Tag Archives: sport

DEN DANSKE NYHED PÅ FRANKFURT

Der er en ny Suzuki Swift, og det betyder at der er en ny Swift Sport, der bliver den første med turbomotor, som lover 0-100 km/t på under otte sekunder, en egenvægt på 975 kg og en pris selv danskere har råd til

 

Danske bilafgifter er ligesom med vejret — alle snakker om det, men ingen gør noget ved det. Altså udover at snakke om det, så bilbranchen lukker ned, naturligvis. Trods de mange gode intentioner ved de danske bilister dog godt, at de også fremover vil blive brandbeskattet af alt der kan rulle på offentlig vej, så den offentlige sektor også fremover kan blive ved med at vokse.

honda-urban-ev-concept-front-3-4-1

BILER Skøn retro-elbil fra Honda

Den mest relevante nyhed for danskerne på årets internationale biludstilling på Frankfurt er derfor denne her — den helt nye Suzuki Swift Sport. Den første generation blev introduceret i 2005, og selv om den var e underdog fra dag ét, så fandt den hurtigt sit publikum.

Lidt problemer var der dog, blandt andet den lave gearing, til glæde for præstationerne, indtil du ramte motorvejen. Det burde der være taget effektivt hånd om nu, for først og fremmest får Swift Sport nu endelig en 6-trins gearkasse, der yderligere bliver forbundet til den turbomotor, som Suzuki i mange år lidenskabeligt forsvorede de aldrig ville bygge (indtil de byggede den), som afløser den gamle 1,6-liters sugemotor. Den nye turbo har 140 hk ved 5.500 o/min og 230 Nm allerede ved 2.500 o/min.

Brabus-G900-gear-patrol-1-v2-1940x1300

BILER Brabus går amok igen!

En anden finesse ved den nye Sport er at den har tabt sig — faktisk er den blevet 80 kg lettere og vejer nu blot 975 kg, hvilket giver et vægt/effekt-forhold på 6,9 kg/hk. At den vejer under et ton er vigtigt i en bil som denne, for det strækker kræfterne længere.

Indtil videre har man ikke offentliggjort nogen præstationer (fordi Japan …), men 0-100 km/t burde været klaret på omkring otte sekunder, og topfarten snige sig lige over 200 km/t.

Mercedes-AMG-Project-One-108

BILER Her er Mercedes-AMG Project One

Prisen? Den kender vi ikke, og selv om vi gjorde, ville vi stadig ikke kende den, fordi ingen ved hvad der sker med afgifterne, men forhåbentlig er de på plads inden den nye Suzuki Swift Sport ankommer i foråret 2018.

“FORD. TOTAL LOSERS. SAD!”

I en tid hvor verdens ende synes at lure over horisonten, er det intet under at vi køber SUV’er som aldrig før. Og du vælger naturligvis en Ford Edge. Glem bare Audi Q5, BMW X3 og Volvo XC60. Det er USA som vinder fra nu af…

 

Send en venlig tanke til de mange amerikanere som lige nu befinder sig i et land med en præsident, som får dig til at savne … ja, en hvilken som helst anden præsident, der nogensinde har siddet i det hvide hus. Det er ikke sjovt at være en del af Team Trump. Bare spørg briterne, som med deres Brexit og et “Rule Brittania!” den ene dag kunne give en finger til Mama Merkel og bureaukraterne i Bruxelles, mens de den næste befandt sig i en alliance med en mand, der kan få selv Boris Johnson til at virke velovervejet og rationel.

sci01

GADGETS Pirelli til pisterne

Så at være amerikansk er ganske enkelt ikke et godt salgsargument lige nu. Og Ford er amerikansk — også selv om den Ford du køber, sandsynligvis er fremstillet i Tyskland. Det er du bare ligeglad med. Ford er amerikansk, og Ford Edge er meget amerikansk, for det var amerikanerne som opfandt det her “S-Huuuge-V’s”.

FullSizeRender_16

Det er en stor bil. Der er ingen grund til at tage hjulene af din mountain bike inden den smides ind!

