Tag Archives: Elbiler

PRISEN FOR ELBILER? FLERE SUV’ER …

Den nye Volkswagen T-Cross er kun begyndelsen på det, der bliver en sand flodbølge af SUV/crossover-modeller fra Volkswagen-gruppen, og som ironisk set er affødt af investeringen i elbiler, der også kan resultere i en fusion mellem Volkswagen og Ford

 

Jo, Volkswagen har meldt sig ind på markedet for elbiler, men samtidig øger man antallet af SUV/crossover modeller i sit program. Faktisk vil Volkswagen tilbyde over 30 SUV/crossover modeller fra 2025, og forventningen er at halvdelen af alt hvad man sælger vil være SUV-modeller.

Lige er én ud af fem biler fra VW en SUV, men det kommer til at vokse, ikke bare i USA, men også i Kina og Sydamerika. Den nye Tiguan siges at være en af de ti bedst sælgende biler i verden og der er solgt mere end fem millioner eksemplarer siden modellen blev introduceret, mens Touaren nærmer sig den første million. Nu er der så et nyt lille medlem af den højbenede familie i form af T-Cross, som er en crossover i Polo-størrelse til Europa, Kina og Sydamerika, mens han til USA har udviklet full-size modellen Atlas, der ikke kommer til Europa.

293ab0cb-4bf2-4d2b-b452-aa0aa144a57a_teaser_original_720x1_5

BILER Ex Machina

Så hvorfor den store vækst i antallet af SUV/crossover modeller? Jo, for det første er det dem som er populære på markederne so udvikler sig mest lige nu, hvilket også kan ses i væksten i billige modeller som Dacia Duster og Ford Ecosport. Men det er også den måde VW vil øge indtjeningen så de kan betale for investeringen i elbiler og selvkørende biler.

2018-Volkswagen-Atlas-01

I USA har VW en full-size SUV på markedet med Atlas. Skal den fremover bygges sammen med Ford?

En anden ulmende nyhed fra Volkswagen er romancen med Ford, som mange analytikere forvente kan udvikle sig til en decideret forlovelse. Samarbejdet startede oprindelig med varebiler, men kunne sagtens udvikle sig. De to mærker er stærke på hver deres område og deres modelprogrammer overlapper meget lidt. Ford tjener penge på de pickups som VW ikke bygger, mens VW snart vil have et program at elbiler — VW er stærke i Kina men svage i USA, mens det modsatte er tilfældet for Ford.

IMG_0012

BILER Volvo på budget

Hvis en fusion mellem VW og Ford blev en realitet, ville de være i stand til at dominere bilbranchen i kraft af deres størrelse, og det eneste som taler i mod det er egentlig kulturforskellene mellem Tyskland og USA, som var tydelige i det ulykkelige forsøg på at fusionere Daimler og Chrysler.

Men som en analytikeren John McElroy påpegede i branchemediet Autoline, så er der for mange bilfabrikker som fremstiller for mange bilmærker med for mange modeller. Motorer og gearkasser kunne deles langt mere end i dag, uden at kunderne ville bekymre sig, og alle ville være i stand til at reducere omkostningerne.

 

 

 

 

 

EX MACHINA

Den kommende Taycan er ikke kun Porsches første elbil. Det kan være bilen, som markerer den største forandring i Porsches historie, og gør Porsche til den første fabrikant af sportsvogne og superbiler, der bliver helt elektrisk

Kunne Porsche blive et helt elektrisk bilmærke? Tanken lyder absurd. Men samtidig er der noget foruroligende over de første billeder fra samlebåndet med den nye Taycan, Porsches første elbil. Det er som om du kan høre stilheden fra de næsten færdige biler. Uden dæk og lygter ser de immobile og droneagtige ud. Men det er Porsche, og Porsche gør sjældent noget halvt. De har aldrig vist en konceptbil som ikke blev virkelighed, og derfor blev Mission E også til Taycan.

Men Taycan er mere end blot en ny model. Den er hjørnestenen i en ny investering på seks milliarder euro og 1.200 nye medarbejdere, samt et helt nyt produktionssystem, kaldt Porsche Production 4.0. Porsche har altid gjort tingene på sin egen måde. Man har triumferet gennem teknologi og ved at bryde det, mærkets tilhængere ofte betragter som ubrydelige dogmer. Som med introduktionen af Cayenne og Panamera, der kom til verden under den legendariske topchef Wendelin Wiedeking.

Da jeg under en middag til præsentationen af den oprindelige Cayenne spurgte ham, om han ikke var bekymret over det ramaskrig der havde lydt fra alle dem, der betragtede sig selv som Porsches rettroende tilhængere, svarede han blot: “Det er ikke dem, der køber vores biler.”

vw_i.d._crozz1

BILER VW: Elbiler skal koste som diesel

Det havde han ret i. I dag er det faktisk lidt en tilsnigelse at kalde Porsche for en sportsvognsfabrikant for produktionen af Cayenne, Macan og Panamera har for længst overhalet 911, Cayman og Boxster. Ifølge Lutz Meschke, bestyrelsesmedlem og chef for finans og IT, vil halvdelen af de biler Porsche leverer være elbiler i 2025, men typisk Porsche har man en uændret krav til indtjeningen. Porsche har længe været den bilfabrik, der var bedst til at tjene penge — 15 procent på hver bil de sælger, for at være helt præcis. Det er et princip, og det har man ingen planer om at afvige blot fordi der er tale om en elbil, og alene det burde få Elon Musk til at ligge vågen om natten. Tesla menes at ville tabe 6.000 dollar på den billigste udgave af den nye Model 3, hvilket forklarer hvorfor den endnu ikke er kommet i produktion.

Taycan bil blive efterfulgt af en elektrisk SUV i 2022 hvor det vil være på tide med en afløser til Macan, Porsches bedst sælgende model. En mulighed kunne være at Macan bliver en elbil, bygget på den elektriske platform man deler med Audi. Projektet har endnu ikke fået grønt lys af bestyrelsen, men der er ingen tvivl om, at det er et af de scenarier der arbejdes med, for Porsche har brug for en elektrisk volumenmodel, som Meschke siger, og den eneste volumenmodel man har er Macan.

“Derefter vil teknologien sprede sig til Panamera og Cayenne,” siger Meschke. “Den retning de firedørs modeller bevæger sig er at blive fuldt elektrificerede.”

Det er også de modeller som er altafgørende for Porsches indtjening. Men samtidig mener Meschke at de øvrige modeller bliver nødt til at følge med i det lange løb, for Porsche har ganske enkelt ikke råd til at have et udviklingsprogram med både forbrændings- og elmotorer, selv om det kommer til at ske med et overlap på “to-tre år” som han siger. Elektrificeringen af sportsvognene vil starte med 718 Cayman og Boxster. Det er “feasible” som han kalder det. Afhængig af hvilken vej markedet og lovgivningen bevæger sig.

171116-truck-roadster-2-630x434

BILER “Tesla går konkurs i 2019”

Og 911? Porsche har tidligere talt om at hybridteknologien vil finde vej til 911 “når tiden er rigtige” og at Porsches topchef, Oliver Blume, har nævnt at en plug-in hybrid 911 kunne debutere i 2023. Der er dog ingen tvivl om at Porsche vil foretrække at holde elmotorer væk fra 911 så længe de kan og 911 GT3 vil sandsynligvis være den sidste 911 som forbliver helt traditionel, med 6-cylindret sugemotor og manuel transmission.

