Tag Archives: Fiat

TIPO VENDER TILBAGE

Det er et stykke tid siden vi har set noget til Fiat i den lille mellemklasse, men nu har man støvet den gamle Tipo-modelbetegnelse af, og skabt en god og ærlig hatchback, der har lånt flittigt fra de større søskende som Alfa og Jeep

 

Fiat har alle dage været bedst til at fremstile små billige biler. Det har man gjort med stor succes med Uno, Punto og Panda eksempelvis, mens man har haft mindre succes med de større som Chroma, Tipo og Stilo. Så i en perfekt verden ville Fiat koncentrere sig om at bygge små biler, og lade de andre slå sig selv til blods i kampen om kunderne i Golf-klassen.

Der er bare det problem, at dem der køber en Panda, før eller siden vokser ud af den, og så er det oplagt at have en model de kan vokse ind i. Det forklarer hvorfor der nu igen er en Tipo på programmet. Du husker sikkert navnet fra 80’erne, og den nye Tipo er reelt afløseren for Bravo/Brava-modellerne, som du sikkert lykkeligt har glemt, akkurat som forgængeren Stilo.

osjepywifahlpd9b2cwu

BILER Dagens nuttede elbil

Fiat har med andre ord ingen stolt arv som skal løftes her, for det er en klasse, hvor man aldrig har haft den store succes, og derudover er det en af de hårdeste segmenter overhovedet med Golf, Mazda 3, Renault Mégane, Opel Astra, Peugeot 308 og hvad de ellers hedder — samt Hyundai, Kia, Skoda, Ford og Seat.

Fiat Tipo bliver ingen revolution i denne klasse, men den har visse fordele. Først og fremmest er der oceaner af plads, specielt på bagsædet, og hvis der ikke er plads nok i den 5-dørs version, så er der også en stationcar på programmet. Indvendigt er den faktisk også ganske lækker, hjulpet på vej af at den billigste løsning for Fiat var at vælge komponenter fra de langt dyrere modeller som Alfa og Jeep, i stedet for at udvikle knapper og elektronik specifikt til Tipo.

Longines-Big-Eye-Gear-Patrol-Lead-Full

URE Lækkerier fra Longines

Når det gælder motorer så er der naturligvis benzin og diesel. Den lille 120-hestes benzin gør et fortrinligt, og er en effektiv lille italiensk maskine, som holder af omdrejninger og leverer gode præstationer — først og fremmest et drejningsmoment på 215 Nm allerede ved 2.500 o/min. Dieselmotoren har en hel del mere drejningsmoment, men præstationerne på de to er identiske — 0-100 km/t på lige under 10 sekunder og en topfart på 200 km/t — så det er kun det lavere forbrug der skal få dig til at vælge diesel.

Umiddelbart skulle du tro at det her er en Alfa Giulietta i forklædning, men i virkeligheden er det en Fiat 500L som er kommet lidt tættere på jorden. Heldigvis har man startet forfra på undervognen, så den håndterer store ujævnheder ganske godt, selv om den aldrig bliver så flydende som en Ford Focus.

Brabus-G900-gear-patrol-1-v2-1940x1300

BILER Brabus går amok igen!

Fiat har dog en trumfkort i ærmet, og det er prisen. Enhver som har set prisen stige når ekstraudstyret begyndte at komme med i regnestykket, vil fryde sig hos den nærmeste Fiat-forhandler, for ingen af to testbiler kom over 250.000 kroner, selv da ekstraudstyret blev regnet med. Detaljer som Uconnect infotainment systemet med touchskærm, Bluetooth og LIVE-services er standard, akkurat som læderrat og gearknop samt flere andre detaljer du ofte betaler ekstra for. Og den store 7-tommers skærm til Uconnect er forbløffende lækker i sin nyeste udførsel, så der er Fiat helt med. Forklaringen? Fiat vil ind på markedet i klassen, og den mest effektive måde at gøre det på, det er naturligvis ved at have nogen skarpe priser.

At vore hjemlige politikere så har bragt nationen i et afgifts-limbo, hvor ingen ved hvad der skal ske, er naturligvis en anden sag …

 

Fiat Tipo 1,4 TJET

 

Motor 1,4 R4

Ydelse 120 hk @ 5.000 o/min, 215 Nm @ 2.500 o/min

Præstationer 0-100 km/t 9,6 sek., topfart 200 km/t

Forbrug 16,7 km/l

Pris 209.990 kr.

RETRO PÅ DEN FEDE MÅDE

Mens MINI redesigner sig selv med hver ny generation, så forbliver Fiat 500 den samme, for selv om den nu har fået endnu et facelift, så er det som altid kun detajler der er ændret på …

 

Det lyder lidt ondt at sige det, men en Fiat 500 er en retro-Panda. Det kan godt være at den ene er femdørs snusfornuft, og den anden er “funktion følger, når vi er færdige med formen”, men 500 er bygget på samme platform som Panda, og af samme grund dele er de to motorer og gearkasser. Men biler er livsstil, og en Fiat 500 er livsstil destilleret ned i lommestørrelse.