Ford Edge er også en bil, der skal ramme lige ned i det attraktive SUV-segment, hvor image er alting, og hvor der aldrig er solgt så mange biler som nu. Og selv om Trump gentagne gange har proklameret, at Amerika nu vil vinde så meget, at de bliver trætte af at vinde (hvorefter de vil vinde noget mere…), så er det svært at se hvordan Trump-faktoren ligefrem skal hjælpe. Det er vel at mærke inden vi kommer til konkurrenterne som BMW X3, den helt nye Audi Q3 og den kommende Volvo XC60.

deus-ex-machina-bel-air-1200-1-960x576

BILER Lækkerier fra Deus Ex Machina

Edge er ingen ny bil — du har kunne få den et par år efterhånden, men kun i USA, og nu er den så her. Den er anderledes sat op i undervognen, selv om der stadig er den lidt rustikke hårdhed i affjedringen som kendetegner amerikanske biler. Seriøst, hvis du vil vide præcis hvor sofistikeret undervognen er i din Focus, så lej en magen til i en amerikansk lufthavn. Amerikanerne får også en V6 på benzin, mens vi udelukkende får diesel. Ingen europæere vil købe en Edge med V6, mens Volkswagen har haft succes med at dødsdømme diesel i USA. Så 2,0 TDCI turbodiesel, 210 hk, four wheel driiiive og PowerShift — med mindre du vælger den billigste version, hvor du får 30 heste færre og en ekstra pedal.

FullSizeRender_1

Endnu et navigationssystem som ikke egner sig til at blive brugt mens du kører …

Først og fremmest er den “Uuuuuge!”. Seriøst, den er bredere end en Land Rover Discovery minus sidespejle, og med en vægt på over to ton når den er fyldt med passagerer og bagage. De lidt amerikanske undervogn og det lidt ubeslutsomme styretøj gør at den aldrig bliver en drivers car, men til gengæld er den meget komfortabel, når først du får den ud på motorvejen. Den er også stille, Audi-stille, takket være Active Noise Control, som fungerer præcis som de høretelefoner, der gjorde det muligt at tilbringe de 15 timer til Thailand ved siden af en børnefamilie, bare i en bil. Så selv om den hedder ‘Sport’, så er der i virkeligheden mere tale om tilbagelænet komfort.

range-rover-reborn-01

BILER Køb en ny klassisk Range Rover

Til gengæld ser den godt ud. Det udvendige design bliver det største salgsargument for Edge, mens det indre er som det du kender fra Mondeo, S-Max og Galaxy. Der er intet galt med kvaliteten, og infotainmentsystemet er okay at bruge, selv om du stadig udgør en fare i trafikken, hvis du prøver at indtaste en adresse i navigationssystemet mens du kører. Det største problem bliver prisen. Selv om den er født med masser af udstyr, er der endnu mere du gerne vil have, og så kommer prisen hurtigt over 800.000 kroner. Det gør du også med en Audi Q5, en Mercedes GLC og en BMW X3 — et godt stykke over, sandsynligvis, hvis de skal have det samme udstyr.

Problemet for Ford er bare, at en lavere pris ikke er noget væsentligt salgsargument i denne prisklasse. For hvis du regner afskrivningen med, så vil en Ford Edge sandsynligvis være dyrere end en Audi, BMW, Mercedes eller Volvo, som alle er mere eksklusive brands. Det gør det svært at se Ford Edge for alvor bryde igennem. Eller som Donald Trump ville skrive på Twitter: “Ford. Total losers. Sad!”

 

FORD EDGE 2,0 TDCi SPORT

 

Motor Turbo d. 2,0 R4 16V

Ydelse 210 hk @ 5.000 o/min, 450 Nm @ 1.700 o/min

Præstationer 0-100 km/t 9,4 sek., topfart 211 km/t

Forbrug 17,2 km/l

Pris 785.180 kr.