Porsches DNA er afgørende her. I modsætning til så mange andre bilfabrikanter, der ofte anskuer motorsport som det, der først og fremmest er markedsføring, har Porsches motorsportsafdeling altid været en forretning, som enten byggede racerbiler man kunne tjene penge på at sælge eller udviklede ny teknologi. Le Mans-raceren 919 Hybrid var det sidste, for det var gennem den at Porsche udviklede sin 800 volts-teknologi. Alle andre elbiler, inklusive Tesla, benytter 400-volts teknologi, men Porsche besluttede ret hurtigt at det ganske enkelt ikke var en tilstrækkelig god løsning.

Beslutningen om at benytte 800 volt betød dog, at man måtte starte forfra med at udvikle alt fra elmotorer til batteripakker, og undervejs flyttede grænserne for hvad der var teknisk muligt — som med de væskekølede lithium-ion batterier. Der var intet bedre sted at gøre det end i motorsport, hvor alt bliver presset til den yderste grænse. Fordelen ved 800 volt er indlysende. Taycan kan oplades nok til at køre 100 kilometer på blot fire minutter ifølge NEDC. Og i modsætning til Tesla, der insisterer på at gøre alting selv, har Porsche og Volkswagen-gruppen lavet et samarbejde med BMW, Daimler og Ford, som betyder, at man vil opføre 400 ladestationer med en kapacitet på 350 kW i Europa som vil stå færdige i slutningen af 2019. Derudover vil Porsche opføre 2.000 mindre ladepunkter i 20 lande op til lanceringen af Taycan, i et samarbejde med flere partnere.

 

Interview med Stefan Weckbach, chef for Taycan udviklingsprogrammet

293ab0cb-4bf2-4d2b-b452-aa0aa144a57a_teaser_original_720x1_5

Fra Porsche Newsroom, offentliggjort første gang i Christophorus Magazine

 

Elbilerne har været alt andet en salgssucces. Er Taycan ankommet for tidligt?

Dens tid er kommet og elbiler har længe været en tradition hos Porsche. Helt tilbage til verdensudstillingen i Paris i 1900, præsenterede Ferdinand Porsche den såkaldte Lohner-Porsche, der var en elbil med en rækkevidde på 50 kilometer. Siden 2010 har vi haft hybridmodeller, først af Cayenne og derefter af Panamera, vi har solgt plug-in hybridmodeller siden 2013. Det gør os til den første fabrikant i premium-segmentet med PHEV-modeller, og den anden generation kan køre 50 kilometer på el alene. Med 918 Spyder viste vi hvad der var muligt når en traditionel V8 sugemotor blev komplimenteret af to elmotorer på for- og bagakslen. Med Taycan tager vi det næste logiske skridt med en bil som opfylder vore forventninger og ikke går på kompromis.

 

Hvordan ser Porsches elektrificerings-strategi ud?

Elektrificering er en vigtig del af vores produktstrategi der består af tre dele. Først den rendyrkede sportsvogn med forbrændingsmotor, derefter hybrid-modellerne og den tredje er elbilerne, som peger mod fremtiden. På den måde kan vi dække hele markedet og efterkomme vores kunders ønsker.

 

Er det overhovedet muligt at få de klassiske Porsche-værdier ind i en Taycan?

Det stod klart helt fra begyndelsen at en elektrisk Porsche, akkurat som enhver anden Porsche, skal være den mest sportslige bil i sit segment. Selv som en elbil, skal en Porsche opfylde markedets forventninger, først og fremmest når det gælder køredynamik. Det er uden tvivl en Porsche når man kigger på den, men du kan være sikker på at Taycan vil leve op til Porsches standarder i enhver henseende, både når det gælder materialer og kvalitet, men også når det handler om køreoplevelsen.

 

Vil Taycan tilføre nye værdier?

Taycan kører som en Porsche, den ser ud som en Porsche og den føles som en Porsche. Det er blot en anden form for fremdrift, men selv en elbil kan være puristisk og emotionel. Vi betragter det ikke som modsætninger, tværtimod faktisk. Med den optimale drivline-teknologi og det rigtige koncept, kan Porsches værdier bringes endnu mere i fokus. Et godt eksempel er batterierne, som befinder sig under gulvet, hvilket givet bilen et meget lavt tyngdepunkt — faktisk endnu lavere end 911. Sammen med den optimale vægtdistribution betyder det, at Taycan er et meget sportsligt design helt fra begyndelsen.

 

Elektriske sportsvogne taber typisk kræfter efter gentagne accelerationer …

Men ikke Taycan, hvilket der er to forklaringer på. På den ene side er de elmotorer vi har udviklet konstrueret til at levere høj effekt gennem længere tid, så du kan accelerere kraftigt flere gange i træk. Det samme gør sig gældende når vi taler om at køre længere distancer med høj hastighed. Derudover har vi udviklet et helt nyt kølesystem som modvirker tab af performance fordi der bygges for meget varme op i batteripakken, og kun leverer køling til de komponenter som har brug for det.

 

Men lang rækkevidde kræver tunge batterier, men vægt hæmmer præstationerne. Hvordan har I løst dette problem?

Et helt centralt spørgsmål i udviklingen af Taycan var: “Hvor er den optimale balance mellem rækkevidde og præstationer?”. Teoretisk set er det eneste du behøver at lægge et stort batteri i en elbil for at give den lang rækkevidde. Men det er ikke den måde Porsche gør tingene på, for det ville give for meget vægt. Den løsning vi valgte skulle passe til vores koncept med “Intelligent Performance,” som vi har skabt Taycan efter. Det betød at vi på den ene side måtte have en rækkevidde på over 500 kilometer og samtidig holde vægten så lav som muligt. To vigtige dele af det er ‘power density’ og et højt niveau af effektivitet. Det betyder at elmotorerne i sig selv er konstrueret til at være så lette som muligt, og den lavere vægt tillod os at benytte mindre og lettere batterier. Vi arbejdede også meget intenst på at optimere aerodynamikken og kæmpede om selv de mindste marginaler på hvert enkelt komponent, så vindmodstanden blev så lav som muligt.

 

Porsche har valgt at gå sin egen vej med 800-volts til drivline og batterier. Hvad er forklaringen på det?

Jeg ved ikke om vi går vores egen vej. Jeg vil hellere sige at vi er de første til at tage den rigtige vej, og den, der opfylder de krav vi stiller. En elbil fra Porsche skal ikke kun køre hurtigt, den skal også lade hurtigt. 800 volt-teknologien tillader os at lade nok strøm til en rækkevidde på 400 kilometer på 15 minutter, hvilket er omtrent halvt så lang tid som det de bedste systemer kan klare i dag. Den højere spænding betyder også at vi kan designe et lettere og mere kompakt elektrisk system med mindre kabeldiameter og dermed større effektivitet. Igen er det hvad vi mener med “intelligent performance”.

 

Gør den højere spænding det nødvendigt med ekstra sikkerhedskrav?

