ingen ved på nuværende tidspunkt.

proxy.duckduckgo.com

GADGETS Vækkeuret som brygger kaffe

Uanset hvad, så bliver det interessant at se hvilken markedsandel en bil som Kona EV kan sikre sig når den ankommer i slutningen af året. Elbilens mest dedikerede tilhængere (der er som veganere på batterier, og gør mere skade end gavn med deres lovprisninger af Elon Musk og alt hvad der er batteridrevet …), vil uden tvivl udråbe Hyundai Kona EV til at en revolution. Det er der nu ikke tale om, for Hyundai leverer ikke noget vi ikke har set før. Vi har bare ikke tidligere set det i denne prisklasse. Kona EV er et godt produkt, pakket ind i en attraktiv crossover, og det man kan sige er, at elbilen aldrig har haft bedre forudsætninger for at blive en succes end den har her.

 

Teknisk set: Hyundai Kona EV 64KWh

 

Motor Elmotor

Ydelse 204 hk og 395 Nm

Præstationer 0-100 km/t 7,6 sek., topfart 167 km/t

Rækkevidde 482 km

Pris 299.995 kr.

IKKE MERE DIESEL OG PORSCHE

Ach du liber Augustin, det er slut med Porsche og diesel, for fremover vil man satse på biler med benzin- og elmotor, udtaler Porsche-chefen Oliver Blume, mens han giver en diplomatisk finger til Audi …

 

Fremover vil du ikke længere kunne købe en Porsche med dieselmotor, har Porsche netop proklameret, da man i stedet vil fokusere på hybrid- og elbiler. Det kommer ikke som nogen fuldstændig overraskelse, for allerede sidste år stoppede Porsche produktionen af dieselmodellerne, selv om det var ventet, at der ville komme en Cayenne med dieselmotor når støvet efter Dieselgate havde lagt sig, men nu er det altså et kapitel, som endegyldigt er slut.

“Porsche dæmoniserer ikke diesel, for det er, og vil altid være, et vigtigt drivmiddel,” sagde Porsche-chefen Oliver Blume i en pressemeddelse. “Som en sportsvognsfabrikant har det dog altid spillet en sekundær rolle, og derfor er vi kommet til en konklusion, at vores fremtid skal være diesel-fri.”

peugeot-e-legend-concept-23-1

BILER Ny Peugeot E-Legend

Det er der flere forklaringer på. Dels har Porsche en investeringsplan i elbiler på seks milliarder euro som skal gennemføres inden 2022, og dels er efterspørgslen på dieselbiler faldende. For Porsche udgjorde salget af modeller med dieselmotor blot 17 procent i 2017, og forventes at blive afløst af elbiler i de kommende år. Der er dog også en anden forklaring, og det er, at et mærke som Porsche, der altid har markedsført sig på sin teknologi, mildt sagt er rasende over, at være blevet fedtet ind i dieselskandalen med de motorer man har fået leveret fra Audi.

“Vi har aldrig udviklet eller produceret dieselmotorer selv, men Porsches image har lidt skade og dieselskandalen har givet os mange problemer,” som Blume sagde i et separat interview med Bild Am Sonntag. Hvilket bedst kan oversættes som en diplomatisk finger til Audi i Igolstadt, som har leveret Porsches dieselmotorer.

BULLI_CARGO_01

BILER Verdens mest cool van?

I Zuffenhausen kan man dog ikke se sig helt fri for at have haft en finger med i spillet. Ifølge Bild Am Sonntag mistænkes Porsche for at have manipuleret sine dieselmotorer så de leverede en bedre lyd, selv om man godt vidste, at det ville øge emissionerne, og derfor var denne funktion ikke aktiv når motoren skulle emissionstestes.

Da Blue blev spurgt om netop det svarede han: “I tilfældet med den 8-cylindrede Euro 5-dieselmotor i Cayenne, så har KBA fundet en ’engine charge control’ som ikke overholdt loven, men det handlede om NOx, ikke CO2.”