DET AUDI KAN …

Kan du tage motoren fra en VW Up og transplantere den til en Audi uden at miste fornemmelsen af tysk luksus og Vorsprung durch Technik? Det er ikke desto mindre det Audi har gjort med den mindste A3

 

Der er én ting som Audi gør bedre end stort set alle andre, og det er at give deres biler den der tyske luksusfornemmelse. Adi A3 Limousine føles ganske enkelt vidunderligt tysk og luksusagtig, også selv om den i dette tilfælde er forsynet med en 3-cylindret turbomotor med 116 hk. Det er i bund og grund den samme motor som du får i den hurtige VW Up, men hvis du ikke vidste det, havde du sandsynligvis aldrig gættet det. Det føles aldrig som om den ikke har kræfter nok, og den mangler i effekt, vinder den på personlighed. Den er sprød, som vi sagde i gamle dage, og turboen giver den 200 Nm som er der fra 2.000 til 3.500 o/min.

iPhone-8-Specs-and-Features-2-1200x800

GADGETS Otte måneder til iPhone 8…

Det eneste som afslører den er lyden, men selv lyden er tysk luksus, og uden tvivl resultatet af tusindevis af ingeniørtimer i et Audificeret og højteknologisk lydstudie et sted i Ingolstadt. Og så har den manuelt gear. Det skal den have. Du kan godt få med dobbeltkobling, men den er bedre uden — den er meget bedre uden — og så har du sparet de penge.

FullSizeRender_5

Den der fladskærm, som alle biler i dag skal være udstyret med, den kan forsvinde ned i instrumentbordet i en A3 …

Interiøret er som du kender det, hvis du nogensinde har siddet i en Audi. Det er på en og samme tid minimalistisk, elegant og intuitivt. Alting sidder lige præcis der hvor du forventer det sidder, alle knapper gør lige præcis det du forventer de skal gøre og døren lukker med lige præcis den der tyske luksusfornemmelselyd som du regner med. Og så er der en knap, du kan trykke på, hvorefter den fladskærm som alle moderne biler åbenbart skal være udstyret med, forsvinder ned i instrumentbordet, hvilket er en skøn detalje.

autodromo-monoposto-chronograph-01

URE Lækkerier fra Autodromo

Du sidder faktisk der bag rattet og prøver at finde et godt argument for, hvorfor du skulle købe en A4, når du kan få et bagagerum på din A3, selv om det faktisk er en lidt spøjs biltype på vore breddegrader. Det ville sandsynligvis se komisk ud med en 4-dørs Golf, men af en eller anden grund virker det på en A3.

Det samme med undervognen, der er tilpas sportslig til at fortælle dig, hvad det er, der foregår, men tilpas komfortabel til, at du ikke behøver bekymre dig. Med Sport udstyrsniveauet får du sportsundervogn (nå ja, sport og sport, men det hedder den i hvert fald…) samt Audi Drive Select som justerer speederens følsomhed, transmissionen, den aktive undervogn og vægtningen af styretøjet.

FullSizeRender_3

En anden turbo, men det er den samme motor som findes i topmodellen af VW Up, og det fungerer altså her

Eftersom du har manuelt gear og ingen aktiv undervogn, så er det to ud af fire funktioner som er overflødige, hvilket efterlader og med speederens og styretøjet, hvor forskellen ikke er ret stor, uanset om du kører Sport, Normal eller Individuel. Men sportssæderne foran er lækre, og standard i Sport, så hvis du vælger det billigere udstyrstrin, så kræver det læderindtræk, før du kan få sportssæder, og det koster altså lige 40.000 kroner.

FullSizeRender_15

BILER Test af Alfa Giulia QV

For prisen er altså også meget tysk. A3 Limousine starter ganske vist på 299.000 kroner, men som Sport og med ekstraudstyr løb testbilen altså op i 410.000 kroner, og det er alligevel også en slags penge for en Audi med tre cylindre, men du leaser den jo nok alligevel, ikke?

 

Audi A3 Limousine Sport 1,0 TFSI

 

Motor Turbo 1,0 R3, 12V

Ydelse 116 hk @ 5.000 o/min, 200 Nm @ 2.000 o/min

Præstationer 0-100 km/t 9,9 sek., topfart 200 km/t

Forbrug 21,7 km/l

Pris 316.385 kr.