Nej, på det punkt er et 800-volts system ikke anderledes end det 400-volts system vi som allerede benyttes i el- og hybridbiler.

 

Vil Taycan-ejerne have nok steder at oplade deres bil?

I samarbejde med andre bilfabrikanter er Porsche lige nu ved at etablere et system af hurtigladere langs Europas vigtigste trafikkorridorer. I 2020 vil et netværk af 400 ladestationer med hurtigladere være på plads. Samtidig udviklet vi en high-voltage booster, så Taycan også kan lades op ved 400-volts ladestationer, og Taycan er derfor kompatibel nedad.

 

Hvad mener du er det mest spændende ved Taycan, sådan rent personligt?

Vi har testet prototyperne ganske længe og kørt dem mange kilometer. Selv de første eksemplarer, der var på et meget tidligt stadie af udviklingen, viste allerede alt det man forventer af en Porsche. De kørte så sportsligt og reagerede så direkte, at vi følte os hjemme helt fra begyndelsen, og der er sket rigtig meget siden da.

 

Og hvornår ser vi Taycan på gaden?

Porsche vil præsentere den i slutningen af 2019, og jeg kan allerede afsløre, at det ikke kun bliver en elbil. Det bliver en Porsche.

87b23029-2ad7-4a1f-b2cc-3b0722edfa46

Teknologien til Taycan er udviklet det sted Porsches teknologi altid er udviklet: 24-timers løbet Le Mans

 

 

VOLKSWAGEN VILLE INVESTERE I TESLA

Da Elon Musk skrev at han overvejede at afnotere Tesla fra børsen i USA og havde sikret finansieringen, undrede mange sig over, hvem det var, der ville investere i Tesla. Nu er der vi kommet lidt tættere en forklaring …

 

Der var mange som undrede sig da Tesla-chefen Elon Musk pludselig skrev på Twitter, at han ville afnotere Tesla på børsen. Den slags er usædvanligt i sig selv, men det er endnu mere usædvanligt at meddele det på et socialt medie, og der kommer sandsynligvis et efterspil med de amerikanske børsmyndigheder, for der er en fremgangsmåde for den slags som Musk ikke fulgte.

Der har været mange bud på hvorfor Musk ikke ville have Tesla på børsen længere, først og fremmest var det for at undgå det voksende antal shortsellers, som spekulerer i at Tesla-aktien vil falde de kommende år. En anden grund kunne være at Tesla ville være i stand til at holde kortene tættere ind til kroppen, da man slås med en enorm gæld, hvilket alle kan følge med i, da et børsnoteret selskab er forpligtet til at offentliggøre sine regnskaber.

todd-snyder-timex-beekman-04-640x960

URE Vintage for 1.000 kroner

At Tesla har det man i erhvervslivet kalder “store udfordringer” er ingen hemmelighed, men i de kommende år kan de blive endnu større. Det er ikke kun produktionen af Model 3 som er en udfordring, for den er der ved at være styr på, udover at mange af dem som har forudbestilt deres Tesla Model 3 nu annullerer bestillingen (det menes at 100.000 af de 400.000 forudbestillinger er annulleret), fordi Tesla endnu ikke har lanceret basis-udgaven til 35.000 dollars — og sandsynligvis ikke gør det, da det menes at man vil tabe 6.000 dollars på hver bil.

En anden ting analytikerne hæftede sig ved i Musks tweet var, at han skrev, at han havde sikret finansieringen til at købe Tesla-aktierne tilbage. Mange har undret sig over hvem det var, der stod parat med kapital til Musk og Tesla. Den Saudiarabiske investeringsfond som Musk selv nævnte nægtede dog, ifølge Bloomberg, at de skulle være interesseret i andet end en mindre aktiepost i Tesla, akkurat som flere banker meldte hus forbi. Ifølge Washington Post og New York Times menes det dog at have været Volkswagen som var interesseret i at investere i Tesla.

3000

BILER Bad-ass elbil fra Kalashnikov

Musk syntes dog ikke om tanken med at VW-gruppen skulle overtage, fordi de først og fremmest er en traditionel bilfabrik, fordi de kunne få “en fribillet” med Tesla. Tidligere er Tesla dog blevet reddet af konkurs med investeringer fra både Mercedes og Toyota.

Om det bliver en af de beslutninger Musk kommer til at fortryde vil vise sig. Sikkert er det at Volkswagen næste år vil blive en livsfarlig konkurrent til Tesla. Porsche kommer med en rival til Model S med en nyudviklet 800-volts teknologi (som Tesla ikke har), Audi kommer med en rival til Model X og VW ID er en ny elbil, der skal konkurrere med Tesla Model 3. Trods dieselskandalen er VW en gigant som, i modsætning til Tesla, sidder på en solid pengetank, teknisk knowhow og frygtindgydende ressourcer. Og Tesla ville passe helt ind i den strategi som tidligere har set VW opsluge Lamborghini, Skoda, Seat, Lamborghini og Porsche.

bmw_turbo_concept_16

BILER Den glemte helt

BAD-ASS ELBIL FRA KALASHNIKOV!

Problemet med Tesla er, at der er for mange nørder involveret. Det er, kort sagt, tid til at der kommer en maskulin elbil, der lugter af våbenolie og kan give hele den der klimadebat lidt hår på brystet. Den kom så her, fra en lidt uventet kant …

 

Hvem vil du helst have laver din elbil? En samling computernørder fra Silicon Valley med fimsede idéer om at redde verden, eller de folk som gav os den legendariske Kalashnikov AK47? Præcis. Det er jo knap nok et spørgsmål.

lf10r101040

BILER Køb Bonds Aston Martin …

I en verden hvor en reality-stjerne med en psyke som en seksuelt frustreret teenager kan blive USA’s præsident, kan den russiske våbenproducent Kalashnikov naturligvis også bygge en elbil. Og lad nu være med at sige, de ikke ved noget om at bygge ting på hjul. De har bygget masser af tanks, og har allerede stor erfaring med selvkørende biler — eller rettere, selvkørende tanks. Kalashnikov har netop leveret en 20-tons selvkørende drone-tank til Den Røde Hær. Den europæiske præsentation forventes at blive et sted i Baltikum.

todd-snyder-timex-beekman-05-640x960

URE Vintage for 1.000 kroner

Nu har de også udviklet en elbil, med en teknologi som de selv siger vil konkurrere med Tesla, selv om alle ved, at på Badd-Ass-O-Meteret er Kalashnikov allerede milevidt foran. Prototypen har fået navnet CV-1 og blev (naturligvis) præsenteret på en våbenudstilling udenfor Moskva. Designet er inspireret af den klassiske russiske kombimodel fra 70’erne, Izh-Kombi, som ingen kender, hvilket forklarer retro-stilen, der er en tredjedel Ford Escort, en tredjedel mexicansk lowrider og muligvis en tredjedel Trabant.

1981-bmw-m1-auction-01

BILER Den glemte helt

Som alle andre elbilsproducenter nogensinde hvis produkter aldrig blev til noget, siger Kalashnikov naturligvis også, at de har udviklet en revolutionerende teknologi til deres elektriske ‘superbil’, blandt andet en helt ny vekselretter, hvilket er smart, for det ved ingen hvad er. Under alle omstændigheder kan den køre 350 kilometer på en opladning af den 90 kWh batteripakke, hvilket ikke er specielt imponerende, men lad nu det ligge. Ingen har lyst til at begynde at sige Kalashnikov i mod.