171116-truck-roadster-2-630x434

BILER “Tesla går konkurs i 2019”

Helt konkret drejer det sig om 13.500 biler som Porsche nu gennemgår. Men hvis du fremover skal have en Porsche med dieselmotor, skal den altså være brugt. Det kan så også blive en ganske god forretning, for prisen på brugte dieselbiler med Euro 5 falder støt i Tyskland, efter flere af de store byer barsler med planer om at forbyde dem i udvalgte byzoner, mens Merkel har krævet, at bilproducenterne som har snydt på vægten med udledningen fra deres dieselbiler bringer forholdende i orden, uanset om det kræver software- eller hardware-ændringer.

MON DIEU, PØSJØ!

Det ligener en ny fortolkning af den klassiske 504 Coupé fra 70’erne, og den gamle elegantier har da også inspireret designet, men navnet er E-Legend og der er tale om både en el- og en konceptbil

 

Ingen biludstilling i Paris uden en prototype fra Peugeot, som aldrig kommer i produktion. Denne gang er det E-Legend som forbinder det moderne formsprog fra Peugeot med den klassiske 504 Coupé fra 60’erne og 70’erne. Og jo, naturligvis er der en tale om en elbil, for hvis man lige ser bort fra forbrugerne, er alle begejstrede for elbiler lige nu.

180957-car-monza-sp1-2

BILER Den nye Ferrari du ikke kan købe

Hele designet med de store glaspartier og de tynde vinduesstolper omfavner det klassiske look, mens kabinen har træpaneler som i gamle dage, og det der ligner de klassiske veloursæder. Der er dog ikke noget klassisk over maskineriet som leverer 456 hk, og gør at E-Legend er på omgangshøjde med Jaguar I-Pace og Audi E-Tron samt de større modeller fra Tesla. 0-100 km/t er klaret på fire sekunder og rækkevidden 600 kilometer, så selv om franskmændene kom lidt sent til festen (hvis der er en fest …), så er de ret godt med.

Men eftersom ingen gider køre bil i fremtiden, så kan man være koblet op på samtlige sociale medieplatforme i kabinen, mens E-Legend kører i autonomous-mode. Peugeot siger at E-Legend viser hvor de er på vej hen med elbiler, og styling-elementer kan naturligvis finde vej ned til de mere almindelige modeller. Peugeot kunne godt bruge en halo-model nu hvor RCZ er sendt på pension, men der er ikke mange penge i at bygge coupéer for tiden, så chancen for at den bliver virkelighed er sandsynligvis lig nul.

proxy.duckduckgo.com

GADGETS Vækkeuret som brygger kaffe

Peugeot kommer med en eller flere elbiler de kommende år, men sandsynligvis vil der være tale om crossover-modeller, for det er der kunderne er, og eftersom elbilernes markedsandel stadig er yderst begrænset, er det svært at forestille sig PSA kaste sig hovedkulds ud i netop det.

VERDENS MEST COOL VAN?

Du kommer til at vente til 2022 inden du kan købe VW retrobus ID Buzz, men allerede året inden kan du trille af sted i en ID Cargo, der er den eldrevne version af vore dages VW Transporter

 

Sidste år viste Volkswagen deres ID Buzz, der er den elektriske retroudgave af det gamle folkevognsrugbrød. Den kommer i produktion i 2022, eller samme år du med lidt held vil få leveret din Tesla Model 3, men indtil da, er her lidt at trøste sig med, for varevognsversionen ID Cargo kan dukke op allerede i 2021.

180962-car-monza-sp2-2

BILER Den nye Ferrari du ikke kan købe

Hvis der er et sted hvor elbilen giver mening, så er det til de varebiler, der ikke kører særlig langt, og som regel bruger det meste af dagen ved at bimle rundt i og omkring storbyerne. De kører sjældent særlig langt men alligevel har VW giver ID Cargo en gigantisk batteripakke på 111 kWh som giver en rækkevidde på 550 kilometer, ifølge WLTP-standarden. Den som ikke har brug for så lang rækkevidde kan dig vælge den mindre 48 kWh batteripakke. Uanset hvad kommer ekvipagen til at blive rimelig kvik, takker være en 204-hestes elmotor, firehjulstræk som en option og en lasteevne på 800 kg.

maxresdefault

Sådan ser den ud i virkeligheden. ID Buzz Cargo forventes i produktion i 2021

Udvendigt er den største forskel at ID Cargo ikke har nogen sideruder bag, samt et 11 centimeter længere udhæng bag. Faktisk er den nogenlunde samme størrelse som den VW Transporter vi kender i dag, men drivlinen kan pakkes ned under gulvet og optager derfor mindre plads, og der er et elektrisk hyldesystem, solceller på taget som siges at give 15 kilometers rækkevidde og — naturligvis — eludtag til værktøj.