TEST BMW 330d TOURING: ALT, DU HAR BRUG FOR

BMW 330d Touring kombinerer familiebil med en magtfuld dieselmotor og en undervogn, der er perfekt til de øjeblikke, hvor familien ikke er med…

 

Problemet med dig er, at du vil have det hele, ikke? Du vil have en stationcar til familien, men også en sportsvogn med noget seriøs power under hjelmen, selv om den samtidig skal være sparsommelig som en skotsk fårehyrde, og så gider du i øvrigt ikke skifte gear selv om morgenen på Lyngbyvejen. Den skal ikke være for stor, men heller ikke for lille, og den skal se godt ud, uden at være prangende. Det er så din heldige dag, vil jeg sige, for alt det, du har brug for, det er lige her.

330d Touring kan meget vel være den mest geniale bil som BMW laver lige nu. Først og fremmest er der maskinen, i form af BMW’s 6-cylindrede diesel med 258 hk og 560 Nm. Den er grinagtigt hurtig, og det er allerede inden vi har bevæget os op i 335d, Så er der 313 hk, men den fås kun med xDrive i dag, og du får rigeligt med power i 330d. 0-100 km/t er klaret på 5,6 sekunder, men det er i mellemaccelerationerne den for alvor knuser enhver modstand. Du skal stå tidligt op hvis du skal ryste den af, og så kan den blive ved og ved — kør den pænt, og den holder uden større problemer reelle 16-17 km/l. De store dieselmodeller fra BMW kommer nu med automatgear som standard, som du så kan opgradere til sportsautomatgear, så du kan skifte mellem de otte gear bag rattet. Det der med at automatgear er standard, er værd at tage med i regnestykket — det er en feature som godt kan koste 40-50.000 kroner hos konkurrenterne.

 

FullSizeRender_5

Det er godt nok at have masser af kræfter, men det hjælper ikke meget, hvis ikke undervognen kan få den overført. Det er dog grund til at tage sørgebindet på, den dag BMW skuffer i denne disciplin. Det er svært at forklare, hvad det helt præcis er de gør, men det handler om en balance mellem sport og komfort. Den er ikke knaldende hård, som vi alt for ofte ser det med Mercedes AMG-modeller. Du kan godt reducere kræningen i kurverne og samtidig bevare komforten.

“Den koster lige en rund million med ekstraudstyr, eller små 10.000 kroner om måneden hvis du leaser den hos BMW Mange penge? Tænk  på hvad du får”

 

Med andre ord, så er der alle muligheder for at afsøge hvad den egentlig kan, specielt når familien ikke er med. Og det den kan, det nærmer sig det tåbelige fra tid til anden. En ting er, at den er hurtig på motorvejen. Det er ingen overraskelse, og his tyskerne blot ville holde op med hele tiden at grave hul i deres motorveje, kunne du køre herfra til Malaga med et par hundrede hele vejen. Men det er når du finder en snoet landevej, den for alvor imponerer, først og fremmest med den måde den flytter vægten på, mens du rider på momentet, bremser ind i svingene og bruger det absurde moment til at accelerere ud. Du behøver ikke at gå ned i andet eller tredje gear og befinde dig omkring omdrejningsbegrænseren — 2.000 o/min og fjerde gear er udmærket.

Så er der det her med pladsen, der historisk set altid har været 3-seriens akilleshæl, men det er endelig løst med denne generation. Der er 495 liter, 1.500 når sæderne lægges ned, og det burde være rigeligt til de fleste. Og indvendigt er historien den, du kender, med tysk effektivitet, gode materialer og en intuitiv brugerflade — jo, selv iDrive er blevet ergonomisk i dag.

Prisen? Den er ikke billig, men det havde du vel heller ikke ventet. Den starter på 731.681 kroner, og så kommer der så for mindst et par hundrede tusinde kroner ekstraudstyr på. Så den koster lige en rund million, eller små 10.000 kroner om måneden hvis du leaser hos BMW. Mange penge? Tænk på du både får en familiebil og en sportsvogn…

 

Motor 3,0 liters turbodiesel, R6

Ydelse 258 hk @ 4.000 o/min, 560 Nm @ 1.500 o/min

Præstationer 0-100 km/t 5,6 sek., topfart 250 km/t

Forbrug 21, 6km/l

Pris 731.681 kr.