 

KAN DU LÆRE AT ELSKE ELBILER?

Hvis fremtiden er elbiler, bliver vi nødt til at lære at holde af dem, og en af dem, der synes nemmest at holde af, er den nye BMW i3S, der kombinerer en elmotor med sport og køreglæde. Men …

 

Det er faktisk ikke fordi jeg hader elbiler, som mange af dem, der elsker elbiler, ynder at påstå. De fleste elbiler er faktisk ret underholdende at køre, på deres egen lidt foruroligende måde. Men jeg hader stort set alt der bliver sagt som elbiler, for det, der ikke er decideret fejlagtigt, er ofte idiotisk eller direkte misvisende.

Som at elbilen er et revolutionerende produkt. Apples iPhone var et revolutionerende produkt, fordi den gav os internettet i lommen, og gjorde det, vi gerne ville gøre billigere, hurtigere og bedre. En elbil er sjældent billigere og har en lang række begrænsninger — for jo, den kan køre dig fra A til B, men ikke spontant til C, hvis C er for langt væk, og der ikke lige er en ladestander og den ikke lige er ledig. Det var derfor Apples iPhone straks begyndte at sælge, mens ingen køber elbiler, hvis ikke de er subsidieret med lavere skatter og afgifter eller andre fordele. Fjern elbilernes fordele i Norge, og Teslas forhandler i Oslo vil have solgt sin sidste bil.

zenvo-tsr-s-13

BILER Zenvo lever stadig

“Men elbiler er fremtiden!” vil elbils-lobbyen sige. Det skal jeg ikke gøre mig til dommer over, men blot konstatere, at elbilerne er omkring halvanden procent af det samlede bilmarked i verden lige nu. Et andet argument som elbilernes fortalere holder af at fremføre, er at det nye revolutionerende superbatteri venter lige om hjørnet. Det har det gjort siden 80’erne, og selv om der er sket fremskridt indenfor batteriteknologien, så har ingen af dem ændret de fundamentale udfordringer som elbilen står overfor.

Den er fire år gammel nu, og når man følger den traditionelle sti (og det gør man, når man er tysker), så er det tid til et facelift. Ikke at den havde brug for det, for i3 ser så moderne ud som nogensinde. Derfor er det også kun lidt detaljer der er ændret på som nye kofangere for og bag, lidt andre pyntelister og den slags.

Teknisk er i3 som altid med en elmotor med et enkelt gear, der trækker strøm fra et lithium-ion batteri med en kapacitet på 94Ah eller 33kWh, og hvis det ikke siger dig noget, så skal du ikke være bekymret. Men fordi BMW er BMW, så er der naturligvis nogen som har spurgt, om man ikke kunne gøre den hurtigere? Det kan man naturligvis altid, og dermed var BMW i3S født, som er elbilerne svar på M3. Sådan da …

Hvorfor er BMW i3 den værste elbil? Fordi den er meget tysk, den er mere tysk end Bismarck, og den slags foreskriver, at man altid skal vælge den teknisk mest komplicerede løsning. Derfor er i3 fremstillet med et selvbærende karrosseri i kulfiber — faktisk er BMW den bilfabrikant, som fremstiller flest biler i kulfiber af samme grund. Der er ikke noget galt med kulfiber, for kulfiber er let, det er 25 gange mere vridningsstabilt end stål, men det er også kostbart, og det gør, at BMW i3 bliver dyr og en BMW i3S bliver endnu dyrere. Det vil sige 306.000 kroner for en i3 og 337.000 kroner for en i3S, og så kommer af det ekstraudstyr, du ikke kan undvære oveni.

REC-901-Collection

URE Når en skrottet Porsche 911 bliver et ur

Hvad er det så du får for de ekstra penge? Jo, et sort tag, andre kofangere (igen), bredere skærme og større 20-tommer fælge. Samt en mere livlig traction control som tillader “controlled drifts” som det hedder i den engelske udgave. Controlled drifts? I en elbil? Den slags bliver man nødt til at tjekke efter, og det er rigtig nok, selv om jeg aldrig vænner mig til at køre sidelæns til lyden af en vaskemaskine der centrifugerer, hvilket er sådan en i3S lyder i den situation (og resten af tiden).

Anyways, som man siger, du får også 14 ekstra hestekræfter, eller 184 i alt, mens drejningsmomentet er uændret på 270 Nm. Det lyder ikke af meget, og det er det heller ikke, men det virker. Det virker virkelig godt. Du bliver en økologisk sociopat af at køre i en i3S. At den kan accelerere fra 0-100 km/t på 6,9 sekunder er allerede godt, men det fortæller ikke hele historien. Det er fra 0-50 km/t den virkelig brillerer. Mellemaccelerationerne er knusende og nådesse. “Dance like a butterfly, sting like a bee,” som Muhammed Ali sagde.

Der kører stadig en tatoveret fyr rundt i en Audi S8 i København, som aldrig helt forstod, hvad det var der ramte ham, da den mærkelige bil på de høje hjul tørrede røv med hans ottecylindrede fallossymbol. Det kunne du nu nok også have gjort det i den almindlige i3, når det kommer til stykket, men køreegenskaberne er mere skarpe med i3S — den kan klare absurde g-påvirkninger i rundkørslerne, og skifter retning som en brunstig svale.

xj6nickomcbrain1-2

BILER En Jaguar til Iron Maiden

Kan du huske det med vridningsstabiliteten? Det mærker du hver gang du kører over et kloakdæksel eller på brosten. BMW i3S holder af brosten på samme måde som mullaherne i Teheran holder af højtlæsninger af De Sataniske Vers. Det er et minus i byen (og endnu et argument for den almindelige i3), for i byen er det, i3S er skabt til. Batteripakken er stadig forholdsvis lille, og rækkevidden ikke til ekskursioner, hvilket bringer os tilbage til sædvanlige problem med elbilen som koncept.

Ifølge NEDC er rækkevidden 280 km, ifølge WLTP er den 235 km, BMW oplyser selv 200 km (og en lang række forbehold som at det skal være 20 grader og du skal forvarme, hvilket betyder den skal sidde i ladestik, for den slags bruger strøm). Men ifølge den helt nye CFTR-standard (for Christian Frost Tur-retur Rødby) i 1,5 grader celsius, så er den effektive rækkevidde på omkring de 150 km, og mens CFCS-standarden (Christian Frost Sport City Sport-mode), er vi nærmere de 80-90 km.

Okay, så du kan lade den op igen på lidt over en halv times tid, hvis du kan finde en 50 kW lader, og det er i virkeligheden det, der synes at blive elbilerne næste store udfordring. At efterlade din elbil på en ladestander, og gå en tur i Torvehallerne for at handle, det kan vi alle finde ud af. Men når der er to foran dig, og den ene er en Tesla, så sidder du og skriger indvendigt. Derfor mistænker du, at det er når elbilerne bliver en succes, de for alvor bliver en fiasko.