180957-car-monza-sp1-2

GADGETS Vækkeuret som brygger kaffe

Bilen er bygget på VW’s nye elbilsplatform MEB som også kommer til at danne udgangspunkt for en række andre elbiler i VW-koncernen, først og fremmest ID Neo,d er bliver omtrent samme størrelse som en VW Golf, og derefter følger både sedan- og SUV-modeller.

HER ER ELBILEN SOM LADES OP PÅ FEM MINUTTER

En elbil du kan lades op på fem minutter, hvorefter du kan køre over 600 kilometer? Det hedder en FCEV, en forkortelse af Fuel Cell Electric Vehicle, så du kan glemme ladestanderen, for den nye Hyundai Nexo tankes op med brint, akkurat som du ville gøre med benzin eller diesel

 

Kan du huske dengang du gik fra et 32k til et 64k modem? Der var lige et øjeblik hvor du tænkte, at nu kan det ikke blive bedre. Men det var indtil du fik bredbånd, naturligvis. Elbilerne er det her 32k modem, som i de seneste par år er blevet til et 64k modem. Det der bredbånd du går og venter på, det er — hvis man skal tro elbilens tilhængere — simpelthen så tæt på som det aldrig har været før, for superbatteriet som kan oplades på et øjeblik venter lige om hjørnet, og vil give længere rækkevidde end nogensinde før og ændre verden og redde isbjørnene og fjerne alt CO2 og gluten og dårlig ånde og gendanne regnskoven.

Der er bare ét par enkelte problemer i den forbindelse. For det første har det der superbatteri været en våd drøm hos elbilens tilhængere de sidste 30 år, akkurat som de der lynhurtige ladestationer vil være begrænset af hvor meget strøm vi kan presse gennem elnettet, der aldrig blev konstrueret til den slags (i Norge er elnettet ved at være på den maksimale belastning og her er fire procent af bilparken elbiler). Det er vel at mærke før vi kommer til problemet med at der holder to Tesla’er i køen foran dig ved den der hurtiglader, og venter på at nogen vil fjerne den efterladte delebil, det ikke er til at sige hvornår bliver afhentet. Samt at vi skal opføre en helt ny infrastruktur, naturligvis.

Den største udfordring elbilen står overfor er dog, at det kun er idealisterne som vil vælge en løsning som er vanskeligere at bruge end den der findes i dag, når du tanker din bil med benzin eller diesel på fem minutter, og derefter kører videre. Det var derfor telefonboksen blev afløst af mobiltelefonen, der igen blev afløst af smartphones. Og uanset hvor mange gange elbilen bliver udråbt som en revolution, så er det i bund og grund en over 100 år gammel idé, det aldrig rigtig har været muligt at få solgt til forbrugerne. Det er kun én procent af verdens biler som er elbiler, og trods Teslas velsmurte hype-machine, så har de i hele virksomhedens levetid kun produceret lidt over 100.000 biler — samme som Toyota sælger af Corolla i USA på en måned. I Danmark har elbilerne en markedsandel på 0,40 procent, men som elbilens tilhængere påpeger, så vil det snart ændre sig. Elbilerne kommer. Ligesom superbatteriet. I morgen. Måske …

IMG_0352

URE Farverige nyheder fra Enoksen

Men der er også en anden løsning. Det er brint, som Elon Musk i sin tid kaldte “hjernelammende tåbeligt”. Som i Elon Musk, der står bag elbilerne fra Tesla, og som mener vi alle skal bo på Mars. Alligevel står vi overfor en helt ny brintbil fra Hyundai, der hedder Nexo (og er opkaldt efter Nexø på Bornholm), uanset hvad Musk ellers måtte påstå.