Da den kom frem blev den sammenlignet med MINI, og de to eksisterede da også side om side til at begynde med. Men hvor tyskerne insisterer på at redesigne enhver ny generation af MINI, og følge den tyske tradition som foreskriver, at man ikke — under nogen omstændigheder! — kan have for mange modelvarianter, så har Fiat stort set ikke ændret designet af 500. Seriøst tænk tilbage på MINI Coupé, der må være designet i München i oktober. Det var en MINI med en hat, og uden bagsæde. Eller MINI 5-dørs som må være det bedste argument for aldrig at lave en MINI med fem døre.

db2017au00956-1

BILER VW Up som GTI

Fiats designere ramte helt rigtigt med 500 i første hug, og derfra har de så forbedret det, uden at ændre noget sådan for alvor. Fiat siger selv at den seneste udgave af 500 har 1.800 nye dele, men det må være fordi der er mange nye i for- og baglygter i dag, for vi er virkelig nede i petitesser. Og så kan du få den i mat militærgrøn som på billederne, der gør din 500 lidt mere macho, og lidt mindre Real Housewifes of Søllerød, selv om det er ekstraudstyr til 10.000 kroner.

Indvendigt er alt også som man kender det, for det digitale instrumentbord kom allerede med sidste generation, og selv om sæderne er bedre end den første udgave, så sidder du stadig lidt for højt. Fiat mener ganske vist at topmodellen har højdeinstilleligt forsæde, men det er mest sædet som vipper frem og tilbage — højden er den samme. Og så er en MINI lysår foran en 500 rent køredynamisk, men den lille Fiat redder det hjem på charmen, og med interiøret, som igen spiller på samtlige tangenter i det nostalgiske stueorgel.

IMG_6088

BILER Beverly Hills Car Club

Den lille 2-cylindrede TwinAir-motor med turbo er det oplagte valg. Den er ofte misforstået, og har da også lidt svært ved at levere et så lavt et forbrug som lovet, men så får du så meget mere underholdning fra det, der lyder som en båndsav tanket med træsprit fra et finsk hjemmebryggeri. Og den skal altid stå i Sport. Altid! For der er altså kun 80 hk, men til gengæld bruger du dem alle sammen hele tiden. Det eneste du savner er at den reagerer lidt hurtigere på speederen, for det er som om den tøver, men når den først tager fat, er der masser af moment.

Den eneste rigtige store nyhed sidder du til gengæld og kigger på i topmodellerne, nemlige den store infotainment-skærm som Fiat kalder uConnect MultimediaScreen. Den er nem at bruge, har en flot opløsning og er smukt integreret i interiøret. Og ja, en 500 fås stadig kun med to døre, så bagsædet er en noget klemt. Men hvis du har brug for fem døre, så skal du have en Panda.

 

Fiat 500 Sportiva

 

Motor 0,9 R2, 8V Ydelse 80 hk @ 5.500 o/min, 145 Nm @ 1.900 Præstationer 0-100 km/t 11 sek., topfart 173 km/t Forbrug A Pris 149.990 kr.

FIAT 500 RIVA — SKØN ELLER TACKY?

I virkeligheden bliver det ikke mere tacky, med træpanelerne og de lyse lædersæder, men alligevel er der noget uimodståeligt over Fiat 500 Riva

 

Der findes intet over og intet ved siden af en Riva, med to fuldfede V8’ere som trækker en hvid stribe af kølvand over Lago di Como. Og det fejrer Fiat så med en specialudgave af 500, som jo også er italiensk retro, så man er lige ved at falde bagover.

YTo2OntzOjI6ImlkIjtpOjEzMTQzODg7czoxOiJ3IjtpOjE2MDA7czoxOiJoIjtpOjc4MDtzOjE6ImMiO2k6MDtzOjE6InMiO2k6MDtzOjE6ImsiO3M6NDA6ImViMWU5NDU3MThlYjg5M2I3MDBiMjFlNjk5NzNhMmVlMTk1Mzk4M2UiO30=

Se? Den er fortøjret, så den ikke flyder væk. Det er fordi den næsten er en Riva, selv om den er en Fiat 500 … okay, du har forstået …

Den har ædeltræ på instrumentbordet (selv om det nok er en form for vellignende plast), der spreder sig videre til gearknoppen og dørpanelerne, og understreges af broderinger i sæderne. Der er endda et lille ’Riva’ logo i det digitale instrumentbord, og på billederne er den ’fortøjret’ så den ikke driver af sted…

riva-rivamare-luxury-speedboat-007

OH, RIVA RIVA RIVAMARE!

Vi ville gerne hade den, for af alle de billige tricks Fiat har præsenteret os for, der tager det her prisen (og er muligvis kun overgået af dengang VW Golf kunne fås i en ’Rolling Stones’-version, for der er vel næppe to ting, der er længere fra hinanden…). Men vi er alvorligt bange for, at vi bliver nødt til at overgive os, ved tanken om at køre gennem Roms smalle gader i en Fiat 500 Riva.

YTo2OntzOjI6ImlkIjtpOjEzMTQzODk7czoxOiJ3IjtpOjc1MDtzOjE6ImgiO2k6NDA2O3M6MToiYyI7aTowO3M6MToicyI7aTowO3M6MToiayI7czo0MDoiMjliNTJmMjdhMDkxMDE5NmNkYjczZjAxMGNhZmRiYTE1ZTcwNDRjMSI7fQ==

Sammen med den klassiske Riva, der stadig er verdens mest stilfulde motorbåd…

Det eneste sted, hvor Fiat for alvor falder igennem, er den reklamefilm de har lagt op på YouTube, hvis soundtrack lyder som den slags musik, Jean Michel Jarre ville spille, umiddelbart inden han begik selvmord. Det her er mere passende, hvis du spørger os..