Rent teknisk er BMW i3S enestående, den er sjov at køre og den er hurtig. Ville jeg selv have en? Ja, hvis den kunne holde lige ved siden af min dieseldrevne Range Rover Sport. Men som den eneste bil? Aldrig i livet. Men det er der heller ingen grund til. Jeg kan køre alle de i3’ere jeg vil med DriveNow!

 

BMW i3S

 

Motor 94Ah elmotor

Ydelse 184 hk / 270 Nm

Præstationer 0-100 km/t 6,9 sek., topfart 160 km/t

Rækkevidde ca. 200 km

Pris 337.800 kr.

HVORDAN PORSCHE VIL KNUSE TESLA

Når elbilen Porsche Mission E ankommer næste år, vil den ikke kun matche Tesla på præstationer. Der, hvor den for alvor kommer til at imponere er ladetiderne, der bliver kortere end selv Teslas Supercharger-system, takket være en helt ny 800-volts teknologi, som ingen af konkurrenterne har

 

Når det gælder teknologi, og evnen til at tjene penge, bør man aldrig undervurder Porsche. Det er Elon Musk uden tvivl allerede klar over, og hvis ikke, så burde han være det nu. Det er ikke så lang tid siden at Porsche offentliggjorde, at man havde tænkt sig at fordoble sin investering i elbiler fra tre til seks milliarder euro — eller knap 45 milliarder kroner — der skal gå til udbygningen af en Mission E-serien og de varianter som følger med. Det, der var fandt interessant i den forbindelse (og det som Musk burde finde bekymrende) var, at der måtte være en forklaring på, at Porsche pludselig øgede indsatsen.

Forklaringen er det Porsche selv kalder Turbo Charging, som dog ikke har noget med turboladere at gøre, men er et nyt ladesystem. Ingen tvivler på at Porsche vil være i stand til at matche Teslas YouTube party-trick med at accelerationen i Ludicrous-mode, og derefter vil være i stand til at levere de hot-laps som Tesla har haft mere svært ved (den, der er i tvivl, kan med fordel se in-car videoen af 919 Hybrid på vej mod Le Mans-sejren). En Porsche er en Porsche er en Porsche, som man siger, og ingeniørerne hos Porsches udviklingsafdeling i Weissach kommer ikke til at helme, før de har knust samtlige rekorder på Nürburgring.

2018-11-1

BILER Ny Supra afsløret

Men det kan meget vel vise sig at være den tid Mission E skal bruge til lade op, når den ankommer næste år, der for alvor vil blive et problem for konkurrenterne. Porsches mål er at levere ladetider, der er det halve, eller mindre, af det Tesla kan præstere med sin Supercharger. Og de har fundet en løsning, hvilket forklarer, hvorfor de øgede deres investering. Glem bare ‘superbatteriet’ som elbils-tilhængerne har fablet om i 30 år. For det er opladningen der er nøglen her, og det er det, som Porsche har løst.

porsche-mission-e-nurburgring-spy-photos

Porsche Mission E tester allerede på Nürburgrings Nordsløjfe, for her kommer den også til at levere …

Porsches ingeniører kiggede tidligt på de eksisterende ladesystemer, og fandt at 50-kW og selv Teslas 120-kW opladere var uacceptable. Porsches mål var at gøre det, der altid har været elbilens fortaleres våde drøm, nemlig at kunne lade strøm nok på batterierne til at kunne køre flere hundrede kilometer på blot 10-15 minutter. Men de stødte på det samme problem som alle andre. De fleste elbiler i dag benytter 400 volts spænding, hvilket begrænser hvor hurtigt man kan oplade batteripakken uden at belaste den så meget, at det bliver beskadiget. Eller som Christian von Koenigsegg engang bemærkede, så er der ingen problemer i at oplade batteriet i en elbil 100 procent i en elbil på tre minutter — man kan bare kun gøre det én gang!

YTo2OntzOjI6ImlkIjtpOjE0Nzg0NzE7czoxOiJ3IjtpOjMyMDA7czoxOiJoIjtpOjMyMDA7czoxOiJjIjtpOjA7czoxOiJzIjtpOjA7czoxOiJrIjtzOjQwOiJhY2Q4M2U2M2NkYjU1YmYyZGY4ODc1YWE5YjliODhlMDcyNzZlODUxIjt9

BILER Stratos vender tilbage

Svaret er enkelt i teorien. Hvis man i stedet for 400 volt går op til 800 volt, kan man fordoble strømmen til batteriet, mens spændingen forbliver den samme og uden at det er nødvendigt at gøre batteripakken større. Den elegante løsning som Porsche har benyttet, er ikke en ny batteriteknologi, men at placere 400-volts battericeller i parallelle serier. På den måde er ladekablet ikke længere et flaskehals i opladningen, og man kan udnytte batteriet optimalt.

Så hvorfor er der ingen som har gjort det før? Forklaringen er først og fremmest prisen. Battericellerne i bund og grund er de samme som før, hvilket vil sige de samme 400-volts celler, monteret på en måde, så de to parallelle systemer sammen giver 800 volt. Men alt andet er anderledes, og prisen på de komponenter er astronomisk. Det vil først og fremmest sige elmotorerne, og alt der får dem til at gøre det de gør, som skal designes til at håndtere 800 volt. Selv Teslas bruger en lang række “of the shelf”-komponenter som man får fra sine underleverandører — men det er 400 volt. Porsche blev nødt til at udvikle hvert eneste komponent fra bunden og konstruere til det til at kunne klare op til 1.000 volt.

“Selv Tesla bruger en lang række komponenter fra underleverandører, men Porsche var tvunget til at udvikle hvert eneste komponent selv, og konstruere det til at kunne klare op til 1.000 volt”

Volkswagens nye MEB-platform designet til den næste generation af elbiler, bruger 400-volts teknologi. Det samme gør Audis kommende e-tron Quattro, men den e-tron GT som følger om et par år, og er baseret på Porsche Mission E, kommer uden tvivl med 800 volt. Og Porsches 800-volts teknologi vil uden tvivl finde vej til de øvrige elbiler fra Volkswagen-gruppen, akkurat som Porsches V8-motor. Hvilket vil sige, at før eller siden vil 800-volts teknologi brede sig til ’mainstream’ produkterne, og give Volkswagen-koncernen en kæmpe fordel, mens konkurrenterne har et voksende problem. Det er svært at se Tesla, som allerede opererer på grænsen af hvad der er muligt (problemerne med produktionen af Model 3, en ny lastbil, en ny roadster, manglende indtjening) stoppe alting for at udvikle en helt ny batteriteknologi, nye elmotorer, ladestandere og så videre.

IMG_7815

BILER Tre uger i elbil …

For Tesla ville de ikke kun betyde en massiv investering, men også at man skulle omdirigere de allerede hårdt pressede ressourcer i virksomheden. Hos Volkswagen er det Porsche som tager udviklingsomkostningerne, som kommer tilbage på flere måder. Dels ved at sælge sine egne produkter, og dels ved at sælge dem til de øvrige brands i koncernen — først Audi, Lamborghini og Bentley, og senere Volkswagen, Skoda og Seat.