En brintbil er en elbil som får sin energi fra en brændselscelle i stedet for en batteripakke. Kritikere vil sige, at der er et stort energitab på brint. Det har de ret i, det er omkring 70 procent, men det er ikke anderledes end benzin, hvor 85 procent af energien forsvinder som varme. Andre vil sige at det kræver meget energi at fremstille brint, men det skal der som bekendt også til at fremstille strøm. Den fascinerende pointe som ofte bliver overset med brint er, at den kan fremstilles lokalt. Det gør Uno-X allerede i Norge, hvor de med hjælp af solceller og havvand producerer brint der hvor den skal bruges. Med andre ord kan vi spare olieboringen i OPEC-landene, transporten til raffinaderiet, supertankeren som skal sejle det gennem Suezkanalen og tankbilen som får det ud til din lokale tankstation. Det er svært at se at det er et CO2-regnskab som kommer til at gå i minus.

NEXO Exterior (34)

Du tanker en brintbil. Det tager fem minutter, akkurat som med en benzinbil

Det er nu ikke det, der kommer til at sælge brintbilen. Det, der vil sælge den er, at den kan tankes i stedet for at skulle oplades. Det tager med andre ord ikke længere tid end hvis du kørte på benzin eller diesel før en brintbil er klar til at køre videre, og selve tankanlægget kan integreres i den eksisterende infrastruktur af tankstationer — hvilket de allerede gør i Norge og i Danmark. Det vil sige at der er nul tab af brugervenlighed i forhold til at køre i den bil du kender.

Så er der brintbilen selv, og Hyundai Nexo adskiller sig fra de eksisterende brintbiler ved at den ser normal ud. Der er ikke, som med Toyota Mirai, gjort et nummer ud af at gøre den besynderlig. Det er en stor og komfortabel SUV — den har endda to udstødningsrør, selv om der kun dingler et par vanddråber fra dem — og helt som forventet, er den spækket med next-gen teknologi fra Hyundai, som autonomous driving, og den næste generation af virtuel cockpit, som både Hyundai og Kia har været overraskende længe om at få lanceret. I Nexo har du dog features som slår selv Volvo af banen, i form af et billede fra den normalt blinde vinkel i sidespejlet, der dukker op på instrumentbordet når du blinker.

63187856

BILER Volkswagen ville investere i Tesla

Hyundai har haft en brintbil før baseret på ix35 som blev præsenteret i 2013, og det er den Nexo afløser. Der er sket en hel del med teknologien siden dengang, og først og fremmest kan Nexo tilbagelægge 666 kilometer på en optankning, målt efter den mere retvisende amerikanske målemetode, og lige over 750 med den europæiske NEDC. Det gør den til en af de mest effektive FCEV’s overhovedet, og den klarer 0-100 km/t på 9,2 sekunder samt en topfart på 180 km/t.

Dem, der er vant til elbiler vil ikke finde præstationerne overvældende — særlig ikke hvis man lige er stået ud af en Huyndai Kona EV. Den lidt tomme fornemmelse, hvor det eneste du hører er hjul- og vindstøj, er ikke det du oplever i Nexo. Den kører og lyder som en stor behagelig tysk luksusbil, med en omtrent zen-agtig ro. Måske fordi den luft som forlader brændselscellen er væsentlig renere end den, der bliver suget ind, takker være de særlige filtre. Hyundai selv kalder Nexo for “a vakuum cleaner of roads”. Men det bedste er det øjeblik du skal tanke den op, for det tager under fem minutter at fylde tanken, hvorefter du kan køre videre.

Selv med den næste generation af superbatterier og hurtigladere, som slet ikke er opfundet endnu, vil det sandsynligvis tage mindst en halv time at oplade sin elbil, også i fremtiden — uden ventetiden ved standeren (tænk på når der holder to biler foran dig og skal tanke, og gang så den tid med en faktor 100). Allerede nu er den såkaldte “uintelligent ladning“ et problem, hvilket vil vokse med antallet af elbiler. Derfor vil elbiler fortsat være begrænset til idealister, for biler med opladelige batterier er en gammel teknologi. Næste trin, og det, der kommer til at føre os ind i fremtiden, det kunne meget vel være brint og brændselsceller.