Porsche har naturligvis designet Misson E, så den fungerer med CCS-standarden, hvilket betyder, at en bilen kan lades op med det eksisterende net af ladestandere, mens man udbygger sit eget net af Turbo Chargers. Porsches målsætning var fra starten at operere med ladetider under 20 minutter, for alt derover mente de var uacceptabelt. Porsche Mission E er opgivet til en rækkevidde på 480 kilometer, og ved at bruge Turbo Charging, er det muligt at lade batteriet tilstrækkelig op til at det kan levere en rækkevidde på 300 kilometer på blot 15 minutter.

apple-rolex

URE Apple æder Rolex

Der vil naturligvis gå noget tid før nettet af ladestationer bliver udbygget. Men rent strategisk sidder Volkswagen med en gamechanger, når Porsche Mission E lanceres i 2019, fordi man allerede er klar med 800-volt teknologien, som stille og roligt vil finde vej til koncernens øvrige produkter, mens konkurrenterne — inklusive Tesla — vil være efterladt med 400-volt.

4875

Om det indre af Mission E kommer til at ligne konceptbilen vides ikke, men den ser ret produktionsklar ud …

TRE UGER I ELBIL …

CHRISTIAN FROST kørte tre uger i tre forskellige elbiler. Kunne de klare det mest basale transportbehov? Er elbilerne klar til det brede publikum? Hvorfor holder der altid en Tesla på den ladestander du skal bruge? Hvad har Kia Soul tilfælles med The Village People? Jo, der var mange spørgsmål …

 

Det var lidt som når du kigger i din kalender, og opdager det bryllup du kom til at sige ja til, selv om du i virkeligheden ikke havde lyst, er i næste weekend. For mig var det bare en kalender med tre elbiler lige efter hinanden. Ikke én. Men tre. Hvilket betød tre uger med temmelig begrænset bevægelsesfrihed, som jeg tænkte, for slet ikke at nævne en overhængene risiko for forbigående selvmordstanker. Men der var ikke noget at gøre.

Den første var en Hyundai IONIQ. Jeg havde tidligere kørt hybridversionen, og der er også en plug-in hybrid på vej, men det har var altså den rene elektriske udgave af den koreanske Prius, som man vist godt kan kalde det (udover af Prius ikke findes som ren elbil, og fordi standardudgaven allerede er dyrere end en Golf GTE, og små 100.000 kroner dyrere end hybridudgaven af IONIQ, så giver det ikke mening at tage plug-in udgaven til Danmark …).

YTo2OntzOjI6ImlkIjtpOjE0Nzg0Njg7czoxOiJ3IjtpOjMyMDA7czoxOiJoIjtpOjMyMDA7czoxOiJjIjtpOjA7czoxOiJzIjtpOjA7czoxOiJrIjtzOjQwOiI1MDI4NmRlMTk1OWE5ZmU0ZjdkZjZmMDBmM2ExOWU0NGU5NWUwOTJlIjt9

BILER Stratos vender tilbage

IONIQ er faktisk en ganske vellykket bil, hvis det endelig skal være øko-hatchback, og der var lidt premium-fornemmelse over det læderindtræk de havde udstyret den med, selv om jeg vidste, det kun var for at aflede opmærksomheden fra det faktum, at de havde glemt at proppe en motor i den. Altså, en af dem der får dig derhen du skal, uanset hvor langt væk det er, mens isbjørnen betaler prisen. Og når valget står mellem isbjørnen eller at jeg kommer derhen hvor jeg skal, så taber isbjørnen hver gang. Sådan har du det jo også. Jeg siger det bare højt.

Den kører faktisk godt, en IONIQ. Den 120-hestes elmotor sender dig fra 0-100 km/t på under ti sekunder og til en tophastighed på 165 km/t, hvilket du aldrig kører, af frygt for at du ikke skal have strøm nok til at komme hjem igen. Generelt er elbiler faktisk ganske fornøjelige at køre — som BMW i3, der kan nakke hvad som helst i et lyskryds!). Jeg får tit skudt i skoene at jeg hader elbiler (og dermed planeten jorden og alle der bor på den, inklusive de der isbjørne …), hvilket ikke altså er helt rigtigt.

“Der var lidt premium-fornemmelse over læderindtrækket i IONIQ, som skulle aflede opmærksomheden fra, at de havde glemt at proppe en motor i den”

 

Engang var jeg i Debatten på DR, uden tvivl fordi de ikke kunne finde andre som var villige til at udtale sig kritisk om elbiler, hvor den elektriske mafia — anført af Dansk Elbils Alliance og Better Place — rullede overbærende med øjnene af mine argumenter om, at elbilerne ikke var en revolution for det der kendetegner et revolutionerende produkt er, at alle køber det, og ingen køber elbiler. Det var de ikke enige i. Snart ville alle købe elbiler, for elbiler var fremtiden som de sagde — bare vent og se! De gjorde jeg så, og så gik Better Place konkurs, fordi ingen købte elbiler, og da folk i Nordsjælland kort tid efter begyndte at købe Tesla’er, så blev der ret hurtigt lavet nogen nye afgifter som lukkede den fest.

IMG_7713

BILER Den høje italiener

Det er ikke fordi vore politikere ikke kan lide miljøet. Det er bare fordi de bedre kan lide penge. Så hvis valget står mellem en Porsche Cayenne Turbo og en Tesla Model X, så vil politikerne altså hellere have afgifterne fra den der Cayenne end at nogen skal køre rundt og smile hysterisk i en billig Tesla, de helt lovligt ikke har betalt afgift af! Når den grønne omstilling konflikter med afgiftsprovenuet, så vinder afgiftsprovenuet altså!

Det er altid sjovt at være i Debatten og diskutere elbiler, mest af alt fordi jeg som regel er den eneste som ikke bliver betalt for at sige min mening.

Jeg er villig til, helt vederlagsfrit at sige, at ingen køber elbiler, hvilket er en påstand, der nemt kan dokumenteres. Hvis man lader være med at medregne de lande (som Holland og Norge), hvor elbiler favoriseres med lavere afgifter, så er salget yderst beskedent. For der er kun én ting som er mere vanskeligt end at sælge en ny elbil, og det er at sælge en brugt elbil. Det har forbrugerne altså fundet ud af.

Anyway, en Hyundai IONIQ kører faktisk fremragende, for de der 295 Nm er altså klar fra det øjeblik du rører speederen. Den har også et system, hvor du med skiftepalerne bag rattet kan justere motorbremsen, som den bruger til at lade batterierne op, hvilket jeg aldrig har set i en elbil før. Med en rækkevidde på 280 kilometer når den er fuldt opladt, begynder den også at blive anvendelig.

IMG_7832

Optankning i det mørke Sverige. Med 50 kW-lader tog det 45 minutter at oplade batteriet nok til 150 kilometer

Det der med at finde en ladestation er dog stadig en udfordring. Det kan navigationsanlægget gøre for dig, sådan rent teoretisk, i hvert fald. Det kan bare ikke rigtig fortælle dig om det er en ladestation fra Clever eller Eon, så der skal du bruge din mobil, og Clevers system er ikke rigtig, ja, clever, for den viser at en stander er ledig når bilen der bruger den er ladet op. Derfor oplever du tit, at der holder en Tesla der, hvor du skal lade op, og selv om Hyundai siger, at den kan lades 80 procent op på en halv time, så kræver det en ladestation med 50 kW, og dem der få af (og der holder altid en Tesla i vejen …).

Den næste elbil var også en koreaner, denne gang Kia Soul, der kun fås som elbil herhjemme nu. Designet er mere gay end The Village People (alvorlig talt, den ligner en Toyota Prius på LSD), og hvis du skal tro EC-standarden så er rækkevidden 250 kilometer. Det står så i skærende kontrast til de 150 kilometer som displayet på instrumentbordet viste den kunne køre, hvilket gav et nyt og interessant problem, fordi jeg skulle til Trelleborg og hende en blondine.

original-1968-mustang-from-movie-bullitt-3-1

BILER Bullitt-Mustang fundet

Det er en tur på små 120 kilometer, og så skal man regne lidt fra fordi det er motorvej, samt Øresundsbroen, som synes konstrueret til at knække elbilers selvtillid. Men et 45-minutters pitstop i Rosengård i Malmø hvor Clever havde placeret en 50 kW ladestander, gjorde det muligt at køre hele vejen til Trelleborg og retur til København.

Kia Soul har en 30 kWh elmotor, hvilket er mere end de 28 kWh som du får i Hyundai IONIQ, men den sidste har stadig lidt større ydelse, fordi det er en mere moderne konstruktion. IONIQ har også en større batteripakke, fordi den er bygget på Kia og Hyundais nye elbils-platform, mens ingen tænkte på elbiler da Soul i sin tid blev konstrueret. Alligevel er det altså lykkedes at proppe 277 kg batterier ind i den. Med 224.000 kroner for den billigste Vision-version er det dog en af de billigste elbiler på markedet, hvilket elegant bringer os til den tredje elbil.

På dette tidspunkt synes jeg det er værd at nævne, at jeg ikke på noget tidspunkt havde overvejet at begå selvmord og at jeg — med undtagelse af lidt logostikmæssige småproblemer — var kommet derhen jeg skulle, nogenlunde når jeg forventede det. Derfor var jeg ved godt mod da jeg satte mig ind i den sidste elbil, en Renault Zöe, som ifølge Renaults hjemmeside har en rækkevidde på 400 kilometer. Det er nu ikke Renaults skyld, men den hjælpeløse målestandard vi bruger til at udregne den slags med. Renault siger selv at Zöe har en effektiv rækkevidde på 250 kilometer, hvilket faktisk er flot, i betragtning af at der er tale om en elbil af ældre dato.

17c922-02-1

BILER Jo, det er den nye G-klasse

På Renaults hjemmeside kan du læse at Zöe har “en reel rækkevidde på 300 kilometer uden at oplade batteriet” og nedenunder, at det tager lige lang tid at oplade batteriet med en 22 kW og en 43 kW ladestander. Det er indlysende forkert, men ting der er forkerte, skal man vænne sig til, når det handler om elbiler — specielt fra dens fortalere, men det er der ikke noget nyt i.

Det, Renault gerne vil fortælle dig er, at de har opdateret Zöe med et større batteri, hvilket virker. Af en ældre elbil at være, kører den faktisk ganske fortræffeligt, måske fordi den er konstrueret som elbil fra starten. Det er suverænt den dårligste til at finde ladestandere — du kan holde foran en ladestander, og navigationssystemet vil stadig påstå, at den nærmeste er 21 kilometer væk. Og så kan den sige en lyd når den kører, som muligvis er samplet fra en fransk science fiction-film, som ingen nogensinde har set.

Der er to modeller, selv om det er svært at forestille sig nogen køber den lille med 240 kilometers annonceret rækkevidde (hvilket reelt er 170 km, og så lidt som 115 km om vinteren …), for prisforskellen er blot 20.000 kroner. Skal du have en Zöe, skal du have den store med den nye 41 kWh-batteripakke.

Så koster den 262.000 kroner, hvilket det det samme som den billigste IONIQ koster, der på papiret har lidt kortere rækkevidde, men det er den som fungerer bedst her, hvis det absolut skal være el.

IMG_7348

Som på din iPhone, men når det gjaldt rækkevidde, er elbilerne blevet langt bedre til at holde hvad de lover i dag

I bund og grund kan du kan få det til at fungere, hvis du på intet tidspunkt i løbet af året kører længere end din elbils rækkevidde. For det her med at du kan lade “80 procent af batteriet op på en halv time”, det er kun rigtigt, hvis der lige er en 50 kW-ladestander der hvor du skal hen og den lige er ledig.

Der, hvor en elbil fungerer, det er til de små korte ture, som slider på en benzin- eller dieselbil. Og vis du har en indkørsel med en ladestander hvor du kan lade den din elbil i løbet af natten. Jo jo, vil nogen sige, der er jo en rivende udvikling inden for elbiler lige nu ikke og de sælger som aldrig før, ikke? Mjah, det er jo det elbilens ynder at påstå, men problemer med at få folk overtalt til at købe dem og få strømmen ned i batterierne, det kæmper man altså stadig med. Indikatoren som viser rækkevidden er dog blevet mere præcis. Stod der, du kunne køre 20 kilometer, så kunne du køre 20 kilometer (i sin tid vidste du, at når den der Renault fra Better Place sagde den kunne køre 200 kilometer, så var det nok nærmere 20 kilometer …)

Den næste elbil fra Hyundai er EV-versionen af Kona, der får en rækkevidde på 400 kilometer, og den bliver interessant at prøve. Men uanset hvordan vi vender og drejer det, så er elbilerne stadig en revolution, med mere end et århundrede på bagen (verdens første bil var en elbil, og havde de samme problemer som i dag). Om de er blevet bedre? Ja, men ikke revolutionerende meget bedre. Og når du kan få en veludstyret Renault Mégane med 7-trins EDC-gear og Zen-udstyr for det samme som en Zöe koster, så er det svært at komme i stødet, hvis man kan sige det sådan …

 IMG_7333

HYUNDAI IONIQ

Præstationer 0-100 km/t 10,2 sek., 165 km/t

Rækkevidde 280 km (reel rækkevidde 220 km).

Pris 259.995 kr.

Konklusion Den mest velkørende og den mest moderne, men der venter en Kona med elmotor lige om hjørnet med længere rækkevidde, som bliver interessant …

IMG_7815

KIA SOUL EV

Præstationer 0-100 km/t 11,2 sek., 145 km/t

Rækkevidde 250 km (reel rækkevidde 170 km).

Pris 224.995 kr.

Konklusion Den er noget oppe i årene efterhånden, men det er den billigste i feltet og ingen dårlig bil, selv om designet er lige lovligt “jeg-redder-planeten”-agtigt …

Renault_2

RENAULT ZÖE

Præstationer 0-100 km/t 13,2 sek., topfart 135 km/t

Rækkevidde 400 km (reel rækkevidde 300 km).

Pris 262.500 kr.