 

Hyundai Nexo teknisk set

 

Motor Elmotor

Ydelse 163 hk / 395 Nm

Præstationer 0-100 km/t 9,2 sek., topfart 179 km/t

Rækkevidde 756 km (NEDC)

Pris Ukendt

 

ELON MUSK BØR VÆRE BEKYMRET

Med en rækkevidde på 500 kilometer og en pris som sandsynligvis ender omkring 350.000 kroner, er den nye Hyundai Kona EV en elbil, der burde gøre selv Elon Musk bekymret …

 

Lad os se det i øjnene. At overtale de danske forbrugere til at købe en elbil er mere vanskeligt end at overtale en seksårig til at spise en hel tallerken broccoli. Det har nu aldrig stoppet elbilens fortalere for at fremhæve det som et revolutionerende produkt som vil få selv Apples iPhone til at blegne, skabe et paradigmeskift og redde verden — samt at superbatteriet, der vil ændre alt, ventede lige om hjørnet, sådan som det har gjort de sidste, uh, 30 år, eller deromkring — mens de priste den ene ulidelige lortebunke efter den anden; som alt hvad Better Place gjorde eller Mitsubishi i-MiEV, der skulle udstyres med et benzinfyr før det var muligt at holde varmen om vinteren, og derfor osede mere end en plæneklipper.

Nissan illustrerede selv problemet fornylig med en pressemeddelelse, der proklamerede en massiv fremgang for salget af elbiler. Hvis man læste lidt nærmere så var den samlede markedsandel gået frem fra 0,35 til 0,40 procent. Eller sagt på en anden måde: Der er flere danskere som har herpes end en elbil. Det er vel at mærke Nissan Leaf, som lige nu er det tætteste på en elbil med en normal afskrivning, der rent faktisk kan handles brugt, og som vi her kaldte den bedste elbil på markedet lige nu.

DustyLamborghini_Reddit_autoblog_news

BILER Bedstes glemte Lambo …

Det vil nu nok ændre sig inden længe, og forklaringen er den elektriske udgave af Hyundai Kona. Den giver dig det, som selv en Nissan Leaf ikke kan lige nu. Ifølge WLTP-normen er rækkevidden 285 kilometer, men om vinteren er vi tættere på 200 kilometer med jævn hastighed. Hyundai Kona rammer lige der hvor det gør ondt på konkurrenterne, og det er rækkevidden. Der er to versioner; den lille med en 39,2 kWh-batteripakke og en rækkevidde på 300 kilometer, samt den store med en 64 kWh-batteripakke og en officiel rækkevidde tæt på 500 kilometer.

Lad være med at lægge for meget i tallene, for det er som sagt en opgivelse, men det betyder at du har rækkevidde som en Tesla Model 3, hvilket vil være det væsentligste salgsargument for en Hyundai Kona EV. Derudover er den en crossover, hvilket er den mest populære biltype lige nu, og så vil den komme ind til en pris, der er væsentlig lavere end en Model 3, som du slet ikke kan købe i Europa lige nu (flere amerikanske kunder har ventet i årevis, og Tesla har endnu ikke introduceret den billige basis-version i USA, eller for den sags skyld præsenteret Model 3 i Europa).

Hyundai Kona leverer kort og godt den samme rækkevidde som en Tesla Model 3, eller for den sags skyld en Jaguar I-Pace, men til en langt lavere pris (et forsigtigt gæt lyder på 300.000 kroner for den lille og 350.000 kroner for den store når den lanceres i 2019, hvilket er under det halve af en Jaguar I-Pace). Sorry Tesla, men hvis der nogensinde var en “elbil for folket”, så er den her, med et fuldt udbygget forhandlernet, fem års garanti og alt det andet du skal bruge.

24-singer-dynamics-lightweighting-study-1

BILER Porschegasme …

Det ændrer naturligvis ikke på elbilens største problem, nemlig at få strømmen fra ladestanderen og ned i batteriet. Find en hurtiglader og du kan få ladet batteriet op 80 procent på en halv time (altså over 300 kilometers rækkevidde), eller du kan sætte den i stikkontakten derhjemme, hvor samme øvelse vil tage 9,5 timer. Egentlig er det her at rækkevidden kommer i spil, for det har intet at gøre med hvor langt du vil køre, men er en sikkerhed for, at du ikke er afhængig af en ledig ladestander. Det er fint med hurtigladning, men hvis du er nummer fire i køen, kommer du stadig til at vente et par timer — forudsat at ham klovnen med Tesla’en rent faktisk flytter sin bil, når den er færdig med at lade op. Lang rækkevidde betyder, at du kan lade når det lige passer, samt at du kan køre til faster Anna i Skagen i ét stræk.

Okay, hvordan kører den så? Ganske fint faktisk. Jo, du kan godt mærke at den vejer 1,7 ton, men den klarer 0-100 km/t på 7,6 sekunder, og de første 50 km/t er nok til at gøre selv en Porsche Panamera-ejer perpleks. Der er flere køreprogrammer at vælge imellem. Eco lukker for klimaanlægget, får speederen til at føles som om du sidder og træder på en skummadras fra IKEA og øger rækkevidden — Sport gør det modsatte. Vægten ligger lavt, og selv om affjedringen er forholdsvis fast, så er den ingen sportsvogn, men det er heller ikke det du leder efter her.

Den normale Kona er Hyundais bedste design, og der er intet galt i at få elbilen til at skille sig ud, men du kunne godt ønske dig at koreanerne var gået efter et mere sexet look — i stedet for det sædvanlige ‘Økobil fra Asien’. Nuvel, det er ikke værre end af en Kona EV blot er en bil, hvilket er et kompliment. Desuden er den læsset med udstyr helt som du forventer, både når det gælder komfort og sikkerhed — som Apple CarPlay, AndroidAuto, LED-lamper, adaptiv cruise, autobremse og så videre. Faktisk er det en af de eneste biler jeg har prøvet, hvor Lane Assist rent faktisk fungerede, og holder bilen i banen, i stedet for at ping-ponge frem og tilbage i én ulidelig uendelighed.

IMG_7933

BILER The Stinger

Så er fremtiden elbiler? Well, lad os sige at en del af fremtiden er elbiler, og Hyundai Kona EV kan være den bil, som bringer markedsandelen op på 0,50 procent (eller en hel procent). Du kunne godt køre i denne her til hverdag, og så have en gammel Porsche 911 til weekenden, fordi den ville spare dig penge og stress, hvilket er det, elbilstilhængerne aldrig har forstået. Glem det der med at redde verden, for det kommer elbilen aldrig til, og idealisme har aldrig ændret verdens gang for andre end idealisterne. Men giv folk et produkt som er bedre, billigere og nemmere at bruge end det de har, det er muligt at skabe en revolution. Med Hyundai Kona EV har vi bevæget os et stort skridt i den rigtige retning.

 

HYUNDAI KONA EV LONG-RANGE

 

Motor                         Elmotor

Ydelse                        204 hk, 395 Nm

Præstationer          0-100 km/t 7,6 sek., topfart 167 km/t

Rækkevidde           482 km (iflg. WLTP-standarden)

Pris                            Ca. 350.000 kr.

 

 

 

MÅSKE DEN BEDSTE ELBIL?

Den anden generation af Nissan Leaf byder på en række forbedringer i forhold til den første generation, samt sportslige køreegenskaber og en god premium-fornemmelse, men elbilen har stadig udfordringer …

 

Når de radikale siger, at deres mål er, at der i 2030 skal være en million elbiler på de danske veje, er det svært ikke at ryste opgivende på hovedet. Der er omkring tre millioner indregistrerede motorkøretøjer i Danmark. Af dem er under 10.000 elbiler. Ikke engang da elbilerne kunne købes uden afgifter, var det noget danskerne var specielt interesserede i, og selv om Nissan allerede har solgt et par hundrede eksemplarer af den nye Leaf, så er der stadig langt til millionen.