Konklusion Den større batteripakke har bragt Zöe tilbage i kampen og rækkevidden er ganske imponerende, men den er lille og den er dyr …s

PUTIN VIL HAVE EN TESLA

Den russiske præsident Vladimir Putin har intet mod Tesla og elbiler, selv om det kræver både mange penge og en hel del tålmodighed at være Tesla-ejer i Rusland

 

I forbindelse med Russian Energy Week, der er et forum om energi som afholdes i Moskva hvert år, spurgte en journalist den russiske præsident, Vladminir Putin, om han kunne forestille sig at bruge sine hårdt tjente rubler på en Tesla. Hans korte svar var: “Hvorfor ikke?”

Derefter uddybede Putin sit svar med at han godt kunne lide “lette, hurtige og effektive elbiler, specielt de nye” og tilføjede at han var “I Rusland er vi meget åbne, vi køber og sælger — vi køber alt, der er nyttigt for os og sælger alt vi kan tjene penge på.”

rezvani-tank-side-1

BILER Hot Wheels i fuld størrelse

Med hensyn til elbiler mener præsidenten af de er gode i byerne, fordi de reducerer forurening hvor der bor mange mennesker, men samtidig i Rusland giver biler som kører på naturgas mere mening. Og Rusland er som bekendt verdens næststørste eksportør af naturgas.

18nc9kyotagimjpg

Lada præsenterede for nogle år siden Putin for denne særlige macho-udgave af offroad-modellen Niva

Men Putins kommentar om “Hvorfor ikke?” burde i hvert fald være en motivation for Tesla, som lige nu overvejer at etablere sig i Rusland. Det vil også være motiverende for de omkring 300 russiske Tesla-ejere, der har betalt omkring det dobbelte af hvad en Model S typisk koster, for at importere den til Rusland (som lægger heftige afgifter på den slags moderne nonsens), og yderligere måtte acceptere at eksempelvis Teslas AutoPilot er deaktiveret, da den slags er ulovligt i Rusland.

stelvio-03

BILER Alfa Romeo bliver indisk?!?

Derudover har de russiske Tesla-ejere begrænset adgang til ladestationer, og har selv måtte investere i et servicecenter, så deres biler kan holdes kørende, mens de venter på at Elon Musks moderskib ankommer …

EN FACELIFTET ELBIL?

Det er tre år siden at BMW præsenterede deres i3, og dermed er det blevet tid til et facelift samt introduktionen af en mere sportslig udgave kaldet i3s med lidt mere power og bredere skærme

 

Jo, det er faktisk lidt af en sensation når en elbil bliver faceliftet, da de jo tidligere ikke har været i produktion længe nok til at den slags blev nødvendigt. Men efter tre år er det på tide at BMW i3 får en opdatering af designet (tidligere har man opdateret batteripakken) med lidt anderledes front og bagende, sort tag og — fordi BMW er BMW — en sportslig model kaldet i3s.

Som tidligere leverer elmotoren 170 hk og et drejningsmoment på 250 Nm, mens 0-100 km/t tager 7,3 sekunder og tophastigheden er 150 km/t, mens den reelle rækkevidde opgives til 255 kilometer (ifølge NEDC-normen er rækkevidden 290-300 kilometer, men den opgivelse er kendt for at være ret optimistisk). Den nye i3s-model har en ydelse på 170 hk og 270 Nm, med en topfart på 160 km/t og 0-100 km/t på 6,9 sekunder og en rækkevidde på 245 kilometer.

FullSizeRender_6

BILER Test af Hyundais Prius-dræber …

Udvendigt kendes i3s på ti millimeter lavere frihøjde og 20-tommer fælge (i3 har 19-tommer) som tilmed er 20 millimeter bredere, hvilket giver en 40 millimeter bredere sporvidde. Det har gjort det nødvendigt med lidt bredere skærme, som gør S-modellen nem at kende.

For dem som lider af “range anxiety” findes modellen med Range Extender (Rex), med en 2-cylindret benzinmotor på 647 cm3 med 38 hk, som dog tilfører 120 kg ekstra vægt. Benzinmotoren fungerer udelukkende som generator og giver 150 kilometers ekstra rækkevidde inden det er tid til at tanke.

1986-gemballa-avalanche-05

BILER 80’er drøm fra Gemballa

Batteripakkens kapacitet opgives til 33,2 kWh (94 Ah), og altså det samme som det ‘store’ batteri som blev introduceret i i3-modellen i slutningen af 2016. Den mindre batteripakke findes dermed ikke mere. Priserne kendes endnu ikke, og eftersom de danske politikere er gået i gang med den traditionelle dans omkring afgifterne, så er det heller ikke til at side hvor de ender, men i Sverige koster i3s omkring 30.000 kroner mere end den normale i3.

PORSCHE VIL SÆLGE 50% ELBILER I 2023

I 2023 skal halvdelen af bilerne fra Porsche køre på el, hvilket bliver skudt i gang med Mission E, som debuterer allerede i 2019 og bliver et oplagt alternativ for den, der gerne vil have noget andet end blot endnu en Tesla …

 

Porsche er måske ikke lige dem man ville forvente komme med en så ambitiøs målsætning, men samtidig er Porsche mere end noget andet drevet af teknologi og traditioner. Ifølge et tysk magasin har Porsche derfor proklameret, at man har en målsætning om at 50 procent af produktionen vil være elbiler i 2023.

Spydspidsen i den satsning bliver Mission E, Porsches første elbil, der er sat til at debutere i 2019 og som vil være i stand til at køre 500 kilometer på en opladning. At der stadig bliver tale om en Porsche er der ingen tvivl om, for bilen har 590 hk og spurte fra 0-100 km/t på blot 3,5 sekunder. Der er nok heller ingen tvivl om at Tesla-ejerne vil blive sat på plads i kurverne.

262_0_03

GADGETS Verdens største fladskærm!

Derudover har Porsche planer om en elektrisk udgave af Macan, der er mærkets bedst sælgende model. Ifølge Porsche selv kan man fremstile 60.000 rene elbiler om året i Zuffenhausen, hvilket dog kun er en tredjedel af Porsches samlede produktion på 238.000 biler om året, men derudover vil der sandsynligvis komme elektrificerede udgaver af eksisterende modeller som vil blive fremstillet på Porsches øvrige fabrikker, og det vides ikke om Porsche inkluderer plug-in hybrider i regnestykket.

Det er dog ikke alle modeller som bliver elektriske. Eksempelvis har Porsche netop droppet en plug-in version af 911, fordi det gav flere ulemper end fordele, og Porsche vil også fremover være synonymt med sportsvogne (selv om de bygger langt flere SUV’er, men det er naturligvis en anden sag …).

db2017au00956-1

BILER VW Up som GTI

En anden pointe er, at det tydeligt viser, at Tesla snart for alvorlig konkurrence på markedet for premium-elbiler. Tysk bilindustri, med Volkswagen-gruppen i spidsen, kommer til at satse benhårdt på elbiler i de kommende år, og det er dårligt nyt for Tesla, som er tynget af en stor gæld. De tyske bilfabrikker har kapaciteten, netværker af forhanlere og teknologien, og har ganske enkelt siddet og ventet indtil markedet og teknologien var klar.

Porsche Mission E kommer til at matche Teslas Model S, Audi kommer med en rival til Model X og Volkswagen ID vil tage kampen op med Teslas kommende Model 3 — og derudover er der så konkurrenter fra BMW og Mercedes.