Der er også hele problematikken med infrastrukturen, som ladestationer der skal bygges en hel del flere af, og at elnettet aldrig var forberedt til at elbils-revolutionen rent faktisk skulle udvikle sig til en faktisk revolution. Det kan være sin sag at få nok volt igennem systemet, hvis der holder en elbil og lader op i hver tredje indkørsel, men igen, den slags praktiske problemer behøver man ikke at beskæftige sig med som politiker. Specielt ikke når man er i opposition.

Auction-Block-Ayrton-Senna-1993-McLaren-MP4-8A-05

BILER Sennas McLaren solgt

Nuvel, hvis danskerne skulle vælge at falde for en elbil, kunne det sagtens være den nye Nissan Leaf. Det er anden generation og i den forbindelse har fået en del forbedringer, først og fremmest en kraftigere motor, som nu er vokset fra 80 kW (110 hk) til 110 kW (150 hk), hvilket barberer 0-100 tiden ned til 7,9 sekunder, hvor du skulle bruge 11,5 sekunder tidligere. Selv om 0-100 tiden er uinteressant i en elbil. Det er 0-50 hvor de for alvor rykker, og det er en kilde til uendelig underholdning hver gang du prygler en Porsche Panamera-ejer fra lyskrydset, fordi de åbenbart aldrig holder op med at komme bag på dem.

Designet er også blevet poleret og de lettere bizarre forlygter fra den første model er nu forsvundet, og på samme måde er den blevet mere normaliseret indvendigt. Det, der slår dig bag rattet er, at den har en god premium-fornemmelse. Styretøjet er mere direkte, der er stort set ikke noget af den vind- og hjulstøj som plager mange elbiler nu hvor motorlyden er væk, den kan køres ganske sportsligt når bare du har strøm nok, og med E-pedal slået til kan du klare dig med speederen alene.

Der er stadig et par japanske underfundigheder, som at rattet ikke kan køre ud og ind, og at forsædet ikke kan køre langt nok ned, og så er skærmen til navigationssystemet lige lille nok og genbrugt fra forgængeren. Men hvis du kan se ud over det, og tage springet til topmodellen til 304.000 kroner, så Bose-audiosystem, LED-forlygter, adaptiv fartpilot og en varmepumpe som kan spare på strømmen.

920x920

BILER Tesla: Kollaps eller succes?

Som altid er det nu nok rækkevidden som vil optage de fleste. Den officielle rækkevidde er nu vokset fra 249 til 378 kilometer, efter den evigt misvisende NEDC-norm, og så skal vi til at regne lidt baglæns. Ifølge den nye WLTP-norm er rækkevidden 285 kilometer, og når det så bliver koldt og man kører på vinterdæk, ender vi nede på en rækkevidde på 200 kilometer, hvis man kører batteriet stort set helt tomt. Derefter skal batterierne oplades, hvilket kan tage op til 12 timer hvis man kun har en almindelig stikkontakt.

Det kan naturligvis gøres hurtigere med en af de kraftige hurtigladere, men igen der det afhængig af om man er først eller sidst i køen. Med de mange plug-in hybridbiler som ruller ud på vejene takket være de nye afgifter, er der faktisk en del run på ladestationerne, samt “uintelligent ladning“, som det kaldes, når en elbil efterlades i stikket længere end nødvendigt.

FullSizeRender_5

URE Mød Enoksen Deep Dive

Den nye Nissan Leaf er uden tvivl en af de mest vellykkede elbiler som findes lige nu. Men for den, der er vant til at tage sin benzin- eller dieselbil og køre hvorhen de vil, når de har lyst, og uden at skulle bekymre sig om de har nok strøm til at nå frem, og mulighed for at lade op, så de kan komme hjem, vil en elbil stadig byde på nogle unikke udfordringer. Også for Morten Østergaard …

 

Nissan Leaf Tekna

 

Motor 110 kW elmotor

Ydelse 150 hk / 320 Nm

Præstationer 0-100 km/t 7,9 sek., topfart 144 km/t

Rækkevidde 285 km (opgivet)

Pris 303.880 kr.